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Los efectos del retraso en el lanzamiento del Falcon Heavy podrían extenderse a las misiones posteriores

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Los efectos del retraso en el lanzamiento del Falcon Heavy podrían extenderse a las misiones posteriores

Se ve un cohete SpaceX Falcon Heavy fuera del hangar de la compañía en el Centro Espacial Kennedy, Florida.

EspacioX

SpaceX y la Fuerza Espacial de EE. UU. pensaron que estaban listos para lanzar el misterioso avión espacial militar X-37B esta semana, pero los equipos de tierra en Florida deben devolver el cohete Falcon Heavy a su hangar para su mantenimiento.

Esto debería retrasar el lanzamiento hasta al menos finales de diciembre, tal vez más. Los funcionarios de SpaceX y Space Force no han publicado detalles sobre los problemas que causaron el retraso.

SpaceX canceló un intento de lanzamiento en el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida el lunes por la noche para resolver un problema con un sistema terrestre. Un alto funcionario de la Fuerza Espacial le dijo a Ars el miércoles que problemas adicionales provocarían que el lanzamiento se retrasara aún más.

«Estamos trabajando en algunos problemas técnicos con nuestro equipo SpaceX que llevarán un poco más de tiempo resolver», dijo el coronel James Horne, subdirector de la Dirección de Acceso Garantizado al Espacio de la Fuerza Espacial. Aún no hemos fijado una fecha de lanzamiento específica, pero tendremos que volver al HIF (Instalación de Integración Horizontal) y trabajar en algunas cosas del cohete.

Horne, un alto funcionario del equipo de la Fuerza Espacial que supervisa lanzamientos militares como este, dijo que el problema del equipo terrestre que impidió el despegue el lunes por la noche podría resolverse el miércoles. Pero hará falta más tiempo para resolver otros problemas, declinó dar más detalles. «Descubrimos algunas cosas sobre las que necesitamos hacer algún análisis, y eso es lo que está causando el retraso», dijo.

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SpaceX también fue vaga en su explicación del retraso. En una publicación en la plataforma de redes sociales.

Es posible que el Falcon Heavy vuelva a la plataforma de lanzamiento a finales de diciembre o principios del próximo año. Una nave de recuperación de SpaceX que estaba en la estación para el lanzamiento del Falcon Heavy en el Océano Atlántico está regresando a tierra, lo que sugiere que el lanzamiento no ocurrirá pronto.

«Tenemos que mirar el cronograma y equilibrarlo con todos los demás desafíos», dijo Horne. «Pero espero que podamos sacarlo antes de fin de año».

La fecha del lanzamiento lunar está amenazada

Cuando esté listo para volar, el lanzamiento del Falcon Heavy con el avión espacial militar X-37B probablemente tendrá una alta prioridad en el calendario de lanzamientos de SpaceX. Los campos militares, como el de Cabo Cañaveral, están ahí principalmente para satisfacer necesidades de seguridad nacional, aunque se utilizan mucho más en misiones espaciales comerciales.

Dependiendo del retraso, este lanzamiento militar podría afectar a varias misiones de SpaceX actualmente previstas para enero. En particular, está previsto que un cohete Falcon 9 despegue de la misma plataforma de lanzamiento en enero con el primer módulo de aterrizaje comercial en la Luna de Intuitive Machines, una empresa con sede en Houston responsable de entregar cargas útiles científicas a la superficie lunar para la NASA.

Esta misión robótica es una de las dos primeras naves espaciales construidas en Estados Unidos que intenta un alunizaje desde el último aterrizaje del Apolo en 1972. Se espera que la misión Intuitive Machines, denominada IM-1, se lance durante una ventana estrecha del 12 al 16 de enero.

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Unos días antes, ya el 8 de enero, está previsto que otro módulo de aterrizaje lunar comercial de Astrobotic despegue de Cabo Cañaveral para el primer vuelo de prueba del nuevo cohete Vulcan de United Launch Alliance. Las misiones Astrobóticas y Máquinas Intuitivas solo pueden lanzarse unos pocos días al mes debido a las limitaciones impuestas por la mecánica orbital y las condiciones de iluminación en sus lugares de aterrizaje. El lanzamiento del módulo de aterrizaje Peregrine de Astrobotic estaba programado previamente para el 24 de diciembre, pero ULA retrasó el lanzamiento para realizar más pruebas en el cohete Vulcan.

