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Por qué los asistentes de vuelo no ganan su salario por hora por el tiempo que pasan en tierra: NPR

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Por qué los asistentes de vuelo no ganan su salario por hora por el tiempo que pasan en tierra: NPR

Los asistentes de vuelo de American Airlines, representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), protestaron frente al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en agosto pasado en Arlington, Virginia.

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Los asistentes de vuelo de American Airlines, representados por la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales (APFA), protestaron frente al Aeropuerto Nacional Ronald Reagan en agosto pasado en Arlington, Virginia.

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Si viajar en avión parece particularmente doloroso hoy en día, tiene compañía.

Los asistentes de vuelo están exasperados por los vuelos más llenos y la reducción de la dotación de personal. Dicen que gestionar la seguridad de los pasajeros y su experiencia a bordo es más estresante que nunca. Ahora, los asistentes de vuelo esperan que las aerolíneas cambien significativamente la forma en que se les paga.

Incluso los viajeros frecuentes pueden no darse cuenta de que en la mayoría de las aerolíneas, los asistentes de vuelo no registran sus horas remuneradas hasta que escuchan las palabras «las puertas del avión ahora están cerradas».

Esta es una práctica de larga data que los asistentes de vuelo quieren cambiar.

El martes, mientras se están negociando contratos en varias aerolíneas, los asistentes de vuelo protestarán en docenas de aeropuertos en todo Estados Unidos para llamar la atención sobre esta y otras demandas.

No es tan fácil como entrar y salir.

“Muchas veces no nos pagan”, dice Julie Hedrick, asistente de vuelo de American Airlines y presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales, un sindicato de asistentes de vuelo.

Este tiempo no remunerado –que puede llegar a cinco o seis horas al día– incluye todas las horas que los asistentes de vuelo pasan en los aeropuertos esperando su próximo vuelo, así como el tiempo necesario para embarcar a los pasajeros y su equipaje en su propio local. lugares.

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«Es el momento más caótico y difícil de nuestro día, y podemos tener de cuatro a cinco abordajes al día», dice Hedrick.

Las aerolíneas dicen que el tiempo pasado en tierra se compensa

Las aerolíneas afirman que estas horas de tierra realmente se pagan. En una declaración publicada en su sitio web, Alaska Airlines dijo: “Contrariamente a la retórica sindical, pagamos a los asistentes de vuelo por el tiempo de embarque a través de un mecanismo de compensación que fue negociado con el sindicato en ciclos contractuales anteriores. »

Este “mecanismo de compensación” es una garantía de salario mínimo, dice Sara Nelson, presidenta de la Asociación de Asistentes de Vuelo, el sindicato que representa a los asistentes de vuelo de Alaska, United y varias otras aerolíneas.

Según Nelson, un acuerdo muy común es garantizar una hora de vuelo pago por cada dos horas de servicio.

Un ejemplo simplificado: si una azafata llega al aeropuerto temprano en la mañana para su primer vuelo y termina su día 12 horas más tarde, se le garantizan seis horas de pago incluso si no llega a tiempo.

«Ya no vuela porque ha cambiado la forma de volar», dice Nelson.

No sólo los vuelos suelen estar llenos, sino que los aviones se han configurado para acomodar más asientos. Cada vez hay más pasajeros revoltosos. Desde el 11 de septiembre de 2001, los asistentes de vuelo han sido la última línea de defensa en la seguridad de la aviación.

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«Estas son tareas importantes que tenemos que cumplir además de mantener a todos en calma a bordo», dijo Nelson, señalando la reciente emergencia a bordo de un vuelo de Alaska cuando un panel salió volando del avión, dejando un enorme agujero.

Según el Departamento de Trabajo, los asistentes de vuelo ganan alrededor de 38.000 dólares al año en el extremo inferior y casi 100.000 dólares al año en el extremo superior.

“Los asistentes de vuelo de primer año se acercan mucho al salario mínimo estatal”, dice Nelson.

