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La edad de oro de los repartidores de comida | Economía
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Bares cerrados, otros que dependen de sus terrazas, restaurantes que ofrecen menús para llevar … La segunda ola de la pandemia ha obligado, una vez más, a tomar medidas que transformen lo que hasta hace poco era realidad. Con el estado de alarma, las comunidades autónomas han aprobado nuevas restricciones para frenar el virus, afectando especialmente a la hostelería y restauración. Cataluña, País Vasco, Navarra y municipios como Logroño obligan a cerrar por completo bares y restaurantes, mientras que en el resto del territorio proliferan nuevas restricciones de tiempo y capacidad.
Ante la desesperación de los restauradores, que solo acumulan pérdidas en un año negro para el negocio, el las empresas de reparto a domicilio ven cómo crece su actividad yUna vez más, pueden beneficiarse de esta crisis al ser vistos como un servicio esencial. Envueltas en la polémica sobre el modelo laboral de sus repartidores, estas empresas libran una guerra de precios en la calle para ganar terreno. En medio de esta tormenta, viven su edad de oro.
Es la hora de comer y el centro de Barcelona está prácticamente vacío. La Rambla, una vez una de las calles más concurridas de la ciudad, ha estado solitaria durante meses, y con el cierre de bares y restaurantes la desolación es mayor. En este momento, la zona está dominada por bicicletas y motos con el logo de las empresas de reparto a domicilio estampado en las mochilas de los conductores. “Durante el encierro trabajamos mucho, y ahora hay más trabajo. La gente prefiere que le lleven la comida a casa que tener que ir a buscarla ”, explica José, un repartidor de Deliveroo que espera, junto a otros cinco, frente a un restaurante asiático. En Cataluña, las restricciones a la hostelería solo permiten la entrega a domicilio o la recogida de pedidos.
La pandemia afectó a las empresas del sector: Glovo puso al 40% de la fuerza laboral en ERTE, y Uber y Deliveroo despidieron a una parte de su personal. Sin embargo, la actividad ha crecido como nunca antes.
«Cada vez que ves algo más que el entrega es la forma en que los restaurantes pueden mantenerse activos. Los dueños lo han notado, y entre enero y septiembre el número de tiendas en nuestra plataforma ha aumentado en un 30% ”, explica Yuri Fernández, vocero de Uber Eats. «Los entrega Ya estaba creciendo mucho antes de la pandemia, pero está claro que esto la ha acelerado ”, agrega. El negocio global de Uber Eats se ha duplicado este año y ya es el pilar de los ingresos de su empresa matriz, Uber, afectada por restricciones de movilidad.
Desde Just Eat explican que, a pesar de sufrir un golpe al inicio de la pandemia, que provocó el cierre de restaurantes y también mermó la actividad de la entrega, este sector estuvo entre los primeros en recuperarse rápidamente cuando las tiendas abrieron solo para entrega.
Deliveroo ha incorporado 1.500 restaurantes (hasta los 9.000 que tiene en oferta) y 1.000 repartidores, además de los 1.500 que ya tenía en España desde el inicio de la pandemia. Y Glovo, con amplia presencia en el territorio, también ha experimentado un crecimiento en su actividad: en la primera semana de nuevas restricciones a la restauración, la demanda de productos de hostelería ha aumentado un 21%, mientras que el resto de rubros (por ejemplo, parafarmacia , supermercado y otros) también han aumentado entre un 11% y un 36%. “Nos sentimos muy afortunados en comparación con otras empresas, ya que la entrega a domicilio ha sido la primera en permitirse. Nos recuperamos relativamente rápido del primer impacto ”, explica Sacha Michaud, cofundador de Glovo.
El impulso de Covid
El negocio de entrega Movió 740 millones de euros en España en 2019, un 23% más que el año anterior, según datos gestionados por la consultora NPD Groups. Este año, con el impulso de la pandemia, se espera que la facturación supere los 1.000 millones, según el portal Statista. “Los consumidores han tenido que adaptarse a las soluciones digitales, forzados por el confinamiento. Esta tendencia se va a quedar ”, afirma Enrique Porta, socio responsable de Consumo y Distribución de la consultora KPMG. Los estudios de esta organización indican que el catering externo puede duplicarse y representar el 22% de la facturación en 2021, siendo la entrega a domicilio la mitad de este porcentaje y la otra mitad recogida en el restaurante.
A pesar de este crecimiento, todas las empresas de este sector (excepto Just Eat, que tiene un modelo de negocio y trabajo diferente) siguen persiguiendo la rentabilidad y la cierran con pérdidas cada año. En su búsqueda por escalar y mantenerse activas, a pesar de no ser rentables, las empresas luchan entre sí utilizando ofertas agresivas para ganar clientes.
