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Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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En una vista aérea, se ven buques portacontenedores y contenedores de envío en el puerto de Los Ángeles el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California. Imágenes de Mario Tama / Getty

LONG BEACH, California – Los operadores de grúas que pertenecen a un sindicato poderoso y ganan hasta $ 250,000 al año moviendo contenedores de barcos a camiones están empeorando la crisis de la cadena de suministro de Navidad al hacer cosas tontas en el trabajo, dijeron los frustrados camioneros al Washington Examiner.

Los señalamientos con el dedo a los ajetreados puertos del condado de Los Ángeles se producen cuando decenas de buques portacontenedores atracan frente a la costa de California, en algunos casos esperando semanas para descargar su carga. La administración Biden se apresuró a conseguir que los ejecutivos marítimos, los funcionarios portuarios y los trabajadores abordaran el problema. Si bien las razones del retraso son complejas, los conductores de camiones dicen que no todos parecen trabajar juntos.

“En 15 años en el trabajo, nunca los había visto trabajar más lento”, dijo Antonio, quien pasó horas esperando en los puertos del condado de Los Ángeles para que se cargara la carga. “Los operadores de grúas se toman su tiempo, alrededor de tres a cuatro horas para obtener un solo contenedor. No puedes decirles nada, o simplemente se irán [help] alguien más.»

HORAS DE LOS PUERTOS DE BIDEN 24/7, MÁS COMO 24/24

El Washington Examiner habló con seis conductores de camiones cerca de la carretera de entrada de Long Beach / Terminal Island, y cada uno describió a los operadores de grúas como perezosos, propensos a almuerzos largos y rápidos para combatir las quejas. Las acusaciones fueron fundamentadas por un asesor laboral que trabajó en la zona ribereña durante 40 años. Ninguno de los camioneros entrevistados para esta nota quiso dar su apellido por temor a represalias en los puertos.

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Los operadores de grúas forman parte de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, que también representa a los estibadores. Los operadores experimentados que tienen un horario fijo ganan alrededor de $ 250,000 por año, mientras que otros que reciben asignaciones diarias ganan $ 200,000, dijo el consultor laboral Jim Tessier, quien representa a los estibadores en disputas contra el sindicato.

Un carguero de Hong Kong se descarga en el puerto de Long Beach. Tori richards

«De lo que estás hablando es de un comportamiento perfectamente descrito», dijo Tessier sobre los operadores de grúas. “Todo esto es un reflejo de la gestión que tienen allí, los detenidos dirigen el asilo. Todos los gerentes tienen miedo de decir algo porque los operadores son tan poderosos que los despiden si no les agradan.

La mayoría de los camioneros son contratistas independientes a quienes se les paga mediante la entrega de contenedores y ganan solo una fracción del salario de un operador de grúa. Solo llegan a los muelles después de recibir la notificación de que la carga está lista para ser recogida. Las horas de espera para que los contenedores marítimos se carguen en sus camiones son frustrantes, y quienes se quejaron fueron atendidos rápidamente, dicen.

«Ellos irán a buscar a la policía, te echarán y te dirán que te vayas», dijo el camionero Chris. “Entonces tienes prohibido volver allí. «

O, a veces, el operador de la grúa infligirá un castigo saltándose al camionero y trabajando con otra persona, lo que agravará la espera.

Si bien las esperas de tres horas son comunes, algunos camioneros han estado en el puerto durante días.

“Esperarán allí todo el día y volverán al día siguiente”, dijo Chris. «Conozco a alguien que seguía regresando y, finalmente, [the terminal] le cobrará una tarifa de almacenamiento si no saca el contenedor de allí.

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Los camioneros que tienen la mala suerte de esperar hasta la hora del almuerzo verán que todo el equipo de la grúa deja de trabajar, en lugar de escalonar sus horas.

«Van por dos horas y no tienes a nadie», dijo el camionero Brian.

