Audi centrarse en vehículos eléctricos de lujo orientados al rendimiento, y la marca presentará un vistazo de su futuro a través de tres «Esfera» vehículos conceptuales. El primero de ellos es el Skysphere, un elegante roadster biplaza que hará su primera aparición pública en el Pebble Beach Concours d’Elegance de 2021. Tuvimos la oportunidad de experimentar el concepto Skysphere en persona justo antes de su debut, y es incluso más atractivo de lo que parece en las fotos.
El Skysphere esconde un truco interesante debajo de su impresionante carrocería: puede cambiar su distancia entre ejes sobre la marcha, de un gran turismo largo e imponente a un ágil roadster con solo presionar un botón. Los actuadores detrás del eje delantero mueven todo el clip delantero del automóvil hacia la parte trasera, acortando la distancia entre ejes en casi 10 pulgadas a medida que pasa entre los modos llamados «GT» y «Sport». En particular, el Skysphere también ofrece teóricamente un rango de nivel 4, por lo que en el modo GT, el volante y los pedales se retraen debajo del tablero para crear una cabina abierta y aireada para los dos afortunados pasajeros.
De cualquier manera, Skysphere se ve muy bien en ambas configuraciones. El concepto está inspirado en el descapotable Horch de 1937 que ganó el premio Best of Show en Pebble en 2009, con proporciones de largo, ancho y sesgo trasero que son un punto muerto para el automóvil clásico. Recordarán que Horch fue una de las cuatro marcas (junto con Audi, DKW y Wanderer) que formaron Auto Union, la empresa que fue predecesora inmediata de Audi. Sin embargo a pesar esta herencia (y proporciones similares), el Skysphere rebajado no es retro redux.
Un motivo Audi Singleframe domina la sección frontal, con una insignia iluminada de cuatro anillos que sobresale del panel. Docenas de acentos LED sirven como luces indicadoras y crean un divertido baile animado en la aproximación y la salida. Los faros estrechos con elementos de iluminación triangulares brillan en la carretera, presagiando la próxima generación de diseño de iluminación de Audi. Los guardabarros delanteros y traseros puntiagudos y angulares sobresalen de los lados de la carrocería, que recuerdan a ese otro Audi famoso, el Quattro desde la década de 1980. El eje trasero de estilo aerodinámico alcanza un punto como los autos de carreras de hace un siglo, pero docenas de LED de color rojo rubí arraigan en la parte trasera de la era moderna.
En el modo GT extendido, hay un bonito panel rosa con acentos triangulares justo en frente de la cabina del pasajero, coordinando con el panel liso del maletero detrás de los asientos. El Skysphere también se eleva un poco más en esta configuración gracias a la suspensión neumática en las cuatro esquinas que usa GPS y vista previa de la carretera para brindar una conducción suave y cómoda. En el modo Sport, el vehículo desciende y la sección delantera se retrae para cubrir este panel antes mencionado. En el interior, el volante y el tablero se presentan al conductor, mientras que la dirección del eje trasero se alinea para brindar una experiencia de conducción más deportiva y atractiva.
Audi afirma que el Skysphere acelerará a 60 millas por hora en poco menos de 4 segundos gracias a un motor eléctrico de 624 caballos de fuerza (465 kilovatios) montado en la parte trasera. Una batería de 80 kilovatios-hora se encuentra detrás de los asientos y en la consola central del vehículo, lo que le da al Skysphere un rango teórico de 310 millas (500 kilómetros) en el generoso ciclo WLTP. Dos juegos de palos de golf diseñados a medida (Pebble Beach es un campo de golf, recuerde) residen en el espacioso maletero, mientras que un par de maletas caben en la cubierta de popa.
La cabina espaciosa es una parte integral de esta experiencia. Adornado de pared a pared en microfibra ecológica azul Agave y cuero vegano, el interior rinde homenaje al centro de diseño de Malibu, California, que creó el concepto Skysphere. Los adornos de eucalipto de origen sostenible aparecen en los paneles de las puertas, junto con elegantes acentos metálicos inspirados en el Art Deco que recuerdan al antiguo Horch. Un panel de pantalla ancha reemplaza a un tablero convencional, dos tercios del cual están dedicados al grupo de instrumentos del conductor y al sistema de información y entretenimiento. Aparecen controles redundantes de audio y clima en los paneles de las puertas, un toque sorprendente y delicioso.
