La Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos (CFTC) ordena a las entidades detrás de la moneda estable Tether (USDT) que paguen 41 millones de dólares en multas.

Según un nuevo comunicado de prensa, la CFTC acusó a Tether Holdings Limited, Tether Limited, Tether Operations Limited y Tether International Limited de realizar “declaraciones falsas o engañosas y omisiones materiales” relacionadas con el USDT.

El USDT está vinculado al dólar estadounidense, y Tether afirma que está totalmente respaldado por los activos fiduciarios correspondientes, incluidos el dólar y el euro.

Según el comunicado, el regulador examinó 26 meses entre 2016 y 2018 y descubrió que Tether solo tenía reservas suficientes para respaldar completamente el USDT en el 27,6% de los días examinados.

“De hecho, las reservas de Tether no estaban ‘totalmente respaldadas’ la mayor parte del tiempo. La orden además determina que Tether no reveló que incluía deuda no garantizada y activos no fiduciarios en sus reservas, y que Tether declaró falsamente que se sometería a auditorías profesionales de rutina para demostrar que mantenía “reservas al 100% en todo momento”, incluso aunque las reservas de Tether no fueron auditadas.

La CFTC también dijo Tether ha invertido sus fondos de reserva en los fondos operativos y de clientes del intercambio de cifrado Bitfinex.

“La ordenanza también encuentra que en lugar de mantener todas las reservas de tokens USDT en dólares estadounidenses como se representa, Tether ha confiado en entidades no reguladas y ciertos terceros para mantener fondos, incluidas las reservas; fondos de reserva mezclados con fondos operativos y de clientes de Bitfinex; y mantuvo reservas en productos financieros no fiduciarios. La orden además determina que los activos combinados de Tether y Bitfinex incluían fondos en poder de terceros, incluidos al menos 29 acuerdos que no estaban documentados por ningún acuerdo o contrato, y que Tether transfirió los fondos de reserva de Tether a Bitfinex, incluso cuando Bitfinex los necesitaba. ayudar a responder a una “crisis de liquidez”.

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Imagen destacada: Shutterstock / klyaksun / WhiteBarbie

Criptomoneda El intercambio de Tether y criptografía Bitfinex pagará $ 42.5 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos de los Estados Unidos (CFTC) por supuestamente hacer declaraciones engañosas y realizar transacciones ilegales.

Las empresas que operan como Tether han acordado pagar $ 41 millones para resolver los cargos de la CFTC. Según el regulador, en varias ocasiones desde junio de 2016 hasta finales de febrero de 2019, Tether hizo declaraciones engañosas o falsas sobre si tenía suficientes reservas en dólares estadounidenses para respaldar completamente su token de enganche en dólares estadounidenses.

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En una orden separada, las empresas que operan como Bitfinex acordaron una multa de $ 1.5 millones por cargos que no estaban suficientemente controlados para evitar que los clientes estadounidenses participaran ilegalmente en transacciones comerciales. Venta minorista de bienes en la bolsa de valores. Esto violó la ley de EE. UU. Y un acuerdo de 2016 con Bitfinex por acusaciones similares, dijo la CFTC.

Ni Tether ni Bitfinex, que están controlados por la misma empresa matriz, han admitido o negado los hallazgos.

En una declaración en su sitio web, Tether cuestionó las declaraciones de la CFTC, diciendo que los hallazgos de la agencia fueron que no todas las reservas en dólares de Tether estaban en efectivo en una cuenta bancaria titulada a nombre de Tether en cualquier momento, en lugar de que los tokens no estaban completamente garantizados.

La comisionada de la CFTC, Dawn Stump, una republicana, confirmó las conclusiones de la agencia de que “la garantía dada a los clientes vinculados no era 100% cierta, el 100% de las veces” y que “se cometieron irregularidades”, según un comunicado emitido con órdenes de la CFTC. .

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Sin embargo, a Stump le preocupaba que la resolución, la primera vez que la CFTC aplicó la definición de “mercancía” a una moneda estable, pudiera confundir a las empresas e inversores de criptomonedas.

En una vista aérea, se ven buques portacontenedores y contenedores de envío en el puerto de Los Ángeles el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California. Imágenes de Mario Tama / Getty

LONG BEACH, California – Los operadores de grúas que pertenecen a un sindicato poderoso y ganan hasta $ 250,000 al año moviendo contenedores de barcos a camiones están empeorando la crisis de la cadena de suministro de Navidad al hacer cosas tontas en el trabajo, dijeron los frustrados camioneros al Washington Examiner.

Los señalamientos con el dedo a los ajetreados puertos del condado de Los Ángeles se producen cuando decenas de buques portacontenedores atracan frente a la costa de California, en algunos casos esperando semanas para descargar su carga. La administración Biden se apresuró a conseguir que los ejecutivos marítimos, los funcionarios portuarios y los trabajadores abordaran el problema. Si bien las razones del retraso son complejas, los conductores de camiones dicen que no todos parecen trabajar juntos.

“En 15 años en el trabajo, nunca los había visto trabajar más lento”, dijo Antonio, quien pasó horas esperando en los puertos del condado de Los Ángeles para que se cargara la carga. “Los operadores de grúas se toman su tiempo, alrededor de tres a cuatro horas para obtener un solo contenedor. No puedes decirles nada, o simplemente se irán [help] alguien más.”

