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El plan de expansión de larga distancia de Amtrak incluye dos nuevas rutas del Noroeste del Pacífico

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El plan de expansión de larga distancia de Amtrak incluye dos nuevas rutas del Noroeste del Pacífico
La Administración Federal de Ferrocarriles ha publicado su plan para una nueva red de servicios de larga distancia de Amtrak. Los mapas muestran los servicios de larga distancia existentes y propuestos. (ESP)

La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha reveló su plan de expansión de larga distancia preferido de Amtrak. El noroeste del Pacífico podría ver dos nuevas rutas bajo el plan preferido, sirviendo a destinos sin ningún servicio ferroviario, como Yakima, Boise, Missoula y Pocatello. Las dos rutas brindarían servicio diario desde Seattle, una a Denver y la otra a Chicago en una ruta modificada de Amtrak Empire Builder.

El proyecto de ley de infraestructura de Biden podría duplicar el kilometraje de Amtrak

Tras la aprobación por el Congreso del proyecto de ley de infraestructura del presidente Biden, el Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 2021a la FRA se le encomendó la tarea de llevar a cabo una estudiar Evaluar la ampliación del servicio ferroviario interurbano diario de pasajeros. Específicamente, la FRA es responsable de evaluar la restauración del servicio diario en todas las rutas de larga distancia de Amtrak previamente descontinuadas y en todas las rutas de larga distancia de Amtrak que operan menos de un día.

La FRA también tiene autoridad para evaluar el nuevo servicio de larga distancia de Amtrak, con especial énfasis en todas las rutas que estaban en servicio en abril de 1971 por ferrocarriles privados, antes de la transferencia del servicio nacional interurbano de pasajeros a Amtrak en mayo del mismo año. .

Amtrak actualmente opera 15 rutas de larga distancia, pero un estudio federal podría duplicar esa cifra a 30 rutas de larga distancia en el futuro. (Administración Federal de Ferrocarriles)

Por lo tanto, el plan favorecido por el estudio de la FRA podría en última instancia agregar 15 rutas adicionales de larga distancia de Amtrak al mapa nacional. Esto comenzaría a construir una red ferroviaria nacional de pasajeros más densa con nuevos centros en lugares como Denver, Cheyenne, Albuquerque, Dallas/Fort Worth, Mobile, Salt Lake City y muchos otros.

Según el análisis de FRA, la expansión de larga distancia preferida de Amtrak generaría cifras significativas en:

  • Mejorar el acceso a 82 centros médicos adicionales, 600 instituciones de educación superior adicionales y 12 parques nacionales y áreas recreativas adicionales;
  • Prestando servicio a otras 102 estaciones en comunidades más pequeñas para un total de 212 estaciones;
  • Prestando servicio a otras 114 estaciones en comunidades más grandes para un total de 329 estaciones;
  • Brindar acceso a servicios a 45 millones de estadounidenses adicionales, para un total de 292 millones (la base de referencia actual es 247 millones), lo que tiene un impacto particularmente grande en las áreas rurales; Y
  • Más que duplicó las millas por carretera, de 21,900 millas a 45,100 millas.
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Rutas de larga distancia preferidas ofrecidas en el PNW

Las dos rutas propuestas en el noroeste del Pacífico restablecerían el servicio que existía anteriormente en la red de Amtrak.

La ruta Seattle-Denver esencialmente restauraría gran parte de la Servicio pionero de Amtrak que operó entre 1977 y 1997. La ruta preferida tendría paradas importantes en Portland, Boise, Pocatello, Ogden, Salt Lake City y Grand Junction en un corredor de 1,671 millas. El tiempo de viaje se estima en aproximadamente 40 horas de un extremo a otro, y el Pioneer prestaría servicio a cinco áreas estadísticas metropolitanas (con aproximadamente 1,28 millones de residentes) sin ningún servicio de Amtrak.

Además, el Servicio Amtrak Costa Norte Hiawatha sería restaurado entre Seattle y Chicago en un corredor de 2,096 millas. El servicio fue una ruta de corta duración operada por Amtrak entre 1971 y 1979. El año pasado, la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros de Big Sky obtuvo apoyo financiero federal para planificar la restauración de la costa norte de Hiawatha. El plan de la FRA no es precisamente sorprendente.

