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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

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Conduje el R1S/R1T de próxima generación y Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos

He conducido los vehículos eléctricos R1S y R1T de próxima generación de Rivian, y mi principal conclusión es que la empresa está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos.

No es que la situación no fuera buena antes, pero claramente necesita seguir mejorando para lograr rentabilidad.

La semana pasada, Rivian me invitó a Seattle para ver la próxima generación de sus vehículos R1: R1T y R1S.

Ya he compartido todos los cambios importantes, que están destinados principalmente a reducir los costos de fabricación de Rivian, pero aquí compartiré mis primeras impresiones de conducción.

Se suponía que Seth Weintraub, de Electrek, estaría detrás del volante, y habría sido un mejor crítico, dado que posee un Rivian R1S de primera generación y tiene mucha más experiencia detrás del volante de un Rivian que yo para mostrar claramente las diferencias en esta nueva generación.

Sin embargo, algunos conflictos de programación significan que estás atrapado conmigo, que tengo poca o ninguna experiencia con los vehículos Rivian. Lo haré lo mejor que pueda.

Nuevamente, el objetivo principal de esta actualización fue claramente la reducción de costos. Rivian necesita recortar aproximadamente la mitad de sus costos de producción para que su margen bruto sea positivo y lograr la rentabilidad necesaria para respaldar su infraestructura en expansión, como centros de servicio, estaciones de carga, etc.

Como escribí en mi artículo anterior, la preocupación era que a medida que Rivian redujera costos, perjudicaría la experiencia premium de sus clientes al hacer que sus vehículos fueran «más baratos», por así decirlo. Me tranquilicé sobre este punto.

La mayoría de los cambios están relacionados con la mejora de la capacidad de fabricación de los vehículos Rivian, lo que no tendrá un impacto directo en la experiencia del conductor. Sin embargo, para lograr una mayor capacidad de fabricación, Rivian incorporó más ingeniería y fabricación de motores.

Esto ha permitido a la empresa aprovechar al máximo sus numerosas combinaciones de motor y batería, lo que ha dado lugar a impresionantes mejoras en las especificaciones:

Me encantan todas estas opciones. Hay algo para todos… que puedan permitirse un vehículo que cueste más de 80.000 dólares.

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Obtienes las mismas opciones en la R1S, la versión SUV, pero es un poco más lenta que su contraparte pickup y tiene una tercera fila.

Durante mi día conduciendo los R1 de nueva generación, tuve la oportunidad de pasar un rato en el R1T Quad Max para realizar algunos lanzamientos en una pista de aceleración:

No sé por qué querrías llevar tu camioneta a la pista de carreras, pero es bueno tener esa potencia cuando puedes usarla.

No pude conseguir el tiempo reclamado de 0 a 60 mph de 2,5 segundos, pero me acerqué en 2,7 segundos y vi a otros medios conseguirlo en la pista de carreras.

Rivian también nos trajo a DirtFish para hacer un poco de rally, en un vehículo de 6.000 libras, eso sí, y un poco de todoterreno.

Me impresionó particularmente la capacidad de controlar muchos niveles diferentes de control de tracción y frenado regenerativo en los modos rally y todoterreno.

Ahora, todo esto es diversión y juegos, y los R1 son muy capaces fuera de la carretera, pero seamos honestos, la mayoría de la gente usará estos vehículos en la carretera, y por una buena razón.

El R1S y el R1T ofrecen un excelente equilibrio entre una experiencia de lujo premium y capacidades de servicios públicos.

En primer lugar, el interior es absolutamente impresionante. Me encanta la estética. Se siente como un buen compromiso entre el enfoque de software ultra minimalista de Tesla y el lujo desordenado de algunos fabricantes de automóviles de lujo tradicionales.

Soy un gran admirador del nuevo paquete Plaid en esta versión en particular y los asientos son súper cómodos tanto delante como detrás.

Hay algunas funciones de software que estoy celoso de no tener en mi Tesla, como Chromecast desde tu teléfono. Es genial.

En carretera, el R1S era suave de conducir. Nunca conduje la generación anterior, pero sé que usaba la misma suspensión que la R1T, ajustada de manera diferente, lo que significa algunos compromisos. Con la segunda generación, Rivian decidió realizar algunos cambios de hardware entre las suspensiones del R1S y R1T.