HORAS DE LOS PUERTOS DE BIDEN 24/7, MÁS COMO 24/24

El Washington Examiner habló con seis conductores de camiones cerca de la carretera de entrada de Long Beach / Terminal Island, y cada uno describió a los operadores de grúas como perezosos, propensos a almuerzos largos y rápidos para combatir las quejas. Las acusaciones fueron fundamentadas por un asesor laboral que trabajó en la zona ribereña durante 40 años. Ninguno de los camioneros entrevistados para esta nota quiso dar su apellido por temor a represalias en los puertos.

Los operadores de grúas forman parte de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, que también representa a los estibadores. Los operadores experimentados que tienen un horario fijo ganan alrededor de $ 250,000 por año, mientras que otros que reciben asignaciones diarias ganan $ 200,000, dijo el consultor laboral Jim Tessier, quien representa a los estibadores en disputas contra el sindicato.

La historia continúa

Un carguero de Hong Kong se descarga en el puerto de Long Beach. Tori richards

“De lo que estás hablando es de un comportamiento perfectamente descrito”, dijo Tessier sobre los operadores de grúas. “Todo esto es un reflejo de la gestión que tienen allí, los detenidos dirigen el asilo. Todos los gerentes tienen miedo de decir algo porque los operadores son tan poderosos que los despiden si no les agradan.

La mayoría de los camioneros son contratistas independientes a quienes se les paga mediante la entrega de contenedores y ganan solo una fracción del salario de un operador de grúa. Solo llegan a los muelles después de recibir la notificación de que la carga está lista para ser recogida. Las horas de espera para que los contenedores marítimos se carguen en sus camiones son frustrantes, y quienes se quejaron fueron atendidos rápidamente, dicen.

“Ellos irán a buscar a la policía, te echarán y te dirán que te vayas”, dijo el camionero Chris. “Entonces tienes prohibido volver allí. “

O, a veces, el operador de la grúa infligirá un castigo saltándose al camionero y trabajando con otra persona, lo que agravará la espera.

Si bien las esperas de tres horas son comunes, algunos camioneros han estado en el puerto durante días.

“Esperarán allí todo el día y volverán al día siguiente”, dijo Chris. “Conozco a alguien que seguía regresando y, finalmente, [the terminal] le cobrará una tarifa de almacenamiento si no saca el contenedor de allí.

Los camioneros que tienen la mala suerte de esperar hasta la hora del almuerzo verán que todo el equipo de la grúa deja de trabajar, en lugar de escalonar sus horas.

“Van por dos horas y no tienes a nadie”, dijo el camionero Brian.

ILWU no respondió a dos solicitudes de comentarios.

Hasta el miércoles, 59 barcos estaban atracados para descargar su carga en uno de los tres puertos de Los Ángeles. Otros 88 están anclados frente a las costas que se extienden a lo largo del condado de Orange y alrededor de la isla Catalina, según Marine Exchange, que coordina el tráfico marítimo. El tiempo de espera para ingresar al puerto puede llevar semanas, incluido un barco que ha estado esperando millas mar adentro desde el 9 de septiembre.

Una terminal de carga en el puerto de Long Beach. Tori richards

L’arriéré, qui s’étend sur 20 milles le long de la côte, a contraint de nombreux grands détaillants à contourner le goulot d’étranglement et à affréter leurs propres navires afin que les produits puissent être sur les étagères avant la saison des achats de Navidad. Reuters informó que la carga entrante ha aumentado un 30%, lo que también es parte del problema.

Un problema secundario que conduce a la crisis es la falta de chasis disponibles en los puertos para colocar los contenedores de carga allí antes de que los transporten los camioneros. Si bien los camioneros dicen que hacen la misma cantidad de viajes que en años anteriores, por alguna razón los chasis son escasos para quienes no los tienen y están esperando devoluciones.

En un esfuerzo por despejar el impasse, el presidente Joe Biden negoció una Funcionamiento del puerto las 24 horas. Una de las terminales de Long Beach ya está operando las 24 horas del día. El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach representan alrededor del 40% de todas las importaciones estadounidenses.

Pero el horario de 24 horas probablemente no importe mucho porque los operadores de grúas trabajan más lento por la noche, dijo un camionero identificado como Oscar.

“En comparación con todos los demás años, definitivamente [working] más lento ahora. Espero al menos tres horas al día ”, dijo. Oscar realiza dos viajes a los puertos al día para recoger contenedores de envío llenos de productos electrónicos, que se dejan en el área metropolitana de Los Ángeles, un proceso de 10 horas.

Oscar dijo que cada terminal tiene dos grúas enormes para cargar carga y nunca las ha visto funcionando simultáneamente. Una investigación de Washington Examiner de dos docenas de grúas en Long Beach encontró que al menos la mitad de ellas no funcionaban.

Sin embargo, una terminal en Long Beach ha comenzado a utilizar grúas automáticas y los camioneros se regocijan cuando se les pide que recojan mercancías allí. Es eficiente y rápido.

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“Tienen que contratar hombres adicionales para trabajar en las grúas y no quieren hacerlo”, dijo Tessier. “Hay muchas cosas [terminal operators] podría hacer pero no hacer porque cuesta dinero extra. Muestra cuán preocupados están por sus clientes.

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Palabras clave: Nuevo, Cadena de suministro, California, Transporte

Autor original: Tori richards

Ubicación original: Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros