Negocios
Southwest informa sobre el progreso de los reembolsos después del caos de las fiestas, pero ve más retrasos
Southwest Airlines, que canceló miles de vuelos la semana pasada y enfureció a los pasajeros, dijo el martes que estaba logrando un «progreso sólido» en el procesamiento de reembolsos, incluso cuando otro problema causó más problemas de viaje.
Varios personas tuiteó El martes las tripulaciones dijeron a ellos los aviones no pudieron despegar porque el sistema meteorológico no funcionaba o no tenían la información meteorológica necesaria.
Los informes de retrasos del martes llegaron pocos días después de que la aerolínea dice que ha reanudado sus actividades normales tras las vacaciones caos de viaje.
Southwest, en un comunicado el martes por la noche, dijo que el proveedor externo IBM «experimentó una breve interrupción en su servicio que proporciona datos meteorológicos previos al envío para vuelos de Southwest».
La aerolínea dijo que se esperaban «solo retrasos menores» para el resto de la noche.
«Pedimos disculpas por cualquier inconveniente y apreciamos la paciencia de todos mientras nos esforzamos por llevar a los clientes a su destino de manera segura y lo más rápido posible», se lee en el comunicado.
La Administración Federal de Aviación se negó a comentar, diciendo que era asunto de la aerolínea.
En un comunicado el miércoles, IBM dijo que «ha experimentado una interrupción limitada en el servicio proporcionado a Southwest Airlines y ha estado trabajando en asociación con Southwest para restaurar este servicio lo más rápido posible».
el Sitio web de seguimiento de vuelos de FlightAware mostró 138 cancelaciones de Southwest, o el 3%, y alrededor de 1560 retrasos el martes. Hubo 24 cancelaciones en el suroeste y 115 retrasos para el miércoles, según el sitio web.
Los últimos retrasos se produjeron después de que la aerolínea con sede en Dallas, que canceló dos tercios de sus vuelos diarios la mayor parte de la semana antes del día de Año Nuevo, dijo el viernes que se habían reanudado las operaciones normales.
Todos los transportistas se vieron afectados por un gran tormenta de invierno llegó a la mayor parte de los EE. UU. antes del fin de semana de Navidad, pero otros operadores se han recuperado.
Sudoeste canceló miles de vuelosdejando varados a los pasajeros y su equipaje y provocando lo que se ha denominado un derrumbe que viajeros rabiosos.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos lo calificó de «inaceptable» y juró responsabilizar a Southwest. El secretario de Transporte, Pete Buttigieg, dijo que el colapso fue una falla de los sistemas de Southwest.
El CEO de Southwest prometió inversiones en tecnología, que dijo que ya estaban en marcha.
El martes temprano, el Compañía aérea dijo en un comunicado que está trabajando para recuperar la confianza de sus clientes. suroeste dijo había logrado un «progreso sólido» al abordar los problemas causados a los pasajeros, incluido el procesamiento de solicitudes de reembolso y el reencuentro de los viajeros con su equipaje perdido.
La secretaria de prensa de la Casa Blanca, Karine Jean-Pierre, dijo el martes que «Southwest Airlines ha defraudado a sus clientes, sin rodeos».
Ella dijo que los clientes deben ser reembolsados y reunidos con su equipaje.
“El Ministerio de Transporte está monitoreando. Están monitoreando esto muy, muy de cerca para asegurarse de que todo esto suceda y buscarán multas de Southwest si no cubre un costo”, dijo Jean-Pierre.
el Sitio web de seguimiento de vuelos de FlightAware mostró 138 cancelaciones de Southwest, o el 3%, y alrededor de 1560 retrasos el martes. Hubo 24 cancelaciones en el suroeste y 115 retrasos para el miércoles, según el sitio web.
emma li y Suzanne Ciechalski contribuido.
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Negocios
El plan de expansión de O'Hare avanza después de que United y los estadounidenses acuerdan un nuevo horario de la ciudad
La enorme expansión del Aeropuerto O'Hare pareció tener autorización para despegar el viernes después de que United y American Airlines, las dos principales aerolíneas del aeropuerto, aprobaron el plan del alcalde Brandon Johnson para salvar la construcción de una terminal global y dos vestíbulos satélites que, según funcionarios de la aerolínea. como se temía, superó en 1.500 millones de dólares lo presupuestado.
