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Pumpkin Spice (y todo eso bueno): Nos encanta porque hay ciencia del cerebro detrás de él
Starbucks enfrenta demanda por refrescos
Los panelistas de Bream Team, May Mailman y Robert Patillo, se unieron a «Fox News @ Night» para discutir una demanda presentada contra Starbucks, alegando que sus refrescos no contienen suficiente fruta real.
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Todavía puede ser verano en el calendario, pero en cafés, panaderías y puntos de venta en todo el país, el otoño ya está en pleno apogeo gracias a la presencia de especias de calabaza en una gran cantidad de productos.
Al menos $ 500 millones se gastan cada año en los Estados Unidos en artículos con sabor a calabaza, según la publicación de publicidad Ad Age.
Entonces, ¿por qué amamos tanto este sabor en particular?
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Resulta que nos gusta recordar el otoño y los cálidos sentimientos de familia, hogar y nostalgia la temporada trae, y nuestro cerebro asocia esos sentimientos cálidos con ese sabor particular, dicen los psicólogos e investigadores.
Starbucks comenzó la moda de las especias de calabaza en 2003 con la introducción de su Pumpkin Spice Latte, dijo el psicólogo Matt Johnson.
(Valores)
Matt Johnson, un Con sede en boston psicóloga especializada en la aplicación de la psicología al marketing, compartió conocimientos sobre neurociencia y marketing en torno a nuestro amor por este sabor en particular.
«El sabor está muy relacionado con el inicio del otoño y las vibraciones sanas y nostálgicas de la familia y las hojas cambiantes», dijo a Fox News Digital por teléfono.
Johnson es el autor de dos libros, «Blind Side: The (mostly) hiddenways marketing remodeles our brains» y «Branding that Means Business». También es profesor de psicología en la Hult International Business School de Boston y profesor de la Universidad de Harvard.
El saborizante de especias de calabaza en realidad no contiene calabaza real, según Verify.com.
(Valores)
Señalando que Starbucks inició la moda de las especias de calabaza en 2003, con la introducción de su Pumpkin Spice Latte, Johnson dijo que la bebida fue «un éxito instantáneo» y se convirtió en «la bebida de temporada más exitosa de todos los tiempos».
Starbucks ha conservado su Pumpkin Spice Latte (también conocido como PSL) como una bebida de temporada, «uno de los elementos críticos de su éxito», dijo Johnson.
Johnson dijo que tenemos una ventana a «la neurociencia del gusto» cuando observamos más de cerca nuestro amor por este sabor en particular.
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«Somos criaturas muy, muy visuales, pero nuestro sentido del gusto es uno de nuestros sentidos más débiles», dijo.
Nuestro sentido del gusto es en realidad «muy impresionable», continuó Johnson.
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Explicó que «no probamos objetivamente, casi ‘alucinamos’ con nuestras papilas gustativas».
Las asociaciones entre el otoño y la especia de calabaza se construyen en el lóbulo temporal medio, que podemos considerar como la «red asociativa» del cerebro.
Ha habido muchos experimentos que prueban la precisión del sentido del gusto en humanos, dijo Johnson. «Por ejemplo, realmente no podemos decirle al vino [distinctions] casi tan bueno como pensamos», compartió.
Las asociaciones entre el otoño y las especias de calabaza se construyen en el lóbulo temporal medio, que podemos considerar como la «red asociativa» del cerebro, explicó Johnson. El lóbulo temporal medial organiza los conceptos que hemos aprendido, dijo, y cómo están conectados.
Los anuncios de especias de calabaza recuerdan a algunos que Halloween y Navidad están a la vuelta de la esquina.
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Entonces, cuando se activa cualquiera de las ideas, especia de calabaza o caída, «automáticamente activará la otra, porque comparten una proximidad muy cercana en el lóbulo temporal medial».
Agregó que los especialistas en marketing «han logrado asociar el otoño con la especia de calabaza hasta tal punto que realmente no podemos tener uno sin el otro: la asociación afecta la percepción del mismo».
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Curiosamente, la especia de calabaza no contiene calabaza real.
