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Twitter ahora responde automáticamente a los correos electrónicos de prensa con un emoji de caca: NPR
La cuenta de correo electrónico que los periodistas solían mantener con el equipo de comunicaciones de Twitter ahora responde automáticamente a los mensajes con un emoji de caca.
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La cuenta de correo electrónico que los periodistas solían mantener con el equipo de comunicaciones de Twitter ahora responde automáticamente a los mensajes con un emoji de caca.
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El equipo de comunicaciones de Twitter ha estado efectivamente en silencio desde noviembre, cuando se hubiera sido diezmado en los despidos que implementó el CEO Elon Musk tras comprar la empresa.
Eso significa que no respondió las preguntas de los periodistas sobre ninguno de los desarrollos que han tenido lugar desde entonces, desde los despidos masivos y las renuncias hasta los cambios importantes en la experiencia del usuario y una serie de controversias que involucran a Musk y su anuncio de que eventualmente caminará bajo. .
Ahora la dirección de correo electrónico de prensa vuelve a estar activa, al menos hasta cierto punto.
En el futuro, responderá automáticamente a las solicitudes de los periodistas con un solo emoji de caca, anunció Musk: por tuitpor supuesto, el domingo.
[email protected] ahora responde automáticamente con 💩
— Elon Musk (@elonmusk) 19 de marzo de 2023
Cuando se le pidió un comentario el lunes por la mañana, Twitter respondió rápidamente al correo electrónico de NPR con un símbolo de scat.
Twitter respondió al correo electrónico de NPR con un solo emoji de caca el lunes.
Captura de pantalla de NPR
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Captura de pantalla de NPR
Docenas de usuarios de Twitter confirmaron que habían probado con éxito la función por sí mismos, y muchos se apresuraron a criticarlo y la nueva política.
“Eh, entonces lo mismo para la experiencia general del usuario”, escribió Charles Rickett, editor de video del tabloide británico. Metroen un comentario que obtuvo más de 1.600 me gusta.
Musk defiende la libertad de expresión
Musk, que compró Twitter por 44.000 millones de dólares en octubre, se describe a sí mismo como un «absolutista de la libertad de expresión» y ha definido la adquisición en términos de protección de la expresión.
Pero muchos de sus movimientos en esa dirección, desde debilitar sus prácticas de moderación de contenido hasta restablecer cuentas que habían sido suspendidas por violar las reglas, han alimentado preocupaciones de seguridad y desinformación.
El compromiso declarado de Musk con la libertad de expresión también ha sido cuestionado por su trato a los periodistas.
En diciembre, tomó la medida muy inusual de prohibir las cuentas de varios periodistas de alto perfil que cubren la plataforma después de un cambio abrupto en la política con respecto a las cuentas que comparten ubicaciones de aviones privados (incluida la suya) al usar información disponible públicamente.
Musk restableció esas cuentas varios días después después de una reacción violenta generalizada, incluso de las Naciones Unidas y la Unión Europea, y los resultados de un encuesta informal de Twitter.
Hay una historia relevante.
Esta no es la primera vez que Musk ha quitado prioridad a las comunicaciones externas en una empresa de su propiedad, o invocado el emoji de caca en negocios serios.
Tesla, la compañía de automóviles eléctricos de la que Musk es cofundador y director ejecutivo, dejó de responder preguntas de la prensa en 2020 y, según se informa, disolvió su departamento de relaciones públicas ese mismo año.
En 2021, almizcle respondió a los tuits periodistas pidiéndole que reconsidere.
“Otras empresas gastan dinero en publicidad y manipulan la opinión pública, Tesla se enfoca en el producto”, escribió. «Confío en la gente».
Tesla enfrentó su cuota de controversias en los años que siguieron. En particular, la Comisión de Bolsa y Valores de EE. UU. demandó a Musk por fraude de valores por una serie de tuits de 2018 que provocaban una adquisición de Tesla que nunca sucedió. Un jurado lo encontró culpable de irregularidades en febrero.
Y Musk usa regularmente Twitter para trolear a quienes no están de acuerdo con él, como informó NPR.
