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El «modelo» de corrupción e impunidad en Nicaragua

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Daniel Ortega y Rosario Murillo, durante la ceremonia del 41S t aniversario de la Policía Nacional, 9 de septiembre de 2020. Foto: Gobierno

Los vientos de cambio soplan desde la administración Biden, a favor de la lucha contra la corrupción y la impunidad en Centroamérica.

Por Carlos F. Chamorro (Confidencial)

HAVANA TIMES – El último informe de Transparencia Internacional, sobre las percepciones de corrupción en el sector público, coloca a Nicaragua entre los países más corruptos. Ocupa el puesto 159 de 180 países, mientras que en las Américas somos el tercer país más corrupto, solo superado por Haití y Venezuela.

Es uno de los legados más costosos y dolorosos de los catorce años de mal funcionamiento de la dictadura de Ortega. En el robo y despilfarro masivo de recursos estatales, destinados a aliviar la pobreza y al desarrollo nacional, los costos económicos son inmensos. Pero, además, existen pérdidas intangibles que son aún más difíciles de reponer a largo plazo.

Ortega no solo desmanteló todas las instituciones públicas de control y rendición de cuentas que existían. Los convirtió en cómplices del crimen, confundiendo lo público y lo privado. Hacer negocios e invertir fuera de la ley, sin competencia ni transparencia, pero con la aprobación de un hombre fuerte.

Es cierto que la corrupción en el sector público tiene una larga tradición y no comenzó con Ortega. Sin embargo, bajo su mandato, se perfeccionó como el vínculo estructural del «modelo» de gobierno entre el poder público y el privado. Desde megaproyectos fallidos hasta programas de protección social, el modelo incluyó sobornos masivos del poder judicial, la policía y los operadores políticos estatales.

El aporte original de Ortega es haber institucionalizado la corrupción. Desmantelarlo y reconstruir las entidades controladoras será una tarea enorme que requerirá la continuidad de varios gobiernos y una verdadera revolución institucional. Sin embargo, el primer paso es el cambio político para deshacerse de la dictadura.

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El Índice de Transparencia Internacional se basa en las percepciones recopiladas por expertos en gobernanza y en encuestas a empresarios internacionales. Por tanto, también es un indicador del clima empresarial imperante en Nicaragua. Un sistema que ofrece incentivos a corto plazo para el «capitalismo de compinches» pero que desalienta la inversión sostenible debido a la falta de reglas transparentes y la discreción del sistema Estado-partido-familia.

En una escala de 1 a 100, donde 100 significa cero corrupción y 0 más corrupción, en el índice de transparencia internacional, los países menos corruptos del continente, como Canadá y Uruguay, obtienen 77 y 71 puntos respectivamente, mientras que Nicaragua lidera la corrupción en la región centroamericana con 22 puntos.

Bajo el régimen de Ortega, la corrupción era parte de un sistema de poder político y económico que castiga a los empresarios que promueven la competencia y premia a los cómplices que se aprovechan de la corrupción para obtener ganancias económicas. Pero los más afectados siempre han sido los más pobres.

La corrupción equivale a un robo masivo de recursos a los pobres en beneficio de las élites. Un ejemplo de ello es el mal uso de más de $ 4 mil millones de la cooperación estatal venezolana para financiar las empresas privadas de la familia presidencial y sus socios.

La corrupción ha florecido debido a la falta de democracia y transparencia pública y se extiende a todas las áreas de la economía. Estos incluyen distribución de energía y su sobrevaloración, proyectos de infraestructura, inversiones inmobiliarias con fondos de seguridad social y mucho más.

El estado ha hecho la vista gorda. Lo poco que sabemos sobre la corrupción y su efecto sobre las desigualdades es resultado de investigaciones periodísticas realizadas por la prensa independiente con el apoyo de expertos de la sociedad civil.

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Afortunadamente, los vientos de cambio soplan a favor de la lucha contra la corrupción y la impunidad en Centroamérica. El tema es colocado en la agenda internacional por la nueva administración del presidente Joe Biden.

En su programa de gobierno, Biden propuso crear una comisión regional para investigar y castigar la corrupción en Centroamérica. Se enfocaría en el triángulo norte de la región, donde existe un legado institucional de reformas impulsadas por las comisiones internacionales contra la impunidad (CICIG en Guatemala y MACCIH en Honduras), donde la fiscalía tiene autonomía para investigar y procesar la corrupción.

