Los datos del sitio web FlightAware muestran que más de 4.731 vuelos se cancelaron en todo el mundo el sábado, con mucho el día más grande de cancelaciones desde que comenzó el colapso en la víspera de Navidad. Al menos 2.739 de las cancelaciones ocurrieron en los Estados Unidos, hacia o desde los Estados Unidos.
Las cancelaciones de los domingos en los Estados Unidos ya cuentan con 1.827 vuelos, mostró FlightAware. El domingo suele ser el día de viaje más concurrido de la semana, y es probable que este domingo sea un día de viaje ajetreado, ya que las vacaciones de Navidad y la semana de Año Nuevo llegan a su fin. La Administración de Seguridad en el Transporte dijo el jueves que planea examinar a 10 millones de personas de viernes a lunes.
Incluyendo el domingo, las aerolíneas cancelaron más de 14,000 vuelos en los últimos 10 días, incluida la víspera de Navidad, según un recuento de CNN de los datos de FlightAware.
Se espera que el problema continúe durante la próxima semana, ya que las aerolíneas necesitan tiempo para recuperarse solo de los problemas climáticos. Ya se cancelaron más de 310 vuelos estadounidenses para el lunes.
Las cancelaciones fueron generalizadas para las aerolíneas estadounidenses. Los cuatro grandes sábados: Southwest canceló 13%, Delta 10%, American y United 8%.
Aproximadamente una cuarta parte de los vuelos desde Chicago O’Hare el domingo se cancelan, después de que el 44% de los vuelos desde O’Hare fueran cancelados el sábado y el 54% de los vuelos desde Midway.
Allegiant canceló el 27% de su horario el sábado, o 64 vuelos. La portavoz Hilarie Gray reconoció los problemas climáticos y de personal de Covid-19 en un mensaje a CNN:
«Como señaló, seguimos teniendo un número inusual de cancelaciones esta semana, algunas se deben a condiciones climáticas extremas y otras a otros factores, incluido el tipo de impactos imprevistos del COVID en el personal que sufren otras aerolíneas y socios en el lugares a los que volamos.
“El impacto continuo de estos factores no es algo que podamos predecir, pero desafortunadamente anticipamos demoras y cancelaciones adicionales esta semana. – alojado en otro vuelo, reciba un reembolso, crédito u otra compensación «.
Una tormenta perfecta
Las aerolíneas ya se han ocupado de la variante Omicron, que trajo un pico sin precedentes en los casos de Covid-19, y muchos empleados de aerolíneas no han podido trabajar. La Administración Federal de Aviación también advirtió más para éllos empleados dan positivo, lo que puede restringir el robo.
Ahora, se agrega un nuevo desafío a las aflicciones de los viajeros: una gran tormenta azota las Montañas Rocosas y el Medio Oeste, trayendo una gran cantidad de hielo y nieve. Casi una cuarta parte de los vuelos en el Aeropuerto Internacional de Kansas City fueron cancelados el sábado. En Detroit, las aerolíneas cancelaron uno de cada cinco vuelos.
Aerolíneas delta(A PARTIR DE) dijo a CNN Business que espera que entre 200 y 300 de sus más de 4.000 vuelos diarios sean cancelados durante las vacacionesfin de semana. También recomendó que las personas que viajen a Chicago, Detroit, Salt Lake City, Seattle y las áreas de las Montañas Rocosas del centro y el sur consideren cambiar sus planes de viaje según el clima.
Aerolíneas suroeste(LCV) le dijo a CNN Business que todos sus problemas se debían a las condiciones climáticas.
Chris Isidore de CNN Business contribuyó a esta historia.
Los últimos dos años han sido difíciles para los esfuerzos de seguridad y privacidad de Microsoft. Los puntos finales mal configurados, los certificados de seguridad maliciosos y las contraseñas débiles han causado o arriesgado la exposición de datos confidenciales, y Microsoft ha sido criticado por investigadores de seguridad, legisladores estadounidenses y agencias reguladoras por cómo respondió y reveló estas amenazas.
La más destacada de estas violaciones involucró a un grupo de hackers con sede en China llamado Storm-0558, que violó el servicio Azure de Microsoft y recopiló datos durante más de un mes a mediados de 2023 antes de ser descubierto y expulsado. Después de meses de ambigüedad, Microsoft reveló que una serie de violaciones de seguridad le dieron a Storm-0558 acceso a la cuenta de un ingeniero, lo que le permitió a Storm-0558 recopilar datos de 25 clientes de Microsoft Azure, incluidas agencias federales de EE. UU.
En enero, Microsoft reveló que había sido pirateado nuevamente, esta vez por el grupo de piratería patrocinado por el estado ruso Midnight Blizzard. El grupo pudo «comprometer una cuenta de inquilino de prueba heredada que no es de producción» para acceder a los sistemas de Microsoft durante «hasta dos meses».
