Negocios
Duplique el Fab 8, cree un nuevo Fab en Nueva York
Hoy, en un evento privado de GlobalFoundies, el CEO Tom Caulfield, acompañado por el líder de la mayoría del Senado, Chuck Schumer, anunció que la compañía está lista para crecer. En el corazón de esta nueva iniciativa se encuentra la duplicación de Fab 8, la principal planta de fabricación de GF, a un costo de alrededor de mil millones de dólares. Al mismo tiempo, GF construirá otra planta de fabricación cerca de Fab 8, Malta NY, como parte de una asociación público-privada. No se dieron detalles de la nueva instalación.
GlobalFoundries es un subcontratista de microprocesadores, especializado en tecnologías de adyacencia desde 12 nm y geometrías más grandes. Si bien la mayoría de las pulgadas de columna se gastan en discusiones sobre fabricación avanzada en los competidores de GF, en una discusión con el CEO, nos dijeron que GF abastece a alrededor del 70% de los conductores de semimercado y, en el clima actual, actualmente está operando todos sus instalaciones al máximo rendimiento. .
GF tiene tres fábricas principales en Malta NY, Dresden en Alemania y Singapur; las tres funcionan a máxima potencia y GF recientemente anunciado una nueva planta en Singapur capaz de producir 450.000 obleas al año. Tom Caulfield nos dijo antes de este anuncio que la fábrica de Malta está llena en dos tercios de equipos, Dresden está a la mitad, pero Singapur está lleno, de ahí la nueva fábrica de Singapur. En marzo, GF anunció una expansión de $ 1.4 mil millones dividida en partes iguales entre los tres sitios, y se espera que la capacidad de producción aumente un 13% este año y un 20% el próximo debido al aumento de la producción. El anuncio de hoy se compromete a agregar máquinas adicionales a Malta para expandirse en el espacio que ya está allí, por 150,000 obleas adicionales por año, a un costo de $ 1 mil millones.
Nuevo sitio web con nueva imagen de marca. Deberían haber puesto ‘Moore’
El otro elemento del anuncio es la nueva fabulosa en Malta. La implementación de una nueva instalación, especialmente a gran escala, cuesta miles de millones. GlobalFoundries ahora reconoce que se necesitarán miles de millones, citando el deseo del gobierno de los EE. UU. De aumentar la fabricación nacional a la luz de la escala global y construir más en suelo estadounidense. No se reveló exactamente cómo GF implementará una nueva instalación: sin cronograma, sin costos, sin información sobre de dónde provienen los fondos o qué nodos de proceso se fabricarán en el sitio. Se ha anunciado que será una asociación público-privada, desarrollando chips para áreas de alto crecimiento como automoción, 5G e IoT. Se espera que la fábrica cree 1.000 puestos de trabajo técnicos y algunos miles de puestos auxiliares en la región para apoyarla. También se llevaron a cabo debates a la luz de la cadena de suministro de semiconductores y la necesidad de invertir y hacer evolucionar esta parte del negocio junto con las mejoras en la fabricación. El senador Schumer habló sobre la necesidad de aprobar semiconductores de crecimiento, sosteniendo una bolsa de chips junto a una oblea.
Estos anuncios son parte de una serie de divulgaciones recientes y hablan de GlobalFoundries. La semana pasada se rumoreaba que Intel estaba buscando adquirir GF por $ 30 mil millones, pero hoy GF anunció un cambio de marca y cambio de marca completo de la empresa, que no tiende a ir cuesta abajo. adquisición. Junto con esto, se espera que GF avance su oferta pública inicial (OPI) desde 2022 hasta finales de 2021. Actualmente, la compañía es 100% propiedad del holding estatal emérito Mubadala, y la OPI se basa en cierto crecimiento de GF a la luz del entorno de semiconductores de alta demanda. GlobalFoundries pronostica ventas de alrededor de $ 6.2 mil millones en 2021, un 9% más que en 2020.