El Audi Skysphere, así como el próximo Faro de la gran esfera y Urbansphere versátil, un vistazo al estilo y la tecnología futuros de Audi; de hecho, la compañía dice que el Grandsphere es un concepto destinado a la producción de un vehículo que aparecerá a mediados de la década. Algunos elementos del Skysphere probablemente estén arraigados en el capricho de los autos de exhibición (no esperaríamos ver esa distancia entre ejes variable, por ejemplo), pero si el futuro de Audi es la mitad de atractivo que este roadster de dos plazas, todos estamos de maravilla.
ACTUALIZADO con las últimas novedades sobre las negociaciones de fusión con Paramount: Una ventana de negociación exclusiva de un mes entre Paramount Global y Skydance finalizó anoche a la medianoche y no fue renovada. Pero David Ellison Company todavía está en carrera mientras un comité especial de la junta directiva de Paramount se reúne hoy. El grupo está considerando cómo abordar una oferta totalmente en efectivo que sea muy diferente de la de Sony y Apollo.
Deadline se enteró de que el comité podría considerar una disposición llamada «ir a comprar», que permitiría a una empresa pública explorar ofertas competitivas incluso si ya tiene una oferta de compra firme en mano. La duración de un período de compra suele ser de uno a dos meses.
El accionista mayoritario de Par, Shari Redstone, está a favor de un acuerdo con Skydance, respaldado por RedBird Capital de Larry Ellison y Gerry Cardinale, aunque otros inversores lo han odiado durante más de un mes, incluso una oferta más edulcorada. Eso dejaría a la empresa pública. Sony y Apollo han lanzado una oferta preliminar de alrededor de 26.000 millones de dólares, pero aún no se ha incluido en los libros.
Agentes, gerentes y otras personas en Hollywood temen una alianza entre Par y Sony que, si es aprobada por los reguladores, reduciría el número de grandes actores para proyectos y acuerdos comerciales.
PREVIAMENTE: Es medianoche, el final de una ventana de negociación exclusiva de un mes entre Paramount Global y Skydance Media. La compañía de David Ellison ha estado rondando a Paramount durante meses y ha lanzado varias ofertas para comprar la participación mayoritaria de Shari Redstone, respaldada por el cofundador de Oracle, Larry Ellison, y RedBird Capital de Gerry Cardinale.
El equipo de Skydance pasó el último mes examinando de cerca los libros. Ante las objeciones vocales de otros accionistas de Paramount a la estructura inicial del acuerdo, esto suavizó la situación para los propietarios de acciones ordinarias. La oferta revisada se considera la mejor y la última de Skydance (aunque otros inversores la rechazaron).
Era justo el momento para cerrar un acuerdo dentro de un mes, pero se había hablado de una posible extensión. No está claro si esto sucede ahora, puede ser poco probable, ya que Paramount ahora tiene otra oferta sobre la mesa de un equipo de Sony Pictures Entertainment y el gigante de capital privado Apollo. Después de esperar un poco, los socios solicitaron formalmente discutir un acuerdo en efectivo por un valor potencial de 26 mil millones de dólares. Siempre deben hacer su debida diligencia.
Paramount había creado un comité especial de la junta directiva para explorar ofertas. Puede recibir y reconocer otra oferta durante una ventana exclusiva, pero no puede interactuar con la otra parte. Por lo tanto, Skydance debería calmarse un poco mientras Paramount examina la otra oferta. La pregunta es: ¿esperará o quedará en libertad bajo fianza?
Mientras tanto, el liderazgo de Paramount Global cambió abruptamente a principios de esta semana. El director ejecutivo Bob Bakish dejó la empresa y fue reemplazado por tres jefes de división en una nueva oficina de director ejecutivo. La compañía también se negó a responder preguntas sobre su llamada de resultados trimestrales, un hecho poco común y el último giro en un viaje impredecible en Paramount este año.
Un acuerdo con Sony significaría privatizar a Paramount como parte de una fusión de dos grandes estudios, una perspectiva impopular en Hollywood porque significaría un lugar menos para comprar proyectos. También probablemente resultaría en una división de la empresa, ya que Sony de Japón no puede poseer activos de transmisión en los Estados Unidos. Skydance lo mantendría en bolsa, con una inyección de efectivo y una reestructuración.
Los últimos dos años han sido difíciles para los esfuerzos de seguridad y privacidad de Microsoft. Los puntos finales mal configurados, los certificados de seguridad maliciosos y las contraseñas débiles han causado o arriesgado la exposición de datos confidenciales, y Microsoft ha sido criticado por investigadores de seguridad, legisladores estadounidenses y agencias reguladoras por cómo respondió y reveló estas amenazas.
