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La NASA espera ansiosamente la próxima prueba de Starship, integración HLS

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La NASA espera ansiosamente la próxima prueba de Starship, integración HLS

Los funcionarios de la NASA responsables del próximo viaje de la humanidad al espacio profundo han hablado positivamente sobre el reciente vuelo de prueba de Starship, los datos recopilados y los cambios de diseño resultantes que se incorporarán en el próximo lanzamiento de prueba.

A medida que continúan las reparaciones del sitio de lanzamiento en Starbase antes de la continuación de la campaña de prueba que apunta al éxito orbital este año, se espera que SpaceX lance una gran cantidad de naves espaciales antes de entrar en el contrato del sistema de aterrizaje (HLS), que involucra numerosos vehículos de suministro y un módulo de aterrizaje tripulado.

SpaceX ganó el contrato HLS Option A en 2021, que incluye una demostración de los diversos elementos del sistema.

Esto incluye acoplar el módulo de aterrizaje con la nave espacial Orion, transferir a la tripulación de Orion al módulo de aterrizaje en órbita lunar, realizar actividades extravehiculares después de aterrizar en la superficie lunar y regresar de la superficie con la tripulación y otros materiales.

La opción A incluía misiones de demostración tripuladas y no tripuladas.

Este contrato fue seguido por SpaceX ganando la Opción B de HLS a fines de 2022, que cubre la misión Artemis IV a la Luna. La NASA está lista para anunciar una segunda opción de aterrizaje HLS «para desarrollar un sistema de aterrizaje humano sostenible para la misión Artemis V Moon» el viernes.

El calendario actual de la NASA exige que la misión de demostración lunar sin tripulación se lance en 2024, antes de la misión Artemis III de 2025.

Las misiones individuales requerirán tanto el lanzamiento de la nave lunar como múltiples lanzamientos de petroleros para permitir que el primero se llene en órbita antes de su viaje a la Luna. Sin embargo, el número exacto de lanzamientos necesarios para el reabastecimiento sigue sin estar claro.

Antes de las misiones HLS, Starship tiene una ambiciosa serie de pruebas en marcha, finalmente en marcha gracias al lanzamiento de Booster 7 y Ship 24.

Amit Kshatriya, administrador asociado adjunto del programa Luna a Marte en la Dirección de Misiones de Desarrollo de Sistemas de Exploración en la sede de la NASA, actualizó esta semana a la Junta Asesora de Exploración y Operaciones de la NASA.

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«[There is] mucho material moviéndose alrededor de la base estelar. Por supuesto, todos saben que pasaron una prueba de vuelo. Alcanzaron unos 39 kilómetros en términos de apogeo antes del final de la misión”, señaló Kshatriya.

«Obtuvimos una tonelada de datos de esta misión, y estos muchachos esperan con ansias el próximo barco y el refuerzo en términos de armarlo e incorporar cambios de diseño».

Booster 9 y un barco aún no confirmado están listos para realizar esta próxima misión, y el primero ya se sabe que presenta una gran cantidad de mejoras con respecto al refuerzo anterior.

Booster 9 y sus amigos en el sitio de producción. (Crédito: Chris Kleindl (@chrisk_91) para NSF/L2)

“Hay tantas mejoras de Booster 7 a Booster 9, literalmente cientos, algunas importantes”, señaló Musk durante un Twitter Spaces reciente. «Pasamos de TVC hidráulico a eléctrico de Booster 7 a Booster 9. Toda la estructura del escudo térmico en la base ha sido completamente rediseñada».

Booster 9 reside actualmente dentro de la mega bahía del sitio de producción de Starbase, junto con impulsores y naves adicionales, todos esperando su turno.

El sitio de lanzamiento está en el corazón del trabajo en curso para prepararse para la próxima prueba. Sin embargo, un elemento a destacar es la recertificación del Sistema de terminación de vuelo (FTS), requerida después de que el Booster 7 se negara a morir cuando se activó el FTS después de comenzar a perder el control tarde durante la primera etapa del vuelo.

