Connect with us

Negocios

Hombre de Florida que no vendería vive a la sombra de edificios altos: NPR

Published

on

Hombre de Florida que no vendería vive a la sombra de edificios altos: NPR

Durante dos décadas, Orlando Capote ha luchado con los desarrolladores y con la ciudad de Coral Gables, en el sur de Florida, para proteger la casa que sus padres compraron hace más de 35 años.

Saúl Martínez para NPR


ocultar título

alternar título

Saúl Martínez para NPR

Durante dos décadas, Orlando Capote ha luchado con los desarrolladores y con la ciudad de Coral Gables, en el sur de Florida, para proteger la casa que sus padres compraron hace más de 35 años.

Saúl Martínez para NPR

Hay algo inusual en un nuevo desarrollo inmobiliario en la exclusiva ciudad de Coral Gables, en el sur de Florida. Justo en medio del complejo de un millón de pies cuadrados, hay una pequeña casa. Está rodeado por todos lados de estacionamientos, edificios de oficinas y un hotel de 14 pisos.

La casa de Orlando Capote es típica de muchas otras en Coral Gables. Es una casa de estuco de estilo mediterráneo de un piso y dos dormitorios con un pintoresco techo de tejas cilíndricas. Había muchas casas así en su barrio. Ahora es el último que queda.

“Imagínate… tu casa está en medio de Manhattan, rodeada de edificios de gran altura”, dice Capote. «Es así.»

Rodeado de sombras, montones de escombros, multas elevadas

La mayor parte del año su casa está a la sombra. Algunos de sus árboles y arbustos están muriendo. Su árbol de mango ya no dio frutos.

Para llegar a la casa de Capote se requieren indicaciones especiales, que lo llevarán por las calles de sentido único del complejo comercial y residencial hasta un callejón sin marcar que termina en su patio trasero. Hay montones de escombros de jardín que la ciudad no puede recoger, dijo.

En su patio, justo al otro lado de la calle de su casa, hay autos y autobuses parados frente al gran y nuevo hotel Loews. Se han instalado grandes maceteros frente a su casa en lo que parece ser un esfuerzo por ocultarla de los huéspedes del hotel.

La pequeña casa de Orlando Capote se encuentra en medio de un complejo de millones de pies cuadrados, rodeada por todos lados por estacionamientos, edificios de oficinas y un hotel de 14 pisos.

Saúl Martínez para NPR

Durante meses, ha estado negociando con la ciudad sobre una serie de violaciones del código, desde pasto descuidado hasta gatos salvajes. En un momento, dijo, las multas ascendieron a casi 30.000 dólares.

El alcalde de Coral Gables, Vince Lago, dice que ese ya no es el caso. Cuando se informó erróneamente que la ciudad había impuesto un gravamen sobre la propiedad de Capote, dijo que las oficinas de la ciudad se vieron abrumadas con una avalancha de correos electrónicos y llamadas telefónicas. “Fuimos muy claros en la última reunión de la comisión que no hemos seguido avanzando con respecto a las citaciones o privilegios relacionados con la aplicación del código”, dijo el alcalde.

Cómo estaba rodeada esta casita

Capote tiene 68 años y es un ingeniero profesional que conoce bien las leyes de planificación y zonificación. Durante dos décadas ha liderado una lucha contra los promotores, la ciudad y lo que alguna vez se llamó “progreso”. Llegó a Miami desde Cuba con sus padres cuando era un adolescente y en 1989 compraron la casa en Coral Gables.

En 2004, en pleno boom inmobiliario, un promotor empezó a comprar viviendas en el barrio para dar paso a un nuevo proyecto, según Capote. “Pero en ese momento mi padre estaba muy enfermo y teníamos que cuidarlo”, dice. “Y no podía cuidar de mi padre, vender la casa e ir a buscar otra”.

Poco después, la burbuja inmobiliaria de Florida estalló y el promotor quebró. Las otras casas del barrio de Capote fueron demolidas y durante una década no pasó gran cosa.

Finalmente, otro desarrollador, Agave Holdings, adquirió el terreno y comenzó a avanzar con un proyecto nuevo y más ambicioso. En 2013, dijo Capote, empleados del desarrollador llegaron a su casa e intentaron que firmara un documento. Cuando lo leyó, dijo, se enojó. «La redacción implicaba que íbamos a venderles la propiedad. Y ellos podrían representarnos en el proceso de obtención de permisos para el proyecto», dice Capote.

La mayor parte del año, la casa de Orlando Capote está en la sombra. Algunos de sus árboles y arbustos están muriendo y su árbol de mango ha dejado de dar frutos.