Mitad de pago por tiempo de embarque en Delta

Hay una importante aerolínea que paga a los asistentes de vuelo por el tiempo de embarque. En 2022, Delta comenzó a pagar a sus asistentes de vuelo la mitad de su tarifa por hora por un tiempo de embarque fijo de 40 a 50 minutos. dependiendo del tipo de avión y la dirección en la que se dirige. Delta es notablemente la única aerolínea importante de Estados Unidos cuyos asistentes de vuelo no están sindicalizados, y algunos vieron la medida como un esfuerzo de la aerolínea para desalentar la sindicalización.

American y el sindicato que representa a sus asistentes de vuelo han acordado ahora una asignación de embarque similar a la de Delta, dijo el presidente de la APFA, Hedrick, pero el sindicato continúa presionando sobre otras cuestiones.

“Por supuesto, todos pensamos que nos deberían pagar desde el momento en que empezamos a trabajar hasta que llegamos a casa, pero tenemos que analizar el paquete completo”, afirma.

La APFA está presionando para lograr un aumento inmediato del 33%. En su última oferta, American ofreció una tercera.

Según la ley federal, los asistentes de vuelo no pueden hacer huelga sin permiso del gobierno federal. La Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales dice que las negociaciones contractuales están estancadas y que se debería permitir que los asistentes de vuelo hagan huelga.

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La autorización para hacer huelga no es fácil de obtener

Aunque los asistentes de vuelo esperan hacer algo de ruido sobre estos temas en el piquete del martes, no esperen una huelga pronto. Según la ley federal, es ilegal que los trabajadores de las aerolíneas hagan huelga a menos que obtengan permiso del gobierno federal.

Los asistentes de vuelo estadounidenses solicitaron este permiso el otoño pasado y se les negó, una frustración para Hedrick dada la ola de movimientos sociales del año pasado.

«UAW, UPS, Writers Guild, Actors Guild… y no es que todos estén en huelga, pero la llevaron hasta este punto y pudieron conseguir los contratos que se merecen», afirma. .

La APFA ha vuelto a pedir a los mediadores federales que declaren un punto muerto en las negociaciones contractuales con American Airlines, allanando el camino para una huelga. El sindicato presentará su caso ante funcionarios federales en Washington el próximo mes.

Por ahora, las negociaciones contractuales continúan. Las aerolíneas dicen que han ofrecido a los asistentes de vuelo salarios y beneficios competitivos y esperan llegar a un acuerdo.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

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La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente

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La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente

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La hija de Elon Musk, Vivian Jenna Wilson, pintó un retrato mordaz de su padre en una entrevista el jueves, describiendo al multimillonario como un padre cruel y ausente, que la acosaba porque parecía gay y femenina, y luego mintió sobre su atención médica como parte de su reciente giro. hacia los ataques a las personas transgénero.

Musk, durante una entrevista reciente con el psicólogo y comentarista conservador Jordan Peterson, malinterpretado como Wilson, usó su nombre fallecido y describir su declaración como transgénero fue “asesinada por el virus de la mente despierta”.

Esos comentarios inspiraron a Wilson, ahora estudiante universitaria de idiomas de 20 años, a ofrecer su primera entrevista pública. en NBC News.

“Creo que pensó que no iba a decir nada y lo dejaría pasar sin ser atacada”, dijo. “Lo cual no voy a hacer, porque si mientes sobre mí, descaradamente, ante una audiencia de millones, no voy a dejar pasar eso. »

La joven de 20 años acusó a Musk de estar en gran medida ausente de su vida a pesar de compartir la custodia de su hijo, y de acosarla por ser gay y exhibir rasgos femeninos, incluso supuestamente instándola a bajar la voz cuando era una niña pequeña.

