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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

He conducido los vehículos eléctricos R1S y R1T de próxima generación de Rivian, y mi principal conclusión es que la empresa está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos.

No es que la situación no fuera buena antes, pero claramente necesita seguir mejorando para lograr rentabilidad.

La semana pasada, Rivian me invitó a Seattle para ver la próxima generación de sus vehículos R1: R1T y R1S.

Ya he compartido todos los cambios importantes, que están destinados principalmente a reducir los costos de fabricación de Rivian, pero aquí compartiré mis primeras impresiones de conducción.

Se suponía que Seth Weintraub, de Electrek, estaría detrás del volante, y habría sido un mejor crítico, dado que posee un Rivian R1S de primera generación y tiene mucha más experiencia detrás del volante de un Rivian que yo para mostrar claramente las diferencias en esta nueva generación.

Sin embargo, algunos conflictos de programación significan que estás atrapado conmigo, que tengo poca o ninguna experiencia con los vehículos Rivian. Lo haré lo mejor que pueda.

Nuevamente, el objetivo principal de esta actualización fue claramente la reducción de costos. Rivian necesita recortar aproximadamente la mitad de sus costos de producción para que su margen bruto sea positivo y lograr la rentabilidad necesaria para respaldar su infraestructura en expansión, como centros de servicio, estaciones de carga, etc.

Como escribí en mi artículo anterior, la preocupación era que a medida que Rivian redujera costos, perjudicaría la experiencia premium de sus clientes al hacer que sus vehículos fueran «más baratos», por así decirlo. Me tranquilicé sobre este punto.

La mayoría de los cambios están relacionados con la mejora de la capacidad de fabricación de los vehículos Rivian, lo que no tendrá un impacto directo en la experiencia del conductor. Sin embargo, para lograr una mayor capacidad de fabricación, Rivian incorporó más ingeniería y fabricación de motores.

Esto ha permitido a la empresa aprovechar al máximo sus numerosas combinaciones de motor y batería, lo que ha dado lugar a impresionantes mejoras en las especificaciones:

Me encantan todas estas opciones. Hay algo para todos… que puedan permitirse un vehículo que cueste más de 80.000 dólares.

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Obtienes las mismas opciones en la R1S, la versión SUV, pero es un poco más lenta que su contraparte pickup y tiene una tercera fila.

Durante mi día conduciendo los R1 de nueva generación, tuve la oportunidad de pasar un rato en el R1T Quad Max para realizar algunos lanzamientos en una pista de aceleración:

No sé por qué querrías llevar tu camioneta a la pista de carreras, pero es bueno tener esa potencia cuando puedes usarla.

No pude conseguir el tiempo reclamado de 0 a 60 mph de 2,5 segundos, pero me acerqué en 2,7 segundos y vi a otros medios conseguirlo en la pista de carreras.

Rivian también nos trajo a DirtFish para hacer un poco de rally, en un vehículo de 6.000 libras, eso sí, y un poco de todoterreno.

Me impresionó particularmente la capacidad de controlar muchos niveles diferentes de control de tracción y frenado regenerativo en los modos rally y todoterreno.

Ahora, todo esto es diversión y juegos, y los R1 son muy capaces fuera de la carretera, pero seamos honestos, la mayoría de la gente usará estos vehículos en la carretera, y por una buena razón.

El R1S y el R1T ofrecen un excelente equilibrio entre una experiencia de lujo premium y capacidades de servicios públicos.

En primer lugar, el interior es absolutamente impresionante. Me encanta la estética. Se siente como un buen compromiso entre el enfoque de software ultra minimalista de Tesla y el lujo desordenado de algunos fabricantes de automóviles de lujo tradicionales.

Soy un gran admirador del nuevo paquete Plaid en esta versión en particular y los asientos son súper cómodos tanto delante como detrás.

Hay algunas funciones de software que estoy celoso de no tener en mi Tesla, como Chromecast desde tu teléfono. Es genial.

En carretera, el R1S era suave de conducir. Nunca conduje la generación anterior, pero sé que usaba la misma suspensión que la R1T, ajustada de manera diferente, lo que significa algunos compromisos. Con la segunda generación, Rivian decidió realizar algunos cambios de hardware entre las suspensiones del R1S y R1T.

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He estado conduciendo con Quinn desde Laboratorios elegantesquién posee un R1S y, por lo tanto, ha podido ver una mejora significativa.