Una prueba probablemente relacionada con ese esfuerzo tuvo lugar esta semana en el sitio de prueba Masseys de SpaceX, y el tanque de prueba B6 se abrió con éxito durante la prueba.

B6 después de su prueba probablemente relacionada con FTS. (Crédito: Chris Kleindl (@chrisk_91) para NSF/L2)

“Tenemos algunos miembros del equipo del programa HLS que están comprometidos con la FAA y SpaceX”, señaló Kshatriya, antes de agregar que en su mayoría observan e informan que el equipo de SpaceX ya sabe lo que está haciendo. . «Quiero decir, son muy, muy buenos. Y así entienden cómo incorporar sus datos.

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Los cambios en el sitio de lanzamiento permiten la rotación de la plataforma sin requerir un largo período de reparacionesSpaceX podría potencialmente lanzar varios vuelos desde Starbase antes de fin de año.

Esto allanaría el camino para una prueba de llenado antes de ingresar a la demostración de HLS.
“Están trabajando en una fuga y un hervor y cómo eso afecta el tipo de fase de agregación de propulsor de la misión. Así que no quiero ir demasiado lejos en términos de, ya sabes, hablar de eso hasta que se decidan por el lado de la ingeniería”, agregó Kshatriya, y agregó que el trabajo está en progreso en la versión tripulada de Starship. según una referencia. al sistema de soporte vital.

“SpaceX es un socio completo. Pasé 12 horas con el equipo de Hawthorne y pude ver lo que estaba pasando allí. Quiero decir, en términos de producir Raptor y todos sus ECLSS [Environmental Control and Life Support System] y otros desarrollos para Starship.

«Te diré, es que nosotros [NASA] son socios plenos con ellos en la forma en que interpretan los datos. Estoy muy seguro de que SpaceX está abierto a nuestra contribución y viceversa.

Por el lado de los Raptor, recientemente se alcanzó otro hito, cuando «Raptor v3» alcanzó una presión de cámara de 350 bar, lo que resultó en un empuje de 269 toneladas, en el banco de pruebas de trípodes del banco de pruebas McGregor de SpaceX.

Starship actualmente vuela con motores Raptor v2, con modificaciones adicionales, como TVC eléctrico, que se conectan en línea desde Booster 9. Sin embargo, Musk ya ha notado que viene otra actualización citada con frecuencia como Raptor 2.5, antes de señalar la designación «v3». para esta prueba de etapa final.

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El principal desafío para el programa HLS son las múltiples agencias y proveedores que se alinean con el cronograma de Artemis. Musk había insistido previamente en que HLS Starship no sería el elemento de impulso. Sin embargo, los funcionarios de la NASA citaron el programa Apolo, donde el módulo de aterrizaje lunar no estaba listo, lo que resultó en lanzamientos sin este elemento.

«Debido a la adicción a este [schedule], ya sabes, estamos analizando todas las opciones, y les hemos pedido a todos nuestros contratistas que traigan la mayor producción posible porque, por supuesto, realmente queremos volar esta misión de la forma en que la hemos diseñado. Pero lo otro importante, desde el punto de vista del seguro, es seguir volando.

“Así que estamos pidiendo a todos que agreguen la mayor cantidad de material posible para nosotros. Y luego, dependiendo de dónde estemos con el resto de la producción, tal como lo hicieron durante Apolo, donde descargaron y volaron misiones cuando el módulo de aterrizaje no estaba disponible, elegiremos esas misiones según el material disponible. ”

«Esa es una especie de nuestra estrategia general, y desde una perspectiva de producción, creemos que es muy importante comunicarlo a todos nuestros proveedores, incluido SpaceX».

(Imagen principal: Booster 7 y Ship 24 volando durante el vuelo inaugural de Starship. Crédito: Max Evans para NSF)

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(Imagen principal: barco dando saltos mortales. Crédito: Max Evans para NSF/L2)

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¿Cuándo despegarán los astronautas?