Los módulos de aterrizaje de Astrobotic e Intuitive Machines se encuentran en Cabo Cañaveral, esperando su turno en el concurrido manifiesto de lanzamiento desde el puerto espacial de Florida.

La misión IM-1 está programada para partir de la Tierra desde el Complejo de Lanzamiento 39A, el mismo sitio utilizado anteriormente por el cohete Saturn V y el Transbordador Espacial. SpaceX equipó la plataforma para complementar el módulo de aterrizaje de Intuitive Machines con propulsor criogénico justo antes del lanzamiento, una capacidad que no está disponible en la otra plataforma de lanzamiento de SpaceX en Florida. Asimismo, el LC-39A es la única plataforma de lanzamiento capaz de soportar misiones Falcon Heavy.

Por lo general, se necesitan algunas semanas para reconfigurar el LC-39A entre los lanzamientos de Falcon Heavy y Falcon 9. Falcon Heavy es significativamente más poderoso, con tres propulsores de primera etapa Falcon 9 conectados entre sí para llevar cargas útiles más masivas a la órbita.

También se espera una misión privada de astronautas gestionada por Axiom Space, con fecha de lanzamiento fijada para el 9 de enero. Esa misión, conocida como Ax-3, transportará a cuatro astronautas comerciales a bordo de un cohete Falcon 9 y una nave espacial Dragon por una distancia de aproximadamente dos horas. Vuelo de una semana a la Estación Espacial Internacional. Sarah Walker, directora de gestión de la misión Dragon en SpaceX, dijo que la compañía no ha decidido desde qué plataforma se lanzará el Ax-3.

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Hasta ahora, todas las misiones de la tripulación de SpaceX han despegado desde el LC-39A, pero la compañía construyó recientemente una torre y un brazo de acceso para la tripulación para permitir que los vuelos de astronautas despeguen desde el cercano Complejo de Lanzamiento Espacial 40. Esto le da a SpaceX cierta flexibilidad para aliviar los cuellos de botella en el lanzamiento en LC-39A. -39A, necesario para algunas de las misiones más importantes de la empresa.

El LC-39A seguirá siendo la principal plataforma de lanzamiento para las misiones de la tripulación SpaceX, dijo Walker el miércoles, pero agregó: «Tener la segunda plataforma disponible nos permite ser ultrarreactivos a las necesidades de los clientes y a la creciente demanda al trasladar un Dragon al SLC. -40. cuando surge la necesidad. »

Es un buen problema tener tantas cargas útiles interesantes compitiendo por un espacio de lanzamiento con SpaceX, pero la tiranía de la física y las limitaciones de infraestructura podrían significar que una de estas misiones tenga que esperar un poco más para un viaje al espacio.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

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Scout Space seleccionado por AFWERX para desarrollar un marco de análisis de colisiones y mejorar la seguridad espacial – SatNews

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Scout Space seleccionado por AFWERX para desarrollar un marco de análisis de colisiones y mejorar la seguridad espacial – SatNews
CONCIENCIA ESPACIAL
El conocimiento es poder en el cada vez más disputado dominio espacial. Scout proporciona cargas útiles y algoritmos alojados Plug & Play para convertir cualquier nave espacial en una plataforma SDA.

Scout planea desarrollar el marco con una demanda computacional mínima y apunta a abrir nuevas vías para análisis de escenarios avanzados, contribuyendo así a la predicción y mitigación de posibles intercepciones del adversario. Esta capacidad es fundamental para proteger los activos espaciales críticos de los EE. UU., de conformidad con los objetivos estratégicos de la oficina del programa Espacio Tácticamente Responsivo (TacRS) y otras entidades del USSF.

AUTOPROTEGIDO
Realice un seguimiento de sus activos de alto valor y de todas las amenazas potenciales cercanas y lejanas. La conciencia situacional local es esencial para un ecosistema espacial sostenible.

