Negocios
Legislador pide medidas severas en California
¿Se está gestando una ofensiva contra Clear en el estado más poblado del país?
El martes, los legisladores de California comenzarán a considerar un proyecto de ley que, de ser aprobado, podría imponer nuevas regulaciones serias sobre la seguridad aeroportuaria acelerada. Los críticos dicen que efectivamente podría obligar a Clear a salir de muchos aeropuertos de Golden State.
El problema es el hecho de que Clear permite a los miembros acceder rápidamente a las líneas de control de la Administración de Seguridad del Transporte.
El proyecto de ley prohibiría específicamente a los aeropuertos permitir que empresas de terceros brinden a ciertos viajeros acceso acelerado a las líneas TSA existentes, esencialmente lo que Clear hace por sus miembros que pagan.
En cambio, si se aprobara esta ley, la empresa probablemente tendría que pagar la factura (y encontrar el espacio) para enviar a sus miembros a un conjunto completamente separado de inspectores de la TSA. Este requisito podría resultar financiera y físicamente difícil para Clear en terminales aeroportuarias restringidas.
Presentado por primera vez en febrero, el proyecto de ley se presentará el martes ante el Comité de Transporte del Senado estatal, aunque queda un largo camino por recorrer.
Antes de convertirse en ley, necesitaría la aprobación de un comité, obtener la aprobación de ambas cámaras de la legislatura de California y, en última instancia, obtener la firma del gobernador Gavin Newsom.
Aunque el proyecto de ley enfrenta una fuerte oposición, incluso de varias de las principales aerolíneas estadounidenses, cuenta con el apoyo de un sindicato de trabajadores de la TSA en California, sin mencionar el sindicato de asistentes de vuelo más grande del país.
Legislador cuestiona el proceso de Clear
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El servicio cuesta 189 dólares al año, aunque algunas tarjetas de crédito para viajes y programas de fidelización pueden reducir (o incluso compensar por completo) este coste anual.
Fueron esos factores (una tarifa anual alta y un atajo para cortar las colas) los que inspiraron el proyecto de ley, dijo su autor, el senador de California Josh Newman, demócrata del condado de Orange.
«Me di cuenta de esta interacción que ocurre justo en los quioscos de la TSA, donde este jovial asistente de Clear empuja a otro viajero a un lado y le dice: 'Lo siento, cliente de Clear'», dijo Newman a TPG en una entrevista el lunes.
En opinión de Newman, el proceso favorece a los viajeros adinerados; Newman presentó el proyecto de ley “en nombre de los viajeros frustrados de todas partes”, dijo.
Asistentes de vuelo y trabajadores de la TSA expresan su apoyo
Newman está obteniendo cierto apoyo para la legislación.
La Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales Local 1230, que representa a los trabajadores de la TSA en Sacramento, ha manifestado su apoyo a la legislación, según un análisis no partidista del proyecto de ley. (La propia TSA no hace comentarios sobre la legislación pendiente, dijo un portavoz el lunes).
La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA también expresó su apoyo, argumentando que la legislación propuesta «restablecería la igualdad de acceso y trato en el control de seguridad del aeropuerto», escribió la presidenta de la AFA, Sara Nelson, en una carta consultada por TPG.
Nelson también expresó su preocupación por las «irregularidades» en el control de pasajeros de Clear, «lo que genera preocupaciones sobre la integridad de la seguridad de la aviación».
Vale la pena señalar que Clear se ha embarcado en una importante actualización en los últimos meses para aumentar el calibre de su plataforma de verificación de seguridad, aunque este proceso ha llevado a quejas de algunos miembros sobre los tiempos de espera.
Aerolíneas, empresas y organizaciones aeroportuarias opuestas
Si el proyecto de Newman se considera seriamente, sin duda enfrentará una fuerte oposición.
Seis importantes aerolíneas estadounidenses –Alaska Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines y United Airlines– firmaron recientemente una carta oponiéndose al proyecto de ley.
Si se aprueba, la legislación propuesta podría aumentar los tiempos de espera en los puntos de control y eliminar millones de dólares en ingresos generados por los aeropuertos a través de asociaciones Clear, argumentaron los transportistas en una carta obtenida por TPG. También podría provocar un aumento de tarifas y una disminución del servicio en California, dijeron las aerolíneas.
Cabe señalar que Alaska, Delta y United son socios estratégicos de Clear.