Aún con esta mejora que no puedo cuantificar, debo decir que preferí conducir el R1T. No sientes el peso de ninguno de los vehículos gracias al tren motriz eléctrico extremadamente sensible, pero me gustó la marcha un poco más dinámica de la camioneta.

Como conductor de Tesla en la autopista, me acostumbré tanto al ADAS que rápidamente lo perdí en cualquier recorrido de una distancia decente.

Me alegró ver que Rivian ha actualizado su sistema de autonomía con la plataforma R1 de próxima generación. El paquete de hardware de autonomía incluye ahora 11 cámaras distribuidas por los vehículos con 8 veces más megapíxeles. También hay 5 radares y ultrasonidos por todas partes:

Necesita una computadora integrada poderosa para manejar todos los datos provenientes de todos esos sensores, y Rivian se está asociando con Nvidia en ese frente. El fabricante de automóviles utiliza ahora una calculadora de autonomía mucho más potente:

Con esta secuela, Rivian apunta a la conducción autónoma de Nivel 3, pero el fabricante de automóviles no comparte un cronograma para este objetivo.

Mientras tanto, la compañía planea lanzar más funciones ADAS mejoradas a través de actualizaciones de software inalámbricas.

Pude probar la función de cambio de carril en autopista en un R1S y funcionó muy bien:

Sin embargo, Rivian todavía tiene mucho margen de mejora en lo que respecta al centrado de carril, especialmente a altas velocidades y en las curvas.

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Con esta nueva generación, para las versiones de gama alta, Rivian ofrece un nuevo “techo de cristal dinámico” que puede cambiar de color y opacidad con solo tocar un botón:

Pero es realmente en los aspectos utilitarios de estos vehículos donde brilla Rivian. Evidentemente, tienes la tercera fila de 7 plazas del R1S con aún mucho espacio de almacenamiento gracias al maletero gigante:

Hablando de frunk, también lo tienes en el R1T. Los Frunks son realmente fantásticos para las furgonetas eléctricas, ya que el maletero se sustituye por una plataforma, que no suele mantenerse tan limpia como el resto del camión.

Esto significa que le falta espacio de carga limpio, y eso es lo que ofrece un frunk. El maletero del R1T es ideal para esto, pero Rivian va aún más allá con su túnel de transmisión:

El túnel de cambio es exactamente lo que parece: un túnel para el cambio que discurre detrás de la cabina y delante de la rueda trasera.

Entre eso y el maletero y la caja, creo que hace que la R1T sea la camioneta más utilitaria de su tamaño, eléctrica o no.

El punto de vista de Electrek.

Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos sin comprometer la experiencia del propietario.

No sé si eso será suficiente para obtener un margen bruto positivo. El director general, RJ Scaringe, advirtió que el segundo trimestre no sería representativo de los cambios ya que el paso a la nueva generación se produjo a mediados del trimestre, pero deberíamos tener una imagen mucho mejor de la situación en el tercer trimestre.

Teniendo en cuenta todos los cambios, estoy seguro de que esto conducirá a mejoras significativas en los márgenes brutos, pero no sé si será suficiente para borrar por completo los $36,000 en pérdidas por cada vehículo entregado. Veremos.

Mientras tanto, esta nueva generación también debería ayudar a Rivian a continuar vendiendo sus vehículos R1 con suficientes actualizaciones y mejoras para continuar convirtiéndolos en una oferta única en el segmento de camionetas y SUV premium.

Ahora, con el acceso al Supercharger y las mejoras al sistema ADAS, esta se está convirtiendo en una opción cada vez más atractiva.

Estoy considerando seriamente una R1T para mi primera furgoneta eléctrica. Mi revisión de Cybertruck llegará pronto y haré una comparación.

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Los clientes de Walmart amenazan con boicotear la tienda después de una controvertida 'actualización' del carrito: 'burlándose de nosotros'

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Los clientes de Walmart amenazan con boicotear la tienda después de una controvertida 'actualización' del carrito: 'burlándose de nosotros'

Walmart está cambiando sus carritos de compras en sus 4.600 tiendas, pero los clientes que los han utilizado tienen reacciones encontradas.

Los nuevos carritos de compras incluyen características adicionales como un portavasos, popular entre los fanáticos de la Copa Stanley, y espacio para colocar teléfonos celulares o una lista de compras.