“Los métodos tradicionales de predicción de colisiones, que se basan en cálculos de fuerza bruta, a menudo fallan en escenarios en tiempo real porque carecen de la agilidad necesaria para una autoprotección eficaz. » OBSERVACIÓN Philip Hover-Smoot, director ejecutivo de Scout Space. «El enfoque innovador de nuestro equipo para este problema no sólo podría equipar a las naves espaciales con autoprotección autónoma, sino también mejorar las capacidades operativas al estimar eficazmente las ventanas de la línea de visión de objetos espaciales críticos no rastreados».

Jordan Maxwell, Ph.D, ingeniero jefe de GNC Scout., agregado, “La tecnología que Scout está desarrollando aprovecha las limitaciones orbitales para permitir una identificación, seguimiento y evitación altamente eficiente de posibles colisionadores, todo ello a bordo de la nave espacial. Al eliminar la latencia de las comunicaciones terrestres, el enfoque de Scout puede facilitar la prevención de colisiones justo a tiempo, incluso con objetos pequeños y difíciles de rastrear, para naves espaciales habilitadas para SDA.

Avanzando en las capacidades de autoprotección de las naves espaciales en tiempo real con autonomía

La compañía planea integrar este marco en su carga útil Space Domain Awareness (SDA) de próxima generación, lo que permitirá la detección de colisiones de objetos proliferados y la mitigación de riesgos.

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Las opiniones expresadas son las del autor y no reflejan necesariamente la política o posición oficial del Departamento de la Fuerza Aérea, el Departamento de Defensa o el Gobierno de los Estados Unidos.

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“Sin precedentes”: el CO2 está aumentando 10 veces más rápido que en cualquier otro momento de la historia

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“Sin precedentes”: el CO2 está aumentando 10 veces más rápido que en cualquier otro momento de la historia

Investigaciones recientes indican que la tasa actual de aumento del CO2 atmosférico no tiene precedentes, siendo diez veces más rápida que cualquier período de los últimos 50.000 años, lo que destaca implicaciones significativas para la dinámica climática global y las capacidades futuras de CO2 del Océano Austral.

Los investigadores que llevan a cabo un análisis químico detallado del antiguo hielo antártico han descubierto que la tasa actual de aumento del dióxido de carbono atmosférico es 10 veces más rápida que en cualquier otro momento de los últimos 50.000 años.

Los resultados, que acaban de publicarse en el procedimientos de la Academia Nacional de CienciasProporcionan una nueva comprensión importante de los períodos de cambio climático abrupto en el pasado de la Tierra y ofrecen nuevos conocimientos sobre los impactos potenciales del cambio climático actual.

“Estudiar el pasado nos enseña lo diferente que es el hoy. La tasa de CO2 El cambio actual no tiene precedentes”, afirmó Kathleen Wendt, profesora asistente en la Facultad de Ciencias de la Tierra, los Océanos y la Atmósfera de la Universidad Estatal de Oregón y autora principal del estudio.

“Nuestra investigación ha identificado las tasas más rápidas de aumento natural de CO2 jamás observadas, y la tasa que ocurre hoy, en gran parte debido a las emisiones humanas, es 10 veces mayor. »

El dióxido de carbono, o CO2, es un gas de efecto invernadero que se encuentra naturalmente en la atmósfera. Cuando el dióxido de carbono ingresa a la atmósfera, contribuye al calentamiento climático debido al efecto invernadero. En el pasado, los niveles han fluctuado debido a los ciclos de la edad de hielo y otras causas naturales, pero hoy están aumentando debido a las emisiones humanas.

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Análisis de núcleos de hielo antártico.

El hielo que se ha acumulado en la Antártida durante cientos de miles de años incluye antiguos gases atmosféricos atrapados en burbujas de aire. Los científicos utilizan muestras de este hielo, recogidas mediante perforaciones de hasta 3,2 kilómetros de profundidad, para analizar rastros de sustancias químicas y establecer registros del clima pasado. La Fundación Nacional de Ciencias de EE. UU. apoyó la perforación del núcleo de hielo y el análisis químico utilizados en el estudio.