Sin embargo, varias cámaras de comercio estatales y locales también han expresado su oposición al proyecto de ley, según un análisis del mismo. La Asociación de Viajes de California y el Consejo de Aeropuertos de California (sin mencionar al propio Clear) han hecho lo mismo.
Cuando se le preguntó sobre la legislación propuesta, un portavoz de Clear no comentó específicamente sobre el proyecto de ley, pero señaló que la compañía comparte más de $13 millones en ingresos anuales con sus socios aeroportuarios de California.
“Siempre estamos trabajando con nuestras aerolíneas y aeropuertos asociados, así como con los gobiernos locales, estatales y federales, para garantizar que todos los viajeros tengan una experiencia más segura y sencilla en los puntos de control”, comunicó la compañía en un comunicado el lunes.
No es una prohibición total, dice el patrocinador
Por su parte, Newman dice que su objetivo no es prohibir a Clear en los aeropuertos, sólo quiere eliminar el aspecto de «saltar las colas» del servicio.
Citó específicamente el nuevo Sala de facturación premium de Delta en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), como ejemplo de cómo una oferta de seguridad paga puede funcionar sin molestar a otros viajeros que no pagan.
«Probablemente haya una forma diferente de gestionar este negocio», argumentó Newman. «Lo que pasa es que nadie tiene el incentivo en este momento para entenderlo».
Por supuesto, para que el proyecto de ley avance, necesitaría ganarse el apoyo de sus colegas legisladores. Muchos de ellos, reconoció Newman, usan y disfrutan de Clear como viajeros frecuentes hacia y desde la capital del estado, Sacramento.
“Siempre les hago la misma pregunta”, dijo. «Es decir, 'Oye, cuando el tipo de la camisa a cuadros te acompaña junto a la señora y sus hijos… ¿miras a esa persona a los ojos mientras cortas frente a ellos?'»
Dado que el proyecto de ley se propone en California, cualquier posible acción coercitiva sólo se aplicaría a los aeropuertos de California, no a los aeropuertos de otras partes del país. Una vez más, todo depende de la aprobación de la ley.
Actualmente, Clear tiene ubicaciones en más de media docena de aeropuertos de Golden State, así como en cinco estadios y arenas.
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Negocios
Tesla revela que el robot Cybertruck que se pellizca los dedos utiliza un 'algoritmo de aprendizaje'
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
El punto de vista de Electrek.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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Negocios
Apple supera las estimaciones del segundo trimestre mientras las ventas del iPhone caen un 10%
Apple (AAPL) publicó el jueves los resultados del segundo trimestre que mostraron que las ventas cayeron menos de lo esperado en el trimestre, mientras que las ganancias superaron las estimaciones, lo que hizo que las acciones subieran aproximadamente un 6% en las operaciones previas a la comercialización del viernes.
Los ingresos de Apple en la Gran China, que incluye China continental, Taiwán, Singapur y Hong Kong, cayeron un 8% interanual a 16.370 millones de dólares. Sin embargo, esto es mejor que los 15.870 millones de dólares esperados por los analistas. Los principales ingresos del iPhone alcanzaron los 45.960 millones de dólares, frente a los 51.330 millones de dólares del segundo trimestre del año pasado.
En general, Apple registró ganancias por acción (BPA) de 1,53 dólares e ingresos de 90.800 millones de dólares. Wall Street esperaba un beneficio por acción de 1,50 dólares sobre unos ingresos de 90.300 millones de dólares, según estimaciones de analistas compiladas por Bloomberg.
La compañía también anunció que autorizaba 110.000 millones de dólares adicionales para la recompra de acciones y aumentaba su dividendo a 0,25 dólares por acción.
Apple se enfrenta a la combinación de un resurgimiento de Huawei y una desaceleración de la economía en China, que está reduciendo sus ventas. Aún así, el director financiero de Apple, Luca Maestri, dijo a Josh Lipton de Yahoo Finance que la compañía ha experimentado un crecimiento en China continental.
Las acciones de la compañía han bajado aproximadamente un 10% en lo que va del año y un 2% en los últimos 12 meses. Mientras tanto, las acciones de grandes rivales tecnológicos como Microsoft (MSFT) y Google (GOOG, GOOGL) subieron un 30% y un 58%, respectivamente, durante el año pasado.