En una entrevista con “El Faro”, Juan González, asesor del presidente Biden para América Latina en el Consejo de Seguridad Nacional, dijo que el objetivo no era crear una nueva institución regional, sino un “trabajo en grupo” con el apoyo del Departamento de Estados Unidos. de Justicia, para apoyar la labor de los fiscales de El Salvador, Honduras y Guatemala. Advirtió que «el líder que no esté dispuesto a combatir la corrupción no será aliado de Estados Unidos».

En Nicaragua, bajo la protección de la dictadura, la corrupción es mucho más grave que en estos tres países. La Fiscalía General y el Poder Judicial actúan como un escuadrón oficial al servicio de la impunidad. En ausencia de un Estado democrático, corresponde a la sociedad civil y a los nuevos líderes de la oposición colocar el tema de la corrupción y la impunidad en el primer lugar de la agenda del cambio político.

Bajo un futuro gobierno democrático en Nicaragua, será imperativo crear una comisión de la verdad, una fiscalía especial y una reforma judicial profunda, para investigar los crímenes de lesa humanidad y simultáneamente investigar y sancionar la corrupción.

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Es posible crear estas nuevas instituciones de control político, si Nicaragua obtiene ayuda internacional, como ha sucedido en los últimos años en Guatemala y Honduras.

Y la única forma de obtener ese apoyo internacional es elegir un nuevo gobierno democrático. Una organización que goza de un fuerte apoyo mayoritario que le confiere el mandato inequívoco de desmantelar las estructuras de la dictadura, luchar contra la corrupción y la impunidad y hacer justicia.

Pero eso no sucederá sin elecciones creíbles. Asimismo, si la oposición está dividida y el voto de la mayoría política está disperso. En otro período con Ortega, o con un gobierno débil y Ortega “gobernando desde abajo”, la corrupción y la impunidad continuarán y los pobres seguirán siendo los grandes perdedores.

Leer más de Carlos F. Chamorro aquí.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

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¿Debería comprar acciones de Netflix en una caída?

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¿Debería comprar acciones de Netflix en una caída?

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Parkev Tatevossian, CFA no tiene posición en ninguna de las acciones mencionadas. The Motley Fool mantiene posiciones y recomienda Netflix. El Mad Motley tiene un política de divulgación. Parkev Tatevosian es un afiliado de The Motley Fool y puede recibir una compensación por promocionar sus servicios. Si elige suscribirse a través de su enlace, ganará dinero extra para apoyar su canal. Sus opiniones siguen siendo suyas y no se ven afectadas por The Motley Fool.

¿Debería comprar acciones de Netflix en una caída? fue publicado originalmente por The Motley Fool

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Legislador pide medidas severas en California

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Legislador pide medidas severas en California

¿Se está gestando una ofensiva contra Clear en el estado más poblado del país?

El martes, los legisladores de California comenzarán a considerar un proyecto de ley que, de ser aprobado, podría imponer nuevas regulaciones serias sobre la seguridad aeroportuaria acelerada. Los críticos dicen que efectivamente podría obligar a Clear a salir de muchos aeropuertos de Golden State.

El problema es el hecho de que Clear permite a los miembros acceder rápidamente a las líneas de control de la Administración de Seguridad del Transporte.

El proyecto de ley prohibiría específicamente a los aeropuertos permitir que empresas de terceros brinden a ciertos viajeros acceso acelerado a las líneas TSA existentes, esencialmente lo que Clear hace por sus miembros que pagan.

En cambio, si se aprobara esta ley, la empresa probablemente tendría que pagar la factura (y encontrar el espacio) para enviar a sus miembros a un conjunto completamente separado de inspectores de la TSA. Este requisito podría resultar financiera y físicamente difícil para Clear en terminales aeroportuarias restringidas.

Autorización en el Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). DAVID PAUL MORRIS/BLOOMBERG/GETTY IMAGES

Presentado por primera vez en febrero, el proyecto de ley se presentará el martes ante el Comité de Transporte del Senado estatal, aunque queda un largo camino por recorrer.

Antes de convertirse en ley, necesitaría la aprobación de un comité, obtener la aprobación de ambas cámaras de la legislatura de California y, en última instancia, obtener la firma del gobernador Gavin Newsom.

Aunque el proyecto de ley enfrenta una fuerte oposición, incluso de varias de las principales aerolíneas estadounidenses, cuenta con el apoyo de un sindicato de trabajadores de la TSA en California, sin mencionar el sindicato de asistentes de vuelo más grande del país.