Aunque la conveniencia del almacenamiento específico ha disminuido, muchos consumidores se han visto obstaculizados por el aumento de la altura de los carritos; consulte nuestro gráfico a continuación.

El manillar ahora es aproximadamente 3,5 pulgadas más alto, 43,3 pulgadas, lo que, según las personas de baja estatura, es molesto.

Pero existe un problema aún mayor para las personas de baja estatura con niños. El asiento para niños es aproximadamente 8 pulgadas más largo que el de los carritos más antiguos, lo que significa que no pueden ver hacia dónde van.

“Estimado Walmart, explíqueme cómo alguien de 5 pies de altura o menos puede empujar estos nuevos carritos altos que adquirió tan estúpidamente. » escribió un cliente indignado en Facebook en respuesta.

Una clienta de Walmart publicó un video en TikTok que muestra cómo coincidía con su hijo mientras empujaba uno de los nuevos carritos de compras en una tienda.

Una clienta de Walmart publicó un video en TikTok que muestra cómo coincidía con su hijo mientras empujaba uno de los nuevos carritos de compras en una tienda.

El gigante de los supermercados comenzó a implementar carritos más altos en las tiendas de todo el país durante el último año.

“¡Me duelen mucho los brazos y los hombros por empujar ese monstruoso carrito por la tienda!” » agregaron.

«Estos carritos no están hechos para nosotros, las personas bajas», intervino otro en respuesta a la publicación.

Algunos estaban tan furiosos que amenazaron con boicotear el canal por completo por los cambios.

«Dejé de ir a Walmart», escribió uno en respuesta a un hilo de Facebook sobre el tema.

Añadiendo: “No me gustan los carros nuevos. Burlarse de la gente baja.

Otros dijeron que las nuevas medidas hacían más difícil ver cuando empujaban a sus hijos en los carritos.

«Walmart no pensó en las personas de baja estatura antes de adquirir estos nuevos carritos», explicó un comprador en un vídeo de TikTok.

“Apenas puedo ver a mi hija”, se quejó.

Un portavoz de Walmart dijo a Business Insider que el nuevo diseño tiene como objetivo mejorar la experiencia de compra de los clientes.

La tienda Walmart promedio tiene entre 600 y 800 carritos, y los súper centros tienen hasta 2.000, según trolleymfg.com.

Walmart enfrenta reacción de los clientes después de lanzar un nuevo carrito de compras

Walmart enfrenta reacción de los clientes después de lanzar un nuevo carrito de compras

El carrito de compras fue inventado por Fred y Sylvan Goldman en 1937.

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La introducción de un carrito de compras empujado en lugar de llevado revolucionó la forma en que la gente compraba.

Los nuevos carritos permitieron a los consumidores comprar artículos más grandes y obtener alimentos para una semana completa en un solo viaje.

Esta revolución minorista, a su vez, ha cambiado los hábitos de los consumidores durante casi un siglo.

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Aún no hay huelga: las azafatas de American Airlines revelan detalles de las negociaciones con DC

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Aún no hay huelga: las azafatas de American Airlines revelan detalles de las negociaciones con DC

Aún no hay huelga: las azafatas de American Airlines revelan detalles de las negociaciones con DC


Si no se llega a un acuerdo entre American Airlines y su tripulación de cabina esta semana, los asistentes de vuelo dijeron que se les permitiría hacer huelga. La semana acabó sin acuerdo, pero no están libres de negociaciones. ¿Lo que pasó?

  • American Airlines y su sindicato de asistentes de vuelo estuvieron en Washington, D.C. esta semana para lo que la Asociación de Asistentes de Vuelo Profesionales describió como conversaciones de «última oportunidad» antes de una huelga.
  • Las filtraciones del Consejo Nacional de Mediación sugieren que si no se llega a un acuerdo a principios de junio, los asistentes de vuelo serían liberados para hacer huelga.
  • Independientemente de cómo terminaron las negociaciones de la semana, no se llegó a ningún acuerdo y el Consejo Nacional de Mediación no declaró ningún punto muerto y, según se informa, inició un «período de reflexión» de 30 días, tras el cual se permitiría a las partes «ayudarse a sí mismas».