Investigaciones anteriores han demostrado que durante la última edad de hielo, que terminó hace unos 10.000 años, hubo varios períodos en los que los niveles de dióxido de carbono parecían mucho más altos que el promedio. Pero esas mediciones no fueron lo suficientemente detalladas como para revelar la naturaleza completa de los rápidos cambios, lo que limitó la capacidad de los científicos para comprender lo que estaba sucediendo, dijo Wendt.

Trozo de un núcleo de hielo antártico

Un trozo de núcleo de hielo de la Antártida. Los investigadores están estudiando las sustancias químicas atrapadas en el hielo viejo para aprender más sobre el clima pasado. Crédito: Katherine Stelling, Universidad Estatal de Oregón

«Probablemente no se esperaría ver esto en medio de la última edad de hielo», dijo. «Pero se despertó nuestro interés y queríamos volver a esos períodos y tomar mediciones más detalladas para descubrir qué estaba pasando».

Utilizando muestras del núcleo de hielo de la capa de hielo de la Antártida occidental, Wendt y sus colegas estudiaron lo que sucedía durante estos períodos. Identificaron un patrón que mostraba que estos aumentos de dióxido de carbono ocurrían junto con intervalos fríos en el Atlántico Norte, conocidos como eventos de Heinrich, asociados con cambios climáticos abruptos en todo el mundo.

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«Estos eventos de Heinrich son realmente notables», afirmó Christo Buizert, profesor asociado de la Facultad de Ciencias de la Tierra, los Océanos y la Atmósfera y coautor del estudio. “Creemos que son causados ​​por un dramático colapso de la capa de hielo de América del Norte. Esto desencadena una reacción en cadena que implica cambios en los monzones tropicales, los vientos del oeste en el hemisferio sur y esos grandes eructos de CO.2 emergiendo de los océanos. »

Comparación de los aumentos naturales y actuales de CO2

Durante el mayor aumento natural, el dióxido de carbono aumentó aproximadamente 14 partes por millón en 55 años. Y los saltos ocurrieron aproximadamente una vez cada 7.000 años. Al ritmo actual, ese aumento sólo tardará entre 5 y 6 años.

La evidencia sugiere que durante períodos pasados ​​de aumentos naturales de dióxido de carbono, los vientos del oeste que desempeñan un papel importante en la circulación oceánica profunda también se fortalecieron, lo que llevó a una rápida liberación de CO2 del Océano Austral.

Otras investigaciones sugieren que estos vientos del oeste se fortalecerán durante el próximo siglo debido al cambio climático. Los nuevos hallazgos sugieren que si esto sucede, se reducirá la capacidad del Océano Austral para absorber el dióxido de carbono generado por la actividad humana, anotaron los investigadores.

«Dependemos del Océano Austral para absorber parte del dióxido de carbono que emitimos, pero los vientos del sur que aumentan rápidamente están debilitando su capacidad para hacerlo», dijo Wendt.

Referencia: “El Océano Austral genera CO atmosférico durante varias décadas2 Rise durante Heinrich Stadials” de Kathleen A. Wendt, Christoph Nehrbass-Ahles, Kyle Niezgoda, David Noone, Michael Kalk, Laurie Menviel, Julia Gottschalk, James WB Rae, Jochen Schmitt, Hubertus Fischer, Thomas F. Stocker, Juan Muglia, David Ferreira, Shaun A. Marcott, Edward Brook y Christo Buizert, 13 de mayo de 2024, procedimientos de la Academia Nacional de Ciencias.
DOI: 10.1073/pnas.2319652121

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Otros coautores incluyen a Ed Brook, Kyle Niezgoda y Michael Kalk del estado de Oregon; Christoph Nehrbass-Ahles de Universidad de Berna en Suiza y en el Laboratorio Nacional de Física del Reino Unido; Thomas Stocker, Jochen Schmitt y Hubertus Fischer de la Universidad de Berna; Laurie Menviel de la Universidad de Nueva Gales del Sur en Australia; James Rae de la Universidad de St. Andrews en el Reino Unido; Juan Muglia de Argentina; David Ferreira de la Universidad de Reading en el Reino Unido y Shaun Marcott de la Universidad de Wisconsin-Madison.

