Negocios
Los problemas de viajes aéreos del 4 de julio podrían empeorar a medida que expire el plazo de implementación de 5G
Los pasajeros de aerolíneas que han sufrido decenas de miles de retrasos en vuelos relacionados con el clima esta semana podrían enfrentar una nueva fuente de interrupción a partir del sábado, cuando se espera que los proveedores de servicios inalámbricos activen nuevos sistemas 5G cerca de los principales aeropuertos.
Los grupos de aviación han estado advirtiendo durante años que las señales 5G podrían interferir con los equipos de las aeronaves, especialmente los dispositivos que usan ondas de radio para medir la distancia sobre el suelo y son críticos cuando los aviones aterrizan con poca visibilidad.
Las predicciones de que la interferencia conduciría a la suspensión masiva de vuelos no se cumplieron el año pasado, cuando las empresas de telecomunicaciones comenzaron a implementar el nuevo servicio. Luego acordaron limitar la intensidad de la señal alrededor de los aeropuertos concurridos, dando a las aerolíneas un año adicional para actualizar sus aviones.
El jefe del sindicato de pilotos más grande del país dijo que las tripulaciones podrían manejar el impacto de 5G, pero criticó la forma en que se otorgaron las licencias inalámbricas y dijo que había agregado un riesgo innecesario para la aviación.
El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo recientemente a las aerolíneas que los vuelos podrían verse interrumpidos porque una pequeña parte de la flota nacional no ha sido mejorada para proteger contra interferencias de radio.
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5G y aviones: ¿cuál es el problema y por qué los vuelos pueden retrasarse o cancelarse?
La mayoría de las principales aerolíneas estadounidenses dicen que están listas. American, Southwest, Alaska, Frontier y United dicen que todos sus aviones están equipados con dispositivos de medición de altura, llamados radioaltímetros, que están protegidos contra la interferencia 5G.
La gran excepción es Delta Air Lines. Delta dice que tiene 190 aviones, incluidos la mayoría de los más pequeños, que aún carecen de altímetros mejorados porque su proveedor no pudo suministrarlos con la suficiente rapidez.
La aerolínea no planea cancelar ningún vuelo debido al problema, dijo Delta el viernes. La aerolínea planea enrutar cuidadosamente los 190 aviones para limitar el riesgo de cancelar vuelos u obligar a los aviones a desviarse de los aeropuertos donde la visibilidad es escasa debido a la niebla o las nubes bajas.
5G y aerolíneas:Lo que sabemos sobre el impacto en viajes, vuelos y más
Entre los aviones de Delta que no se han modernizado se encuentran varios modelos de aviones Airbus: todos sus A220, la mayoría de sus A319 y A320, y algunos de sus A321. Los aviones Boeing de la aerolínea han mejorado los altímetros, al igual que todos los aviones de Delta Connection, que son operados por Endeavour Air, Republic Airways y SkyWest Airlines, dijo la aerolínea.
JetBlue no respondió a las solicitudes de comentarios, pero le dijo al Wall Street Journal que planea actualizar 17 aviones Airbus más pequeños para octubre, con un posible «impacto limitado» unos días en Boston.
Los operadores inalámbricos, incluidos Verizon y AT&T, están utilizando una parte del espectro de radio llamado Banda C, que está cerca de las frecuencias utilizadas por los radioaltímetros, para su nuevo servicio 5G. La Comisión Federal de Comunicaciones les otorgó licencias para el espectro de la banda C y descartó cualquier riesgo de interferencia, diciendo que había un amortiguador suficiente entre la banda C y las frecuencias del altímetro.
Cuando la Administración Federal de Aviación se puso del lado de las aerolíneas y se opuso, las compañías de telefonía móvil han retrasado el lanzamiento de su nuevo servicio. En un compromiso negociado por la administración BidenLuego, los operadores inalámbricos acordaron no enviar señales 5G cerca de unos 50 aeropuertos ocupados.. Este aplazamiento finaliza el sábado.
AT&T se negó a comentar. Verizon no respondió de inmediato a una pregunta sobre sus planes.