La alineación preferida compartiría algunos segmentos con Empire Builder, pero brindaría muchos servicios únicos en partes de Washington, Montana y Dakota del Norte. De hecho, el segmento de Montana terminaría prestando servicios a los centros de población más grandes del estado. En el noroeste del Pacífico, North Coast Hiawatha reactivaría estaciones en Yakima y Missoula y brindaría servicio adicional a las estaciones existentes en Kennewick, Spokane y Sandpoint. También sería un nuevo enlace ferroviario directo a Seattle y Tri-Cities, que actualmente solo cuentan con el servicio de la sucursal sur de Empire Builder, que termina en Portland.

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El tiempo total de viaje de un extremo a otro en el servicio sería de aproximadamente 50 horas y la costa norte de Hiawatha daría servicio a tres áreas estadísticas metropolitanas (con aproximadamente 400.000 residentes) que actualmente no tienen servicio de Amtrak.

Hace varios años, All Aboard Washington, una organización estatal de defensa del ferrocarril, presionó y obtuvo apoyo para un estudio para evaluar la restauración del transporte ferroviario interurbano utilizando el Stampede Pass para llegar a muchas comunidades del este de Washington, como Cle Elum, Ellensburg y Toppenish. . Este corredor se superpone con la alineación preferida de la costa norte de Hiawatha, por lo que si se restaura la costa norte de Hiawatha, se podrían lograr parcialmente los objetivos del estudio.

El estudio de Stampede Pass encontró que un servicio independiente de este a oeste podría generar un número significativo de pasajeros, particularmente al este de Cascades y justificar al menos dos viajes de ida y vuelta diarios. El principal problema es la velocidad a través del propio Stampede Pass, lo que significa que los tiempos de viaje podrían ser largos, casi tres horas entre Auburn y Cle Elum. Pero tal vez el interés federal en el corredor podría conducir a mejoras en la velocidad y confiabilidad para reducir los tiempos de viaje.

Un precursor de una red ferroviaria nacional más grande

El trabajo que está realizando la FRA es importante en la preparación para la expansión de larga distancia de Amtrak. En última instancia, el estudio ayudará a que las rutas propuestas pasen las etapas requeridas de planificación de sistemas y planificación de proyectos del proceso de múltiples pasos de la FRA para planificar, diseñar e implementar proyectos ferroviarios de pasajeros.

El ciclo de vida de un proyecto ferroviario de pasajeros que participa en el proceso federal es largo. El estudio de servicio de larga distancia de FRA está avanzando a través de ciertas fases del proceso. (Administración Federal de Ferrocarriles)

Mover rutas completamente a través del Programa de identificación y desarrollo de corredores este paso los colocará en la cartera de proyectos de la FRA y los hará elegibles para programas de financiamiento federal. Esto será importante para mejorar la infraestructura ferroviaria, construir y reactivar estaciones y proporcionar otros activos físicos para operar rutas de larga distancia.

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Se espera que el trabajo en el estudio continúe este año y parte del próximo. Pero se espera que esta primavera se comuniquen detalles clave sobre los cronogramas de implementación de rutas preferidas, sus costos y beneficios, y las acciones recomendadas.




Stephen es un planificador urbano profesional en Puget Sound, apasionado por las ciudades sostenibles, habitables y diversas. Está particularmente interesado en cómo las políticas, regulaciones y programas pueden promover resultados positivos para las comunidades. Después de haber trabajado en ciudades importantes como Bellingham y Cork, Stephen vive actualmente en Seattle. Cubre principalmente cuestiones de transporte y planificación del uso del suelo y ha trabajado en The Urbanist desde 2014.


Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

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Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

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Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

DETROIT (WXYZ) – Es el ícono del horizonte de Detroit y un símbolo de Motor City. Pero pronto, el Renaissance Center ya no será la sede de su propietario, General Motors.

Fue una celebración dentro del nuevo edificio de Hudson en Woodward Avenue el lunes cuando funcionarios electos locales junto con ejecutivos de GM y Bedrock Detroit anunciaron que el nuevo desarrollo pronto se convertiría en la nueva sede de General Motors. Pero para los dueños de negocios dentro de RenCen, el ambiente era diferente.

«Estoy sentado en mi escritorio y estoy un poco aturdido porque esto viene de la nada», dijo Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group. «No sabíamos nada al respecto».

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Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group, habla con 7 Action News tras el anuncio de que la sede de General Motors se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

General Motors compró el edificio hace más de 20 años, invirtió millones de dólares y atrajo a miles de trabajadores al complejo. También alberga otros negocios como un hotel, tiendas y restaurantes. Vicari es propietario de dos de los restaurantes, Andiamo y Joe Muer Seafood.

Los restaurantes ciertamente se benefician de los trabajadores de GM y de los visitantes de fuera de la ciudad que GM trae al edificio. Sin embargo, todo esto lleva cuatro años decayendo.