La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente
La hija de Elon Musk lo criticó por supuestamente mentir acerca de haber sido «engañada» para que aprobara su atención médica de afirmación de género. (AP)

“Yo estaba en cuarto grado. Hicimos un viaje por carretera que no sabía que en realidad era un anuncio de uno de los autos, no recuerdo cuál, y él me gritaba todo el tiempo porque mi voz era demasiado aguda”, dijo Wilson. “Fue cruel. »

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Wilson, la fille d'Elon Musk et de sa première femme, l'auteur Justine Musk, a particulièrement critiqué l'affirmation du milliardaire dans l'interview de Peterson selon laquelle il avait été « trompé » pour approuver des soins médicaux affirmant le genre los jóvenes.

«No fue engañado de ninguna manera», dijo Wilson, describiendo la decisión de Musk de dar el consentimiento de los padres a la atención que terminó incluyendo bloqueadores de la pubertad y terapia de reemplazo hormonal. Dijo que su padre leyó los documentos médicos sobre la atención varias veces.

«Salvan vidas. No nos equivoquemos”, dijo durante la entrevista de NBC. “Claramente me permitieron prosperar. »

En 2022, Wilson presentó una petición para cambiar su nombre en California y declaró en documentos judiciales que no «desea estar relacionada con mi padre biológico de ninguna manera».

En los últimos años, Musk ha intensificado sus críticas a las personas transgénero y a las leyes diseñadas para protegerlas.

Este mes, Musk anunció que trasladaría SpaceX a Texas debido a una prohibición de California que prohíbe a las escuelas revelar las identidades de niños transgénero a sus padres.

El independiente contactó a Musk para hacer comentarios.

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Retrasos y cancelaciones de vuelos de Delta desencadenan una investigación del Departamento de Transporte: NPR

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Retrasos y cancelaciones de vuelos de Delta desencadenan una investigación del Departamento de Transporte: NPR

Los reguladores de las aerolíneas estadounidenses abrieron una investigación sobre Delta Air Lines, que todavía estaba luchando por restablecer sus operaciones el martes, más de cuatro días después de que una actualización de software defectuosa causó estragos tecnológicos en todo el mundo e interrumpió el tráfico aéreo global. Aquí, un avión de Delta Air Lines sale por la puerta el 12 de julio de 2021 en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

Michael Dwyer/AP


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Michael Dwyer/AP

Queridos viajeros, tengan paciencia. El caos aún reina en Delta Air Lines mientras la aerolínea ingresa a su quinto día de cancelaciones y retrasos de vuelos luego de la interrupción global del software del viernes.

Mientras la aerolínea con sede en Atlanta todavía intenta restablecer sus operaciones en orden, el Departamento de Transporte de EE. UU. ha abierto una investigación sobre las recientes interrupciones en los vuelos, citando «el gran volumen de quejas de los consumidores» que el departamento ha recibido contra Delta.

«Le hemos dejado claro a Delta que debe cuidar de sus pasajeros y cumplir con sus compromisos de servicio al cliente», dijo el martes el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado.

«No sólo es lo correcto, es la ley, y nuestro departamento utilizará toda su autoridad de investigación y aplicación de la ley para garantizar que se respeten los derechos de los pasajeros de Delta», añadió.

Hasta el martes por la tarde, Delta había cancelado más de 400 vuelos y retrasado unos 860 vuelos durante el día, según el sitio web de seguimiento de vuelos. Vuelo informado.

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En una declaración a NPR, Delta Air Lines reconoció que el Departamento de Transporte había sido informado de la investigación y dijo que estaba «cooperando plenamente» con el departamento.

«Seguimos completamente concentrados en restaurar nuestras operaciones después de que la actualización defectuosa de Windows del proveedor de ciberseguridad CrowdStrike dejara inoperables los sistemas de TI en todo el mundo», dijo la aerolínea en su comunicado, y agregó que los equipos están trabajando constantemente para que sus operaciones vuelvan a la normalidad.