La más destacada de estas violaciones involucró a un grupo de hackers con sede en China llamado Storm-0558, que violó el servicio Azure de Microsoft y recopiló datos durante más de un mes a mediados de 2023 antes de ser descubierto y expulsado. Después de meses de ambigüedad, Microsoft reveló que una serie de violaciones de seguridad le dieron a Storm-0558 acceso a la cuenta de un ingeniero, lo que le permitió a Storm-0558 recopilar datos de 25 clientes de Microsoft Azure, incluidas agencias federales de EE. UU.
En enero, Microsoft reveló que había sido pirateado nuevamente, esta vez por el grupo de piratería patrocinado por el estado ruso Midnight Blizzard. El grupo pudo «comprometer una cuenta de inquilino de prueba heredada que no es de producción» para acceder a los sistemas de Microsoft durante «hasta dos meses».
Todo esto resultó en un informe (PDF) de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética de EE. UU., que criticó a Microsoft por su cultura de seguridad “inadecuada”, sus “declaraciones públicas inexactas” y su respuesta a violaciones de seguridad “prevenibles”.
Para intentar cambiar la situación, Microsoft anunció algo que llamó «Iniciativa de futuro seguro» en noviembre de 2023. Como parte de esta iniciativa, Microsoft hoy anuncio una serie de planes y cambios en sus prácticas de seguridad, incluidos algunos cambios ya realizados.
«Hacemos de la seguridad nuestra máxima prioridad en Microsoft, por encima de todo, por encima de todas las demás características», escribió Charlie Bell, vicepresidente ejecutivo de seguridad de Microsoft. “Estamos ampliando el alcance de SFI, incorporando recomendaciones recientes de la CSRB, así como nuestros aprendizajes de Midnight Blizzard, para garantizar que nuestro enfoque de ciberseguridad siga siendo sólido y adaptable a medida que evoluciona el panorama de amenazas.
Como parte de los cambios, Microsoft también hará que la compensación de su equipo ejecutivo dependa en parte de si la compañía «cumple con sus planes y objetivos de seguridad», aunque Bell no dijo en qué medida la compensación de los líderes dependería del logro de estos objetivos de seguridad. .
El mensaje de Microsoft describe tres principios de seguridad («seguro por diseño», «seguro por defecto» y «operaciones seguras») y seis «pilares de seguridad» destinados a abordar diversas debilidades en los sistemas y prácticas de desarrollo de Microsoft. La compañía dice que planea proteger el 100% de todas sus cuentas de usuario con «autenticación multifactor administrada de forma segura y resistente al phishing», imponer privilegios mínimos en todas las aplicaciones y cuentas de usuario, mejorar el monitoreo y el aislamiento de la red y mantener todo el sistema. registros de seguridad. durante al menos dos años, entre otras promesas. Microsoft también planea nombrar nuevos subdirectores de seguridad de la información para diferentes equipos de ingeniería para monitorear su progreso e informar al equipo ejecutivo y a la junta directiva.
En cuanto a las correcciones concretas que Microsoft ya ha implementado, Bell escribe que Microsoft ha «implementado la aplicación automática de la autenticación multifactor de forma predeterminada en más de un millón de inquilinos de Microsoft Entra ID dentro de Microsoft», eliminado 730.000 aplicaciones antiguas y/o inseguras «hasta la fecha en toda la producción. e inquilinos empresariales”, amplió su registro de seguridad y adoptó la Estándar de enumeración de debilidades comunes (CWE) por su información de seguridad.
Además de las promesas de seguridad pública de Bell, The Verge ha obtuvo y publicó una nota interna del CEO de Microsoft, Satya Nadella, quien nuevamente subraya el compromiso declarado públicamente por la compañía con la seguridad. Nadella también dice que mejorar la seguridad debería tener prioridad sobre agregar nuevas funciones, lo que puede afectar el flujo constante de ajustes y cambios que lanza Microsoft para Windows 11 y otro software.
“Los hallazgos recientes de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética (CSRB) del Departamento de Seguridad Nacional con respecto al ciberataque Storm-0558, que data del verano de 2023, subrayan la gravedad de las amenazas que enfrentan nuestra empresa y nuestros clientes, así como nuestra responsabilidad de defendernos. contra estas amenazas. actores de amenazas cada vez más sofisticados», escribe Nadella. «Si se enfrenta a un equilibrio entre la seguridad y otra prioridad, su respuesta es clara: hacer seguridad. En algunos casos, esto significa priorizar la seguridad antes que otras cosas que hacemos, como lanzar nuevas funciones o brindar soporte continuo para los sistemas existentes. »
La enorme expansión del Aeropuerto O'Hare pareció tener autorización para despegar el viernes después de que United y American Airlines, las dos principales aerolíneas del aeropuerto, aprobaron el plan del alcalde Brandon Johnson para salvar la construcción de una terminal global y dos vestíbulos satélites que, según funcionarios de la aerolínea. como se temía, superó en 1.500 millones de dólares lo presupuestado.