«Para mí, la aparición de las especias de calabaza cada año es la primera señal de que el tiempo divertido en familia está a la vuelta de la esquina».
“No hay calabaza en la especia de calabaza per se”, dijo Ethan Frisch, experto en especias y propietario de la empresa comercial de especias sostenible Burlap and Barrel, a Verify.com, un sitio web dedicado a ayudar al público a distinguir entre información verdadera y falsa.
Se gastan al menos 500 millones de dólares en artículos con sabor a calabaza en los Estados Unidos, según la publicación publicitaria Ad Age.
(Chris Borrelli/Chicago Tribune/Tribune News Service vía Getty Images)
Frisch anotó que es más una mezcla de cuatro o cinco especias: canela, jengibre, clavo, nuez moscada y pimienta de Jamaica.
Si bien los autos pueden hacer fila en los mostradores de autoservicio en todo el país para obtener bebidas calientes y golosinas con especias de calabaza, una mujer estadounidense común a la que no le importa la especia de calabaza le dice a Fox News Digital que todavía le gusta ver los letreros de los productos que la contienen. .
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«Aunque no consumo ningún producto de especias de calabaza, me encanta ver letreros que los anuncian porque significa que se acerca el otoño», dijo Carole Purcell, de Columbia, Maryland.
«Me recuerda que mi festividad favorita, Halloween, llegará pronto, y después de eso, Navidad».
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Agregó: «Para mí, la aparición de las especias de calabaza cada año es la primera señal de que el tiempo divertido en familia está a la vuelta de la esquina».
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
Karen Bleier/AFP vía Getty Images
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Karen Bleier/AFP vía Getty Images
Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
Karen Bleier/AFP vía Getty Images
El sindicato United Auto Workers anunció el viernes por la noche que había llegado a un nuevo acuerdo contractual favorable para 7.300 trabajadores de Daimler Truck North America. El sindicato había amenazado con declararse en huelga a partir de medianoche, cuando expiró su último contrato.
Una gran mayoría de empleados sindicalizados trabajan en fábricas de Carolina del Norte, donde Daimler fabrica camiones Freightliner y Western Star, así como autobuses Thomas Built. Un número menor de trabajadores trabaja en los centros de distribución de repuestos en Atlanta y Memphis. La UAW fue la primera en sindicalizar a los trabajadores de Daimler Trucks a partir de los años 1990.
Al igual que los tres grandes trabajadores del sector automovilístico que se marcharon el otoño pasado, los trabajadores de Daimler han exigido aumentos significativos, haciéndose eco del eslogan de la huelga del año pasado: «Beneficios récord significan contratos récord».
El sindicato dijo que el nuevo contrato incluía aumentos de al menos el 25 por ciento durante cuatro años, así como subsidios de subsistencia y participación en las ganancias, el primero para los trabajadores de Daimler Truck desde que se unieron al UAW. Estos avances son similares a los que el sindicato logró para los trabajadores de los Tres Grandes el otoño pasado.
Los trabajadores sindicales aún tienen que ratificar el acuerdo.
El viernes temprano, Daimler Truck emitió un comunicado diciendo que estaba participando en negociaciones de buena fe con el UAW, trabajando para alcanzar nuevos contratos que beneficiarían a ambas partes y «permitirían a Daimler Truck North America continuar entregando los productos que permiten a nuestros clientes mover el mundo hacia adelante”. «.
La culminación de las negociaciones se produce apenas una semana después de que el UAW obtuviera una victoria histórica en otro estado del sur, ganando una elección sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee. Este fue el tercer intento del sindicato de organizar la planta, después de los dos primeros. derrotas estrechas.
El 13 de mayo, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, comenzarán a votar sobre si unirse o no al UAW.
Daimler Truck, que anteriormente formaba parte de la misma empresa, se separó de Mercedes-Benz en 2021. Aún así, un resultado que se considere favorable para los trabajadores de Carolina del Norte podría darle al UAW un impulso no solo en las próximas elecciones en Mercedes-Benz, sino también en el sindicato actual. campañas. en Hyundai, Toyota y Honda, otras fábricas de automóviles extranjeras en el Sur.