En mayo de 2022, Musk suspendió los planes para hacerse cargo de Twitter luego de informes de que el 5% de los usuarios activos diarios de Twitter son cuentas de spam. El CEO en ese momento, Parag Agrawal, escribió un alambre largo utilizando «datos, hechos y contexto» para detallar los esfuerzos antispam de la empresa, y Musk respondió con un emoji caca.
Cuando Twitter demandó a Musk para obligarlo a completar la adquisición, citó este tweet (entre otras cosas) como prueba de que había incumplido su obligación de no menospreciar a la empresa.
Cuando se hizo pública la noticia de esta cita, Musk atrapado en twitter para aclarar lo que quiso decir:
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Un extracto del anuncio de la Asociación de Viajes de San Francisco. SF Travel predice que la ciudad dará la bienvenida a 23,9 millones de visitantes y el gasto alcanzará los 8900 millones de dólares en 2023, 1000 millones de dólares más que el año pasado.
Captura de pantalla a través de YoutubeLa Asociación de Viajes de San Francisco está promoviendo un regreso del turismo a lo grande. El martes, la organización lanzó su campaña publicitaria más grande hasta la fecha, con un total de $6 millones, para atraer turistas a la ciudad.
Titulada ‘Always San Francisco’, la campaña incluye el primer anuncio de la ciudad, con íconos como Lady Camden de ‘RuPaul’s Drag Race’, el muralista de ‘Bob’s Burgers’ Sirron Norris, bailarines de leones y músicos de Chinatown Mae Powell y Michael O’ Konis. El anuncio está configurado en una versión renovada de «San Franciscoquizás el clásico más famoso cantado por Judy Garland.
La campaña también incluye anuncios en medios digitales y un concurso de viajes para ofrecer cinco «experiencias en San Francisco».
El turismo en San Francisco ha ido en aumento desde la pandemia, aunque no se ha recuperado tan rápido como en otras ciudades de California ni ha alcanzado los niveles máximos previos a la pandemia. Sin embargo, la Asociación de Viajes de San Francisco predice que la ciudad recibirá 23,9 millones de visitantes y que el gasto turístico alcanzará los 8900 millones de dólares en 2023, 1000 millones de dólares más que el año pasado.
Se espera que la campaña nacional se lleve a cabo en Chicago, Nueva York, Washington, DC, Houston y Boston. Y la campaña internacional tendrá lugar en Europa, Canadá, México, Australia, India y la región de Asia-Pacífico. Las visitas de turistas extranjeros han disminuido desde la pandemia, especialmente países asiáticos.
«La campaña habla de la alegría emocional que los visitantes encuentran aquí», dijo Lynn Bruni-Perkins, directora de marketing de San Francisco Travel, en un comunicado de prensa. «San Francisco siempre será San Francisco».
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Los nuevos trenes Acela de Amtrak ya tienen años de retraso.
Los nuevos trenes debían entrar en servicio en 2021, y el ferrocarril dice que la demora se debe a que las pruebas no se realizan sin problemas.
“Queremos que nuestros clientes experimenten estos nuevos trenes lo antes posible, pero Amtrak no puede operarlos para el servicio de pasajeros hasta que Alstom haya completado las pruebas y haya cumplido con todos los requisitos de seguridad”, dijo un portavoz de Amtrak en un comunicado a USA TODAY. «Según los datos actualmente disponibles de Alstom, se espera que el lanzamiento inicial de ingresos se retrase hasta 2024».
Se remonta a las viejas vías de Amtrak. Aunque la administración Biden ha prometido millones de dólares para mejorar segmentos clave del Corredor Noreste, incluidos puentes y túneles obsoletos alrededor de Nueva York y Baltimore, los trenes de alta velocidad al estilo europeo no lo son todo, simplemente no están listos para el espectáculo del siglo XIX. y los siglos XX. infraestructura ferroviaria que predomina en los Estados Unidos
Los nuevos trenes, diseñados por Alstom, también se construyen con estándares diferentes a los de la generación anterior Acela.
«Modelar la interfaz rueda-huella es particularmente complejo debido a la antigüedad, condición y características específicas de la infraestructura de Amtrak en el Corredor Noreste, y en particular las vías existentes», dijo un portavoz de Alstom a USA TODAY en un comunicado. “Como resultado, Alstom ha llevado a cabo extensas investigaciones para garantizar que los trenes operarán de manera segura en todas las condiciones, y estamos trabajando con FRA y Amtrak para llevar a cabo actividades de modelado, simulación y prueba para garantizar que todos los requisitos de seguridad de FRA se cumplan por completo. . .”