Para reducir costos y apaciguar a las dos principales aerolíneas que pagan gran parte de la factura, Johnson propuso un cambio importante en la orden de construcción.
Eso aceleraría la construcción de la terminal global y retrasaría la construcción de vestíbulos satélite destinados a aumentar la competencia para United y American al ofrecer más puertas de pasajeros.
La administración Johnson insistió en que las salas satélite, aunque retrasadas, aún se construirían. Simplemente se completarían más tarde, con esta infusión de puertas adicionales.
Desde hace semanas, United y American han estado considerando la oferta del alcalde. Todavía estaban pensando en ello hace casi dos semanas, cuando Johnson se unió a los senadores estadounidenses Dick Durbin y Tammy Duckworth para anunciar el lanzamiento de un plan de 300 millones de dólares para mejorar la Terminal 3 de O'Hare.
La ceremonia de inauguración que anunció el inicio de la renovación de la Terminal 3 del aeropuerto O'Hare el 22 de abril. Se llevó un contenedor de tierra a la terminal y los dignatarios arrojaron paladas sobre el suelo del vestíbulo. Luego, los trabajadores del aeropuerto barrieron la tierra. Blandiendo las picas ceremoniales estaban (de izquierda a derecha): la senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois. ; el senador Dick Durbin, demócrata por Illinois; el alcalde de Chicago, Brandon Johnson; Jamie L. Rhee, comisionado del Departamento de Aviación de Chicago; El representante federal Chuy García, demócrata por Illinois. ; el representante estadounidense Danny Davis, demócrata por Illinois; y Shannetta R. Griffin, administradora asociada de la Administración Federal de Aviación.
La Terminal Global, diseñada por la firma de la famosa arquitecta de Chicago Jeanne Gang, reemplazaría a la Terminal 2 de O'Hare. Permitiría a los pasajeros cambiar de vuelos nacionales a vuelos internacionales sin utilizar la Terminal 5, la actual terminal internacional.
El viernes, el alcalde finalmente obtuvo la respuesta que quería escuchar: una mano amiga de ambas aerolíneas.
En un comunicado, United dijo que estaba satisfecho de que la ciudad hubiera «presentado un plan por etapas» para garantizar que el dinero «se gastara primero en partes críticas» de la expansión. La Terminal Global «siempre ha sido la pieza central de este programa y el elemento crítico necesario para garantizar que Chicago mantenga su estatus como centro global». Con este nuevo plan por fases, podemos completar los elementos más impactantes del proyecto de modernización lo más rápido posible.
United espera «colaborar con el alcalde y su Departamento de Aviación en el presupuesto, el alcance y el diseño del proyecto», según el comunicado de la aerolínea.
La declaración de American dijo que la aerolínea con sede en Dallas estaba «complacida de apoyar la propuesta de la ciudad de seguir adelante con el plan del área de la terminal… de una manera que proteja la competitividad» de O'Hare.
Sin decir cuándo comenzaría la siguiente fase de la estancada transformación de O'Hare, American dijo que estaba «esperando mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes, mejorar la eficiencia de nuestras operaciones y crear miles de empleos para los habitantes de Chicago».
El comunicado de American agradeció a Johnson «por su compromiso de realizar fases del proyecto de manera que se priorice la terminal global y los elementos de mayor impacto» del plan de expansión.
“El camino por delante será difícil y todos tendremos que seguir trabajando juntos para completar este proyecto dentro del presupuesto asignado. «
En un comunicado, la oficina del alcalde dijo que estaba «encantada» de que la expansión, que «traerá beneficios al público viajero antes, al tiempo que creará miles de empleos y oportunidades de contratación en Chicago», continuará.
«Estamos extremadamente agradecidos con United Airlines, American Airlines y otras partes interesadas federales, estatales y locales por su valiosa y confiable asociación».
Para salvar la siguiente fase importante del proyecto de transformación de O'Hare, Johnson propuso cambiar el orden de construcción. Durbin se resistió, no dispuesto a retrasar el aumento del 25% en la capacidad de las puertas de O'Hare.
Aunque la terminal global sería “la primera de su tipo en combinar puertas nacionales e internacionales”, argumentó que el aumento de la capacidad de las puertas “provendría en gran medida de las dos salas satélite”.
«Si les compagnies aériennes United et American avaient ce qu'elles voulaient, elles retarderaient la construction des terminaux satellites et ne construiraient que la partie du projet qui leur profite et n'augmente pas la concurrence», a écrit Durbin dans un éditorial publié par la galería.