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He estado conduciendo con Quinn desde Laboratorios elegantesquién posee un R1S y, por lo tanto, ha podido ver una mejora significativa.

Aún con esta mejora que no puedo cuantificar, debo decir que preferí conducir el R1T. No sientes el peso de ninguno de los vehículos gracias al tren motriz eléctrico extremadamente sensible, pero me gustó la marcha un poco más dinámica de la camioneta.

Como conductor de Tesla en la autopista, me acostumbré tanto al ADAS que rápidamente lo perdí en cualquier recorrido de una distancia decente.

Me alegró ver que Rivian ha actualizado su sistema de autonomía con la plataforma R1 de próxima generación. El paquete de hardware de autonomía incluye ahora 11 cámaras distribuidas por los vehículos con 8 veces más megapíxeles. También hay 5 radares y ultrasonidos por todas partes:

Necesita una computadora integrada poderosa para manejar todos los datos provenientes de todos esos sensores, y Rivian se está asociando con Nvidia en ese frente. El fabricante de automóviles utiliza ahora una calculadora de autonomía mucho más potente:

Con esta secuela, Rivian apunta a la conducción autónoma de Nivel 3, pero el fabricante de automóviles no comparte un cronograma para este objetivo.

Mientras tanto, la compañía planea lanzar más funciones ADAS mejoradas a través de actualizaciones de software inalámbricas.

Pude probar la función de cambio de carril en autopista en un R1S y funcionó muy bien:

Sin embargo, Rivian todavía tiene mucho margen de mejora en lo que respecta al centrado de carril, especialmente a altas velocidades y en las curvas.

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Con esta nueva generación, para las versiones de gama alta, Rivian ofrece un nuevo “techo de cristal dinámico” que puede cambiar de color y opacidad con solo tocar un botón:

Pero es realmente en los aspectos utilitarios de estos vehículos donde brilla Rivian. Evidentemente, tienes la tercera fila de 7 plazas del R1S con aún mucho espacio de almacenamiento gracias al maletero gigante:

Hablando de frunk, también lo tienes en el R1T. Los Frunks son realmente fantásticos para las furgonetas eléctricas, ya que el maletero se sustituye por una plataforma, que no suele mantenerse tan limpia como el resto del camión.

Esto significa que le falta espacio de carga limpio, y eso es lo que ofrece un frunk. El maletero del R1T es ideal para esto, pero Rivian va aún más allá con su túnel de transmisión:

El túnel de cambio es exactamente lo que parece: un túnel para el cambio que discurre detrás de la cabina y delante de la rueda trasera.

Entre eso y el maletero y la caja, creo que hace que la R1T sea la camioneta más utilitaria de su tamaño, eléctrica o no.

El punto de vista de Electrek.

Rivian está mejorando en la fabricación de vehículos eléctricos sin comprometer la experiencia del propietario.

No sé si eso será suficiente para obtener un margen bruto positivo. El director general, RJ Scaringe, advirtió que el segundo trimestre no sería representativo de los cambios ya que el paso a la nueva generación se produjo a mediados del trimestre, pero deberíamos tener una imagen mucho mejor de la situación en el tercer trimestre.

Teniendo en cuenta todos los cambios, estoy seguro de que esto conducirá a mejoras significativas en los márgenes brutos, pero no sé si será suficiente para borrar por completo los $36,000 en pérdidas por cada vehículo entregado. Veremos.

Mientras tanto, esta nueva generación también debería ayudar a Rivian a continuar vendiendo sus vehículos R1 con suficientes actualizaciones y mejoras para continuar convirtiéndolos en una oferta única en el segmento de camionetas y SUV premium.

Ahora, con el acceso al Supercharger y las mejoras al sistema ADAS, esta se está convirtiendo en una opción cada vez más atractiva.

Estoy considerando seriamente una R1T para mi primera furgoneta eléctrica. Mi revisión de Cybertruck llegará pronto y haré una comparación.

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La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente

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La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente

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La hija de Elon Musk, Vivian Jenna Wilson, pintó un retrato mordaz de su padre en una entrevista el jueves, describiendo al multimillonario como un padre cruel y ausente, que la acosaba porque parecía gay y femenina, y luego mintió sobre su atención médica como parte de su reciente giro. hacia los ataques a las personas transgénero.