Buttigieg: ‘Podría haber un aumento en los retrasos y cancelaciones’ debido al problema de 5G
Buttigieg recordó al jefe del grupo empresarial Airlines for America la fecha límite en una carta la semana pasada, advirtiendo que solo los aviones con altímetros mejorados podrían aterrizar en condiciones de baja visibilidad. Dijo que más del 80% de la flota de EE. UU. había sido mejorada, pero una cantidad significativa de aviones, muchos de ellos operados por aerolíneas extranjeras, no habían sido actualizados.
«Esto significa que en los días con mal tiempo y poca visibilidad en particular, podría haber un aumento en los retrasos y cancelaciones», escribió Buttigieg. Dijo que las aerolíneas con aviones en espera de mejoras deberían ajustar sus horarios para evitar pasajeros varados.
Las aerolíneas dicen que la FAA ha tardado en aprobar los estándares de actualización de radioaltímetros y los problemas de la cadena de suministro han dificultado que los fabricantes produzcan suficientes dispositivos. Nicholas Calio, jefe de aerolíneas de Estados Unidos, se quejó de la prisa por modificar los aviones «bajo la presión de las empresas de telecomunicaciones».
Jason Ambrosi, piloto de Delta y presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas, acusó a la FCC de otorgar licencias de 5G sin consultar los intereses de la aviación, lo que, según dijo, «dejó el sistema de aviación más seguro del mundo en mayor riesgo». Pero, dijo, «en última instancia, podremos hacer frente a los impactos de 5G».
Pete Buttigieg:¿Toma un vuelo? Cómo facilitamos sus viajes de verano.
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Negocios
Tesla revela que el robot Cybertruck que se pellizca los dedos utiliza un 'algoritmo de aprendizaje'
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
El punto de vista de Electrek.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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Apple supera las estimaciones del segundo trimestre mientras las ventas del iPhone caen un 10%
Apple (AAPL) publicó el jueves los resultados del segundo trimestre que mostraron que las ventas cayeron menos de lo esperado en el trimestre, mientras que las ganancias superaron las estimaciones, lo que hizo que las acciones subieran aproximadamente un 6% en las operaciones previas a la comercialización del viernes.
Los ingresos de Apple en la Gran China, que incluye China continental, Taiwán, Singapur y Hong Kong, cayeron un 8% interanual a 16.370 millones de dólares. Sin embargo, esto es mejor que los 15.870 millones de dólares esperados por los analistas. Los principales ingresos del iPhone alcanzaron los 45.960 millones de dólares, frente a los 51.330 millones de dólares del segundo trimestre del año pasado.
En general, Apple registró ganancias por acción (BPA) de 1,53 dólares e ingresos de 90.800 millones de dólares. Wall Street esperaba un beneficio por acción de 1,50 dólares sobre unos ingresos de 90.300 millones de dólares, según estimaciones de analistas compiladas por Bloomberg.
La compañía también anunció que autorizaba 110.000 millones de dólares adicionales para la recompra de acciones y aumentaba su dividendo a 0,25 dólares por acción.
Apple se enfrenta a la combinación de un resurgimiento de Huawei y una desaceleración de la economía en China, que está reduciendo sus ventas. Aún así, el director financiero de Apple, Luca Maestri, dijo a Josh Lipton de Yahoo Finance que la compañía ha experimentado un crecimiento en China continental.
Las acciones de la compañía han bajado aproximadamente un 10% en lo que va del año y un 2% en los últimos 12 meses. Mientras tanto, las acciones de grandes rivales tecnológicos como Microsoft (MSFT) y Google (GOOG, GOOGL) subieron un 30% y un 58%, respectivamente, durante el año pasado.
Los ingresos de Mac ascendieron a 7.450 millones de dólares frente a una previsión de 6.790 millones de dólares, mientras que los ingresos del iPad ascendieron a 5.550 millones de dólares. Los analistas esperaban 5,91 mil millones de dólares. Los wearables, que incluyen AirPods, Apple Watch y Vision Pro, generaron 7.910 millones de dólares en ingresos. Wall Street buscaba 8.280 millones de dólares.
