Negocios
Informe del Senado: pilotos de prueba de Boeing ‘mal entrenados’ durante la revisión del 737 Max
- Los funcionarios de Boeing influyeron de manera inapropiada en los pilotos de prueba del gobierno cuando probaron el avión 737 Max de la compañía antes de recertificarlo para el vuelo, dijeron investigadores del Senado en un informe el viernes.
- Los investigadores dijeron que la FAA no supervisó adecuadamente a Boeing y Southwest Airlines, lo que podría poner en riesgo a los pasajeros.
- En un comunicado, la FAA expresó su confianza en que se hayan resuelto los problemas que llevaron a los dos accidentes fatales.
- Visite la página de inicio de Business Insider para obtener más historias.
Funcionarios de Boeing «entrenaron inadecuadamente» a pilotos del gobierno en una prueba de simulador para garantizar que el avión 737 Max de la compañía pudiera volar de manera segura nuevamente, después de dos accidentes fatales que involucraron modelo mató a 346 personas, dijeron investigadores del Senado en un relación Viernes.
Boeing instó a algunos pilotos de la Administración Federal de Aviación que realizaron la simulación a prepararse para usar los controles correctos, según el informe publicado por el Comité Senatorial de Comercio, Ciencia y Transporte, que recibió información de 57 denunciantes. .
Las acusaciones incluidas en el informe de 100 páginas van mucho más allá de los problemas con el proceso de prueba. La FAA tiene una cultura de represalias, dijeron los investigadores, y su liderazgo permitió que Southwest Airlines operara aviones que podrían haber sido peligrosos para volar.
«La FAA continúa luchando contra los denunciantes en lugar de dar la bienvenida a sus revelaciones en aras de la seguridad», dijo el informe.
El comité inició inicialmente la investigación después de dos accidentes fatales, en 2018 y 2019, que involucraron aviones Boeing 737 Max. Luego ampliaron el alcance de la investigación, ya que los denunciantes y los documentos plantearon preocupaciones sobre la FAA, que es responsable de regular la industria.
La FAA reautorizó el Boeing 737 Max el mes pasado y varias aerolíneas desde entonces han anunciado que reintroducirán aviones en sus flotas.
Lee mas: La FAA autorizó al Boeing 737 Max a transportar pasajeros nuevamente: aquí es cuándo y dónde lo volarán todas las aerolíneas de EE. UU.
La FAA dijo en un declaración a Reuters El viernes, «examina detenidamente el documento, que el comité reconoce que contiene una serie de acusaciones sin fundamento», y agregó que está «convencido de que las preocupaciones de seguridad que jugaron un papel en los trágicos accidentes (737) MAX) que involucra el vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian Airlines ha sido abordado «.
En un declaración pública, Boeing dijo que «está comprometido a mejorar la seguridad de la aviación, fortalecer nuestra cultura de seguridad y restaurar la confianza con nuestros clientes, reguladores y el público de la aviación».
«Nos tomamos en serio las conclusiones del Comité y seguiremos considerando el informe en su totalidad», continuó el comunicado. «Hemos aprendido muchas lecciones de los accidentes del vuelo 610 de Lion Air y el vuelo 302 de Ethiopian, y nunca olvidaremos las vidas perdidas a bordo».
David Slotnick / Business Insider
« La FAA y Boeing intentaban encubrir información importante »
Los errores de Boeing que llevaron a accidentes fatales están bien documentados, pero hasta ahora pocas investigaciones se han centrado en la FAA.
El nuevo informe alega que la FAA no proporcionó una supervisión adecuada de la seguridad de vuelo durante el proceso de recertificación. En algunos casos, los funcionarios de Boeing «entrenaron inapropiadamente» a los pilotos durante la prueba para lograr un resultado deseable, dijo el comité. Algunos investigadores de la FAA también abandonaron las pruebas antes o realizaron pruebas utilizando simulaciones que no tenían el software adecuado, encontró la investigación, como se informó. El borde.
«La FAA y Boeing estaban tratando de encubrir información importante que podría haber contribuido a las tragedias del 737 MAX», dijo el informe.
Mike Stewart / AP
Southwest Airlines pudo haber operado aviones que no eran seguros, encontraron los investigadores
El comité también encontró problemas con la supervisión de la FAA en Southwest Airlines, más de una década después de que la agencia multado el transportista, indicando en ese momento que Southwest no había inspeccionado adecuadamente su avión.
Entre 2013 y 2017, Southwest compró aviones de fabricantes extranjeros a los que se les permitió volar sobre la base de «información insuficiente», dijeron los investigadores en el informe. Los denunciantes alertaron a la FAA sobre el asunto, pero la agencia no derribó los aviones.