United y American cuestionan firmemente el argumento de Durbin. Afirman que, según el nuevo contrato de arrendamiento, cuantos más vuelos vuele una aerolínea, más puertas obtendrá.
En la conferencia de prensa de la Terminal 3, Durbin dijo que las negociaciones estaban «en un lugar mejor» y señaló que se estaba cerca de llegar a un acuerdo.
“Tenemos una propuesta que logrará nuestro objetivo de un aumento del 25%. [gate] capacidad durante el período que queramos”, dijo Durbin ese día.
Una terminal internacional ampliada en el aeropuerto O'Hare agrega 10 nuevas puertas, con nuevas ofertas gastronómicas y otras mejoras. Los vuelos internacionales también utilizarán la nueva Terminal Global, que sustituirá a la Terminal 2 del aeropuerto.
Le projet du Terminal 3, rendu possible grâce à 90 millions de dollars de subventions fédérales, comprend des halls plus larges, des toilettes rénovées, une zone de récupération des bagages réaménagée, davantage d'espace de concession et une foule d'autres commodités pour los pasajeros.
El lunes, un pequeño empresario de Chicago se quejó de que lo habían excluido del trabajo de O'Hare; Ahora el gigante de las comunicaciones quiere opinar.
El propietario de una empresa de fibra óptica dice que el Departamento de Aviación de Chicago excluye a los propietarios de pequeñas empresas.
El proyecto es demasiado grande para fracasar. Esta es una victoria necesaria para el futuro de Chicago y es imperativo que se resuelvan los problemas financieros que retrasan la Terminal 2.
Días después de anunciar su salida de la agencia de crecimiento del empleo conocida como World Business Chicago, Michael Fassnacht instó al Ayuntamiento y a las dos principales compañías aéreas a resolver sus diferencias sobre un enorme proyecto que comenzó con 8.700 millones de dólares pero que ascendió a 12.100 millones de dólares.
United y American Airlines quieren reducir o ralentizar el enorme proyecto de reemplazo de la Terminal 2. Los senadores de Illinois y el ex alcalde Rahm Emanuel, quien desarrolló el plan con las aerolíneas, dicen que un acuerdo es un acuerdo.
Las aerolíneas estadounidenses y estadounidenses compartirán una nueva “terminal global” que manejará vuelos nacionales e internacionales, un proyecto financiado en parte por las aerolíneas. Pero ahora ambas aerolíneas quieren que el alcalde Brandon Johnson cambie esos planes.
El proyecto, que durará cuatro años, supone un 25% más de capacidad para una terminal internacional una vez instalada en la planta baja de un aparcamiento. Este es un paso importante en la renovación masiva del aeropuerto, que ahora se estima que costará 12.100 millones de dólares.
Si Chicago quiere considerarse una ciudad de clase mundial, es esencial tener un aeropuerto internacional de exhibición, funcional y fácil de usar.
Se espera que el proyecto comience con dos nuevas salas satélite, que «aumentarán significativamente la capacidad del aeropuerto para acomodar aviones de todos los tamaños», dijo la alcaldesa Lori Lightfoot. «Es un gran problema para nosotros».
El proyecto de expansión de 8.700 millones de dólares necesita ingresos de las aerolíneas que actualmente luchan por sobrevivir.
El gigante arquitectónico con sede en Chicago Skidmore, Owings & Merrill firma un contrato de cinco años y 140 millones de dólares para diseñar dos nuevas salas satélite.
La alcaldesa Lori Lightfoot no estaba contenta con el secreto proceso de selección de alcalde que resultó en la elección de Gang, pero aparentemente no estaba lo suficientemente molesta como para ordenar un rediseño.
Studio ORD fue uno de los cinco equipos seleccionados como finalistas. Su diseño espacioso incluye árboles y césped en el interior, un tributo a las raíces de O'Hare como Orchard Field.
El proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, incluirá la adición de 10 puertas a la terminal y aumentará el espacio total en aproximadamente 350.000 pies cuadrados.
Se espera que la nueva terminal global del Aeropuerto Internacional O'Hare abra sus puertas en 2028.
El siguiente paso para los finalistas es un proceso de “solicitud de propuestas” que les exige presentar un “modelo de diseño que se presentará en varios lugares”.
