Negocios
Informe del Senado: pilotos de prueba de Boeing ‘mal entrenados’ durante la revisión del 737 Max
- Los funcionarios de Boeing influyeron de manera inapropiada en los pilotos de prueba del gobierno cuando probaron el avión 737 Max de la compañía antes de recertificarlo para el vuelo, dijeron investigadores del Senado en un informe el viernes.
- Los investigadores dijeron que la FAA no supervisó adecuadamente a Boeing y Southwest Airlines, lo que podría poner en riesgo a los pasajeros.
- En un comunicado, la FAA expresó su confianza en que se hayan resuelto los problemas que llevaron a los dos accidentes fatales.
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Funcionarios de Boeing «entrenaron inadecuadamente» a pilotos del gobierno en una prueba de simulador para garantizar que el avión 737 Max de la compañía pudiera volar de manera segura nuevamente, después de dos accidentes fatales que involucraron modelo mató a 346 personas, dijeron investigadores del Senado en un relación Viernes.
Boeing instó a algunos pilotos de la Administración Federal de Aviación que realizaron la simulación a prepararse para usar los controles correctos, según el informe publicado por el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte, que recibió información de 57 denunciantes. .
Las acusaciones incluidas en el informe de 100 páginas van mucho más allá de los problemas con el proceso de prueba. La FAA tiene una cultura de represalias, dijeron los investigadores, y su liderazgo permitió que Southwest Airlines operara aviones que podrían haber sido peligrosos para volar.
«La FAA continúa luchando contra los denunciantes en lugar de dar la bienvenida a sus revelaciones en aras de la seguridad», dijo el informe.
El comité inició inicialmente la investigación después de dos accidentes fatales, en 2018 y 2019, que involucraron aviones Boeing 737 Max. Luego ampliaron el alcance de la investigación, ya que los denunciantes y los documentos plantearon preocupaciones sobre la FAA, que es responsable de regular la industria.
La FAA reautorizó el Boeing 737 Max el mes pasado y varias aerolíneas desde entonces han anunciado que reintroducirán aviones en sus flotas.
Lee mas: La FAA autorizó al Boeing 737 Max a transportar pasajeros nuevamente: aquí es cuándo y dónde lo volarán todas las aerolíneas de EE. UU.
La FAA dijo en un declaración a Reuters El viernes, «examina detenidamente el documento, que el comité reconoce que contiene una serie de acusaciones sin fundamento», y agregó que está «convencido de que las preocupaciones de seguridad que jugaron un papel en los trágicos accidentes (737) MAX) que involucra el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines ha sido abordado «.
En un declaración pública, Boeing dijo que «está comprometido a mejorar la seguridad de la aviación, fortalecer nuestra cultura de seguridad y restaurar la confianza con nuestros clientes, reguladores y el público de la aviación».
«Nos tomamos en serio las conclusiones del Comité y seguiremos considerando el informe en su totalidad», continuó el comunicado. «Hemos aprendido muchas lecciones de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian, y nunca olvidaremos las vidas perdidas a bordo».
David Slotnick / Business Insider
« La FAA y Boeing intentaban encubrir información importante »
Los errores de Boeing que llevaron a accidentes fatales están bien documentados, pero hasta ahora pocas investigaciones se han centrado en la FAA.
El nuevo informe alega que la FAA no proporcionó una supervisión adecuada de la seguridad de vuelo durante el proceso de recertificación. En algunos casos, los funcionarios de Boeing «entrenaron inapropiadamente» a los pilotos durante la prueba para lograr un resultado deseable, dijo el comité. Algunos investigadores de la FAA también abandonaron las pruebas antes o realizaron pruebas utilizando simulaciones que no tenían el software adecuado, encontró la investigación, como se informó. El borde.
«La FAA y Boeing estaban tratando de encubrir información importante que podría haber contribuido a las tragedias del 737 MAX», dijo el informe.
