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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

He conducido los vehículos eléctricos R1S y R1T de próxima generación de Rivian, y mi principal conclusión es que la empresa está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos.

No es que la situación no fuera buena antes, pero claramente necesita seguir mejorando para lograr rentabilidad.

La semana pasada, Rivian me invitó a Seattle para ver la próxima generación de sus vehículos R1: R1T y R1S.

Ya he compartido todos los cambios importantes, que están destinados principalmente a reducir los costos de fabricación de Rivian, pero aquí compartiré mis primeras impresiones de conducción.

Se suponía que Seth Weintraub, de Electrek, estaría detrás del volante, y habría sido un mejor crítico, dado que posee un Rivian R1S de primera generación y tiene mucha más experiencia detrás del volante de un Rivian que yo para mostrar claramente las diferencias en esta nueva generación.

Sin embargo, algunos conflictos de programación significan que estás atrapado conmigo, que tengo poca o ninguna experiencia con los vehículos Rivian. Lo haré lo mejor que pueda.

Nuevamente, el objetivo principal de esta actualización fue claramente la reducción de costos. Rivian necesita recortar aproximadamente la mitad de sus costos de producción para que su margen bruto sea positivo y lograr la rentabilidad necesaria para respaldar su infraestructura en expansión, como centros de servicio, estaciones de carga, etc.

Como escribí en mi artículo anterior, la preocupación era que a medida que Rivian redujera costos, perjudicaría la experiencia premium de sus clientes al hacer que sus vehículos fueran «más baratos», por así decirlo. Me tranquilicé sobre este punto.

La mayoría de los cambios están relacionados con la mejora de la capacidad de fabricación de los vehículos Rivian, lo que no tendrá un impacto directo en la experiencia del conductor. Sin embargo, para lograr una mayor capacidad de fabricación, Rivian incorporó más ingeniería y fabricación de motores.

Esto ha permitido a la empresa aprovechar al máximo sus numerosas combinaciones de motor y batería, lo que ha dado lugar a impresionantes mejoras en las especificaciones:

Me encantan todas estas opciones. Hay algo para todos… que puedan permitirse un vehículo que cueste más de 80.000 dólares.

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Obtienes las mismas opciones en la R1S, la versión SUV, pero es un poco más lenta que su contraparte pickup y tiene una tercera fila.

Durante mi día conduciendo los R1 de nueva generación, tuve la oportunidad de pasar un rato en el R1T Quad Max para realizar algunos lanzamientos en una pista de aceleración:

No sé por qué querrías llevar tu camioneta a la pista de carreras, pero es bueno tener esa potencia cuando puedes usarla.

No pude conseguir el tiempo reclamado de 0 a 60 mph de 2,5 segundos, pero me acerqué en 2,7 segundos y vi a otros medios conseguirlo en la pista de carreras.

Rivian también nos trajo a DirtFish para hacer un poco de rally, en un vehículo de 6.000 libras, eso sí, y un poco de todoterreno.

Me impresionó particularmente la capacidad de controlar muchos niveles diferentes de control de tracción y frenado regenerativo en los modos rally y todoterreno.

Ahora, todo esto es diversión y juegos, y los R1 son muy capaces fuera de la carretera, pero seamos honestos, la mayoría de la gente usará estos vehículos en la carretera, y por una buena razón.

El R1S y el R1T ofrecen un excelente equilibrio entre una experiencia de lujo premium y capacidades de servicios públicos.

En primer lugar, el interior es absolutamente impresionante. Me encanta la estética. Se siente como un buen compromiso entre el enfoque de software ultra minimalista de Tesla y el lujo desordenado de algunos fabricantes de automóviles de lujo tradicionales.

Soy un gran admirador del nuevo paquete Plaid en esta versión en particular y los asientos son súper cómodos tanto delante como detrás.

Hay algunas funciones de software que estoy celoso de no tener en mi Tesla, como Chromecast desde tu teléfono. Es genial.

En carretera, el R1S era suave de conducir. Nunca conduje la generación anterior, pero sé que usaba la misma suspensión que la R1T, ajustada de manera diferente, lo que significa algunos compromisos. Con la segunda generación, Rivian decidió realizar algunos cambios de hardware entre las suspensiones del R1S y R1T.