Los ingresos de Mac ascendieron a 7.450 millones de dólares frente a una previsión de 6.790 millones de dólares, mientras que los ingresos del iPad ascendieron a 5.550 millones de dólares. Los analistas esperaban 5,91 mil millones de dólares. Los wearables, que incluyen AirPods, Apple Watch y Vision Pro, generaron 7.910 millones de dólares en ingresos. Wall Street buscaba 8.280 millones de dólares.
Pero hubo un punto positivo para Apple en el trimestre: los ingresos por servicios alcanzaron los 23.870 millones de dólares, frente a los 20.910 millones de dólares del año pasado, un máximo histórico. Los analistas esperaban 23,28 mil millones de dólares.
Apple también se está preparando para su Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio, donde presentará las últimas versiones de sus sistemas operativos iOS, macOS, watchOS, iPadOS y visionOS. Uno de los anuncios más importantes de la feria probablemente será cómo Apple integrará la IA generativa en sus diversos productos.
La compañía llega tarde a la fiesta de la IA generativa, y los competidores de las grandes tecnologías ya están lanzando sus propias ofertas de productos a consumidores y empresas. Pero eso no significa que Apple se quede quieta. La empresa ha estado ocupada comprando empresas de IA y construyendo su propio modelo de lenguaje de gran tamaño para potenciar potencialmente sus esfuerzos en IA. Y Maestri le dijo a Yahoo Finance que la empresa está realizando importantes inversiones en tecnologías de inteligencia artificial generativa.
Apple también busca trabajar con OpenAI, Google y otros para llevar sus ofertas de IA a la par. según Mark Gurman de Bloomberg.
La IA generativa sigue siendo un producto de nicho entre los consumidores. Claro, Google y Samsung ofrecen capacidades de IA generativa en sus teléfonos inteligentes, y los fabricantes de PC se están moviendo cada vez más hacia las llamadas PC con IA, pero las aplicaciones todavía se sienten en gran medida como demostraciones de tecnología en lugar de características revolucionarias que impulsarán significativamente las ventas. Apple tiene la oportunidad de cambiar eso.
Actualización: este artículo se actualizó para reflejar un cambio en las estimaciones de ingresos de Apple en la Gran China.
Envíe un correo electrónico a Daniel Howley a [email protected]. Síguelo en Twitter en @DanielHowley.
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La FTC prohíbe al ex director ejecutivo de Pioneer, Scott Sheffield, en el acuerdo con Exxon Mobil: NPR
La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
Jacob Ford/AP
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La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
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WASHINGTON – El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer Natural Resources recibió la aprobación de la Comisión Federal de Comercio el jueves, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
La FTC dijo el jueves que Scott Sheffield, quien fundó Pioneer en 1997, se confabuló con la OPEP y la OPEP+ para aumentar potencialmente los precios del petróleo crudo. Sheffield se retiró de la empresa en 2016, pero regresó como presidente y director ejecutivo en 2019, se desempeñó como director ejecutivo de 2021 a 2023 y continúa formando parte de la junta directiva. Desde el 1 de enero es asesor especial del director general de la empresa.
“A través de declaraciones públicas, mensajes de texto, reuniones en persona, conversaciones de WhatsApp y otras comunicaciones en Pioneer, Sheffield buscó alinear la producción de petróleo de la Cuenca Pérmica del Oeste de Texas y Nuevo México con la OPEP+”, según la FTC. Propuso una orden de consentimiento para que Exxon no nombrara a ningún empleado de Pioneer, con excepciones limitadas, para su junta directiva.
Pioneer, con sede en Dallas, dijo en un comunicado que no estaba de acuerdo con las acusaciones, pero que no impediría el cierre de la fusión, anunciada en octubre de 2023.
«Sheffield y Pioneer creen que la queja de la FTC refleja un malentendido fundamental de los mercados petroleros estadounidenses y mundiales y una mala interpretación de la naturaleza y la intención de las acciones del señor Sheffield», dijo la compañía.
El acuerdo con Pioneer amplía significativamente la presencia de Exxon en la Cuenca Pérmica, un enorme campo petrolero que se extiende a ambos lados de la frontera entre Texas y Nuevo México. Los más de 850.000 acres netos de Pioneer en Midland Basin se combinarán con los 570.000 acres netos de Exxon en Delaware Basin y Midland, campos casi contiguos que permitirán a la compañía combinada reducir costos.
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