Saúl Martínez para NPR

Dijo que arrojó los papeles a los representantes de Agave y les dijo que no regresaran. Más tarde, otro empleado sugirió un intercambio de casa: cambiar su casa por una propiedad a una cuadra de distancia, con un automóvil y 500.000 dólares para endulzar el trato. Capote nunca respondió, diciendo que no confiaba en el desarrollador. Agave Holdings no respondió a las solicitudes de entrevista.

Capote dice que su peor momento llegó durante la construcción del desarrollo de varios pisos. Las grúas pasaron por encima de su casa y la calle estuvo cerrada durante casi dos años. Presentó una queja ante Coral Gables, diciendo que el sitio no era seguro porque violaba las reglas del código de incendios que exigen que el acceso a los edificios no esté a más de 150 pies de la calle.

Un funcionario de la ciudad visitó el lugar y lo declaró seguro. Varios meses después, cuando la anciana madre de Capote se cayó y no pudo levantarse, llamó a los bomberos. Los rescatistas llegaron a su puerta trasera pero se dieron cuenta de que no podían sacarla por allí. «La tuvieron que sacar por la puerta principal, ponerla en una camilla, a 210 metros del vehículo de rescate, porque así de cerca podía llegar el vehículo» por el cierre de la calle, explica Capote. “¿Qué más pruebas se necesitan de que la ciudad violó los códigos de incendios para beneficiar al desarrollador?”

READ  Tesla Cybertruck visto con una envoltura que lo hace parecer un Ford F-150

«Tienen que encontrar una manera de coexistir».

La madre de Capote fue al hospital y luego a un centro de rehabilitación, pero nunca regresó a casa. El episodio fue parte de una lucha de 20 años que lo dejó amargado, particularmente en lo que respecta al gobierno local. «Se supone que las leyes y normas deben aplicarse por igual a todas las partes. Y en este caso no fue así», afirma. «La ciudad ha aplicado repetidamente leyes y normas para beneficiar al desarrollador, a nuestra costa».

Para llegar a la casa de Orlando Capote se requieren indicaciones especiales, que lo llevarán por las calles de sentido único de un complejo comercial y residencial hasta un callejón sin marcar que termina en su patio trasero.

Saúl Martínez para NPR


ocultar título

alternar título

Saúl Martínez para NPR

Para llegar a la casa de Orlando Capote se requieren indicaciones especiales, que lo llevarán por las calles de sentido único de un complejo comercial y residencial hasta un callejón sin marcar que termina en su patio trasero.

Saúl Martínez para NPR

El alcalde de Coral Gables, Lago, dice que la ciudad simplemente está haciendo cumplir regulaciones de larga data. Pero reconoce que Capote se encuentra en una situación difícil: vive frente a un concurrido hotel de 14 pisos. «Ahora son socios en una propiedad bastante importante», dice Lago. «Y tienen que encontrar una manera de coexistir».

La ironía aquí es que, como una de las comunidades planificadas más antiguas de Florida, Coral Gables tiene la reputación de administrar cuidadosamente su desarrollo de una manera que se adapta a la historia y el carácter de la comunidad. Capote dice que esa es una de las razones por las que a menudo recibe preguntas perplejas de los transeúntes que preguntan: «¿Por qué hay una casita en medio de este lujoso desarrollo?».

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Negocios

Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

Published

on

Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

DETROIT (WXYZ) – Es el ícono del horizonte de Detroit y un símbolo de Motor City. Pero pronto, el Renaissance Center ya no será la sede de su propietario, General Motors.

Fue una celebración dentro del nuevo edificio de Hudson en Woodward Avenue el lunes cuando funcionarios electos locales junto con ejecutivos de GM y Bedrock Detroit anunciaron que el nuevo desarrollo pronto se convertiría en la nueva sede de General Motors. Pero para los dueños de negocios dentro de RenCen, el ambiente era diferente.

«Estoy sentado en mi escritorio y estoy un poco aturdido porque esto viene de la nada», dijo Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group. «No sabíamos nada al respecto».

W X Y Z

Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group, habla con 7 Action News tras el anuncio de que la sede de General Motors se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

General Motors compró el edificio hace más de 20 años, invirtió millones de dólares y atrajo a miles de trabajadores al complejo. También alberga otros negocios como un hotel, tiendas y restaurantes. Vicari es propietario de dos de los restaurantes, Andiamo y Joe Muer Seafood.

Los restaurantes ciertamente se benefician de los trabajadores de GM y de los visitantes de fuera de la ciudad que GM trae al edificio. Sin embargo, todo esto lleva cuatro años decayendo.

“Antes de la COVID, el Renacimiento era muy próspero”, dijo Vicari. “Allí había unos 10.000 empleados, hoy hay menos de 2.000”.

