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El plan de expansión de larga distancia de Amtrak incluye dos nuevas rutas del Noroeste del Pacífico
La Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) ha reveló su plan de expansión de larga distancia preferido de Amtrak. El noroeste del Pacífico podría ver dos nuevas rutas bajo el plan preferido, sirviendo a destinos sin ningún servicio ferroviario, como Yakima, Boise, Missoula y Pocatello. Las dos rutas brindarían servicio diario desde Seattle, una a Denver y la otra a Chicago en una ruta modificada de Amtrak Empire Builder.
El proyecto de ley de infraestructura de Biden podría duplicar el kilometraje de Amtrak
Tras la aprobación por el Congreso del proyecto de ley de infraestructura del presidente Biden, el Ley de Empleo e Inversión en Infraestructura de 2021a la FRA se le encomendó la tarea de llevar a cabo una estudiar Evaluar la ampliación del servicio ferroviario interurbano diario de pasajeros. Específicamente, la FRA es responsable de evaluar la restauración del servicio diario en todas las rutas de larga distancia de Amtrak previamente descontinuadas y en todas las rutas de larga distancia de Amtrak que operan menos de un día.
La FRA también tiene autoridad para evaluar el nuevo servicio de larga distancia de Amtrak, con especial énfasis en todas las rutas que estaban en servicio en abril de 1971 por ferrocarriles privados, antes de la transferencia del servicio nacional interurbano de pasajeros a Amtrak en mayo del mismo año. .
Por lo tanto, el plan favorecido por el estudio de la FRA podría en última instancia agregar 15 rutas adicionales de larga distancia de Amtrak al mapa nacional. Esto comenzaría a construir una red ferroviaria nacional de pasajeros más densa con nuevos centros en lugares como Denver, Cheyenne, Albuquerque, Dallas/Fort Worth, Mobile, Salt Lake City y muchos otros.
Según el análisis de FRA, la expansión de larga distancia preferida de Amtrak generaría cifras significativas en:
- Mejorar el acceso a 82 centros médicos adicionales, 600 instituciones de educación superior adicionales y 12 parques nacionales y áreas recreativas adicionales;
- Prestando servicio a otras 102 estaciones en comunidades más pequeñas para un total de 212 estaciones;
- Prestando servicio a otras 114 estaciones en comunidades más grandes para un total de 329 estaciones;
- Brindar acceso a servicios a 45 millones de estadounidenses adicionales, para un total de 292 millones (la base de referencia actual es 247 millones), lo que tiene un impacto particularmente grande en las áreas rurales; Y
- Más que duplicó las millas por carretera, de 21,900 millas a 45,100 millas.
Rutas de larga distancia preferidas ofrecidas en el PNW
Las dos rutas propuestas en el noroeste del Pacífico restablecerían el servicio que existía anteriormente en la red de Amtrak.
La ruta Seattle-Denver esencialmente restauraría gran parte de la Servicio pionero de Amtrak que operó entre 1977 y 1997. La ruta preferida tendría paradas importantes en Portland, Boise, Pocatello, Ogden, Salt Lake City y Grand Junction en un corredor de 1,671 millas. El tiempo de viaje se estima en aproximadamente 40 horas de un extremo a otro, y el Pioneer prestaría servicio a cinco áreas estadísticas metropolitanas (con aproximadamente 1,28 millones de residentes) sin ningún servicio de Amtrak.
Además, el Servicio Amtrak Costa Norte Hiawatha sería restaurado entre Seattle y Chicago en un corredor de 2,096 millas. El servicio fue una ruta de corta duración operada por Amtrak entre 1971 y 1979. El año pasado, la Autoridad Ferroviaria de Pasajeros de Big Sky obtuvo apoyo financiero federal para planificar la restauración de la costa norte de Hiawatha. El plan de la FRA no es precisamente sorprendente.
La alineación preferida compartiría algunos segmentos con Empire Builder, pero brindaría muchos servicios únicos en partes de Washington, Montana y Dakota del Norte. De hecho, el segmento de Montana terminaría prestando servicios a los centros de población más grandes del estado. En el noroeste del Pacífico, North Coast Hiawatha reactivaría estaciones en Yakima y Missoula y brindaría servicio adicional a las estaciones existentes en Kennewick, Spokane y Sandpoint. También sería un nuevo enlace ferroviario directo a Seattle y Tri-Cities, que actualmente solo cuentan con el servicio de la sucursal sur de Empire Builder, que termina en Portland.