Nueva Administración Federal de Ferrocarriles normas de seguridad del equipo para trenes de viajeros entró en vigor en 2019.
La flota actual de Acela comenzó a entrar en servicio en 2000 y originalmente estaba programado para retirarse en 2021. Ahora, es poco probable que los trenes de alta velocidad de primera generación se retiren por completo hasta 2024 como muy pronto.
Se están construyendo nuevos trenes Acela en el norte del estado de Nueva York y muchos ya se han entregado a Amtrak; simplemente, aún no han sido aprobados para el servicio de pasajeros.
Altitud de crucero:El progreso para los viajeros con discapacidades no llega lo suficientemente rápido
Zach Wichter es un reportero de viajes para USA TODAY con sede en Nueva York. Puede comunicarse con él en [email protected]
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A medida que el mundo avanza hacia un futuro sostenible, algunas regiones tienen abundancia de energía renovable, mientras que otras están en desventaja geográfica. La empresa emergente japonesa PowerX tiene una solución con el primer buque cisterna eléctrico a batería del mundo, «X», diseñado para transportar energía limpia por mar.
¿Qué hace PowerX?
PowerX es una startup de baterías con la misión de cambiar la forma en que el mundo usa y transfiere energía limpia.
Si bien la mayor parte de la energía del mundo actual se transfiere en forma de combustibles fósiles, PowerX mira hacia el futuro con un buque de propulsión eléctrica que transportará energía limpia a los lugares que más la necesitan. .
Para cumplir su misión, PowerX diseña y desarrolla un «buque de transferencia de energía» para transportar electricidad renovable en todo el mundo y establecer una «red de energía oceánica».
la puesta en marcha planes revelados el verano pasado para establecer su primera gigafábrica en Japón para producir soluciones de almacenamiento de baterías, incluido su Hypercharger, un cargador EV ultrarrápido (hasta 240kW) alimentado por energía renovable. Además, PowerX fabricará baterías estacionarias a escala de red, baterías marinas y baterías para el hogar.
Power Base, la gigafábrica de la compañía, tiene una capacidad de producción anual de 5 GWh, equivalente a aproximadamente 10.000 unidades de almacenamiento en batería para sus diversas soluciones.
Moviéndose rápidamente, PowerX reveló el diseño detallado de su embarcación inaugural, «X», en la Exposición Marítima Internacional Bariship del lunes.
El camión cisterna eléctrico que transportará energía limpia por mar
El petrolero eléctrico a batería X de 140 metros de largo tiene un rango de crucero eléctrico de hasta 300 km para transportar energía limpia de la energía eólica marina, de una red a otra o a una isla.
Con 96 (2,5 MWh) baterías LFP de grado marino, el camión cisterna eléctrico puede contener un total de 241 MWh de energía renovable. PowerX afirma que el diseño de la batería es «altamente escalable» y podrá manejar más baterías en el futuro.
Un sistema de monitoreo de energía incluido monitorea los sistemas de batería y los controladores de carga, transmitiendo la vida útil restante de la batería.
El camión cisterna eléctrico está actualmente optimizado para viajar en distancias cortas. Aún así, el CEO Masahiro Ito dice que a medida que aumenta la densidad de la batería y bajan los costos, la compañía podrá transportar más baterías a una distancia más larga.
La compañía tiene como objetivo completar su primer buque para 2025, y las pruebas de campo comenzarán el año siguiente.
PowerX firmó un memorando de entendimiento y se asoció con Kyushu Electric Power Co y la ciudad de Yokohama para convertir el concepto en realidad y descarbonizar los puertos. Además, a finales de este año se establecerá una nueva empresa, Ocean Power Grid Inc., para gestionar las operaciones de los buques cisterna de batería.
El camión cisterna eléctrico ayudará a conectar las redes, los parques eólicos marinos y las islas a la energía renovable donde los cables subterráneos no son ideales debido a la actividad sísmica, las aguas profundas, etc.
Como resultado, las regiones con abundante energía renovable pueden compartir con los menos afortunados un futuro más limpio y sostenible para todos.
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