VIDEO: El helicóptero 7 sobrevuela el sitio de construcción en Hudson en Detroit

Vídeo de Chopper: construcción del sitio de Hudson en Detroit

“Hemos avanzado cojeando con la capacidad de RenCen aquí desde la pandemia. Todo ha cambiado durante este período», afirmó Mark Reuss, presidente de General Motors. «Aquí alrededor del 80% de las empresas tienen horarios de trabajo híbridos, incluyéndonos a nosotros mismos».

READ  Tesla Cybertruck visto con una envoltura que lo hace parecer un Ford F-150

GM, junto con Bedrock de Dan Gilbert y las autoridades locales, estudiarán cómo reconstruir el edificio. Aún no se han determinado planes específicos.

Marc Reuss

W X Y Z

El presidente de General Motors, Mark Reuss, habla con 7 Action News tras el anuncio de que su sede se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

«Estamos profundamente comprometidos con Detroit, por lo que estamos comprometidos con el RenCen mientras determinamos qué vamos a hacer con él», dijo Reuss. “Nada cambiará hasta que implementemos este plan y comencemos a mudarnos aquí (Hudson) cuando esté hecho.

“Dijeron muy poco sobre el futuro del Renaissance Center”, dijo Vicari sobre la conferencia de prensa del lunes, que vio de forma remota. «No saqué mucho provecho de ello».

VIDEO: GM y Bedrock celebran conferencia de prensa conjunta para anunciar el traslado de la sede

GM y Bedrock celebran una conferencia de prensa conjunta para anunciar la reubicación de la sede mundial de General Motors en Hudson en 2025

Vicari ahora se está preparando para la mudanza de GM en 2025, con la esperanza de un nuevo resurgimiento de un hito de Detroit.

“Realmente no sé cuál es el futuro. Espero que haya futuro y estoy seguro de que lo hay», dijo Vicari. «Alguien tiene que llenar este edificio de inquilinos, y no lo han hecho hasta ahora».

Continue Reading

Negocios

Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

Published

on

Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP


ocultar título

alternar título

Mike Smith/AP

Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP

Boeing defiende la integridad de los fuselajes de dos de sus aviones más grandes, criticado por un denunciante que advierte de que los paneles exteriores de uno de los aviones podrían acabar rompiéndose en vuelo.

Dos funcionarios de ingeniería de Boeing entraron en detalles el lunes para describir cómo se ensamblan los paneles, incluso en el 787 Dreamliner. Sugirieron que el revestimiento compuesto de carbono del 787 es casi impermeable a la fatiga del metal que debilita los fuselajes de aluminio convencionales.

Sus comentarios durante una larga conferencia de prensa sirvieron como respuesta al informe de la semana pasada sobre las acusaciones del denunciante y como un ataque preventivo antes de su testimonio ante un panel del Congreso el miércoles.

El denunciante, Sam Salehpour, ingeniero de Boeing, dijo que se aplicó fuerza excesiva para ensamblar los paneles en la línea de ensamblaje del 787, lo que aumentó el riesgo de fatiga o grietas microscópicas en el material que podrían causar su rotura.

Los funcionarios de Boeing describieron cómo se unen las secciones de un fuselaje, se agregan cuñas para llenar los huecos, se perforan y limpian agujeros y se colocan sujetadores para aplicar una «fuerza de tracción» que, en el 99 por ciento de los casos, da como resultado márgenes que no exceden 0,000. metro. 005 pulgadas (0,127 milímetros), el ancho de un cabello humano, dijeron. En 2019 se descubrió un problema de espacio entre dos paneles, lo que provocó cambios de diseño y ensamblaje, dijeron.

Boeing ha realizado pruebas replicando 165.000 vuelos sin signos de fatiga en la estructura compuesta, dijo Steve Chisholm, vicepresidente de ingeniería estructural de Boeing. El 787 realiza un promedio de 600 vuelos al año, afirmó.

La compañía dijo que los aviones que ya están en uso están resultando seguros. Chisholm dijo que 671 Dreamliners se han sometido a inspecciones intensivas para aviones de 6 años y ocho se han sometido a inspecciones de 12 años sin evidencia de fatiga en los revestimientos compuestos.

READ  Mark Zuckerberg prohibió a los empleados de Meta hablar sobre el aborto

Se encontraron grietas en piezas metálicas, incluida una pieza situada encima de donde las alas se unen al fuselaje, y Boeing emitió directrices de inspección para esas piezas, dijeron los funcionarios.

El 787 Dreamliner es un avión de doble pasillo que se utiliza habitualmente en vuelos internacionales desde su debut en 2011. El material compuesto hace que el avión sea más ligero, lo que contribuye a una mejor eficiencia del combustible.