El tiempo total de viaje de un extremo a otro en el servicio sería de aproximadamente 50 horas y la costa norte de Hiawatha daría servicio a tres áreas estadísticas metropolitanas (con aproximadamente 400.000 residentes) que actualmente no tienen servicio de Amtrak.
Hace varios años, All Aboard Washington, una organización estatal de defensa del ferrocarril, presionó y obtuvo apoyo para un estudio para evaluar la restauración del transporte ferroviario interurbano utilizando el Stampede Pass para llegar a muchas comunidades del este de Washington, como Cle Elum, Ellensburg y Toppenish. . Este corredor se superpone con la alineación preferida de la costa norte de Hiawatha, por lo que si se restaura la costa norte de Hiawatha, se podrían lograr parcialmente los objetivos del estudio.
El estudio de Stampede Pass encontró que un servicio independiente de este a oeste podría generar un número significativo de pasajeros, particularmente al este de Cascades y justificar al menos dos viajes de ida y vuelta diarios. El principal problema es la velocidad a través del propio Stampede Pass, lo que significa que los tiempos de viaje podrían ser largos, casi tres horas entre Auburn y Cle Elum. Pero tal vez el interés federal en el corredor podría conducir a mejoras en la velocidad y confiabilidad para reducir los tiempos de viaje.
Un precursor de una red ferroviaria nacional más grande
El trabajo que está realizando la FRA es importante en la preparación para la expansión de larga distancia de Amtrak. En última instancia, el estudio ayudará a que las rutas propuestas pasen las etapas requeridas de planificación de sistemas y planificación de proyectos del proceso de múltiples pasos de la FRA para planificar, diseñar e implementar proyectos ferroviarios de pasajeros.
Mover rutas completamente a través del Programa de identificación y desarrollo de corredores este paso los colocará en la cartera de proyectos de la FRA y los hará elegibles para programas de financiamiento federal. Esto será importante para mejorar la infraestructura ferroviaria, construir y reactivar estaciones y proporcionar otros activos físicos para operar rutas de larga distancia.
Se espera que el trabajo en el estudio continúe este año y parte del próximo. Pero se espera que esta primavera se comuniquen detalles clave sobre los cronogramas de implementación de rutas preferidas, sus costos y beneficios, y las acciones recomendadas.
Stephen es un planificador urbano profesional en Puget Sound, apasionado por las ciudades sostenibles, habitables y diversas. Está particularmente interesado en cómo las políticas, regulaciones y programas pueden promover resultados positivos para las comunidades. Después de haber trabajado en ciudades importantes como Bellingham y Cork, Stephen vive actualmente en Seattle. Cubre principalmente cuestiones de transporte y planificación del uso del suelo y ha trabajado en The Urbanist desde 2014.
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La hija transgénero de Elon Musk acusa al multimillonario de mentir sobre la atención médica y ser un padre ausente
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La hija de Elon Musk, Vivian Jenna Wilson, pintó un retrato mordaz de su padre en una entrevista el jueves, describiendo al multimillonario como un padre cruel y ausente, que la acosaba porque parecía gay y femenina, y luego mintió sobre su atención médica como parte de su reciente giro. hacia los ataques a las personas transgénero.
Musk, durante una entrevista reciente con el psicólogo y comentarista conservador Jordan Peterson, malinterpretado como Wilson, usó su nombre fallecido y describir su declaración como transgénero fue “asesinada por el virus de la mente despierta”.
Esos comentarios inspiraron a Wilson, ahora estudiante universitaria de idiomas de 20 años, a ofrecer su primera entrevista pública. en NBC News.