Comunicado de prensa oficial de GlobalFoundries
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Negocios
SF lanza una campaña publicitaria de $ 6 millones con el primer anuncio
Un extracto del anuncio de la Asociación de Viajes de San Francisco. SF Travel predice que la ciudad dará la bienvenida a 23,9 millones de visitantes y el gasto alcanzará los 8900 millones de dólares en 2023, 1000 millones de dólares más que el año pasado.
Captura de pantalla a través de YoutubeLa Asociación de Viajes de San Francisco está promoviendo un regreso del turismo a lo grande. El martes, la organización lanzó su campaña publicitaria más grande hasta la fecha, con un total de $6 millones, para atraer turistas a la ciudad.
Titulada ‘Always San Francisco’, la campaña incluye el primer anuncio de la ciudad, con íconos como Lady Camden de ‘RuPaul’s Drag Race’, el muralista de ‘Bob’s Burgers’ Sirron Norris, bailarines de leones y músicos de Chinatown Mae Powell y Michael O’ Konis. El anuncio está configurado en una versión renovada de «San Franciscoquizás el clásico más famoso cantado por Judy Garland.
La campaña también incluye anuncios en medios digitales y un concurso de viajes para ofrecer cinco «experiencias en San Francisco».
El turismo en San Francisco ha ido en aumento desde la pandemia, aunque no se ha recuperado tan rápido como en otras ciudades de California ni ha alcanzado los niveles máximos previos a la pandemia. Sin embargo, la Asociación de Viajes de San Francisco predice que la ciudad recibirá 23,9 millones de visitantes y que el gasto turístico alcanzará los 8900 millones de dólares en 2023, 1000 millones de dólares más que el año pasado.
Se espera que la campaña nacional se lleve a cabo en Chicago, Nueva York, Washington, DC, Houston y Boston. Y la campaña internacional tendrá lugar en Europa, Canadá, México, Australia, India y la región de Asia-Pacífico. Las visitas de turistas extranjeros han disminuido desde la pandemia, especialmente países asiáticos.
«La campaña habla de la alegría emocional que los visitantes encuentran aquí», dijo Lynn Bruni-Perkins, directora de marketing de San Francisco Travel, en un comunicado de prensa. «San Francisco siempre será San Francisco».
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Los nuevos trenes Amtrak Acela necesitan más pruebas antes de que suene todo a bordo
Los nuevos trenes Acela de Amtrak ya tienen años de retraso.
Los nuevos trenes debían entrar en servicio en 2021, y el ferrocarril dice que la demora se debe a que las pruebas no se realizan sin problemas.
“Queremos que nuestros clientes experimenten estos nuevos trenes lo antes posible, pero Amtrak no puede operarlos para el servicio de pasajeros hasta que Alstom haya completado las pruebas y haya cumplido con todos los requisitos de seguridad”, dijo un portavoz de Amtrak en un comunicado a USA TODAY. «Según los datos actualmente disponibles de Alstom, se espera que el lanzamiento inicial de ingresos se retrase hasta 2024».
Se remonta a las viejas vías de Amtrak. Aunque la administración Biden ha prometido millones de dólares para mejorar segmentos clave del Corredor Noreste, incluidos puentes y túneles obsoletos alrededor de Nueva York y Baltimore, los trenes de alta velocidad al estilo europeo no lo son todo, simplemente no están listos para el espectáculo del siglo XIX. y los siglos XX. infraestructura ferroviaria que predomina en los Estados Unidos
Los nuevos trenes, diseñados por Alstom, también se construyen con estándares diferentes a los de la generación anterior Acela.
«Modelar la interfaz rueda-huella es particularmente complejo debido a la antigüedad, condición y características específicas de la infraestructura de Amtrak en el Corredor Noreste, y en particular las vías existentes», dijo un portavoz de Alstom a USA TODAY en un comunicado. “Como resultado, Alstom ha llevado a cabo extensas investigaciones para garantizar que los trenes operarán de manera segura en todas las condiciones, y estamos trabajando con FRA y Amtrak para llevar a cabo actividades de modelado, simulación y prueba para garantizar que todos los requisitos de seguridad de FRA se cumplan por completo. . .”