Una serie de disparos de batería dejaron en tierra brevemente los aviones. Las entregas del avión se interrumpieron en ocasiones debido a dudas sobre espacios entre los paneles del fuselaje que eran más anchos de lo que permitían los estándares de Boeing, el uso de piezas de titanio no aprobadas de un proveedor italiano y defectos en una partición de presión.

La Administración Federal de Aviación debe inspeccionar y aprobar cada 787 que sale de la línea de montaje antes de que pueda ser enviado a una aerolínea cliente.

El denunciante Salehpour afirma que después de plantear preocupaciones de seguridad sobre el 787, Boeing lo transfirió a trabajar en un avión más antiguo de fuselaje ancho, el 777. Le dijo al Seattle Times que había visto a trabajadores saltando sobre los paneles del fuselaje para alinearlos, lo que Boeing disputas. .

El New York Times informó que la FAA estaba investigando las afirmaciones de Salehpour. La FAA, sin comentar específicamente sobre Salehpour, dijo que estaba investigando todos los informes de seguridad.

READ  Elon Musk veta la cuenta de Twitter de Taylor Lorenz de The Washington Post

Boeing dice tener “plena confianza” en ambos aviones.

Salehpour es el último de una serie de denunciantes de Boeing que se han presentado, a menudo alegando represalias por plantear preocupaciones de seguridad. La compañía dijo que alienta a los empleados a hablar sobre los problemas.

Lisa Fahl, vicepresidenta de ingeniería de programas de aviones de Boeing, dijo que los informes de los empleados se han «explotado», con tantos informes en enero y febrero como los que se presentaron durante el conjunto de 2023, «lo que queremos».

Continue Reading

Negocios

Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

Published

on

Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

Tesla dijo a los empleados de Gigafactory Texas que acortaría el turno de producción de Cybertruck en medio de rumores de que estaba preparando una ronda de despidos.

Hoy recibimos varios informes de empleados de Tesla que escucharon rumores de una importante ronda de despidos que tendrá lugar esta semana en la empresa.

Algunos hablan de despidos de hasta el 20% de la población activa, lo que significaría decenas de miles de empleados.

Estos rumores se producen después de que Tesla enfureciera a algunos empleados al retrasar las revisiones de desempeño y aumentar los precios a principios de este año.

También se producen después de que Tesla tuviera un trimestre bastante desastroso con una reducción interanual de las entregas, muy por debajo incluso de las estimaciones de los analistas más pesimistas.

Como señalamos, Tesla tenía una buena excusa para reducir la producción este trimestre, lo que también afectaría las entregas y la logística para hacer llegar los automóviles a los clientes, pero no tenía una buena explicación para agregar 46.000 vehículos a su inventario en un solo trimestre. .

El fabricante de automóviles ha ido añadiendo constantemente coches a su inventario durante el año pasado y su director ejecutivo, Elon Musk, ha culpado de la situación principalmente a los altos precios y tipos de interés.

Se espera que Tesla reduzca la producción para adaptarse a lo que parece ser una fuerte caída de la demanda.

El mes pasado, el fabricante de automóviles recortó la producción en Gigafactory Shanghai, su fábrica más productiva.

Hoy se informó que Tesla acortó sus equipos de producción de Cybertruck en Gigafactory Texas.

READ  Se espera que la Fed acelere el programa de reducción esta semana a medida que la inflación alcanza el nivel más alto en 39 años

Tesla no sería la única gran empresa tecnológica en realizar despidos. Varias otras grandes empresas han anunciado recientemente despidos, incluyendo manzana – aunque en mucha menor medida de lo que se dice actualmente.

Musk ha expresado recientemente su preocupación por la economía global y ha ralentizado las cosas en Tesla debido a ello, como el proyecto GIgafactory México, por ejemplo.

El punto de vista de Electrek.

Tesla ha llevado a cabo a menudo oleadas anuales de despidos, que el fabricante de automóviles atribuyó a ineficiencias en la contratación en medio de un rápido crecimiento de la fuerza laboral y la eliminación de trabajadores de bajo rendimiento.

Sin embargo, si los rumores resultaron ser ciertos, este parece diferente. Esto se produce después de un trimestre evidentemente muy malo y va acompañado de una reducción de la capacidad de producción de Tesla.

Además, Tesla no ha aumentado su fuerza laboral tanto ni tan rápido como antes, lo que hace más difícil culparla por el rápido crecimiento.

Independientemente de que los rumores sean ciertos o no, claramente se están difundiendo en Tesla en este momento y es estresante para los empleados. La inseguridad laboral no es divertida. Le deseo a la gente de Tesla lo mejor en este momento.

FTC: Utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.

Continue Reading

Trending