“Creo que pensó que no iba a decir nada y lo dejaría pasar sin ser atacada”, dijo. “Lo cual no voy a hacer, porque si mientes sobre mí, descaradamente, ante una audiencia de millones, no voy a dejar pasar eso. »
La joven de 20 años acusó a Musk de estar en gran medida ausente de su vida a pesar de compartir la custodia de su hijo, y de acosarla por ser gay y exhibir rasgos femeninos, incluso supuestamente instándola a bajar la voz cuando era una niña pequeña.
“Yo estaba en cuarto grado. Hicimos un viaje por carretera que no sabía que en realidad era un anuncio de uno de los autos, no recuerdo cuál, y él me gritaba todo el tiempo porque mi voz era demasiado aguda”, dijo Wilson. “Fue cruel. »
Wilson, la fille d'Elon Musk et de sa première femme, l'auteur Justine Musk, a particulièrement critiqué l'affirmation du milliardaire dans l'interview de Peterson selon laquelle il avait été « trompé » pour approuver des soins médicaux affirmant le genre los jóvenes.
«No fue engañado de ninguna manera», dijo Wilson, describiendo la decisión de Musk de dar el consentimiento de los padres a la atención que terminó incluyendo bloqueadores de la pubertad y terapia de reemplazo hormonal. Dijo que su padre leyó los documentos médicos sobre la atención varias veces.
«Salvan vidas. No nos equivoquemos”, dijo durante la entrevista de NBC. “Claramente me permitieron prosperar. »
En 2022, Wilson presentó una petición para cambiar su nombre en California y declaró en documentos judiciales que no «desea estar relacionada con mi padre biológico de ninguna manera».
En los últimos años, Musk ha intensificado sus críticas a las personas transgénero y a las leyes diseñadas para protegerlas.
Este mes, Musk anunció que trasladaría SpaceX a Texas debido a una prohibición de California que prohíbe a las escuelas revelar las identidades de niños transgénero a sus padres.
El independiente contactó a Musk para hacer comentarios.
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Retrasos y cancelaciones de vuelos de Delta desencadenan una investigación del Departamento de Transporte: NPR
Los reguladores de las aerolíneas estadounidenses abrieron una investigación sobre Delta Air Lines, que todavía estaba luchando por restablecer sus operaciones el martes, más de cuatro días después de que una actualización de software defectuosa causó estragos tecnológicos en todo el mundo e interrumpió el tráfico aéreo global. Aquí, un avión de Delta Air Lines sale por la puerta el 12 de julio de 2021 en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.
Michael Dwyer/AP
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Michael Dwyer/AP
Queridos viajeros, tengan paciencia. El caos aún reina en Delta Air Lines mientras la aerolínea ingresa a su quinto día de cancelaciones y retrasos de vuelos luego de la interrupción global del software del viernes.
Mientras la aerolínea con sede en Atlanta todavía intenta restablecer sus operaciones en orden, el Departamento de Transporte de EE. UU. ha abierto una investigación sobre las recientes interrupciones en los vuelos, citando «el gran volumen de quejas de los consumidores» que el departamento ha recibido contra Delta.
«Le hemos dejado claro a Delta que debe cuidar de sus pasajeros y cumplir con sus compromisos de servicio al cliente», dijo el martes el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en un comunicado.
«No sólo es lo correcto, es la ley, y nuestro departamento utilizará toda su autoridad de investigación y aplicación de la ley para garantizar que se respeten los derechos de los pasajeros de Delta», añadió.
Hasta el martes por la tarde, Delta había cancelado más de 400 vuelos y retrasado unos 860 vuelos durante el día, según el sitio web de seguimiento de vuelos. Vuelo informado.
.@USDOT ha abierto una investigación sobre Delta Air Lines para garantizar que la aerolínea cumpla con la ley y cuide a sus pasajeros durante las interrupciones generalizadas en curso.
Todos los pasajeros de líneas aéreas tienen derecho a ser tratados de forma justa y me aseguraré de que se respete este derecho.
— Secretario Pete Buttigieg (@SecretaryPete) 23 de julio de 2024
En una declaración a NPR, Delta Air Lines reconoció que el Departamento de Transporte había sido informado de la investigación y dijo que estaba «cooperando plenamente» con el departamento.