Musk, durante una entrevista reciente con el psicólogo y comentarista conservador Jordan Peterson, malinterpretado como Wilson, usó su nombre fallecido y describir su declaración como transgénero fue “asesinada por el virus de la mente despierta”.

Esos comentarios inspiraron a Wilson, ahora estudiante universitaria de idiomas de 20 años, a ofrecer su primera entrevista pública. en NBC News.

“Creo que pensó que no iba a decir nada y lo dejaría pasar sin ser atacada”, dijo. “Lo cual no voy a hacer, porque si mientes sobre mí, descaradamente, ante una audiencia de millones, no voy a dejar pasar eso. »

La joven de 20 años acusó a Musk de estar en gran medida ausente de su vida a pesar de compartir la custodia de su hijo, y de acosarla por ser gay y exhibir rasgos femeninos, incluso supuestamente instándola a bajar la voz cuando era una niña pequeña.

La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente
La hija de Elon Musk lo criticó por supuestamente mentir acerca de haber sido «engañada» para que aprobara su atención médica de afirmación de género. (AP)

“Yo estaba en cuarto grado. Hicimos un viaje por carretera que no sabía que en realidad era un anuncio de uno de los autos, no recuerdo cuál, y él me gritaba todo el tiempo porque mi voz era demasiado aguda”, dijo Wilson. “Fue cruel. »

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Wilson, la fille d'Elon Musk et de sa première femme, l'auteur Justine Musk, a particulièrement critiqué l'affirmation du milliardaire dans l'interview de Peterson selon laquelle il avait été « trompé » pour approuver des soins médicaux affirmant le genre los jóvenes.

«No fue engañado de ninguna manera», dijo Wilson, describiendo la decisión de Musk de dar el consentimiento de los padres a la atención que terminó incluyendo bloqueadores de la pubertad y terapia de reemplazo hormonal. Dijo que su padre leyó los documentos médicos sobre la atención varias veces.

«Salvan vidas. No nos equivoquemos”, dijo durante la entrevista de NBC. “Claramente me permitieron prosperar. »

En 2022, Wilson presentó una petición para cambiar su nombre en California y declaró en documentos judiciales que no «desea estar relacionada con mi padre biológico de ninguna manera».

En los últimos años, Musk ha intensificado sus críticas a las personas transgénero y a las leyes diseñadas para protegerlas.

Este mes, Musk anunció que trasladaría SpaceX a Texas debido a una prohibición de California que prohíbe a las escuelas revelar las identidades de niños transgénero a sus padres.

El independiente contactó a Musk para hacer comentarios.

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Retrasos y cancelaciones de vuelos de Delta desencadenan una investigación del Departamento de Transporte: NPR

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Retrasos y cancelaciones de vuelos de Delta desencadenan una investigación del Departamento de Transporte: NPR

Los reguladores de las aerolíneas estadounidenses abrieron una investigación sobre Delta Air Lines, que todavía estaba luchando por restablecer sus operaciones el martes, más de cuatro días después de que una actualización de software defectuosa causó estragos tecnológicos en todo el mundo e interrumpió el tráfico aéreo global. Aquí, un avión de Delta Air Lines sale por la puerta el 12 de julio de 2021 en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

Michael Dwyer/AP


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Michael Dwyer/AP

Queridos viajeros, tengan paciencia. El caos aún reina en Delta Air Lines mientras la aerolínea ingresa a su quinto día de cancelaciones y retrasos de vuelos luego de la interrupción global del software del viernes.

Mientras la aerolínea con sede en Atlanta todavía intenta restablecer sus operaciones en orden, el Departamento de Transporte de EE. UU. ha abierto una investigación sobre las recientes interrupciones en los vuelos, citando «el gran volumen de quejas de los consumidores» que el departamento ha recibido contra Delta.

«Le hemos dejado claro a Delta que debe cuidar de sus pasajeros y cumplir con sus compromisos de servicio al cliente», dijo el martes el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado.

«No sólo es lo correcto, es la ley, y nuestro departamento utilizará toda su autoridad de investigación y aplicación de la ley para garantizar que se respeten los derechos de los pasajeros de Delta», añadió.

Hasta el martes por la tarde, Delta había cancelado más de 400 vuelos y retrasado unos 860 vuelos durante el día, según el sitio web de seguimiento de vuelos. Vuelo informado.

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En una declaración a NPR, Delta Air Lines reconoció que el Departamento de Transporte había sido informado de la investigación y dijo que estaba «cooperando plenamente» con el departamento.