La UAW se comprometió a principios de este año a gastar 40 millones de dólares en esfuerzos de organización hasta 2026, centrándose en el Sur.
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Una fotografía de archivo de la moneda estadounidense. (MANAN VASYAYANA/AFP vía Getty Images)
Según un nuevo estudio de Ir a tasas bancarias.
Los investigadores del sitio web financiero se propusieron averiguar cuánto dinero necesita ganar una persona para estar entre el 5% de los que más ganan. Como era de esperar, estas cifras varían según la ubicación.
En el informe se utilizaron datos de la Oficina del Censo de EE. UU.
Para los californianos que deseen unirse al prestigioso club, se espera que los residentes obtengan un ingreso promedio de $613,602, un aumento de casi el 40 % con respecto a 2017, cuando el ingreso promedio que necesitaba el 5 % de los que más ganaban era $207.
También se espera que los residentes de Washington, Massachusetts, Hawái, Virginia, Colorado, Nueva York, Nueva Jersey, Illinois, Maryland, Connecticut y el Distrito de Columbia ganen más de 500.000 dólares al año para ubicarse entre el 5% de los que más ganan, según el informe. encontró.
El informe encontró que las personas con mayores ingresos tienden a vivir en Washington, DC, donde se necesitan 719.000 dólares para estar entre el 5 por ciento de las personas con mayores ingresos.
En contraste, Mississippi tenía el listón más bajo para aquellos que esperaban estar entre el 5 por ciento de los que más ganaban. Se espera que los residentes del estado ganen un promedio de $333,597.
El informe completo puede ser visto aquí.
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
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Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un vuelo de Delta Air Lines que partía del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York se vio obligado a regresar de emergencia al aeropuerto el viernes por la mañana. La tripulación de vuelo había observado «una indicación en la cabina relacionada con el deslizamiento de la salida de emergencia del ala derecha, así como un ruido proveniente cerca del ala derecha», dijo Delta a NPR.
El avión, un Boeing 767-300 que fue libro hacia delta en 1990, se dirigía al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero tuvo que regresar a JFK aproximadamente una hora después de que comenzara el vuelo 520, según consciente del robo, un sitio de seguimiento de vuelos.
Un pasajero que estaba a bordo del vuelo y no quiso ser identificado mientras aún estaba en tránsito. Le dijo a NPR que había un ruido muy fuerte proveniente del avión, lo que dificultaba escuchar los anuncios provenientes de la cabina.
El pasajero dijo a NPR que se sintieron «abrumados» y «realmente asustados» por la experiencia.
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
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consciente del robo
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
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Según imágenes de FlightAware, el avión rodeó el área de los tres estados antes de regresar a JFK.
«Como nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y asociados, las tripulaciones de Delta se sometieron a una capacitación exhaustiva y siguieron los procedimientos para regresar a JFK», dijo Delta en un comunicado a NPR. La aerolínea dijo que la tripulación del vuelo declaró una emergencia con el control de tráfico aéreo para recibir autorización para regresar a JFK. Luego, el avión aterrizó de forma segura y se dirigió a una puerta por sus propios medios, añadió.
Delta le dijo a NPR que no había problemas de presurización en el avión. Dijo que el avión había sido retirado de servicio y sería sometido a una evaluación adicional.
Un avión suele estar operativo durante una media de 30 años antes de ser desmantelado, según Puerto flexible, una empresa global de flujo de trabajo logístico. El avión implicado en el incidente del viernes tiene unos 34 años y una fecha de caducidad anterior era mayo de 2028, según la Administración Federal de Aviación.
«El vuelo 520 de Delta Air Lines regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York aproximadamente a las 8:35 a.m. hora local del viernes 26 de abril, después de que la tripulación informara de una vibración», dijo la aerolínea en un comunicado, añadiendo que. la agencia investigará.
«Remitimos a Delta para que haga comentarios», dijo un portavoz de Boeing.
En junio del año pasado, el mismo vueloEl vuelo 520 de JFK a LAX en un Boeing 767-300 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Utah debido a dificultades técnicas a bordo.
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