El lunes, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian dicho La aerolínea ha estado trabajando para restaurar el software que rastrea y planifica los vuelos de sus tripulaciones. Señaló, sin embargo, que pueden pasar algunos días hasta que se restablezcan completamente las operaciones de la aerolínea.

«Hemos tenido a todos en la empresa trabajando las 24 horas del día para llevar esta operación a donde debe estar», dijo Bastian en el comunicado.

En una carta pública publicada el domingo, Delta ofreció exenciones a los clientes en vuelos afectados por la interrupción, permitiéndoles cambiar su itinerario y volver a reservar sus vuelos sin costo adicional. Pero en una publicación sobre especies.

“Delta debe proporcionar reembolsos rápidos a los consumidores que opten por no volver a reservar, cambios de reserva gratuitos para aquellos que lo hagan, y reembolsos rápidos por alimentos y estadías en hoteles a los consumidores afectados por estos retrasos y cancelaciones, así como un servicio de atención al cliente adecuado”, escribió.

Millones de usuarios de Microsoft en todo el mundo quedaron desconectados luego de una actualización de software defectuosa de CrowdStrike, un grupo de ciberseguridad. CrowdStrike dijo que el problema no fue un ciberataque sino un «fallo de software». Después de identificar el problema, la empresa dicho eliminó el “archivo de canal problemático” que estaba afectando los sistemas de los clientes.

Los problemas técnicos de Delta son comparables a los de Southwest Airlines durante la temporada navideña de 2022. La aerolínea con sede en Dallas canceló miles de vuelos y dejó varados a millones de viajeros.

Como resultado del incidente, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ordenó a Southwest pagar 140 millones de dólares en sanciones civiles, que fue, con mucho, la mayor que el DOT haya impuesto jamás a los consumidores, dijo el departamento. dicho en un comunicado de prensa anunciando la sanción.

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La presentación de Tesla Robotaxi ahora está programada para el 10 de octubre, Elon Musk habla de “una cosa más”

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La presentación de Tesla Robotaxi ahora está programada para el 10 de octubre, Elon Musk habla de “una cosa más”

Tesla ha confirmado una nueva fecha para la presentación de su próximo Robotaxi, un vehículo autónomo dedicado.

El evento ahora está programado para el 10 de octubre y el CEO Elon Musk insinúa una posible «algo más» en el evento.

A principios de este mes, Bloomberg informó que Tesla estaba posponiendo hasta octubre la presentación de Robotaxi, programada para el 8 de agosto. Según el informe, este retraso tiene como objetivo darle a Tesla más tiempo para construir más prototipos.

La semana pasada, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, confirmó que la presentación se había retrasado, sin confirmar el nuevo cronograma.

El director general añadió que había solicitado «un cambio de diseño importante desde el principio»:

Solicité lo que creo que es un cambio de diseño significativo en la parte frontal, y el tiempo extra nos permite mostrar algunas otras cosas.

Con la publicación de sus resultados del segundo trimestre de 2024, Musk confirmó que la nueva fecha es ahora el 10 de octubre.

El director general reiteró que el retraso se debe a ciertos cambios que solicitó, sin especificar cuáles son esos cambios.

Sin embargo, Musk dijo que el retraso también permitiría a Tesla «mostrar algunas cosas más».

Desde hace varios años, Tesla trabaja en un vehículo diseñado de la A a la Z para ser autónomo. La empresa lo llama «Robotaxi».

Musk insiste en que Tesla todavía está comprometida a entregar la capacidad de conducción autónoma prometida a los vehículos existentes entregados desde 2016 a través de una actualización de software, pero también ha decidido construir un nuevo vehículo diseñado enteramente en torno al hecho de que será sin conductor.

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No se sabe mucho sobre el vehículo, aparte de algunos indicios de que no tendrá volante ni pedales y se parecerá a un Cybertruck en términos de diseño. Es posible que también hayamos vislumbrado el interior en un vídeo publicado por Tesla.

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