«La FAA ha autorizado repetidamente a Southwest Airlines a continuar operando docenas de aviones en aeronavegabilidad desconocida durante varios años», escribieron los investigadores en el informe. «Estos vuelos ponen a millones de pasajeros en peligro potencial».
Dentro una declaración a The Verge, Southwest Airlines dijo que «estamos al tanto del informe del Comité y hemos utilizado muchas de estas referencias pasadas para mejorar nuestras prácticas y supervisión».
«Todas las aeronaves afectadas se han sometido a inspecciones visuales y Southwest ha realizado inspecciones físicas de nariz a cola en cada una de las aeronaves usadas para enero de 2020, cumpliendo plenamente con las demandas de la FAA», continúa el comunicado. «Nuestras acciones no se derivaron de ninguna sospecha de problemas de seguridad con la aeronave, sino que fueron un esfuerzo para conciliar y validar registros y reparaciones anteriores».
La compañía planea reanudar el servicio del 737 Max dentro de los primeros tres meses del próximo año, según The Verge.
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
¿Se está gestando una ofensiva contra Clear en el estado más poblado del país?
El martes, los legisladores de California comenzarán a considerar un proyecto de ley que, de ser aprobado, podría imponer nuevas regulaciones serias sobre la seguridad aeroportuaria acelerada. Los críticos dicen que efectivamente podría obligar a Clear a salir de muchos aeropuertos de Golden State.
El problema es el hecho de que Clear permite a los miembros acceder rápidamente a las líneas de control de la Administración de Seguridad del Transporte.
El proyecto de ley prohibiría específicamente a los aeropuertos permitir que empresas de terceros brinden a ciertos viajeros acceso acelerado a las líneas TSA existentes, esencialmente lo que Clear hace por sus miembros que pagan.
En cambio, si se aprobara esta ley, la empresa probablemente tendría que pagar la factura (y encontrar el espacio) para enviar a sus miembros a un conjunto completamente separado de inspectores de la TSA. Este requisito podría resultar financiera y físicamente difícil para Clear en terminales aeroportuarias restringidas.
Presentado por primera vez en febrero, el proyecto de ley se presentará el martes ante el Comité de Transporte del Senado estatal, aunque queda un largo camino por recorrer.
Antes de convertirse en ley, necesitaría la aprobación de un comité, obtener la aprobación de ambas cámaras de la legislatura de California y, en última instancia, obtener la firma del gobernador Gavin Newsom.
Aunque el proyecto de ley enfrenta una fuerte oposición, incluso de varias de las principales aerolíneas estadounidenses, cuenta con el apoyo de un sindicato de trabajadores de la TSA en California, sin mencionar el sindicato de asistentes de vuelo más grande del país.
Legislador cuestiona el proceso de Clear
Boletín diario
Recompense su bandeja de entrada con el boletín diario de TPG
Únase a más de 700.000 lectores para conocer las últimas noticias, guías detalladas y ofertas exclusivas de los expertos de TPG.
El servicio cuesta 189 dólares al año, aunque algunas tarjetas de crédito para viajes y programas de fidelización pueden reducir (o incluso compensar por completo) este coste anual.
Fueron esos factores (una tarifa anual alta y un atajo para cortar las colas) los que inspiraron el proyecto de ley, dijo su autor, el senador de California Josh Newman, demócrata del condado de Orange.
«Me di cuenta de esta interacción que ocurre justo en los quioscos de la TSA, donde este jovial asistente de Clear empuja a otro viajero a un lado y le dice: 'Lo siento, cliente de Clear'», dijo Newman a TPG en una entrevista el lunes.
En opinión de Newman, el proceso favorece a los viajeros adinerados; Newman presentó el proyecto de ley “en nombre de los viajeros frustrados de todas partes”, dijo.
Asistentes de vuelo y trabajadores de la TSA expresan su apoyo
Newman está obteniendo cierto apoyo para la legislación.
La Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales Local 1230, que representa a los trabajadores de la TSA en Sacramento, ha manifestado su apoyo a la legislación, según un análisis no partidista del proyecto de ley. (La propia TSA no hace comentarios sobre la legislación pendiente, dijo un portavoz el lunes).
La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA también expresó su apoyo, argumentando que la legislación propuesta «restablecería la igualdad de acceso y trato en el control de seguridad del aeropuerto», escribió la presidenta de la AFA, Sara Nelson, en una carta consultada por TPG.
Nelson también expresó su preocupación por las «irregularidades» en el control de pasajeros de Clear, «lo que genera preocupaciones sobre la integridad de la seguridad de la aviación».