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He estado conduciendo con Quinn desde Laboratorios elegantesquién posee un R1S y, por lo tanto, ha podido ver una mejora significativa.

Aún con esta mejora que no puedo cuantificar, debo decir que preferí conducir el R1T. No sientes el peso de ninguno de los vehículos gracias al tren motriz eléctrico extremadamente sensible, pero me gustó la marcha un poco más dinámica de la camioneta.

Como conductor de Tesla en la autopista, me acostumbré tanto al ADAS que rápidamente lo perdí en cualquier recorrido de una distancia decente.

Me alegró ver que Rivian ha actualizado su sistema de autonomía con la plataforma R1 de próxima generación. El paquete de hardware de autonomía incluye ahora 11 cámaras distribuidas por los vehículos con 8 veces más megapíxeles. También hay 5 radares y ultrasonidos por todas partes:

Necesita una computadora integrada poderosa para manejar todos los datos provenientes de todos esos sensores, y Rivian se está asociando con Nvidia en ese frente. El fabricante de automóviles utiliza ahora una calculadora de autonomía mucho más potente:

Con esta secuela, Rivian apunta a la conducción autónoma de Nivel 3, pero el fabricante de automóviles no comparte un cronograma para este objetivo.

Mientras tanto, la compañía planea lanzar más funciones ADAS mejoradas a través de actualizaciones de software inalámbricas.

Pude probar la función de cambio de carril en autopista en un R1S y funcionó muy bien:

Sin embargo, Rivian todavía tiene mucho margen de mejora en lo que respecta al centrado de carril, especialmente a altas velocidades y en las curvas.

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Con esta nueva generación, para las versiones de gama alta, Rivian ofrece un nuevo “techo de cristal dinámico” que puede cambiar de color y opacidad con solo tocar un botón:

Pero es realmente en los aspectos utilitarios de estos vehículos donde brilla Rivian. Evidentemente, tienes la tercera fila de 7 plazas del R1S con aún mucho espacio de almacenamiento gracias al maletero gigante:

Hablando de frunk, también lo tienes en el R1T. Los Frunks son realmente fantásticos para las furgonetas eléctricas, ya que el maletero se sustituye por una plataforma, que no suele mantenerse tan limpia como el resto del camión.

Esto significa que le falta espacio de carga limpio, y eso es lo que ofrece un frunk. El maletero del R1T es ideal para esto, pero Rivian va aún más allá con su túnel de transmisión:

El túnel de cambio es exactamente lo que parece: un túnel para el cambio que discurre detrás de la cabina y delante de la rueda trasera.

Entre eso y el maletero y la caja, creo que hace que la R1T sea la camioneta más utilitaria de su tamaño, eléctrica o no.

El punto de vista de Electrek.

Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos sin comprometer la experiencia del propietario.

No sé si eso será suficiente para obtener un margen bruto positivo. El director general, RJ Scaringe, advirtió que el segundo trimestre no sería representativo de los cambios ya que el paso a la nueva generación se produjo a mediados del trimestre, pero deberíamos tener una imagen mucho mejor de la situación en el tercer trimestre.

Teniendo en cuenta todos los cambios, estoy seguro de que esto conducirá a mejoras significativas en los márgenes brutos, pero no sé si será suficiente para borrar por completo los $36,000 en pérdidas por cada vehículo entregado. Veremos.

Mientras tanto, esta nueva generación también debería ayudar a Rivian a continuar vendiendo sus vehículos R1 con suficientes actualizaciones y mejoras para continuar convirtiéndolos en una oferta única en el segmento de camionetas y SUV premium.

Ahora, con el acceso al Supercharger y las mejoras al sistema ADAS, esta se está convirtiendo en una opción cada vez más atractiva.

Estoy considerando seriamente una R1T para mi primera furgoneta eléctrica. Mi revisión de Cybertruck llegará pronto y haré una comparación.

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El COLA del Seguro Social 2025 tiene un gran lado positivo para los jubilados

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El COLA del Seguro Social 2025 tiene un gran lado positivo para los jubilados

Puede que sea un aumento menor que el que recibieron las personas mayores en 2024, pero eso no cuenta toda la historia.