Para reducir costos y apaciguar a las dos principales aerolíneas que pagan gran parte de la factura, Johnson propuso un cambio importante en la orden de construcción.
Eso aceleraría la construcción de la terminal global y retrasaría la construcción de vestíbulos satélite destinados a aumentar la competencia para United y American al ofrecer más puertas de pasajeros.
La administración Johnson insistió en que las salas satélite, aunque retrasadas, aún se construirían. Simplemente se completarían más tarde, con esta infusión de puertas adicionales.
Desde hace semanas, United y American han estado considerando la oferta del alcalde. Todavía estaban pensando en ello hace casi dos semanas, cuando Johnson se unió a los senadores estadounidenses Dick Durbin y Tammy Duckworth para anunciar el lanzamiento de un plan de 300 millones de dólares para mejorar la Terminal 3 de O'Hare.
La ceremonia de inauguración que anunció el inicio de la renovación de la Terminal 3 del aeropuerto O'Hare el 22 de abril. Se llevó un contenedor de tierra a la terminal y los dignatarios arrojaron paladas sobre el suelo del vestíbulo. Luego, los trabajadores del aeropuerto barrieron la tierra. Blandiendo las picas ceremoniales estaban (de izquierda a derecha): la senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois. ; el senador Dick Durbin, demócrata por Illinois; el alcalde de Chicago, Brandon Johnson; Jamie L. Rhee, comisionado del Departamento de Aviación de Chicago; El representante federal Chuy García, demócrata por Illinois. ; el representante estadounidense Danny Davis, demócrata por Illinois; y Shannetta R. Griffin, administradora asociada de la Administración Federal de Aviación.
La Terminal Global, diseñada por la firma de la famosa arquitecta de Chicago Jeanne Gang, reemplazaría a la Terminal 2 de O'Hare. Permitiría a los pasajeros cambiar de vuelos nacionales a vuelos internacionales sin utilizar la Terminal 5, la actual terminal internacional.
El viernes, el alcalde finalmente obtuvo la respuesta que quería escuchar: una mano amiga de ambas aerolíneas.
En un comunicado, United dijo que estaba satisfecho de que la ciudad hubiera «presentado un plan por etapas» para garantizar que el dinero «se gastara primero en partes críticas» de la expansión. La Terminal Global «siempre ha sido la pieza central de este programa y el elemento crítico necesario para garantizar que Chicago mantenga su estatus como centro global». Con este nuevo plan por fases, podemos completar los elementos más impactantes del proyecto de modernización lo más rápido posible.
United espera «colaborar con el alcalde y su Departamento de Aviación en el presupuesto, el alcance y el diseño del proyecto», según el comunicado de la aerolínea.
La declaración de American dijo que la aerolínea con sede en Dallas estaba «complacida de apoyar la propuesta de la ciudad de seguir adelante con el plan del área de la terminal… de una manera que proteja la competitividad» de O'Hare.
Sin decir cuándo comenzaría la siguiente fase de la estancada transformación de O'Hare, American dijo que estaba «esperando mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes, mejorar la eficiencia de nuestras operaciones y crear miles de empleos para los habitantes de Chicago».
El comunicado de American agradeció a Johnson «por su compromiso de realizar fases del proyecto de manera que se priorice la terminal global y los elementos de mayor impacto» del plan de expansión.
“El camino por delante será difícil y todos tendremos que seguir trabajando juntos para completar este proyecto dentro del presupuesto asignado. «
En un comunicado, la oficina del alcalde dijo que estaba «encantada» de que la expansión, que «traerá beneficios al público viajero antes, al tiempo que creará miles de empleos y oportunidades de contratación en Chicago», continuará.
«Estamos extremadamente agradecidos con United Airlines, American Airlines y otras partes interesadas federales, estatales y locales por su valiosa y confiable asociación».
Para salvar la siguiente fase importante del proyecto de transformación de O'Hare, Johnson propuso cambiar el orden de construcción. Durbin se resistió, no dispuesto a retrasar el aumento del 25% en la capacidad de las puertas de O'Hare.
