Negocios
Uh Oh: el aeropuerto de Orlando se está quedando sin combustible para aviones
Si viaja a través del Aeropuerto Internacional de Orlando (MCO) en los próximos días, prepárese para las interrupciones operativas.
El aeropuerto de Orlando se quedará sin combustible el domingo
Como se ha señalado @xjonnyc, hay una pequeña crisis de combustible en el Aeropuerto Internacional de Orlando, y va a empeorar más tarde hoy. Específicamente, de acuerdo con un Aviso para misiones aéreas (NOTAM), el aeropuerto de Orlando no debería tener combustible desde el domingo por la noche hasta el martes por la mañana.
El problema fue causado por el mal tiempo a lo largo de la costa del Golfo, lo que provocó la entrega de suministros de reserva a Florida a través de barcos.
Aunque el aeropuerto aún no se ha quedado sin combustible, ya se ha comenzado a racionar, por lo que las aerolíneas llevan repostando todo el combustible posible desde hace aproximadamente un día. Eso significa que volaron a Orlando con combustible adicional, por lo que no necesitan repostar (o necesitan repostar mucho menos) al salir del aeropuerto.
Es cierto que esto plantea sus propios desafíos. Incluso si un avión tiene la capacidad de transportar suficiente combustible para el viaje de regreso, es posible que no pueda aterrizar en Orlando con él. Los aviones tienen pesos máximos de despegue más altos que los pesos máximos de aterrizaje.
Así que no es un gran problema para un vuelo Orlando-Miami, por ejemplo, pero obviamente es un problema mucho mayor para un vuelo Orlando-Seattle o Orlando-Londres.
¿Cómo manejan esto las aerolíneas?
Si bien el reabastecimiento de combustible ya se realizó sin el conocimiento de los pasajeros, la situación empeorará el domingo por la noche, cuando ya no debería haber más queroseno. Las aerolíneas están comenzando a publicar sus planes. De las «tres grandes» aerolíneas de EE. UU., parece que United ya ha realizado los cambios de horario más proactivos.
Por ejemplo, el primer vuelo de United de Orlando a San Francisco hoy se desviará a Dallas, mientras que el último vuelo de United Orlando-San Francisco se desviará a Fort Myers.
Mientras tanto, el vuelo Orlando-Los Ángeles de United se desvía a Nueva Orleans.
El vuelo de British Airways Orlando-Londres Gatwick hará escala en Miami para repostar.
Bien qu’American n’ait pas encore publié de changements d’horaire, le plan est de faire le plein à Miami pour les vols en direction de l’ouest et de faire le plein à Atlanta, Charlotte ou Jacksonville pour les vols en direction del Norte.
También es probable que veamos cancelaciones de vuelos como resultado de esto. Después de todo, las paradas para repostar pueden aumentar drásticamente el tiempo de viaje y, en algunos casos, pueden hacer que las cuadrillas se “detengan”, trabajando más de sus límites contractuales.
Al final de la línea
Se espera que el aeropuerto de Orlando se quede sin combustible el domingo por la noche. Si bien las aerolíneas ya han reabastecido la mayor cantidad de combustible posible, las operaciones se verán mucho más afectadas a partir de hoy, con muchos vuelos haciendo escalas para reabastecerse de combustible.
Esto no debería tener un impacto importante para vuelos de corta distancia (como a Atlanta o Miami), pero si está en un vuelo más largo desde Orlando, puede esperar tener una parada adicional o ver vuelos cancelados por completo.
¿Algún lector de OMAAT se ve afectado por esta situación de combustible en Orlando?
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
Karen Bleier/AFP vía Getty Images
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Karen Bleier/AFP vía Getty Images
Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
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El sindicato United Auto Workers anunció el viernes por la noche que había llegado a un nuevo acuerdo contractual favorable para 7.300 trabajadores de Daimler Truck North America. El sindicato había amenazado con declararse en huelga a partir de medianoche, cuando expiró su último contrato.
Una gran mayoría de empleados sindicalizados trabajan en fábricas de Carolina del Norte, donde Daimler fabrica camiones Freightliner y Western Star, así como autobuses Thomas Built. Un número menor de trabajadores trabaja en los centros de distribución de repuestos en Atlanta y Memphis. La UAW fue la primera en sindicalizar a los trabajadores de Daimler Trucks a partir de los años 1990.
Al igual que los tres grandes trabajadores del sector automovilístico que se marcharon el otoño pasado, los trabajadores de Daimler han exigido aumentos significativos, haciéndose eco del eslogan de la huelga del año pasado: «Beneficios récord significan contratos récord».
El sindicato dijo que el nuevo contrato incluía aumentos de al menos el 25 por ciento durante cuatro años, así como subsidios de subsistencia y participación en las ganancias, el primero para los trabajadores de Daimler Truck desde que se unieron al UAW. Estos avances son similares a los que el sindicato logró para los trabajadores de los Tres Grandes el otoño pasado.
Los trabajadores sindicales aún tienen que ratificar el acuerdo.