Durante meses, ha estado circulando especulación sobre el ajuste por costo de vida (COLA) del Seguro Social para 2025. Y las personas mayores finalmente tienen una respuesta.

El 10 de octubre, la Administración de la Seguridad Social anunció que los beneficios aumentarían un 2,5% en el nuevo año. Esto es consistente con proyecciones recientes. Pero también podría verse como una decepción en comparación con los COLA recientes.

Fuente de la imagen: Getty Images.

En 2024, las prestaciones de la Seguridad Social aumentaron un 3,2% a principios de año. En 2023 aumentarán un 8,7%. Así que es fácil ver por qué un aumento del 2,5% palidece en comparación, al menos a primera vista.

Pero en realidad, un COLA del 2,5% para 2025 no es una mala noticia en absoluto. Y hay una gran razón para ello.

Por qué un COLA más pequeño no es bueno

Si recibe Seguro Social, es natural querer que sus beneficios aumenten tanto como sea posible. Pero tenga en cuenta que debido a que los COLA del Seguro Social están vinculados a la inflación, una cantidad más baja indica que el costo de vida no está aumentando tan rápidamente.

Entonces sí, es posible que sus beneficios solo aumenten un 2,5% en el nuevo año. Pero si el costo de cosas como los alimentos y la gasolina aumenta a un ritmo más lento, es posible que usted salga ganando.

En otras palabras, un COLA del Seguro Social más grande para 2025 no necesariamente le haría más bien que un aumento del 2,5%. Y la razón es que un COLA más alto significaría niveles de inflación más altos.

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Comprenda el papel que deben desempeñar los COLA del Seguro Social en sus finanzas de jubilación

Una de las principales razones por las que los COLA pequeños tienden a poner en aprietos a los beneficiarios del Seguro Social es que muchas personas esperan que estos aumentos anuales mejoren su vida financiera. Pero ese no es el propósito de los COLA.

El objetivo de los COLA del Seguro Social es simplemente evitar que las personas mayores pierdan su poder adquisitivo de un año a otro a medida que la inflación hace subir los precios. Pero los COLA no pretenden cambiar significativamente las finanzas de las personas mayores.

Si está buscando una manera de mejorar su situación financiera, deberá tomar el asunto en sus propias manos. Afortunadamente, tienes varias opciones a este respecto.

Unirse a la economía colaborativa es una excelente manera de generar ingresos. Lo mismo ocurre con un trabajo a tiempo parcial más tradicional. Y se le permite trabajar y cobrar el Seguro Social al mismo tiempo, aunque deberá considerar los límites de ingresos del programa si aún no ha alcanzado la plena edad de jubilación.

Otra opción es tomar medidas estratégicas que le permitan ampliar aún más sus controles del Seguro Social. Esto podría incluir mudarse a un alojamiento más barato o mudarse a una parte del país con un costo de vida más bajo.

Es posible que se sienta inclinado a considerar un COLA del 2,5% del Seguro Social como un duro golpe para sus finanzas en el nuevo año. Pero recuerde, un aumento menor significa un aumento menor en los precios al consumidor. Entonces, lo que se pierde en un área lo puedes ganar en otra.

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Miles de gasolineras en Florida se están quedando sin combustible. A continuación le indicamos cuánto tiempo podría llevar reabastecerse.

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Miles de gasolineras en Florida se están quedando sin combustible. A continuación le indicamos cuánto tiempo podría llevar reabastecerse.

Los conductores de Florida hicieron fila y, en algunos casos, se quedaron sin combustible mientras intentaban repostar sus vehículos durante la evacuación durante el huracán Milton.

Hasta el viernes por la mañana, casi el 29% de las gasolineras de Florida estaban agotadas, según Patrick De Haan, analista de gas de GasBuddy. Eso significa que alrededor de 2.320 de las aproximadamente 8.000 estaciones del estado se quedaron sin combustible el viernes por la mañana.

«La situación podría empeorar ligeramente antes de empezar a mejorar», afirmó. dicho en el sitio de redes sociales

Según GasBuddy, el setenta y tres por ciento de las gasolineras en las áreas de Tampa y San Petersburgo se quedaron sin gasolina. En Sarasota, el 54% de las estaciones estaban vacías, seguidas por el 42% de las estaciones en Fort Myers y Naples, el 40% de las estaciones en Gainesville y el 34% de las estaciones en Orlando y Daytona Beach, según el seguimiento de combustible del sitio.

Los suministros de combustible están llegando, pero los expertos aún dicen que los automovilistas que no necesitan gasolina deberían esperar para llegar a una estación.

«Si no necesita ir a la gasolinera, no lo haga», dijo a CBS MoneyWatch Andrew Lipow, presidente de Lipow Oil Associates. «No deberías perderte el repostaje».

¿Cuánto tiempo llevará repostar?

La mayor parte del suministro de gas de Orlando se envía a través del Puerto de Tampa, donde hay 10 terminales operativas. Luego, el gas de las principales compañías petroleras se transporta a Orlando a través de un oleoducto. El puerto todavía está trabajando para restaurar la energía a las terminales para que puedan ser abastecidas, dijo Lipow.

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«Hay que traer de vuelta a los trabajadores, operadores de terminales y camioneros, y la Guardia Costera tiene que inspeccionar el canal en busca de escombros y reemplazar todas las boyas de navegación. Todo esto está sucediendo mientras hablamos», declaró. Según él, el suministro de gas por camión cisterna no se realizará como muy pronto el domingo.

Los puertos que sirven al resto de Florida están abiertos, señaló.

«Va a mejorar. Van a tener gasolina», dijo. «Hay mucho gas fluyendo hacia Florida, pero el mayor obstáculo para el reabastecimiento en este momento es devolver la energía al Puerto de Tampa».

Tom Kloza, jefe global de análisis energético del Servicio de Información sobre Precios del Petróleo (OPIS), dijo que espera que la “crisis del gas” se resuelva completamente en 72 horas.

«Para el martes o miércoles, todo volverá a la normalidad», dijo a CBS MoneyWatch.

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Resultados del tercer trimestre de 2024 de la WFC de Wells Fargo

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Resultados del tercer trimestre de 2024 de la WFC de Wells Fargo

Wells Fargo informó el viernes menores ganancias e ingresos en el tercer trimestre en comparación con el año pasado, en medio de una fuerte caída en los ingresos netos por intereses.

Así es como el banco se compara con las estimaciones de Wall Street, basadas en una encuesta de analistas realizada por LSEG:

  • Ganancias por acción: 1,42 dólares por acción, no comparable a la estimación de 1,28 dólares
  • Ingreso: 20.370 millones de dólares frente a los 20.420 millones de dólares esperados

Las acciones del banco subieron un 3% en las operaciones previas a la comercialización tras los resultados.

El prestamista con sede en San Francisco reportó 11.690 millones de dólares en ingresos netos por intereses, una medida clave de los ingresos por préstamos de un banco. Esta cifra representa una disminución del 11% con respecto al mismo trimestre del año pasado, que es inferior a la estimación de FactSet de 11.900 millones de dólares. Wells dijo que la caída se debió al aumento de los costos de financiación en medio de la migración de los clientes a productos de depósito de mayor rendimiento.

«Nuestro perfil de ganancias es muy diferente al de hace cinco años, ya que hemos realizado inversiones estratégicas en muchos de nuestros negocios y reducido o vendido otros», dijo el director ejecutivo Charles Scharf en un comunicado de prensa. «Nuestras fuentes de ingresos están más diversificadas y los ingresos por comisiones crecieron un 16% en los primeros nueve meses del año, lo que compensó con creces los obstáculos en los ingresos netos por intereses».

Wells vio caer sus ingresos netos a 5.110 millones de dólares, o 1,42 dólares por acción, en el tercer trimestre desde 5.770 millones de dólares, o 1,48 dólares por acción, en el mismo trimestre del año pasado. Los ingresos cayeron a 20.370 millones de dólares desde 20,86 dólares hace un año.

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El banco tomó una provisión de 1.070 millones de dólares para pérdidas crediticias, que incluía una ligera disminución en la reserva para pérdidas crediticias.

Wells recompró 3.500 millones de dólares en acciones ordinarias en el tercer trimestre, con lo que el total de nueve meses ascendió a más de 15.000 millones de dólares, lo que representa un aumento del 60% con respecto al año pasado.

Las acciones del banco han ganado un 17% en 2024, por detrás del S&P 500.

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