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Tesla revela que el robot Cybertruck que se pellizca los dedos utiliza un 'algoritmo de aprendizaje'
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
El punto de vista de Electrek.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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Apple supera las estimaciones del segundo trimestre mientras las ventas del iPhone caen un 10%
Apple (AAPL) publicó el jueves los resultados del segundo trimestre que mostraron que las ventas cayeron menos de lo esperado en el trimestre, mientras que las ganancias superaron las estimaciones, lo que hizo que las acciones subieran aproximadamente un 6% en las operaciones previas a la comercialización del viernes.
Los ingresos de Apple en la Gran China, que incluye China continental, Taiwán, Singapur y Hong Kong, cayeron un 8% interanual a 16.370 millones de dólares. Sin embargo, esto es mejor que los 15.870 millones de dólares esperados por los analistas. Los principales ingresos del iPhone alcanzaron los 45.960 millones de dólares, frente a los 51.330 millones de dólares del segundo trimestre del año pasado.
En general, Apple registró ganancias por acción (BPA) de 1,53 dólares e ingresos de 90.800 millones de dólares. Wall Street esperaba un beneficio por acción de 1,50 dólares sobre unos ingresos de 90.300 millones de dólares, según estimaciones de analistas compiladas por Bloomberg.
La compañía también anunció que autorizaba 110.000 millones de dólares adicionales para la recompra de acciones y aumentaba su dividendo a 0,25 dólares por acción.
Apple se enfrenta a la combinación de un resurgimiento de Huawei y una desaceleración de la economía en China, que está reduciendo sus ventas. Aún así, el director financiero de Apple, Luca Maestri, dijo a Josh Lipton de Yahoo Finance que la compañía ha experimentado un crecimiento en China continental.
Las acciones de la compañía han bajado aproximadamente un 10% en lo que va del año y un 2% en los últimos 12 meses. Mientras tanto, las acciones de grandes rivales tecnológicos como Microsoft (MSFT) y Google (GOOG, GOOGL) subieron un 30% y un 58%, respectivamente, durante el año pasado.
Los ingresos de Mac ascendieron a 7.450 millones de dólares frente a una previsión de 6.790 millones de dólares, mientras que los ingresos del iPad ascendieron a 5.550 millones de dólares. Los analistas esperaban 5,91 mil millones de dólares. Los wearables, que incluyen AirPods, Apple Watch y Vision Pro, generaron 7.910 millones de dólares en ingresos. Wall Street buscaba 8.280 millones de dólares.
Pero hubo un punto positivo para Apple en el trimestre: los ingresos por servicios alcanzaron los 23.870 millones de dólares, frente a los 20.910 millones de dólares del año pasado, un máximo histórico. Los analistas esperaban 23,28 mil millones de dólares.
Apple también se está preparando para su Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio, donde presentará las últimas versiones de sus sistemas operativos iOS, macOS, watchOS, iPadOS y visionOS. Uno de los anuncios más importantes de la feria probablemente será cómo Apple integrará la IA generativa en sus diversos productos.
La compañía llega tarde a la fiesta de la IA generativa, y los competidores de las grandes tecnologías ya están lanzando sus propias ofertas de productos a consumidores y empresas. Pero eso no significa que Apple se quede quieta. La empresa ha estado ocupada comprando empresas de IA y construyendo su propio modelo de lenguaje de gran tamaño para potenciar potencialmente sus esfuerzos en IA. Y Maestri le dijo a Yahoo Finance que la empresa está realizando importantes inversiones en tecnologías de inteligencia artificial generativa.
Apple también busca trabajar con OpenAI, Google y otros para llevar sus ofertas de IA a la par. según Mark Gurman de Bloomberg.
La IA generativa sigue siendo un producto de nicho entre los consumidores. Claro, Google y Samsung ofrecen capacidades de IA generativa en sus teléfonos inteligentes, y los fabricantes de PC se están moviendo cada vez más hacia las llamadas PC con IA, pero las aplicaciones todavía se sienten en gran medida como demostraciones de tecnología en lugar de características revolucionarias que impulsarán significativamente las ventas. Apple tiene la oportunidad de cambiar eso.
Actualización: este artículo se actualizó para reflejar un cambio en las estimaciones de ingresos de Apple en la Gran China.
Envíe un correo electrónico a Daniel Howley a [email protected]. Síguelo en Twitter en @DanielHowley.
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