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¿Cuándo despegarán los astronautas?
  • La tripulación de Polaris Dawn intentará alcanzar alturas mayores que las alcanzadas por los humanos desde el programa Apolo de la NASA en la década de 1970 y también realizará la primera caminata espacial comercial.
  • El cohete Falcon 9 que transporta al Dragón está programado para despegar entre las 3:38 a.m. y las 7:09 a.m. ET del miércoles desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida.
  • «Falcon y Dragon permanecen sanos y la tripulación continúa lista para su misión de varios días a la órbita terrestre baja», dijo SpacX en las redes sociales.

Una cápsula de SpaceX que transporta a cuatro astronautas comerciales que esperan realizar una caminata espacial pionera no se lanzará hasta al menos el miércoles por la mañana.

La misión Polaris Dawn, un ambicioso viaje de cinco días a las regiones superiores de la órbita de la Tierra, estaba programada para despegar el martes antes de que una fuga de helio detectada obligara a posponerla, dijo SpaceX. dijo el lunes por la tarde en el sitio de redes sociales X.

Cuando la tripulación se lance a bordo de un SpaceX Dragon, será el segundo viaje al espacio para empresario multimillonario Jared Isaacman, quien financió la misión con la empresa de Elon Musk. Isaacman se aventuró previamente en órbita en 2021 a bordo de Inspiration4, la misión que se convirtió en el primer vuelo espacial orbital privado de la historia.

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Un cocodrilo y un tiburón se comieron una vaca marina prehistórica, revela un fósil

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Un cocodrilo y un tiburón se comieron una vaca marina prehistórica, revela un fósil

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Un raro fósil ha proporcionado información sobre lo que fue un día excepcionalmente desafortunado para una vaca marina prehistórica.

La especie ahora extinta de dugongo, un mamífero marino parecido al manatí, nadaba en el mar hace unos 15 millones de años cuando fue atacada por dos animales: un cocodrilo y un tiburón tigre. Este último dejó uno de sus dientes empalado en el cuerpo de la vaca marina.

Al analizar el fósil descubierto en Venezuela, los investigadores pudieron comprender cómo murió la vaca marina, que pertenecía a un grupo de animales extintos conocido como Culebrtherium.

Su estudiarpublicado el jueves en el Journal of Vertebrate Paleontology, captura un momento en el tiempo que ofrece una visión única del funcionamiento de la cadena alimentaria durante la época del Mioceno temprano y medio, hace entre 11,6 y 23 millones de años.

«Es extremadamente raro encontrar rastros de dos depredadores en un solo espécimen», dijo Aldo Benites-Palomino, autor principal del estudio y estudiante de doctorado en el departamento de paleontología de la Universidad de Zurich, Suiza. “Esto muestra por qué deberíamos explorar fósiles en regiones tropicales como Venezuela. »

Los restos fosilizados (un cráneo parcial y 13 vértebras o columna vertebral) revelaron tres tipos de marcas de mordeduras. Su forma, profundidad y orientación sugerían que fueron creados por dos depredadores: un cocodrilo de tamaño pequeño a mediano y un tiburón tigre.

Según el estudio, la criatura parecida a un cocodrilo atacó primero, con los dientes enterrados profundamente en el hocico de la vaca marina, lo que sugiere que intentó agarrar esa parte de la cara del dugongo para asfixiarlo. Otras dos grandes incisiones curvas indican que el cocodrilo arrastró a la vaca marina, desgarrando su carne.

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Las rayas y cortes en el fósil sugieren que el cocodrilo realizó una «vuelta mortal», un comportamiento giratorio para someter a su presa que también se observa en las especies de cocodrilos existentes.

«Este tipo de marca sólo se produce al morder, en el que se realizan acciones posteriores de rasgar, rodar o agarrar», señalaron los autores del estudio.

Luego, el rinoceronte fue destrozado por un tiburón tigre, que tiene dientes estrechos y no dentados. Puede ser difícil diferenciar entre depredación activa y marcas de carroñero, pero según el estudio, las marcas de mordeduras en todo el cuerpo del rinoceronte y su distribución irregular, así como la variación en profundidad, sugirieron a los investigadores que este era el comportamiento de un carroñero. como un tiburón tigre.