“Antes de la COVID, el Renacimiento era muy próspero”, dijo Vicari. “Allí había unos 10.000 empleados, hoy hay menos de 2.000”.

VIDEO: El helicóptero 7 sobrevuela el sitio de construcción en Hudson en Detroit

Vídeo de Chopper: construcción del sitio de Hudson en Detroit

“Hemos avanzado cojeando con la capacidad de RenCen aquí desde la pandemia. Todo ha cambiado durante este período», afirmó Mark Reuss, presidente de General Motors. «Aquí alrededor del 80% de las empresas tienen horarios de trabajo híbridos, incluyéndonos a nosotros mismos».

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GM, junto con Bedrock de Dan Gilbert y las autoridades locales, estudiarán cómo reconstruir el edificio. Aún no se han determinado planes específicos.

Marc Reuss

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El presidente de General Motors, Mark Reuss, habla con 7 Action News tras el anuncio de que su sede se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

«Estamos profundamente comprometidos con Detroit, por lo que estamos comprometidos con el RenCen mientras determinamos qué vamos a hacer con él», dijo Reuss. “Nada cambiará hasta que implementemos este plan y comencemos a mudarnos aquí (Hudson) cuando esté hecho.

“Dijeron muy poco sobre el futuro del Renaissance Center”, dijo Vicari sobre la conferencia de prensa del lunes, que vio de forma remota. «No saqué mucho provecho de ello».

VIDEO: GM y Bedrock celebran conferencia de prensa conjunta para anunciar el traslado de la sede

GM y Bedrock celebran una conferencia de prensa conjunta para anunciar la reubicación de la sede mundial de General Motors en Hudson en 2025

Vicari ahora se está preparando para la mudanza de GM en 2025, con la esperanza de un nuevo resurgimiento de un hito de Detroit.

“Realmente no sé cuál es el futuro. Espero que haya futuro y estoy seguro de que lo hay», dijo Vicari. «Alguien tiene que llenar este edificio de inquilinos, y no lo han hecho hasta ahora».

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Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

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Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP


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Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP

Boeing defiende la integridad de los fuselajes de dos de sus aviones más grandes, criticado por un denunciante que advierte de que los paneles exteriores de uno de los aviones podrían acabar rompiéndose en vuelo.

Dos funcionarios de ingeniería de Boeing entraron en detalles el lunes para describir cómo se ensamblan los paneles, incluso en el 787 Dreamliner. Sugirieron que el revestimiento compuesto de carbono del 787 es casi impermeable a la fatiga del metal que debilita los fuselajes de aluminio convencionales.

Sus comentarios durante una larga conferencia de prensa sirvieron como respuesta al informe de la semana pasada sobre las acusaciones del denunciante y como un ataque preventivo antes de su testimonio ante un panel del Congreso el miércoles.

El denunciante, Sam Salehpour, ingeniero de Boeing, dijo que se aplicó fuerza excesiva para ensamblar los paneles en la línea de ensamblaje del 787, lo que aumentó el riesgo de fatiga o grietas microscópicas en el material que podrían causar su rotura.

Los funcionarios de Boeing describieron cómo se unen las secciones de un fuselaje, se agregan cuñas para llenar los huecos, se perforan y limpian agujeros y se colocan sujetadores para aplicar una «fuerza de tracción» que, en el 99 por ciento de los casos, da como resultado márgenes que no exceden 0,000. metro. 005 pulgadas (0,127 milímetros), el ancho de un cabello humano, dijeron. En 2019 se descubrió un problema de espacio entre dos paneles, lo que provocó cambios de diseño y ensamblaje, dijeron.

Boeing ha realizado pruebas replicando 165.000 vuelos sin signos de fatiga en la estructura compuesta, dijo Steve Chisholm, vicepresidente de ingeniería estructural de Boeing. El 787 realiza un promedio de 600 vuelos al año, afirmó.

La compañía dijo que los aviones que ya están en uso están resultando seguros. Chisholm dijo que 671 Dreamliners se han sometido a inspecciones intensivas para aviones de 6 años y ocho se han sometido a inspecciones de 12 años sin evidencia de fatiga en los revestimientos compuestos.

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Se encontraron grietas en piezas metálicas, incluida una pieza situada encima de donde las alas se unen al fuselaje, y Boeing emitió directrices de inspección para esas piezas, dijeron los funcionarios.