«Seguimos completamente concentrados en restaurar nuestras operaciones después de que la actualización defectuosa de Windows del proveedor de ciberseguridad CrowdStrike dejara inoperables los sistemas de TI en todo el mundo», dijo la aerolínea en su comunicado, y agregó que los equipos están trabajando constantemente para que sus operaciones vuelvan a la normalidad.
El lunes, el director ejecutivo de Delta Air Lines, Ed Bastian dicho La aerolínea ha estado trabajando para restaurar el software que rastrea y planifica los vuelos de sus tripulaciones. Señaló, sin embargo, que pueden pasar algunos días hasta que se restablezcan completamente las operaciones de la aerolínea.
«Hemos tenido a todos en la empresa trabajando las 24 horas del día para llevar esta operación a donde debe estar», dijo Bastian en el comunicado.
En una carta pública publicada el domingo, Delta ofreció exenciones a los clientes en vuelos afectados por la interrupción, permitiéndoles cambiar su itinerario y volver a reservar sus vuelos sin costo adicional. Pero en una publicación sobre especies.
“Delta debe proporcionar reembolsos rápidos a los consumidores que opten por no volver a reservar, cambios de reserva gratuitos para aquellos que lo hagan, y reembolsos rápidos por alimentos y estadías en hoteles a los consumidores afectados por estos retrasos y cancelaciones, así como un servicio de atención al cliente adecuado”, escribió.
Millones de usuarios de Microsoft en todo el mundo quedaron desconectados luego de una actualización de software defectuosa de CrowdStrike, un grupo de ciberseguridad. CrowdStrike dijo que el problema no fue un ciberataque sino un «fallo de software». Después de identificar el problema, la empresa dicho eliminó el “archivo de canal problemático” que estaba afectando los sistemas de los clientes.
Los problemas técnicos de Delta son comparables a los de Southwest Airlines durante la temporada navideña de 2022. La aerolínea con sede en Dallas canceló miles de vuelos y dejó varados a millones de viajeros.
Como resultado del incidente, el Departamento de Transporte de Estados Unidos ordenó a Southwest pagar 140 millones de dólares en sanciones civiles, que fue, con mucho, la mayor que el DOT haya impuesto jamás a los consumidores, dijo el departamento. dicho en un comunicado de prensa anunciando la sanción.
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La presentación de Tesla Robotaxi ahora está programada para el 10 de octubre, Elon Musk habla de “una cosa más”
Tesla ha confirmado una nueva fecha para la presentación de su próximo Robotaxi, un vehículo autónomo dedicado.
El evento ahora está programado para el 10 de octubre y el CEO Elon Musk insinúa una posible «algo más» en el evento.
A principios de este mes, Bloomberg informó que Tesla estaba posponiendo hasta octubre la presentación de Robotaxi, programada para el 8 de agosto. Según el informe, este retraso tiene como objetivo darle a Tesla más tiempo para construir más prototipos.
La semana pasada, el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, confirmó que la presentación se había retrasado, sin confirmar el nuevo cronograma.
El director general añadió que había solicitado «un cambio de diseño importante desde el principio»:
Solicité lo que creo que es un cambio de diseño significativo en la parte frontal, y el tiempo extra nos permite mostrar algunas otras cosas.
Con la publicación de sus resultados del segundo trimestre de 2024, Musk confirmó que la nueva fecha es ahora el 10 de octubre.
El director general reiteró que el retraso se debe a ciertos cambios que solicitó, sin especificar cuáles son esos cambios.
Sin embargo, Musk dijo que el retraso también permitiría a Tesla «mostrar algunas cosas más».
Desde hace varios años, Tesla trabaja en un vehículo diseñado de la A a la Z para ser autónomo. La empresa lo llama «Robotaxi».
Musk insiste en que Tesla todavía está comprometida a entregar la capacidad de conducción autónoma prometida a los vehículos existentes entregados desde 2016 a través de una actualización de software, pero también ha decidido construir un nuevo vehículo diseñado enteramente en torno al hecho de que será sin conductor.
No se sabe mucho sobre el vehículo, aparte de algunos indicios de que no tendrá volante ni pedales y se parecerá a un Cybertruck en términos de diseño. Es posible que también hayamos vislumbrado el interior en un vídeo publicado por Tesla.
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