Los científicos confirmaron la identidad del tiburón mediante el descubrimiento de un único diente alojado en el cuello de la vaca marina que pertenecía a una especie extinta de tiburón tigre, Galeocerdo aduncus.

“Tuve que trabajar como científico forense”, recuerda Benites-Palomino.

Sin embargo, el estudio señaló que, dada la naturaleza fragmentaria del esqueleto, no era posible descartar otros escenarios para la desaparición de la vaca marina.

Dean Lomax, paleontólogo de la Universidad de Bristol y de la Universidad de Manchester en el Reino Unido, que no participó en la investigación, dijo que estaba de acuerdo con los hallazgos del estudio, pero que era difícil distinguir entre el comportamiento carroñero y el comportamiento depredador activo. .

“Por ejemplo, puede que no sea descabellado pensar que el dugongo ya estaba muerto, que pudo haberse alejado flotando y estar hinchado, y luego fue devorado (recogido) por el cocodrilo y el tiburón en diferentes momentos”. dijo Lomax, el autor de “Bloqueados en el tiempo: el comportamiento animal revelado en 50 fósiles asombrosos”, por correo electrónico.

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“A menos que tengamos evidencia directa del dugongo dentro del cocodrilo (como última comida), o de que el cocodrilo y el dugongo mueran en medio del ataque, todavía es intrínsecamente raro decir al 100% si esto fue definitivamente el resultado de un ataque activo o no. que hurgar en la basura”, añadió Lomax.

En aquella época, las vacas marinas podían crecer hasta cinco metros de largo, dijo Benites-Palomino, y su tejido graso habría sido una buena fuente de alimento.

Hoy en día, los cocodrilos, las orcas y los tiburones se alimentan de dugongos y manatíes, principalmente de los jóvenes, porque los adultos son difíciles de matar debido a su tamaño. No está claro qué tipo de cocodrilo pudo haber atacado a la vaca marina. Podría haber sido una especie extinta de caimán o gavial, conocido por sus mocos largos y delgados, pero debió ser de gran tamaño, de 4 a 6 metros de largo.

“Hay varios candidatos. Sudamérica era entonces un paraíso para los cocodrilos”, añade Benites-Palomino.

Un granjero al sur de la ciudad de Coro, Venezuela, notó por primera vez los restos de la vaca marina en un lugar donde antes no se habían descubierto fósiles.

“Al principio no conocíamos la geología del sitio y los primeros fósiles que descubrimos fueron trozos de cráneos. Nos tomó algún tiempo determinar qué eran: cráneos de manatí, que tienen una apariencia bastante inusual”, dijo en un comunicado Marcelo Sánchez-Villagra, coautor del estudio, profesor de paleobiología y director del Instituto y Museo Paleontológico de. la Universidad de Zúrich.

Benites-Palomino dijo que el raro hallazgo demuestra la importancia de la búsqueda de fósiles en América del Sur «no clásica».

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“Hemos estado visitando los mismos sitios de fósiles en América del Norte y China durante mucho tiempo, pero cada vez que trabajamos en estas nuevas áreas, encontramos constantemente nuevos fósiles. »

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Huellas de dinosaurios idénticas descubiertas en dos continentes

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Huellas de dinosaurios idénticas descubiertas en dos continentes

A ambos lados del océano Atlántico, a más de 6.000 kilómetros de distancia, investigadores han descubierto huellas dejadas por dinosaurios que pudieron haber vagado desde África hasta América del Sur cuando los continentes estaban unidos en un supercontinente.

Las más de 260 huellas, ubicadas en Brasil y Camerún, serían parte del Período Cretácico Inferiorsegún un estudio publicado el lunes por el Museo de Historia Natural y Ciencia de Nuevo México.

Las huellas se crearon originalmente a unas 621 millas de distancia sobre una fina capa de limo y arenisca de barro en el antiguo supercontinente Gondwanan, que luego se rompió y formó el Océano Atlántico Sur.

El estudio compartió fotografías de huellas de formas idénticas que parecían provenir de edades y entornos geológicos similares, según descubrió el paleontólogo de la Universidad Metodista del Sur y autor principal del estudio, Louis L. Jacobs.

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