Aunque la terminal global sería “la primera de su tipo en combinar puertas nacionales e internacionales”, argumentó que el aumento de la capacidad de las puertas “provendría en gran medida de las dos salas satélite”.
«Si les compagnies aériennes United et American avaient ce qu'elles voulaient, elles retarderaient la construction des terminaux satellites et ne construiraient que la partie du projet qui leur profite et n'augmente pas la concurrence», a écrit Durbin dans un éditorial publié par la galería.
United y American cuestionan firmemente el argumento de Durbin. Afirman que, según el nuevo contrato de arrendamiento, cuantos más vuelos vuele una aerolínea, más puertas obtendrá.
En la conferencia de prensa de la Terminal 3, Durbin dijo que las negociaciones estaban «en un lugar mejor» y señaló que se estaba cerca de llegar a un acuerdo.
“Tenemos una propuesta que logrará nuestro objetivo de un aumento del 25%. [gate] capacidad durante el período que queramos”, dijo Durbin ese día.
Una terminal internacional ampliada en el aeropuerto O'Hare agrega 10 nuevas puertas, con nuevas ofertas gastronómicas y otras mejoras. Los vuelos internacionales también utilizarán la nueva Terminal Global, que sustituirá a la Terminal 2 del aeropuerto.
Le projet du Terminal 3, rendu possible grâce à 90 millions de dollars de subventions fédérales, comprend des halls plus larges, des toilettes rénovées, une zone de récupération des bagages réaménagée, davantage d'espace de concession et une foule d'autres commodités pour los pasajeros.
El lunes, un pequeño empresario de Chicago se quejó de que lo habían excluido del trabajo de O'Hare; Ahora el gigante de las comunicaciones quiere opinar.
El proyecto es demasiado grande para fracasar. Esta es una victoria necesaria para el futuro de Chicago y es imperativo que se resuelvan los problemas financieros que retrasan la Terminal 2.
Días después de anunciar su salida de la agencia de crecimiento del empleo conocida como World Business Chicago, Michael Fassnacht instó al Ayuntamiento y a las dos principales compañías aéreas a resolver sus diferencias sobre un enorme proyecto que comenzó con 8.700 millones de dólares pero que ascendió a 12.100 millones de dólares.
United y American Airlines quieren reducir o ralentizar el enorme proyecto de reemplazo de la Terminal 2. Los senadores de Illinois y el ex alcalde Rahm Emanuel, quien desarrolló el plan con las aerolíneas, dicen que un acuerdo es un acuerdo.
Las aerolíneas estadounidenses y estadounidenses compartirán una nueva “terminal global” que manejará vuelos nacionales e internacionales, un proyecto financiado en parte por las aerolíneas. Pero ahora ambas aerolíneas quieren que el alcalde Brandon Johnson cambie esos planes.
El proyecto, que durará cuatro años, supone un 25% más de capacidad para una terminal internacional una vez instalada en la planta baja de un aparcamiento. Este es un paso importante en la renovación masiva del aeropuerto, que ahora se estima que costará 12.100 millones de dólares.
Si Chicago quiere considerarse una ciudad de clase mundial, es esencial tener un aeropuerto internacional de exhibición, funcional y fácil de usar.
Se espera que el proyecto comience con dos nuevas salas satélite, que «aumentarán significativamente la capacidad del aeropuerto para acomodar aviones de todos los tamaños», dijo la alcaldesa Lori Lightfoot. «Es un gran problema para nosotros».
El proyecto de expansión de 8.700 millones de dólares necesita ingresos de las aerolíneas que actualmente luchan por sobrevivir.
Por Fran Spielman y David Roeder, periodista económico
El gigante arquitectónico con sede en Chicago Skidmore, Owings & Merrill firma un contrato de cinco años y 140 millones de dólares para diseñar dos nuevas salas satélite.
La alcaldesa Lori Lightfoot no estaba contenta con el secreto proceso de selección de alcalde que resultó en la elección de Gang, pero aparentemente no estaba lo suficientemente molesta como para ordenar un rediseño.
Studio ORD fue uno de los cinco equipos seleccionados como finalistas. Su diseño espacioso incluye árboles y césped en el interior, un tributo a las raíces de O'Hare como Orchard Field.
El proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, incluirá la adición de 10 puertas a la terminal y aumentará el espacio total en aproximadamente 350.000 pies cuadrados.
Se espera que la nueva terminal global del Aeropuerto Internacional O'Hare abra sus puertas en 2028.
El siguiente paso para los finalistas es un proceso de “solicitud de propuestas” que les exige presentar un “modelo de diseño que se presentará en varios lugares”.