Vale la pena señalar que Clear se ha embarcado en una importante actualización en los últimos meses para aumentar el calibre de su plataforma de verificación de seguridad, aunque este proceso ha llevado a quejas de algunos miembros sobre los tiempos de espera.
Aerolíneas, empresas y organizaciones aeroportuarias opuestas
Si el proyecto de Newman se considera seriamente, sin duda enfrentará una fuerte oposición.
Seis importantes aerolíneas estadounidenses –Alaska Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines y United Airlines– firmaron recientemente una carta oponiéndose al proyecto de ley.
Si se aprueba, la legislación propuesta podría aumentar los tiempos de espera en los puntos de control y eliminar millones de dólares en ingresos generados por los aeropuertos a través de asociaciones Clear, argumentaron los transportistas en una carta obtenida por TPG. También podría provocar un aumento de tarifas y una disminución del servicio en California, dijeron las aerolíneas.
Cabe señalar que Alaska, Delta y United son socios estratégicos de Clear.
Sin embargo, varias cámaras de comercio estatales y locales también han expresado su oposición al proyecto de ley, según un análisis del mismo. La Asociación de Viajes de California y el Consejo de Aeropuertos de California (sin mencionar al propio Clear) han hecho lo mismo.
Cuando se le preguntó sobre la legislación propuesta, un portavoz de Clear no comentó específicamente sobre el proyecto de ley, pero señaló que la compañía comparte más de $13 millones en ingresos anuales con sus socios aeroportuarios de California.
“Siempre estamos trabajando con nuestras aerolíneas y aeropuertos asociados, así como con los gobiernos locales, estatales y federales, para garantizar que todos los viajeros tengan una experiencia más segura y sencilla en los puntos de control”, comunicó la compañía en un comunicado el lunes.
No es una prohibición total, dice el patrocinador
Por su parte, Newman dice que su objetivo no es prohibir a Clear en los aeropuertos, sólo quiere eliminar el aspecto de «saltar las colas» del servicio.
Citó específicamente el nuevo Sala de facturación premium de Delta en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), como ejemplo de cómo una oferta de seguridad paga puede funcionar sin molestar a otros viajeros que no pagan.
«Probablemente haya una forma diferente de gestionar este negocio», argumentó Newman. «Lo que pasa es que nadie tiene el incentivo en este momento para entenderlo».
Por supuesto, para que el proyecto de ley avance, necesitaría ganarse el apoyo de sus colegas legisladores. Muchos de ellos, reconoció Newman, usan y disfrutan de Clear como viajeros frecuentes hacia y desde la capital del estado, Sacramento.
“Siempre les hago la misma pregunta”, dijo. «Es decir, 'Oye, cuando el tipo de la camisa a cuadros te acompaña junto a la señora y sus hijos… ¿miras a esa persona a los ojos mientras cortas frente a ellos?'»
Dado que el proyecto de ley se propone en California, cualquier posible acción coercitiva sólo se aplicaría a los aeropuertos de California, no a los aeropuertos de otras partes del país. Una vez más, todo depende de la aprobación de la ley.
Actualmente, Clear tiene ubicaciones en más de media docena de aeropuertos de Golden State, así como en cinco estadios y arenas.
Lectura relacionada:
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
Bajo el escrutinio federal sobre sus planes de fusión, las cadenas de supermercados Kroger y Albertsons dijeron que venderían alrededor de 20 tiendas de comestibles más en Illinois de lo planeado originalmente en un plan de desinversión actualizado anunciado el lunes.
En septiembre, las empresas de comestibles anunciaron planes para vender la marca Mariano's y 14 tiendas de comestibles propiedad de Kroger en Illinois. En ese momento, un portavoz de Mariano's, propiedad de Kroger, confirmó que al menos algunas de las tiendas de Mariano's se venderían. El lunes, la compañía anunció que sus desinversiones en Illinois incluirían un total de 35 tiendas propiedad de Kroger y Albertsons.
Kroger posee alrededor de 44 tiendas de comestibles Mariano's en Illinois, además de algunas tiendas Food 4 Less; Albertsons posee 183 tiendas de comestibles Jewel-Osco en Illinois. Un portavoz de Kroger se negó a decir cuántas tiendas bajo las cuales se venderían carteles en Illinois.
Las empresas planean ahora vender un total de 579 tiendas Kroger y Albertsons en mercados donde se superponen con C&S Wholesale Grocers, un proveedor y operador de comestibles de New Hampshire, por 2.900 millones de dólares. Como parte del plan de desinversión inicial, anunciado en septiembre, C&S tenía previsto adquirir 413 tiendas por 1.900 millones de dólares.