ILWU no respondió a dos solicitudes de comentarios.

Hasta el miércoles, 59 barcos estaban atracados para descargar su carga en uno de los tres puertos de Los Ángeles. Otros 88 están anclados frente a las costas que se extienden a lo largo del condado de Orange y alrededor de la isla Catalina, según Marine Exchange, que coordina el tráfico marítimo. El tiempo de espera para ingresar al puerto puede llevar semanas, incluido un barco que ha estado esperando millas mar adentro desde el 9 de septiembre.

Una terminal de carga en el puerto de Long Beach. Tori richards

L’arriéré, qui s’étend sur 20 milles le long de la côte, a contraint de nombreux grands détaillants à contourner le goulot d’étranglement et à affréter leurs propres navires afin que les produits puissent être sur les étagères avant la saison des achats de Navidad. Reuters informó que la carga entrante ha aumentado un 30%, lo que también es parte del problema.

Un problema secundario que conduce a la crisis es la falta de chasis disponibles en los puertos para colocar los contenedores de carga allí antes de que los transporten los camioneros. Si bien los camioneros dicen que hacen la misma cantidad de viajes que en años anteriores, por alguna razón los chasis son escasos para quienes no los tienen y están esperando devoluciones.

En un esfuerzo por despejar el impasse, el presidente Joe Biden negoció una Funcionamiento del puerto las 24 horas. Una de las terminales de Long Beach ya está operando las 24 horas del día. El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach representan alrededor del 40% de todas las importaciones estadounidenses.

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Pero el horario de 24 horas probablemente no importe mucho porque los operadores de grúas trabajan más lento por la noche, dijo un camionero identificado como Oscar.

«En comparación con todos los demás años, definitivamente [working] más lento ahora. Espero al menos tres horas al día ”, dijo. Oscar realiza dos viajes a los puertos al día para recoger contenedores de envío llenos de productos electrónicos, que se dejan en el área metropolitana de Los Ángeles, un proceso de 10 horas.

Oscar dijo que cada terminal tiene dos grúas enormes para cargar carga y nunca las ha visto funcionando simultáneamente. Una investigación de Washington Examiner de dos docenas de grúas en Long Beach encontró que al menos la mitad de ellas no funcionaban.

Sin embargo, una terminal en Long Beach ha comenzado a utilizar grúas automáticas y los camioneros se regocijan cuando se les pide que recojan mercancías allí. Es eficiente y rápido.

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“Tienen que contratar hombres adicionales para trabajar en las grúas y no quieren hacerlo”, dijo Tessier. «Hay muchas cosas [terminal operators] podría hacer pero no hacer porque cuesta dinero extra. Muestra cuán preocupados están por sus clientes.

Vídeos de Washington Examiner

Palabras clave: Nuevo, Cadena de suministro, California, Transporte

Autor original: Tori richards

Ubicación original: Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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Lo que necesita saber sobre el crucero mundial de 3 años ahora cancelado: NPR

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Lo que necesita saber sobre el crucero mundial de 3 años ahora cancelado: NPR

Cuando la línea de cruceros Life at Sea no pudo comprar el crucero alemán AIDAaura, visto aquí en 2020, sus planes para un crucero mundial en noviembre comenzaron a desmoronarse.

Marit Hommedal/NTB Scanpix/AFP vía Getty Images


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Marit Hommedal/NTB Scanpix/AFP vía Getty Images

Cuando la línea de cruceros Life at Sea no pudo comprar el crucero alemán AIDAaura, visto aquí en 2020, sus planes para un crucero mundial en noviembre comenzaron a desmoronarse.

Marit Hommedal/NTB Scanpix/AFP vía Getty Images

Les prometimos el mundo. Pero la línea de cruceros Life at Sea dijo recientemente a los clientes que habían comprado un billete para un viaje de tres años que, en lugar de visitar 140 países, su viaje fue cancelado.

Estos clientes ahora están luchando por hacer nuevos planes sobre dónde vivirán durante los próximos tres años y por obtener reembolsos de la línea de cruceros. Las intensas consecuencias están generando comparaciones con debacles infames como el Festival Fyre, el festival de música “de lujo” que se parecía más a una “zona de ayuda en casos de desastre”.

Esto es lo que necesita saber sobre el crucero mundial cancelado

¿Qué se prometió? El mundo.

El itinerario original requería 1.095 días de viaje, desde Estambul a Europa, luego a América del Sur y el Caribe. Luego, los pasajeros viajarían a través del Canal de Panamá antes de visitar la costa oeste de Estados Unidos, Hawaii y Alaska, y luego se dirigirían hacia el oeste a través del Pacífico.

«Vamos a seguir el verano todo el tiempo que estemos en todo el mundo», dijo Kendra Holmes, entonces directora ejecutiva de Life at Sea, a los posibles pasajeros de un seminario web de Zoom en septiembre.

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Los viajeros debían ver siete continentes y visitar 140 países. Pasarían alrededor de 300 días en el mar, 795 días en puerto y 413 noches en puerto, dijo durante la sesión en línea Ethem Bayramoglu, director de operaciones de Miray Cruises, la empresa matriz turca de Life at Sea.

En el camino, explorarán las maravillas del mundo, visitarán sitios declarados Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO y tendrán muchas oportunidades para practicar buceo y snorkel, dijo la compañía.

El viaje de tres años estaba previsto que comenzara el 1 de noviembre con salida desde Estambul. Según los informes, algunos pasajeros sólo se enteraron de la cancelación después de llegar a Türkiye.

¿Qué dicen los clientes?

Cuando el crucero no cumplió con la fecha de salida programada, la compañía prometió resolver los problemas existentes. Pero tras nuevos retrasos, el viaje fue cancelado.

«Todavía estoy esperando mi reembolso. ¿Y ahora tienes el estómago vacío?» una mujer que se identificó como cliente de Life at Sea dijo en la cuenta de Instagram de la empresa.. La mujer, una educadora jubilada, no respondió al mensaje de NPR en busca de más comentarios.

Meredith Shay, ex asistente de vuelo, esperaba con ansias este viaje como pieza central de su jubilación.

“¿Cómo me sentí al respecto?” Shay dijo en un entrevista en ABC hola america. «Devastado, decepcionado, triste. Empaqué mis cosas, las guardé y envié cuatro cajas a Miray Cruises».

Al parecer, una amplia gama de pasajeros había reservado camarotes.

«El rango de edad se extiende aproximadamente entre 35 y 85 años», y entre los pasajeros había un gran número de estadounidenses, dijo Holmes.

¿Cuánto costó el crucero Life at Sea?

Los paquetes más baratos comenzaron en $196,000 para un viajero soltero y $231,000 para parejas, según el sitio web de la empresa. Los costos eran mucho más altos para los huéspedes que se hospedaban en habitaciones premium.

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A cambio, a los pasajeros (o residentes, como los llamaba la compañía) se les prometió una larga lista de comodidades, incluido un hospital y un médico a bordo. Algunas cabañas tienen capacidad para gatos; A los viajeros también se les prometió Internet de alta velocidad, comidas gratis, alcohol y servicio de lavandería, y «seminarios de enriquecimiento».

Los términos del acuerdo ayudan a arrojar luz sobre la situación financiera y logística de los pasajeros potenciales. Life at Sea ha fijado los depósitos iniciales en el 30% del coste total. Según su plan de pago de 12 meses, el primer sorteo vencía un mes antes de la fecha de salida.

Y en lugar de dividir las ventas de cruceros en hitos más pequeños, la compañía pidió a los clientes que se comprometieran durante los tres años completos.

«Nuestros residentes están cambiando sus vidas para aprovechar esta oportunidad y nos sentimos honrados de ser parte de su viaje personal», dijo Holmes. dijo en junio.

¿La línea de cruceros realmente era propietaria de un barco?

«En dos días seremos dueños de este barco», dijo el planificador de itinerarios de Life at Sea, Robert Dixon. dijo a finales de septiembrehablando en un vídeo promocional desde la cubierta de un barco al que llamó «MV Lara».

Pero la compañía no pudo llegar a este acuerdo y el barco en cuestión, el AIDAaura, 20 años.fue vendido en noviembre a Celestyal, especializada en cruceros por el Mediterráneo.

Los intentos de Miray de comprar el barco duraron semanas y finalmente fracasaron después de que los inversores se negaron, según un mensaje de la empresa obtenido por cnn y otros puntos de venta.

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«Si está concentrado en el barco, este viaje no es para usted», dijo Holmes durante el seminario web de septiembre. Pero dos meses después, dejaría su puesto directivo en Life at Sea y Miray, a medida que se desarrollaban los planes para este ambicioso crucero.

Holmes intentaba disipar las preocupaciones sobre la calidad del barco. Pero parece que el problema fue la atención de la empresa, no la del público.

Las señales de advertencia surgieron a principios de este año, cuando la empresa ha cambiado de dirección de su proyecto inicial para reacondicionar uno de sus barcos, el MV Gemini. Para este largo viaje alrededor del mundo, estaba previsto desplegar el «MV Lara», de mayor tamaño, un barco que nunca llegó a materializarse.

¿Qué dice ahora la línea de cruceros?

Es complicado. El domingo, Miray Cruises lanzó un declaración en turco, negando que el crucero haya sido cancelado. En cambio, la compañía dijo que el viaje se estaba posponiendo y atribuyó la culpa a la falta de reservas de pasajeros, más que a las dificultades para encontrar un barco adecuado.

Pero en respuesta a un comentario en las redes sociales sobre esa misma declaración, la compañía buscó aclarar que sus otras operaciones no se ven afectadas y, al hacerlo, él afirmó«La cancelación en cuestión está relacionada con nuestro proyecto de gira mundial de tres años».

La compañía dijo que cualquiera que solicitara un reembolso lo obtendría y que reembolsaría los gastos de viaje relacionados con el crucero.

Miray también dijo que ha emprendido acciones legales contra lo que considera historias feas e inexactas sobre la empresa y su propietario.

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Tomó menos de una hora anunciar que la primera firma de Am Law 25 igualaría la escala salarial de Cravath.

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Tomó menos de una hora anunciar que la primera firma de Am Law 25 igualaría la escala salarial de Cravath.

Al momento de escribir estas líneas, estamos a menos de una hora de que Cravath anuncie que verá la nueva escala salarial de Milbank y la aumentará, y ya tenemos noticias de una coincidencia.

Ubicado en el interior Posición de un abogado estadounidense. Haciéndose eco de la noticia del anuncio de Cravath, esta pepita del presidente de McDermott Will & Emery, Ira Coleman, anuncia que MWE igualará:

«Todo el mundo sabe cuánto amamos a nuestros asociados y creemos que su felicidad y avance son de gran beneficio para nuestros clientes y la firma», dijo Ira Coleman, presidente de McDermott. “Si realmente quieres convertirte en un verdadero acelerador de carreras, debes pagar una compensación de alto nivel (y hacer muchas otras cosas que son nuestro ingrediente secreto). Esta es sólo una parte de una ecuación más grande.

Es de suponer que esto incluirá la igualación de la escala de bonificación que también acaba de anunciar Cravath.