El 787 Dreamliner es un avión de doble pasillo que se utiliza habitualmente en vuelos internacionales desde su debut en 2011. El material compuesto hace que el avión sea más ligero, lo que contribuye a una mejor eficiencia del combustible.

Una serie de disparos de batería dejaron en tierra brevemente los aviones. Las entregas del avión se interrumpieron en ocasiones debido a dudas sobre espacios entre los paneles del fuselaje que eran más anchos de lo que permitían los estándares de Boeing, el uso de piezas de titanio no aprobadas de un proveedor italiano y defectos en una partición de presión.

La Administración Federal de Aviación debe inspeccionar y aprobar cada 787 que sale de la línea de montaje antes de que pueda ser enviado a una aerolínea cliente.

El denunciante Salehpour afirma que después de plantear preocupaciones de seguridad sobre el 787, Boeing lo transfirió a trabajar en un avión más antiguo de fuselaje ancho, el 777. Le dijo al Seattle Times que había visto a trabajadores saltando sobre los paneles del fuselaje para alinearlos, lo que Boeing disputas. .

El New York Times informó que la FAA estaba investigando las afirmaciones de Salehpour. La FAA, sin comentar específicamente sobre Salehpour, dijo que estaba investigando todos los informes de seguridad.

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Boeing dice tener “plena confianza” en ambos aviones.

Salehpour es el último de una serie de denunciantes de Boeing que se han presentado, a menudo alegando represalias por plantear preocupaciones de seguridad. La compañía dijo que alienta a los empleados a hablar sobre los problemas.

Lisa Fahl, vicepresidenta de ingeniería de programas de aviones de Boeing, dijo que los informes de los empleados se han «explotado», con tantos informes en enero y febrero como los que se presentaron durante el conjunto de 2023, «lo que queremos».

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Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

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Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

Tesla dijo a los empleados de Gigafactory Texas que acortaría el turno de producción de Cybertruck en medio de rumores de que estaba preparando una ronda de despidos.

Hoy recibimos varios informes de empleados de Tesla que escucharon rumores de una importante ronda de despidos que tendrá lugar esta semana en la empresa.

Algunos hablan de despidos de hasta el 20% de la población activa, lo que significaría decenas de miles de empleados.

Estos rumores se producen después de que Tesla enfureciera a algunos empleados al retrasar las revisiones de desempeño y aumentar los precios a principios de este año.

También se producen después de que Tesla tuviera un trimestre bastante desastroso con una reducción interanual de las entregas, muy por debajo incluso de las estimaciones de los analistas más pesimistas.

Como señalamos, Tesla tenía una buena excusa para reducir la producción este trimestre, lo que también afectaría las entregas y la logística para hacer llegar los automóviles a los clientes, pero no tenía una buena explicación para agregar 46.000 vehículos a su inventario en un solo trimestre. .

El fabricante de automóviles ha ido añadiendo constantemente coches a su inventario durante el año pasado y su director ejecutivo, Elon Musk, ha culpado de la situación principalmente a los altos precios y tipos de interés.

Se espera que Tesla reduzca la producción para adaptarse a lo que parece ser una fuerte caída de la demanda.

El mes pasado, el fabricante de automóviles recortó la producción en Gigafactory Shanghai, su fábrica más productiva.

Hoy se informó que Tesla acortó sus equipos de producción de Cybertruck en Gigafactory Texas.

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Tesla no sería la única gran empresa tecnológica en realizar despidos. Varias otras grandes empresas han anunciado recientemente despidos, incluyendo manzana – aunque en mucha menor medida de lo que se dice actualmente.

Musk ha expresado recientemente su preocupación por la economía global y ha ralentizado las cosas en Tesla debido a ello, como el proyecto GIgafactory México, por ejemplo.

El punto de vista de Electrek.

Tesla ha llevado a cabo a menudo oleadas anuales de despidos, que el fabricante de automóviles atribuyó a ineficiencias en la contratación en medio de un rápido crecimiento de la fuerza laboral y la eliminación de trabajadores de bajo rendimiento.

Sin embargo, si los rumores resultaron ser ciertos, este parece diferente. Esto se produce después de un trimestre evidentemente muy malo y va acompañado de una reducción de la capacidad de producción de Tesla.

Además, Tesla no ha aumentado su fuerza laboral tanto ni tan rápido como antes, lo que hace más difícil culparla por el rápido crecimiento.

Independientemente de que los rumores sean ciertos o no, claramente se están difundiendo en Tesla en este momento y es estresante para los empleados. La inseguridad laboral no es divertida. Le deseo a la gente de Tesla lo mejor en este momento.

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