Y lo hacen cuando son mas altos la Inspección de Trabajo y justicia sobre el modelo laboral que utilizan, Residencia en repartidores autónomos: A finales de octubre, la Inspección registró más de 11.000 distribuidores Glovo y reclamó una multa de 16,2 millones de euros.
Las víctimas de esta cruenta guerra de precios también son los restaurantes, que en este contexto no tienen más remedio que acudir a las plataformas de reparto a domicilio, a las que pagan comisiones de entre el 25% y el 40% por cada pedido. Después de que varias asociaciones de restaurantes y grandes cadenas se quejaron de esta situación, las empresas de comida a domicilio se han visto obligadas a ofrecer ventajas.
Obligado a regularizar contratos
Las empresas de reparto a domicilio, que ya forman parte del día a día de muchas ciudades, se crearon sobre dos pilares principales: la tecnología que ha permitido el desarrollo de la aplicación móvil en la que interactúan clientes y restaurantes y el modelo de trabajo en el que trabajan los repartidores.
En los últimos años, los tribunales y la Inspección de Trabajo en España se han ido cerrando sobre este modelo, y varias sentencias y expedientes certifican que se trata de una práctica fraudulenta, en la que los distribuidores se rigen por el modelo de autónomos, mientras que su relación con las plataformas tienen indicios de ser empleadas y empleadas.
Este es el criterio que ha utilizado la Inspección de Trabajo para multar a Glovo y obligarle a dar de alta a más de 11.000 distribuidores recientemente en la Seguridad Social. Hace dos años, la multa de Deliveroo era de 1,3 millones de euros. Los tribunales tampoco se han pronunciado a favor de estas empresas: tras varios años en los que algunos despidos improcedentes fueron a juicio y obligaron a los tribunales a decidir si la relación con las distribuidoras despedidas era laboral o comercial, el Tribunal Supremo se pronunció en septiembre sobre una particular caso de que los ‘riders’ sean empleados por terceros y que la empresa no sea un mero intermediario. Este fallo clave se produjo justo cuando comenzaban las negociaciones con el gobierno para regular el sector. Las empresas piden un reglamento que les permita seguir operando sin registrar a los distribuidores.
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Las acciones de Boeing (BA) cayeron un 2,8% el miércoles después de que la compañía informara pérdidas menores de lo esperado, pero aun así reportó un flujo de caja libre negativo de casi 4 mil millones de dólares debido a la crisis del 737 Max que sacudió al gigante aeroespacial.
boeing reportado una pérdida básica o ajustada por acción en el primer trimestre de 1,13 dólares, inferior a la estimación de 1,72 dólares, sobre unos ingresos de 16.570 millones de dólares, que fueron superiores a la previsión de 16.250 millones de dólares, pero un 8% menos que el año pasado.
El fabricante de aviones también informó un flujo de caja operativo negativo de 3.360 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 318 millones de dólares el año pasado, y un flujo de caja libre negativo de 3.920 millones de dólares, en comparación con una pérdida de 787 millones de dólares el año pasado. Boeing dijo que los resultados reflejaban una disminución en el volumen de entregas comerciales y no proporcionó planes de producción actualizados.
«Nuestros resultados del primer trimestre reflejan las medidas inmediatas que tomamos para reducir la producción del 737 y mejorar la calidad», dijo Dave Calhoun, presidente y director ejecutivo de Boeing, en un comunicado. «Nos tomaremos el tiempo necesario para fortalecer nuestros sistemas de gestión de calidad y seguridad y este trabajo nos posicionará para un futuro más fuerte y estable».
Después de la publicación, las acciones de Boeing inicialmente subieron en las primeras operaciones, pero cayeron al mediodía después de que Moody's rebajara la calificación de la deuda no garantizada de Boeing de Baa3 a Baa2, citando el «desempeño inadecuado del segmento de aviones comerciales de Boeing». Las acciones de Boeing han perdido más del 36% en lo que va de año.
Los problemas de Boeing comienzan a principios de 2024, cuando un avión 737-9 MAX de Alaska Airlines sufrió una fuerte explosión por atasco de puerta. Esto llevó a la inmovilización de su flota 737-9 MAX, a un mayor escrutinio de los procesos de producción y seguridad del 737 del fabricante de aviones y a una disminución de la producción general de aviones.
También dio lugar a un nuevo denunciante que documentaba los problemas de producción del 787 Dreamliner y la eventual salida del director ejecutivo Dave Calhoun. Las acciones de Boeing tuvieron el segundo peor desempeño en el S&P 500 (^GSPC) durante el trimestre.
Boeing se negó a dar una previsión para 2024 en su informe.
En cuanto a las entregas del primer trimestre, Boeing lo anunció a principios de este mes. entregó 83 aviones en total, incluidos 67.737 aviones, tres 767 y 13.787 Dreamliner de fuselaje ancho. El total de 83 aviones representa una caída del 47% respecto a hace un año, cuando Boeing entregó 130 avionescon 113.737 y 11.787 Dreamliners como los dos componentes más grandes.
Las entregas de Boeing se han visto ralentizadas por un mayor escrutinio de sus procesos de ensamblaje de aviones en sus fábricas de Washington y Carolina del Sur, lo que ha provocado un aumento de los costes. Los impactos en las entregas y la producción de aviones de Boeing también podrían tener repercusiones masivas en el flujo de caja y las reservas de Boeing.
La semana pasada, Boeing fue objeto de dos audiencias separadas en el Senado. Uno de ellos investigó las prácticas de seguridad de Boeing y presentó las afirmaciones hechas por un ingeniero de Boeing convertido en denunciante llamado Sam Salehpour sobre el 787 Dreamliner. Por otra parte, otro comité del Senado celebró una audiencia pidiendo una mayor investigación por parte del Departamento de Justicia sobre si Boeing violó los términos de un acuerdo. acuerdo de procesamiento diferido.
Además, aerolíneas asociadas como United (UAL) y Delta (DAL) han buscado nuevos aviones de otros fabricantes de aviones como Airbus (AIR.PA), que ha aprovechado las recientes dificultades de Boeing.
No obstante, Boeing aún registró 131 pedidos brutos en el primer trimestre, con una cartera de pedidos comerciales pendientes de 5.591 aviones, por un valor aproximado de 448.000 millones de dólares. A pesar de todos los problemas de Boeing, Boeing y Airbus siguen siendo los únicos proveedores de aviones comerciales de fuselaje ancho.
Asimismo, las actividades de defensa de Boeing también son de importancia crítica para muchos gobiernos, incluido Estados Unidos. Además de aviones de combate, helicópteros militares y aviones cisterna, Boeing fabrica varios drones para uso aéreo y marítimo.
Pras Subramanian es periodista de Yahoo Finance. puedes seguirlo Gorjeo y sobre Instagram.
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BMW USA ha compartido los primeros detalles de su modelo i4 EV 2025 antes del lanzamiento oficial del sedán totalmente eléctrico este verano. Las actualizaciones incluyen una parte delantera rediseñada (¡todos saludan los lomos!), nuevos colores exteriores y un interior digitalizado con textiles más deportivos.
El BMW i4 debutó como sedán modelo 2022, que electrek He tenido la oportunidad de probarlo varias veces (en su mayoría cosas positivas que decir al respecto). No es el más llamativo ni el más potente de la gama BMW 'i' BEV y se ha actualizado con especificaciones más bajas para convertirlo en uno de los modelos más asequibles del fabricante de automóviles alemán.
De hecho, la versión actual del i4 anterior al modelo 2025 es la opción de arrendamiento de vehículos eléctricos más asequible de BMW. El verano pasado, vimos a BMW presentar una nueva variante del i4 2024 llamada xDrive40, situada entre el i4 M50 de doble motor y el i4 eDrive40 de un solo motor.
Hoy, BMW USA comenzó a mostrar sus modelos i4 2025, incluido un M50 xDrive rediseñado.
BMW comparte nuevos detalles del i4 2025, pero aún no hay precios
Según BMW USA, las versiones del año modelo 2025 de los BEV i4 tienen recibió actualizaciones cosméticas dentro y fuera. El fabricante de automóviles alemán dice que los delgados faros y la parrilla vertical del sedán han sido renovados. El primero ve módulos LED adaptativos únicos que generan una animación de «Luz de bienvenida» cuando el jugador se acerca a diez pies.
Este último se beneficia de un nuevo acabado cromado mate y su parte superior ha sido completamente cerrada para resaltar aún más su acabado negro brillante (visto arriba). El paquete M Sport del BMW i4 2025 ahora también incluye un difusor inferior en el parachoques trasero, acabado en negro brillante para combinar con las tomas de aire en la fascia delantera. Estos elementos eran cerio gris en modelos i4 anteriores.
Se han agregado nuevos colores exteriores como opciones configurables, incluidos Cape York Green Metallic y Vegas Red Metallic. Los futuros clientes del BMW i4 2025 también podrán elegir entre varias opciones nuevas de llantas de aleación, incluidas las llantas bitono M Aero de 19 pulgadas disponibles en el paquete M Sport.
Dentro del i4 2025, BMW dijo que se estaba centrando en la digitalización y en «un perfil deportivo más definido». Una nueva función QuickSelect en iDrive reduce la cantidad de botones físicos en la cabina y se pueden activar funciones adicionales mediante un toque en la pantalla central del sedán, incluido el aire acondicionado y la calefacción para los asientos y el volante. Aquí hay algunos detalles adicionales, según el comunicado:
El nuevo BMW i4 y el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé están equipados de serie con asientos deportivos Sensatec perforados. Los tapizados de cuero Vernasca con acolchado decorativo están disponibles en cinco colores, incluido el nuevo negro bicolor con detalles en rojo.
El BMW i4 2025 y el nuevo BMW Serie 4 Gran Coupé vienen de serie con un volante de dos radios con borde poligonal y botones multifunción iluminados. Al agregar el paquete M Sport ahora se incluye un volante de cuero M de tres radios con un borde de fondo plano y una franja central negra que marca la posición de las 12 en punto. El volante de cuero M de tres radios de serie en los modelos i4 M50 xDrive y M440i presenta además costuras tricolores M y una franja roja en el punto muerto superior.
Los nuevos vehículos eléctricos estarán equipados con el sistema operativo BMW 8.5, que permitirá una navegación BMW Maps actualizada basada en la nube y un acceso más integral a la aplicación My BMW. Faltan dos cosas en el comunicado de prensa de BMW: una mención de las mejoras de rendimiento del i4 2025 y el coste de sus variantes cuando se lancen.
El fabricante de automóviles dice que los precios se anunciarán pronto, antes del lanzamiento oficial del i4 2025 en julio de 2024. Los BEV continúan fabricándose cerca de la sede de BMW en Munich, Alemania. He aquí un vistazo a la versión europea del i4 mientras esperamos más detalles.
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Un escaparate de Express, Inc., un minorista de ropa de moda, mostrado el miércoles 22 de enero de 2020 en Paradise Valley, Arizona. Express Inc. se acogió al Capítulo 11 de protección por bancarrota, ya que el minorista de moda busca vender la mayoría de sus tiendas. . Express, con sede en Columbus, Ohio, que también es la empresa matriz de las marcas Bonbons y Upwest, está cerrando algunas de sus operaciones. En un anuncio del lunes 22 de abril de 2024, la compañía anunció planes para cerrar 95 de sus tiendas Express y todas las tiendas UpWest. (Foto AP/Ross D. Franklin, archivo)
Más de una docena de tiendas de ropa Express en California cerrarán permanentemente cuando el popular minorista entre en la protección por bancarrota del Capítulo 11, según documentos presentados por sus deudores esta semana.
Express Inc., con sede en Columbus, Ohio, fundada en 1980, anunció el lunes planes para cerrar 95 tiendas en todo Estados Unidos tras la adquisición de su negocio por parte de WHP Global.
«Express continúa atendiendo a sus clientes en tiendas y en línea a través de sus marcas EXPRESS, Bonobos y UpWest y planea continuar con sus negocios como de costumbre mientras la compañía trabaja para ajustar el tamaño de su cartera y operaciones de alquiler», dijo la compañía en un comunicado.
Express tiene 48 ubicaciones en California, 16 de las cuales cerrarán. La mayoría está en el sur de California.
- Cerritos – Los Cerritos (224 Centro Los Cerritos)
- Downey – Stonewood (234 calle Stonewood)
- Emeryville – Calle Bahía (5680 Calle Bahía)
- Escondido – Feria del Norte del Condado (200 E. Via Rancho Parkway)
- Fresno – Feria de Moda de Fresno (645 Shaw Avenue)
- Lakewood – 500 bulevar Lakewood
- Montclair – Plaza Montclair (2149 Plaza Montclair)
- Moreno Valley – 22500 Town Circle
- Ciudad Nacional – Plaza Bonita (3030 Plaza Bonita Road)
- San Diego-Mission Valley (1640 Camino Del Rio)
- San Diego – Centro Universitario de la Ciudad (4485 La Jolla Village Drive)
- Santa Ana – Centro Comercial Mainplace (2800 N. Main Street)
- Santa Clara – 2855 Stevens Creek Boulevard
- Sherman Oaks – Westfield Fashion Square (14006 Riverside Drive)
- Thousand Oaks – The Oaks (202 W Hillcrest Drive)
- Valencia – Valencia Centro (24201 Bulevar Valencia)
Express informó casi $1.2 mil millones en deuda total y $1.3 mil millones en activos totales en su petición del Capítulo 11, que fue presentada ante el Tribunal de Quiebras de los Estados Unidos para el Distrito de Delaware.
La Prensa Asociada contribuyó a este informe.
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