El sindicato se pronuncia sobre la situación, a pesar de la insistencia del Consejo Nacional de Mediación de que las partes no discutan lo que está sucediendo durante las sesiones de mediación. Existe una orden de silencio que parece ser más respetada por el sindicato por violaciones que por cumplimiento. Según el sindicato,

  • Las conversaciones comenzaron esta semana con la asistencia del secretario de Transporte, Pete Buttigieg, y de la secretaria de Trabajo interina, Julie Su. La administración Biden siguió las negociaciones durante toda la semana.

    Una huelga en una importante aerolínea tiene importancia tanto económica como política. En una reñida carrera presidencial, incluso podría inclinar la balanza. El apoyo sindical es crucial en estados en disputa como Michigan y Wisconsin. American Airlines opera centros en estados conflictivos como Pensilvania y Arizona.

  • «[W]Hemos logrado avances en algunas cuestiones económicas importantes, pero todavía estamos separados en las últimas áreas económicas clave de acuerdo.

    American aumentó su oferta. Esto significa que todavía no hay ningún punto muerto a medida que avanzan los juegos. El sindicato no dice que lo sean. lejos aparte tampoco. El lenguaje aquí es intencional.

  • “La NMB continuará la mediación la próxima semana. O llegamos a un acuerdo de principio o la NMB considerará proponer una propuesta de arbitraje y concedernos un período de reflexión de treinta días.

    Por supuesto, la NMB considerar sus opciones al final de la semana. Consideraron la posibilidad de declarar un punto muerto, desencadenando un período de reflexión, ya que los asistentes de vuelo lo solicitaron en otoño.

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Es alentador que esta semana parezca que se han logrado avances hacia un contrato. Los asistentes de vuelo de American Airlines necesitan un nuevo contrato, ya que no han visto un aumento desde enero de 2019.

Sin embargo, rechazaron un aumento inmediato del 17% que les habría permitido pagar más mientras continuaban las negociaciones. El hecho de que las negociaciones hubieran comenzado desde allí sugiere que American todavía iba a aumentar su oferta esta semana. en todo caso.

Una huelga les costaría muy caro a los asistentes de vuelo, pero los beneficios de las mejoras contractuales que obtendrían los sentirían los tripulantes de cabina de United y Alaska, que actualmente se encuentran en negociaciones prolongadas.

Por eso la AFA-CWA, que representa a las azafatas de United y Alaska (pero no a la tripulación de cabina estadounidense), prestó a su negociador Joe Burns para las negociaciones de American y prestó su política de peso para allanar el camino a una huelga.

Es de esperar que la próxima semana se llegue a un acuerdo, o al menos se logren avances suficientes para que las negociaciones continúen, de modo que las azafatas puedan beneficiarse de un nuevo acuerdo sin tener que sufrir las consecuencias de una huelga; para que los clientes puedan contar con los viajes aéreos que han reservado (cualquier huelga provocaría precios más altos en otras compañías aéreas); y para que la empresa pueda volver a centrarse en atender a los pasajeros.


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California cancela la deuda de agua de 4 millones de residentes

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California cancela la deuda de agua de 4 millones de residentes

El gobernador de California, Gavin Newsom, habla durante una conferencia de prensa en Sacramento, California, el 10 de mayo de 2024. (Foto AP/Rich Pedroncelli, archivo)

El gobernador de California, Gavin Newsom, anunció el jueves que el estado ha pagado las facturas de agua y saneamiento de 4 millones de californianos.

Près de 880 millions de dollars provenant du programme de paiement des arriérés d'eau et d'eaux usées de l'État ont été utilisés pour apurer la dette de plus de 1,3 million de ménages et d'entreprises, soit 4 millions de gente.

“El programa de atrasos comenzó en 2021, después de que el gobernador Newsom y la Legislatura de California autorizaran casi mil millones de dólares en fondos federales del Plan de Rescate Estadounidense de la administración Biden-Harris para aliviar la deuda interna y las cuestiones comerciales relacionadas con el agua y las aguas residuales relacionadas con la pandemia”, afirmó. agregado. comunicado de prensa dicho.

La Ciudad de Los Ángeles recibió aproximadamente el 30% de los fondos para ayudar al Departamento de Agua y Energía de Los Ángeles (LADWP) y al Saneamiento de la Ciudad de Los Ángeles (LASAN) a pagar las facturas de agua y servicios públicos de más de 204.000 clientes.

En abril de 2020, el gobernador utilizó un decreto prohibir a los proveedores de agua cortar el servicio a hogares y empresas de California con facturas impagas.

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