Mike Stewart / AP
Southwest Airlines pudo haber operado aviones que no eran seguros, encontraron los investigadores
El comité también encontró problemas con la supervisión de la FAA en Southwest Airlines, más de una década después de que la agencia multado el transportista, indicando en ese momento que Southwest no había inspeccionado adecuadamente su avión.
Entre 2013 y 2017, Southwest compró aviones de fabricantes extranjeros a los que se les permitió volar sobre la base de «información insuficiente», dijeron los investigadores en el informe. Los denunciantes alertaron a la FAA sobre el asunto, pero la agencia no derribó los aviones.
«La FAA ha autorizado repetidamente a Southwest Airlines a continuar operando docenas de aviones en aeronavegabilidad desconocida durante varios años», escribieron los investigadores en el informe. «Estos vuelos ponen a millones de pasajeros en peligro potencial».
Dentro una declaración a The Verge, Southwest Airlines dijo que «estamos al tanto del informe del Comité y hemos utilizado muchas de estas referencias pasadas para mejorar nuestras prácticas y supervisión».
«Todas las aeronaves afectadas se han sometido a inspecciones visuales y Southwest ha realizado inspecciones físicas de nariz a cola en cada una de las aeronaves usadas para enero de 2020, cumpliendo plenamente con las demandas de la FAA», continúa el comunicado. «Nuestras acciones no se derivaron de ninguna sospecha de problemas de seguridad con la aeronave, sino que fueron un esfuerzo para conciliar y validar registros y reparaciones anteriores».
La compañía planea reanudar el servicio del 737 Max dentro de los primeros tres meses del próximo año, según The Verge.
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Negocios
Tesla revela que el robot Cybertruck que se pellizca los dedos utiliza un 'algoritmo de aprendizaje'
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
El punto de vista de Electrek.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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Negocios
Apple supera las estimaciones del segundo trimestre mientras las ventas del iPhone caen un 10%
Apple (AAPL) publicó el jueves los resultados del segundo trimestre que mostraron que las ventas cayeron menos de lo esperado en el trimestre, mientras que las ganancias superaron las estimaciones, lo que hizo que las acciones subieran aproximadamente un 6% en las operaciones previas a la comercialización del viernes.
Los ingresos de Apple en la Gran China, que incluye China continental, Taiwán, Singapur y Hong Kong, cayeron un 8% interanual a 16.370 millones de dólares. Sin embargo, esto es mejor que los 15.870 millones de dólares esperados por los analistas. Los principales ingresos del iPhone alcanzaron los 45.960 millones de dólares, frente a los 51.330 millones de dólares del segundo trimestre del año pasado.
En general, Apple registró ganancias por acción (BPA) de 1,53 dólares e ingresos de 90.800 millones de dólares. Wall Street esperaba un beneficio por acción de 1,50 dólares sobre unos ingresos de 90.300 millones de dólares, según estimaciones de analistas compiladas por Bloomberg.
La compañía también anunció que autorizaba 110.000 millones de dólares adicionales para la recompra de acciones y aumentaba su dividendo a 0,25 dólares por acción.
Apple se enfrenta a la combinación de un resurgimiento de Huawei y una desaceleración de la economía en China, que está reduciendo sus ventas. Aún así, el director financiero de Apple, Luca Maestri, dijo a Josh Lipton de Yahoo Finance que la compañía ha experimentado un crecimiento en China continental.
Las acciones de la compañía han bajado aproximadamente un 10% en lo que va del año y un 2% en los últimos 12 meses. Mientras tanto, las acciones de grandes rivales tecnológicos como Microsoft (MSFT) y Google (GOOG, GOOGL) subieron un 30% y un 58%, respectivamente, durante el año pasado.
Los ingresos de Mac ascendieron a 7.450 millones de dólares frente a una previsión de 6.790 millones de dólares, mientras que los ingresos del iPad ascendieron a 5.550 millones de dólares. Los analistas esperaban 5,91 mil millones de dólares. Los wearables, que incluyen AirPods, Apple Watch y Vision Pro, generaron 7.910 millones de dólares en ingresos. Wall Street buscaba 8.280 millones de dólares.