«Seguimos completamente concentrados en restaurar nuestras operaciones después de que la actualización defectuosa de Windows del proveedor de ciberseguridad CrowdStrike dejara inoperables los sistemas de TI en todo el mundo», dijo la aerolínea en su comunicado, y agregó que los equipos están trabajando constantemente para que sus operaciones vuelvan a la normalidad.

El lunes, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian dicho La aerolínea ha estado trabajando para restaurar el software que rastrea y planifica los vuelos de sus tripulaciones. Señaló, sin embargo, que pueden pasar algunos días hasta que se restablezcan completamente las operaciones de la aerolínea.

«Hemos tenido a todos en la empresa trabajando las 24 horas del día para llevar esta operación a donde debe estar», dijo Bastian en el comunicado.

En una carta pública publicada el domingo, Delta ofreció exenciones a los clientes en vuelos afectados por la interrupción, permitiéndoles cambiar su itinerario y volver a reservar sus vuelos sin costo adicional. Pero en una publicación sobre especies.

“Delta debe proporcionar reembolsos rápidos a los consumidores que opten por no volver a reservar, cambios de reserva gratuitos para aquellos que lo hagan, y reembolsos rápidos por alimentos y estadías en hoteles a los consumidores afectados por estos retrasos y cancelaciones, así como un servicio de atención al cliente adecuado”, escribió.

Millones de usuarios de Microsoft en todo el mundo quedaron desconectados luego de una actualización de software defectuosa de CrowdStrike, un grupo de ciberseguridad. CrowdStrike dijo que el problema no fue un ciberataque sino un «fallo de software». Después de identificar el problema, la empresa dicho eliminó el “archivo de canal problemático” que estaba afectando los sistemas de los clientes.

Los problemas técnicos de Delta son comparables a los de Southwest Airlines durante la temporada navideña de 2022. La aerolínea con sede en Dallas canceló miles de vuelos y dejó varados a millones de viajeros.

Como resultado del incidente, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ordenó a Southwest pagar 140 millones de dólares en sanciones civiles, que fue, con mucho, la mayor que el DOT haya impuesto jamás a los consumidores, dijo el departamento. dicho en un comunicado de prensa anunciando la sanción.

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La presentación de Tesla Robotaxi ahora está programada para el 10 de octubre, Elon Musk habla de “una cosa más”

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La presentación de Tesla Robotaxi ahora está programada para el 10 de octubre, Elon Musk habla de “una cosa más”

Tesla ha confirmado una nueva fecha para la presentación de su próximo Robotaxi, un vehículo autónomo dedicado.

El evento ahora está programado para el 10 de octubre y el CEO Elon Musk insinúa una posible «algo más» en el evento.

A principios de este mes, Bloomberg informó que Tesla estaba posponiendo hasta octubre la presentación de Robotaxi, programada para el 8 de agosto. Según el informe, este retraso tiene como objetivo darle a Tesla más tiempo para construir más prototipos.

La semana pasada, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, confirmó que la presentación se había retrasado, sin confirmar el nuevo cronograma.

El director general añadió que había solicitado «un cambio de diseño importante desde el principio»:

Solicité lo que creo que es un cambio de diseño significativo en la parte frontal, y el tiempo extra nos permite mostrar algunas otras cosas.

Con la publicación de sus resultados del segundo trimestre de 2024, Musk confirmó que la nueva fecha es ahora el 10 de octubre.

El director general reiteró que el retraso se debe a ciertos cambios que solicitó, sin especificar cuáles son esos cambios.

Sin embargo, Musk dijo que el retraso también permitiría a Tesla «mostrar algunas cosas más».

Desde hace varios años, Tesla trabaja en un vehículo diseñado de la A a la Z para ser autónomo. La empresa lo llama «Robotaxi».

Musk insiste en que Tesla todavía está comprometida a entregar la capacidad de conducción autónoma prometida a los vehículos existentes entregados desde 2016 a través de una actualización de software, pero también ha decidido construir un nuevo vehículo diseñado enteramente en torno al hecho de que será sin conductor.

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No se sabe mucho sobre el vehículo, aparte de algunos indicios de que no tendrá volante ni pedales y se parecerá a un Cybertruck en términos de diseño. Es posible que también hayamos vislumbrado el interior en un vídeo publicado por Tesla.

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