Legislador cuestiona el proceso de Clear

Una corazonada Clear, un servicio que ahorra tiempo a muchos viajeros frecuentes, ofrece a sus miembros un atajo a la seguridad mediante un escaneo biométrico rápido para verificar la identidad de un viajero. A continuación, el viajero es acompañado más allá de la línea de seguridad de la TSA (específicamente, los miembros de Clear que también están inscritos en TSA PreCheck son acompañados más allá de la línea de TSA PreCheck).

El servicio cuesta 189 dólares al año, aunque algunas tarjetas de crédito para viajes y programas de fidelización pueden reducir (o incluso compensar por completo) este coste anual.

Fueron esos factores (una tarifa anual alta y un atajo para cortar las colas) los que inspiraron el proyecto de ley, dijo su autor, el senador de California Josh Newman, demócrata del condado de Orange.

«Me di cuenta de esta interacción que ocurre justo en los quioscos de la TSA, donde este jovial asistente de Clear empuja a otro viajero a un lado y le dice: 'Lo siento, cliente de Clear'», dijo Newman a TPG en una entrevista el lunes.

En opinión de Newman, el proceso favorece a los viajeros adinerados; Newman presentó el proyecto de ley “en nombre de los viajeros frustrados de todas partes”, dijo.

MARIO TAMA/GETTY IMÁGENES

Asistentes de vuelo y trabajadores de la TSA expresan su apoyo

Newman está obteniendo cierto apoyo para la legislación.

La Federación Estadounidense de Empleados Gubernamentales Local 1230, que representa a los trabajadores de la TSA en Sacramento, ha manifestado su apoyo a la legislación, según un análisis no partidista del proyecto de ley. (La propia TSA no hace comentarios sobre la legislación pendiente, dijo un portavoz el lunes).

La Asociación de Auxiliares de Vuelo-CWA también expresó su apoyo, argumentando que la legislación propuesta «restablecería la igualdad de acceso y trato en el control de seguridad del aeropuerto», escribió la presidenta de la AFA, Sara Nelson, en una carta consultada por TPG.

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Nelson también expresó su preocupación por las «irregularidades» en el control de pasajeros de Clear, «lo que genera preocupaciones sobre la integridad de la seguridad de la aviación».

Vale la pena señalar que Clear se ha embarcado en una importante actualización en los últimos meses para aumentar el calibre de su plataforma de verificación de seguridad, aunque este proceso ha llevado a quejas de algunos miembros sobre los tiempos de espera.

Aerolíneas, empresas y organizaciones aeroportuarias opuestas

Si el proyecto de Newman se considera seriamente, sin duda enfrentará una fuerte oposición.

Seis importantes aerolíneas estadounidenses –Alaska Airlines, Delta Air Lines, Hawaiian Airlines, JetBlue, Southwest Airlines y United Airlines– firmaron recientemente una carta oponiéndose al proyecto de ley.

Si se aprueba, la legislación propuesta podría aumentar los tiempos de espera en los puntos de control y eliminar millones de dólares en ingresos generados por los aeropuertos a través de asociaciones Clear, argumentaron los transportistas en una carta obtenida por TPG. También podría provocar un aumento de tarifas y una disminución del servicio en California, dijeron las aerolíneas.

Cabe señalar que Alaska, Delta y United son socios estratégicos de Clear.

MARIO TAMA/GETTY IMÁGENES

Sin embargo, varias cámaras de comercio estatales y locales también han expresado su oposición al proyecto de ley, según un análisis del mismo. La Asociación de Viajes de California y el Consejo de Aeropuertos de California (sin mencionar al propio Clear) han hecho lo mismo.

Cuando se le preguntó sobre la legislación propuesta, un portavoz de Clear no comentó específicamente sobre el proyecto de ley, pero señaló que la compañía comparte más de $13 millones en ingresos anuales con sus socios aeroportuarios de California.

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“Siempre estamos trabajando con nuestras aerolíneas y aeropuertos asociados, así como con los gobiernos locales, estatales y federales, para garantizar que todos los viajeros tengan una experiencia más segura y sencilla en los puntos de control”, comunicó la compañía en un comunicado el lunes.

No es una prohibición total, dice el patrocinador

Por su parte, Newman dice que su objetivo no es prohibir a Clear en los aeropuertos, sólo quiere eliminar el aspecto de «saltar las colas» del servicio.

Citó específicamente el nuevo Sala de facturación premium de Delta en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX), como ejemplo de cómo una oferta de seguridad paga puede funcionar sin molestar a otros viajeros que no pagan.

«Probablemente haya una forma diferente de gestionar este negocio», argumentó Newman. «Lo que pasa es que nadie tiene el incentivo en este momento para entenderlo».