Pero hubo un punto positivo para Apple en el trimestre: los ingresos por servicios alcanzaron los 23.870 millones de dólares, frente a los 20.910 millones de dólares del año pasado, un máximo histórico. Los analistas esperaban 23,28 mil millones de dólares.
Apple también se está preparando para su Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio, donde presentará las últimas versiones de sus sistemas operativos iOS, macOS, watchOS, iPadOS y visionOS. Uno de los anuncios más importantes de la feria probablemente será cómo Apple integrará la IA generativa en sus diversos productos.
La compañía llega tarde a la fiesta de la IA generativa, y los competidores de las grandes tecnologías ya están lanzando sus propias ofertas de productos a consumidores y empresas. Pero eso no significa que Apple se quede quieta. La empresa ha estado ocupada comprando empresas de IA y construyendo su propio modelo de lenguaje de gran tamaño para potenciar potencialmente sus esfuerzos en IA. Y Maestri le dijo a Yahoo Finance que la empresa está realizando importantes inversiones en tecnologías de inteligencia artificial generativa.
Apple también busca trabajar con OpenAI, Google y otros para llevar sus ofertas de IA a la par. según Mark Gurman de Bloomberg.
La IA generativa sigue siendo un producto de nicho entre los consumidores. Claro, Google y Samsung ofrecen capacidades de IA generativa en sus teléfonos inteligentes, y los fabricantes de PC se están moviendo cada vez más hacia las llamadas PC con IA, pero las aplicaciones todavía se sienten en gran medida como demostraciones de tecnología en lugar de características revolucionarias que impulsarán significativamente las ventas. Apple tiene la oportunidad de cambiar eso.
Actualización: este artículo se actualizó para reflejar un cambio en las estimaciones de ingresos de Apple en la Gran China.
Envíe un correo electrónico a Daniel Howley a [email protected]. Síguelo en Twitter en @DanielHowley.
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La FTC prohíbe al ex director ejecutivo de Pioneer, Scott Sheffield, en el acuerdo con Exxon Mobil: NPR
Jacob Ford/AP
WASHINGTON – El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer Natural Resources recibió la aprobación de la Comisión Federal de Comercio el jueves, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
La FTC dijo el jueves que Scott Sheffield, quien fundó Pioneer en 1997, se confabuló con la OPEP y la OPEP+ para aumentar potencialmente los precios del petróleo crudo. Sheffield se retiró de la empresa en 2016, pero regresó como presidente y director ejecutivo en 2019, se desempeñó como director ejecutivo de 2021 a 2023 y continúa formando parte de la junta directiva. Desde el 1 de enero es asesor especial del director general de la empresa.
“A través de declaraciones públicas, mensajes de texto, reuniones en persona, conversaciones de WhatsApp y otras comunicaciones en Pioneer, Sheffield buscó alinear la producción de petróleo de la Cuenca Pérmica del Oeste de Texas y Nuevo México con la OPEP+”, según la FTC. Propuso una orden de consentimiento para que Exxon no nombrara a ningún empleado de Pioneer, con excepciones limitadas, para su junta directiva.
Pioneer, con sede en Dallas, dijo en un comunicado que no estaba de acuerdo con las acusaciones, pero que no impediría el cierre de la fusión, anunciada en octubre de 2023.
«Sheffield y Pioneer creen que la queja de la FTC refleja un malentendido fundamental de los mercados petroleros estadounidenses y mundiales y una mala interpretación de la naturaleza y la intención de las acciones del señor Sheffield», dijo la compañía.
El acuerdo con Pioneer amplía significativamente la presencia de Exxon en la Cuenca Pérmica, un enorme campo petrolero que se extiende a ambos lados de la frontera entre Texas y Nuevo México. Los más de 850.000 acres netos de Pioneer en Midland Basin se combinarán con los 570.000 acres netos de Exxon en Delaware Basin y Midland, campos casi contiguos que permitirán a la compañía combinada reducir costos.
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