Nueva Administración Federal de Ferrocarriles normas de seguridad del equipo para trenes de viajeros entró en vigor en 2019.
La flota actual de Acela comenzó a entrar en servicio en 2000 y originalmente estaba programado para retirarse en 2021. Ahora, es poco probable que los trenes de alta velocidad de primera generación se retiren por completo hasta 2024 como muy pronto.
Se están construyendo nuevos trenes Acela en el norte del estado de Nueva York y muchos ya se han entregado a Amtrak; simplemente, aún no han sido aprobados para el servicio de pasajeros.
Altitud de crucero:El progreso para los viajeros con discapacidades no llega lo suficientemente rápido
Zach Wichter es un reportero de viajes para USA TODAY con sede en Nueva York. Puede comunicarse con él en [email protected]
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Este camión cisterna eléctrico transportará energía limpia con 96 baterías
A medida que el mundo avanza hacia un futuro sostenible, algunas regiones tienen abundancia de energía renovable, mientras que otras están en desventaja geográfica. La empresa emergente japonesa PowerX tiene una solución con el primer buque cisterna eléctrico a batería del mundo, «X», diseñado para transportar energía limpia por mar.
¿Qué hace PowerX?
PowerX es una startup de baterías con la misión de cambiar la forma en que el mundo usa y transfiere energía limpia.
Si bien la mayor parte de la energía del mundo actual se transfiere en forma de combustibles fósiles, PowerX mira hacia el futuro con un buque de propulsión eléctrica que transportará energía limpia a los lugares que más la necesitan. .
Para cumplir su misión, PowerX diseña y desarrolla un «buque de transferencia de energía» para transportar electricidad renovable en todo el mundo y establecer una «red de energía oceánica».
la puesta en marcha planes revelados el verano pasado para establecer su primera gigafábrica en Japón para producir soluciones de almacenamiento de baterías, incluido su Hypercharger, un cargador EV ultrarrápido (hasta 240kW) alimentado por energía renovable. Además, PowerX fabricará baterías estacionarias a escala de red, baterías marinas y baterías para el hogar.
Power Base, la gigafábrica de la compañía, tiene una capacidad de producción anual de 5 GWh, equivalente a aproximadamente 10.000 unidades de almacenamiento en batería para sus diversas soluciones.
Moviéndose rápidamente, PowerX reveló el diseño detallado de su embarcación inaugural, «X», en la Exposición Marítima Internacional Bariship del lunes.
El camión cisterna eléctrico que transportará energía limpia por mar
El petrolero eléctrico a batería X de 140 metros de largo tiene un rango de crucero eléctrico de hasta 300 km para transportar energía limpia de la energía eólica marina, de una red a otra o a una isla.
Con 96 (2,5 MWh) baterías LFP de grado marino, el camión cisterna eléctrico puede contener un total de 241 MWh de energía renovable. PowerX afirma que el diseño de la batería es «altamente escalable» y podrá manejar más baterías en el futuro.
Un sistema de monitoreo de energía incluido monitorea los sistemas de batería y los controladores de carga, transmitiendo la vida útil restante de la batería.
El camión cisterna eléctrico está actualmente optimizado para viajar en distancias cortas. Aún así, el CEO Masahiro Ito dice que a medida que aumenta la densidad de la batería y bajan los costos, la compañía podrá transportar más baterías a una distancia más larga.
La compañía tiene como objetivo completar su primer buque para 2025, y las pruebas de campo comenzarán el año siguiente.
PowerX firmó un memorando de entendimiento y se asoció con Kyushu Electric Power Co y la ciudad de Yokohama para convertir el concepto en realidad y descarbonizar los puertos. Además, a finales de este año se establecerá una nueva empresa, Ocean Power Grid Inc., para gestionar las operaciones de los buques cisterna de batería.
El camión cisterna eléctrico ayudará a conectar las redes, los parques eólicos marinos y las islas a la energía renovable donde los cables subterráneos no son ideales debido a la actividad sísmica, las aguas profundas, etc.
Como resultado, las regiones con abundante energía renovable pueden compartir con los menos afortunados un futuro más limpio y sostenible para todos.
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