Por supuesto, para que el proyecto de ley avance, necesitaría ganarse el apoyo de sus colegas legisladores. Muchos de ellos, reconoció Newman, usan y disfrutan de Clear como viajeros frecuentes hacia y desde la capital del estado, Sacramento.

“Siempre les hago la misma pregunta”, dijo. «Es decir, 'Oye, cuando el tipo de la camisa a cuadros te acompaña junto a la señora y sus hijos… ¿miras a esa persona a los ojos mientras cortas frente a ellos?'»

Dado que el proyecto de ley se propone en California, cualquier posible acción coercitiva sólo se aplicaría a los aeropuertos de California, no a los aeropuertos de otras partes del país. Una vez más, todo depende de la aprobación de la ley.

Actualmente, Clear tiene ubicaciones en más de media docena de aeropuertos de Golden State, así como en cinco estadios y arenas.

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Kroger y Albertsons venderán más tiendas en Illinois bajo plan de fusión

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Kroger y Albertsons venderán más tiendas en Illinois bajo plan de fusión

Bajo el escrutinio federal sobre sus planes de fusión, las cadenas de supermercados Kroger y Albertsons dijeron que venderían alrededor de 20 tiendas de comestibles más en Illinois de lo planeado originalmente en un plan de desinversión actualizado anunciado el lunes.

En septiembre, las empresas de comestibles anunciaron planes para vender la marca Mariano's y 14 tiendas de comestibles propiedad de Kroger en Illinois. En ese momento, un portavoz de Mariano's, propiedad de Kroger, confirmó que al menos algunas de las tiendas de Mariano's se venderían. El lunes, la compañía anunció que sus desinversiones en Illinois incluirían un total de 35 tiendas propiedad de Kroger y Albertsons.

Lavance Fulton reabastece los estantes de Mariano's en el vecindario Bucktown de Chicago el 19 de marzo de 2020. (Chris Sweda/Chicago Tribune)

Kroger posee alrededor de 44 tiendas de comestibles Mariano's en Illinois, además de algunas tiendas Food 4 Less; Albertsons posee 183 tiendas de comestibles Jewel-Osco en Illinois. Un portavoz de Kroger se negó a decir cuántas tiendas bajo las cuales se venderían carteles en Illinois.

Las empresas planean ahora vender un total de 579 tiendas Kroger y Albertsons en mercados donde se superponen con C&S Wholesale Grocers, un proveedor y operador de comestibles de New Hampshire, por 2.900 millones de dólares. Como parte del plan de desinversión inicial, anunciado en septiembre, C&S tenía previsto adquirir 413 tiendas por 1.900 millones de dólares.

No está claro si el nuevo plan satisfará a los reguladores. En febrero, la Comisión Federal de Comercio de Estados Unidos presentó una demanda para bloquear la fusión de 24.600 millones de dólares entre los gigantes de la alimentación, diciendo que la falta de competencia haría que los precios de los alimentos subieran y bajaran los salarios de los trabajadores.

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La FTC también dijo que el plan original de vender 413 tiendas a C&S era «inadecuado» y daría a C&S una combinación de tiendas y marcas no relacionadas, dejándola mal equipada para competir con Kroger y Albertsons.

Los sindicatos y varios funcionarios electos también han expresado su preocupación por el impacto que la fusión podría tener en los consumidores y los trabajadores de las tiendas de comestibles. En febrero, el fiscal general de Illinois, Kwame Raoul, fue uno de los nueve fiscales generales que presentaron una demanda impugnando la fusión en un tribunal federal. En una declaración en ese momento, Raoul expresó su preocupación de que la fusión provocaría precios más altos de los alimentos y menos opciones para los consumidores «en un momento en que muchas familias luchan por mantenerse al día».

Según el plan actualizado, Kroger vendería su marca Haggen a C&S. C&S también obtendría una licencia para la marca Albertsons en California y Wyoming y para la marca Safeway en Arizona y Colorado. C&S también tendría acceso a determinadas marcas privadas en las tiendas. Según la propuesta, C&S mantendría abiertas todas las tiendas y cumpliría todos los acuerdos laborales.

«Confiamos en que este programa de desinversión ampliado proporcionará las tiendas, los activos de respaldo y los operadores expertos necesarios para garantizar que estas tiendas continúen sirviendo exitosamente a sus comunidades durante muchas generaciones futuras», dijo Eric Winn, director ejecutivo de C&S, en un comunicado de prensa.

Las empresas anunciaron por primera vez su propuesta de fusión en octubre de 2022.

La Associated Press contribuyó.

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