El estudio fue financiado por la Fundación Nacional de Ciencias de EE. UU.

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Los humanos antiguos fabricaban armas mortales con madera hace 300.000 años, según un estudio: ScienceAlert

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Los humanos antiguos fabricaban armas mortales con madera hace 300.000 años, según un estudio: ScienceAlert

Nuevas y poderosas técnicas de imagen revelan que los humanos ya fabricaban complejas armas de caza a partir de madera hace 300.000 años, rompiendo así el estereotipo de la Edad de Piedra.

Los arqueólogos ya han sospechoso Los seres humanos han utilizado herramientas de madera al menos durante tanto tiempo como las de piedra, pero debido a la naturaleza más frágil de la madera, la mayor parte de la evidencia se ha podrido.

Ahora, utilizando microscopía 3D y escáneres micro-CT para examinar 187 objetos de madera de Schöningen en Alemania, el arqueólogo Dirk Leder de la Oficina Estatal de Patrimonio Cultural de Baja Sajonia y sus colegas han confirmado las sospechas.

«La madera fue una materia prima decisiva para la evolución humana, pero sólo en Schöningen ha sobrevivido desde los tiempos Paleolítico período de tan gran calidad», explicar Thomas Terberger, arqueólogo de la Universidad de Göttingen.

En medio de esta reserva de objetos de madera, la mayor conocida de la época pleistoceno (Hace 2,58 a 11.700 años) había al menos 10 lanzas, siete palos arrojadizos y 35 herramientas domésticas. Todos fueron tallados en maderas conocidas por ser tanto blandas como duras, como abeto, pino y alerce.

Las herramientas mostraron evidencia clara de una técnica de división que antes solo se conocía que era utilizada por humanos modernos, así como signos de tallado, raspado y abrasión.

«La manera tan experta en que se fabricaron las herramientas de madera fue una revelación para nosotros». exclama Annemieke Milks, arqueóloga paleolítica de la Universidad de Reading.

Trabajar la madera hasta el nivel de sofisticación descubierto es un proceso lento que consta de varios pasos y requiere mucha paciencia y previsión. Además, la era de las herramientas coincide con la época en que los neandertales se estaban volviendo dominantes en Europa, superando a otras especies humanas primitivas.

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Técnicas de carpintería utilizadas para objetos de madera en rollo (arriba) y objetos de madera partida (abajo). (Leder et al. PNAS2024)

El sitio de Schöningen también contenía evidencia de hasta 25 animales sacrificados, en su mayoría caballos.

«Resultó que estos pre-Homo sapiens había creado herramientas y armas para la caza mayor», Terberger dicho Franz Lidz en New York Times. «No sólo se comunicaban entre sí para derribar a sus presas, sino que eran lo suficientemente sofisticados como para organizar la matanza y el asado».

Según los investigadores, estas poderosas habilidades de caza probablemente sean mucho más antiguas que los artefactos de madera encontrados en Schöningen. Estas habilidades habrían permitido a los primeros humanos tener acceso a fuentes de alimentos de alta calidad durante generaciones, proporcionando la capacidad para este aumento en el crecimiento del cerebro y las habilidades cognitivas asociadas.

«Igualmente, [hunting] habría asegurado poblaciones sostenibles incluso en las regiones menos favorables de Europa durante el Pleistoceno y habría contribuido a la expansión del área humana en todo el mundo», Leder y su equipo escribe en su diario.

Sorprendentemente, los investigadores también encontraron evidencia de reciclaje. Las herramientas rotas o desafiladas fueron reelaboradas para nuevos propósitos.

«El estudio proporciona información única sobre las técnicas de carpintería del Pleistoceno», afirman los investigadores. concluir.

«Las armas de caza de madera de Schöningen ilustran la interacción entre la complejidad tecnológica, el comportamiento humano y la evolución humana».

Su estudio fue publicado en PNAS.

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