No está claro si el nuevo plan satisfará a los reguladores. En febrero, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos presentó una demanda para bloquear la fusión de 24.600 millones de dólares entre los gigantes de la alimentación, diciendo que la falta de competencia haría que los precios de los alimentos subieran y bajaran los salarios de los trabajadores.
La FTC también dijo que el plan original de vender 413 tiendas a C&S era «inadecuado» y daría a C&S una combinación de tiendas y marcas no relacionadas, dejándola mal equipada para competir con Kroger y Albertsons.
Los sindicatos y varios funcionarios electos también han expresado su preocupación por el impacto que la fusión podría tener en los consumidores y los trabajadores de las tiendas de comestibles. En febrero, el fiscal general de Illinois, Kwame Raoul, fue uno de los nueve fiscales generales que presentaron una demanda impugnando la fusión en un tribunal federal. En una declaración en ese momento, Raoul expresó su preocupación de que la fusión provocaría precios más altos de los alimentos y menos opciones para los consumidores «en un momento en que muchas familias luchan por mantenerse al día».
Según el plan actualizado, Kroger vendería su marca Haggen a C&S. C&S también obtendría una licencia para la marca Albertsons en California y Wyoming y para la marca Safeway en Arizona y Colorado. C&S también tendría acceso a determinadas marcas privadas en las tiendas. Según la propuesta, C&S mantendría abiertas todas las tiendas y cumpliría todos los acuerdos laborales.
«Confiamos en que este programa de desinversión ampliado proporcionará las tiendas, los activos de respaldo y los operadores expertos necesarios para garantizar que estas tiendas continúen sirviendo exitosamente a sus comunidades durante muchas generaciones futuras», dijo Eric Winn, director ejecutivo de C&S, en un comunicado de prensa.
Las empresas anunciaron por primera vez su propuesta de fusión en octubre de 2022.
La Associated Press contribuyó.
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
CHARLESTON, Virginia Occidental (WOWK) – Los restaurantes de Charleston, The Chop House y Tidewater Grill, cerraron inesperadamente sus puertas definitivamente el domingo.
Según un empleado de Tidewater, el día anterior se informó a los trabajadores que el restaurante no abriría el domingo y no se les avisó. Un empleado de Chop House dijo que solo trabajó allí dos semanas antes del cierre.
Le président du Main Street Ventures Restaurant Group, propriétaire des restaurants, a déclaré à 13 News que les établissements avaient perdu des centaines de milliers de dollars au cours des 5 dernières années et qu'ils ne pouvaient les soutenir qu'à travers leurs autres entreprises esperando. «Las promesas de los nuevos inquilinos y hoteles se harán realidad».
El presidente también dijo que todos los empleados recibirán su pago de vacaciones ganado (por valor de más de $40,000) y que a todos los involucrados se les ofrecerá la oportunidad de mudarse a otra ubicación en Ohio o Michigan.
Un aviso publicado recientemente en ambas ubicaciones indica que aquellos que compraron una tarjeta de regalo en cualquiera de los restaurantes pueden recibir un reembolso del saldo restante enviando un correo electrónico a [email protected] antes del 31 de diciembre. Sin embargo, las tarjetas promocionales no son elegibles para reembolso.
Varias cocinas del área han compartido su apoyo ofreciendo empleos a empleados desplazados, como Tricky Fish, Red Carpet y Sleepy Hollow Golf Club.
Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.
-
Horoscopo3 años ago
Horóscopo: ¿qué dice tu ascendente para hoy y el fin de semana del 27 de noviembre?
-
Ciencia y tecnología3 años ago
Localizan la región de Marte más apropiada para la existencia de vida.
-
Entretenimiento2 años ago
¿Britney Spears y Sam Asghari están casados? Planes después de la conservación
-
Negocios3 años ago
Reguladores federales investigan bolsas de aire en vehículos 30M
-
Deportes4 meses ago
Vista previa: Perú vs Brasil – predicciones, noticias del equipo, alineaciones
-
Horoscopo3 años ago
Paseo espacial estadounidense fuera de la Estación Espacial Internacional pospuesto debido a un problema médico con el astronauta
-
Entretenimiento3 años ago
Eva Longoria, Shonda Rhimes y Jurnee Smollett abandonan la junta de Time’s Up: «Listos para un nuevo liderazgo»
-
Deportes4 meses ago
Kyogo Furuhashi anota y Japón venció a El Salvador 6-0 en un amistoso | Noticias de futbol