Pero hubo un punto positivo para Apple en el trimestre: los ingresos por servicios alcanzaron los 23.870 millones de dólares, frente a los 20.910 millones de dólares del año pasado, un máximo histórico. Los analistas esperaban 23,28 mil millones de dólares.
Apple también se está preparando para su Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio, donde presentará las últimas versiones de sus sistemas operativos iOS, macOS, watchOS, iPadOS y visionOS. Uno de los anuncios más importantes de la feria probablemente será cómo Apple integrará la IA generativa en sus diversos productos.
La compañía llega tarde a la fiesta de la IA generativa, y los competidores de las grandes tecnologías ya están lanzando sus propias ofertas de productos a consumidores y empresas. Pero eso no significa que Apple se quede quieta. La empresa ha estado ocupada comprando empresas de IA y construyendo su propio modelo de lenguaje de gran tamaño para potenciar potencialmente sus esfuerzos en IA. Y Maestri le dijo a Yahoo Finance que la empresa está realizando importantes inversiones en tecnologías de inteligencia artificial generativa.
Apple también busca trabajar con OpenAI, Google y otros para llevar sus ofertas de IA a la par. según Mark Gurman de Bloomberg.
La IA generativa sigue siendo un producto de nicho entre los consumidores. Claro, Google y Samsung ofrecen capacidades de IA generativa en sus teléfonos inteligentes, y los fabricantes de PC se están moviendo cada vez más hacia las llamadas PC con IA, pero las aplicaciones todavía se sienten en gran medida como demostraciones de tecnología en lugar de características revolucionarias que impulsarán significativamente las ventas. Apple tiene la oportunidad de cambiar eso.
Actualización: este artículo se actualizó para reflejar un cambio en las estimaciones de ingresos de Apple en la Gran China.
Envíe un correo electrónico a Daniel Howley a [email protected]. Síguelo en Twitter en @DanielHowley.
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La FTC prohíbe al ex director ejecutivo de Pioneer, Scott Sheffield, en el acuerdo con Exxon Mobil: NPR
La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
Jacob Ford/AP
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La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
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WASHINGTON – El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer Natural Resources recibió la aprobación de la Comisión Federal de Comercio el jueves, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
La FTC dijo el jueves que Scott Sheffield, quien fundó Pioneer en 1997, se confabuló con la OPEP y la OPEP+ para aumentar potencialmente los precios del petróleo crudo. Sheffield se retiró de la empresa en 2016, pero regresó como presidente y director ejecutivo en 2019, se desempeñó como director ejecutivo de 2021 a 2023 y continúa formando parte de la junta directiva. Desde el 1 de enero es asesor especial del director general de la empresa.
“A través de declaraciones públicas, mensajes de texto, reuniones en persona, conversaciones de WhatsApp y otras comunicaciones en Pioneer, Sheffield buscó alinear la producción de petróleo de la Cuenca Pérmica del Oeste de Texas y Nuevo México con la OPEP+”, según la FTC. Propuso una orden de consentimiento para que Exxon no nombrara a ningún empleado de Pioneer, con excepciones limitadas, para su junta directiva.
Pioneer, con sede en Dallas, dijo en un comunicado que no estaba de acuerdo con las acusaciones, pero que no impediría el cierre de la fusión, anunciada en octubre de 2023.
«Sheffield y Pioneer creen que la queja de la FTC refleja un malentendido fundamental de los mercados petroleros estadounidenses y mundiales y una mala interpretación de la naturaleza y la intención de las acciones del señor Sheffield», dijo la compañía.
El acuerdo con Pioneer amplía significativamente la presencia de Exxon en la Cuenca Pérmica, un enorme campo petrolero que se extiende a ambos lados de la frontera entre Texas y Nuevo México. Los más de 850.000 acres netos de Pioneer en Midland Basin se combinarán con los 570.000 acres netos de Exxon en Delaware Basin y Midland, campos casi contiguos que permitirán a la compañía combinada reducir costos.
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