El viernes temprano, Daimler Truck emitió un comunicado diciendo que estaba participando en negociaciones de buena fe con el UAW, trabajando para alcanzar nuevos contratos que beneficiarían a ambas partes y «permitirían a Daimler Truck North America continuar entregando los productos que permiten a nuestros clientes mover el mundo hacia adelante”. «.
La culminación de las negociaciones se produce apenas una semana después de que el UAW obtuviera una victoria histórica en otro estado del sur, ganando una elección sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee. Este fue el tercer intento del sindicato de organizar la planta, después de los dos primeros. derrotas estrechas.
El 13 de mayo, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, comenzarán a votar sobre si unirse o no al UAW.
Daimler Truck, que anteriormente formaba parte de la misma empresa, se separó de Mercedes-Benz en 2021. Aún así, un resultado que se considere favorable para los trabajadores de Carolina del Norte podría darle al UAW un impulso no solo en las próximas elecciones en Mercedes-Benz, sino también en el sindicato actual. campañas. en Hyundai, Toyota y Honda, otras fábricas de automóviles extranjeras en el Sur.
La UAW se comprometió a principios de este año a gastar 40 millones de dólares en esfuerzos de organización hasta 2026, centrándose en el Sur.
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Una fotografía de archivo de la moneda estadounidense. (MANAN VASYAYANA/AFP vía Getty Images)
Según un nuevo estudio de Ir a tasas bancarias.
Los investigadores del sitio web financiero se propusieron averiguar cuánto dinero necesita ganar una persona para estar entre el 5% de los que más ganan. Como era de esperar, estas cifras varían según la ubicación.
En el informe se utilizaron datos de la Oficina del Censo de EE. UU.
Para los californianos que deseen unirse al prestigioso club, se espera que los residentes obtengan un ingreso promedio de $613,602, un aumento de casi el 40 % con respecto a 2017, cuando el ingreso promedio que necesitaba el 5 % de los que más ganaban era $207.
También se espera que los residentes de Washington, Massachusetts, Hawái, Virginia, Colorado, Nueva York, Nueva Jersey, Illinois, Maryland, Connecticut y el Distrito de Columbia ganen más de 500.000 dólares al año para ubicarse entre el 5% de los que más ganan, según el informe. encontró.
El informe encontró que las personas con mayores ingresos tienden a vivir en Washington, DC, donde se necesitan 719.000 dólares para estar entre el 5 por ciento de las personas con mayores ingresos.
En contraste, Mississippi tenía el listón más bajo para aquellos que esperaban estar entre el 5 por ciento de los que más ganaban. Se espera que los residentes del estado ganen un promedio de $333,597.
El informe completo puede ser visto aquí.
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
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Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un vuelo de Delta Air Lines que partía del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York se vio obligado a regresar de emergencia al aeropuerto el viernes por la mañana. La tripulación de vuelo había observado «una indicación en la cabina relacionada con el deslizamiento de la salida de emergencia del ala derecha, así como un ruido proveniente cerca del ala derecha», dijo Delta a NPR.
El avión, un Boeing 767-300 que fue libro hacia delta en 1990, se dirigía al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero tuvo que regresar a JFK aproximadamente una hora después de que comenzara el vuelo 520, según consciente del robo, un sitio de seguimiento de vuelos.
Un pasajero que estaba a bordo del vuelo y no quiso ser identificado mientras aún estaba en tránsito. Le dijo a NPR que había un ruido muy fuerte proveniente del avión, lo que dificultaba escuchar los anuncios provenientes de la cabina.
El pasajero dijo a NPR que se sintieron «abrumados» y «realmente asustados» por la experiencia.
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
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consciente del robo
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
Según imágenes de FlightAware, el avión rodeó el área de los tres estados antes de regresar a JFK.
«Como nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y asociados, las tripulaciones de Delta se sometieron a una capacitación exhaustiva y siguieron los procedimientos para regresar a JFK», dijo Delta en un comunicado a NPR. La aerolínea dijo que la tripulación del vuelo declaró una emergencia con el control de tráfico aéreo para recibir autorización para regresar a JFK. Luego, el avión aterrizó de forma segura y se dirigió a una puerta por sus propios medios, añadió.
Delta le dijo a NPR que no había problemas de presurización en el avión. Dijo que el avión había sido retirado de servicio y sería sometido a una evaluación adicional.
Un avión suele estar operativo durante una media de 30 años antes de ser desmantelado, según Puerto flexible, una empresa global de flujo de trabajo logístico. El avión implicado en el incidente del viernes tiene unos 34 años y una fecha de caducidad anterior era mayo de 2028, según la Administración Federal de Aviación.
«El vuelo 520 de Delta Air Lines regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York aproximadamente a las 8:35 a.m. hora local del viernes 26 de abril, después de que la tripulación informara de una vibración», dijo la aerolínea en un comunicado, añadiendo que. la agencia investigará.
«Remitimos a Delta para que haga comentarios», dijo un portavoz de Boeing.
En junio del año pasado, el mismo vueloEl vuelo 520 de JFK a LAX en un Boeing 767-300 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Utah debido a dificultades técnicas a bordo.
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