Para aquellos que recién se están poniendo al día, la nueva escala de composición de Cravath es:

Clase de 2023: $225,000
Promoción de 2022: $235,000
Promoción de 2021: $260,000
Clase de 2020: $310,000
Promoción de 2019: $365,000
Promoción de 2018: $390,000
Promoción de 2017: $420,000

Y su escala de bonificación asciende a:

Promoción de 2023: $15,000
Promoción de 2022: $20,000
Promoción de 2021: $30,000
Clase de 2020: $57,500
Promoción de 2019: $75,000
Promoción de 2018: $90,000
Promoción de 2017: $105,000

Por favor ayúdenos a ayudarle con noticias salariales en otras empresas. Tan pronto como se publique el memorando de su empresa, envíenoslo por correo electrónico (asunto: “[Firm Name] Salario») o envíanos un mensaje de texto (646-820-8477). Por favor incluya nota si está disponible. Puede tomar una foto de la nota y enviarla por mensaje de texto o correo electrónico si no desea transferir el archivo PDF o Word original.

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Y si desea suscribirse para recibir alertas de salarios y bonificaciones de ATL, desplácese hacia abajo e ingrese su dirección de correo electrónico en el cuadro debajo de este artículo. Si ya se ha registrado para recibir alertas de bonificación, no necesita hacer nada. Recibirá una notificación por correo electrónico unos minutos después de cada anuncio de bonificación que publiquemos.


Disparo a la cabezaJoe Patrice es editor de Above the Law y coanfitrión de Piensa como un abogado. No dude en enviarnos por correo electrónico cualquier sugerencia, pregunta o comentario. Síguelo en Gorjeo si está interesado en derecho, política y una buena dosis de noticias deportivas universitarias. Joe también sirve como Director General en RPN Executive Search.


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¿Quieres ver el nuevo Cybertruck de Tesla? Hay uno en el condado de Montgomery.

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¿Quieres ver el nuevo Cybertruck de Tesla?  Hay uno en el condado de Montgomery.

Puedes ver el nuevo Cybertruck de Tesla en el condado de Montgomery, Maryland.

Mientras Tesla se prepara para comenzar a enviar su nuevo Cybertruck a los clientes esta semana, el fabricante de automóviles eléctricos ha puesto los vehículos a disposición para verlos en persona en salas de exposición de todo el país, incluida la tienda Tesla en el centro comercial Westfield Montgomery en Bethesda, Maryland.

El camión parece un tanque del futuro con un enorme parabrisas, neumáticos enormes, cristales irrompibles y un exterior de acero inoxidable.

No tiene faros tradicionales; en cambio, es una larga franja de luz que se extiende por toda la parte delantera del camión.

El nuevo Cybertruck de Tesla se exhibe en el condado de Montgomery. (OMC/Nick Iannelli)

«La camioneta es simplemente increíble», dijo Will Massenburg, un comprador curioso que se detuvo para ver el vehículo. “Parece sacado de una película. No se parece a nada que haya visto jamás.

Pero para la cliente Karina Wu, era demasiado poco convencional.

«Este es un poco demasiado salvaje para mí», dijo Wu. «La forma es demasiado incómoda y extraña».

A partir del jueves, Tesla comenzará a entregar el Cybertruck totalmente eléctrico a sus clientes por primera vez.

El Cybertruck es el primer vehículo de pasajeros nuevo de Tesla desde que la compañía lanzó su «Modelo Y» en 2020.

En julio, Tesla dijo que el primer Cybertruck salió de la línea de montaje, con casi dos años de retraso.

El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, reveló la camioneta a fines de 2019, y Tesla había dicho que la producción comenzaría a fines de 2021, aunque desde entonces la compañía advirtió que la producción comenzaría lentamente y en cantidades menores que los otros vehículos de la compañía, informó Associated Press.

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Musk describió el camión como un «producto muy radical» que no se fabrica de la misma manera que otros automóviles, informó Associated Press.

Tesla anunció inicialmente que fabricaría tres versiones del camión, que costarían entre 40.000 y 70.000 dólares. Más tarde, la empresa eliminó los precios de la página donde los clientes pueden decidir gastar $100 y realizar un pedido.

La Prensa Asociada contribuyó a este informe.

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