Todo esto resultó en un informe (PDF) de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética de EE. UU., que criticó a Microsoft por su cultura de seguridad “inadecuada”, sus “declaraciones públicas inexactas” y su respuesta a violaciones de seguridad “prevenibles”.
Para intentar cambiar la situación, Microsoft anunció algo que llamó «Iniciativa de futuro seguro» en noviembre de 2023. Como parte de esta iniciativa, Microsoft hoy anuncio una serie de planes y cambios en sus prácticas de seguridad, incluidos algunos cambios ya realizados.
«Hacemos de la seguridad nuestra máxima prioridad en Microsoft, por encima de todo, por encima de todas las demás características», escribió Charlie Bell, vicepresidente ejecutivo de seguridad de Microsoft. “Estamos ampliando el alcance de SFI, incorporando recomendaciones recientes de la CSRB, así como nuestros aprendizajes de Midnight Blizzard, para garantizar que nuestro enfoque de ciberseguridad siga siendo sólido y adaptable a medida que evoluciona el panorama de amenazas.
Como parte de los cambios, Microsoft también hará que la compensación de su equipo ejecutivo dependa en parte de si la compañía «cumple con sus planes y objetivos de seguridad», aunque Bell no dijo en qué medida la compensación de los líderes dependería del logro de estos objetivos de seguridad. .
El mensaje de Microsoft describe tres principios de seguridad («seguro por diseño», «seguro por defecto» y «operaciones seguras») y seis «pilares de seguridad» destinados a abordar diversas debilidades en los sistemas y prácticas de desarrollo de Microsoft. La compañía dice que planea proteger el 100% de todas sus cuentas de usuario con «autenticación multifactor administrada de forma segura y resistente al phishing», imponer privilegios mínimos en todas las aplicaciones y cuentas de usuario, mejorar el monitoreo y el aislamiento de la red y mantener todo el sistema. registros de seguridad. durante al menos dos años, entre otras promesas. Microsoft también planea nombrar nuevos subdirectores de seguridad de la información para diferentes equipos de ingeniería para monitorear su progreso e informar al equipo ejecutivo y a la junta directiva.
En cuanto a las correcciones concretas que Microsoft ya ha implementado, Bell escribe que Microsoft ha «implementado la aplicación automática de la autenticación multifactor de forma predeterminada en más de un millón de inquilinos de Microsoft Entra ID dentro de Microsoft», eliminado 730.000 aplicaciones antiguas y/o inseguras «hasta la fecha en toda la producción. e inquilinos empresariales”, amplió su registro de seguridad y adoptó la Estándar de enumeración de debilidades comunes (CWE) por su información de seguridad.
Además de las promesas de seguridad pública de Bell, The Verge ha obtuvo y publicó una nota interna del CEO de Microsoft, Satya Nadella, quien nuevamente subraya el compromiso declarado públicamente por la compañía con la seguridad. Nadella también dice que mejorar la seguridad debería tener prioridad sobre agregar nuevas funciones, lo que puede afectar el flujo constante de ajustes y cambios que lanza Microsoft para Windows 11 y otro software.
“Los hallazgos recientes de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética (CSRB) del Departamento de Seguridad Nacional con respecto al ciberataque Storm-0558, que data del verano de 2023, subrayan la gravedad de las amenazas que enfrentan nuestra empresa y nuestros clientes, así como nuestra responsabilidad de defendernos. contra estas amenazas. actores de amenazas cada vez más sofisticados», escribe Nadella. «Si se enfrenta a un equilibrio entre la seguridad y otra prioridad, su respuesta es clara: hacer seguridad. En algunos casos, esto significa priorizar la seguridad antes que otras cosas que hacemos, como lanzar nuevas funciones o brindar soporte continuo para los sistemas existentes. »
La enorme expansión del Aeropuerto O'Hare pareció tener autorización para despegar el viernes después de que United y American Airlines, las dos principales aerolíneas del aeropuerto, aprobaron el plan del alcalde Brandon Johnson para salvar la construcción de una terminal global y dos vestíbulos satélites que, según funcionarios de la aerolínea. como se temía, superó en 1.500 millones de dólares lo presupuestado.
Para reducir costos y apaciguar a las dos principales aerolíneas que pagan gran parte de la factura, Johnson propuso un cambio importante en la orden de construcción.
Eso aceleraría la construcción de la terminal global y retrasaría la construcción de vestíbulos satélite destinados a aumentar la competencia para United y American al ofrecer más puertas de pasajeros.
La administración Johnson insistió en que las salas satélite, aunque retrasadas, aún se construirían. Simplemente se completarían más tarde, con esta infusión de puertas adicionales.
Desde hace semanas, United y American han estado considerando la oferta del alcalde. Todavía estaban pensando en ello hace casi dos semanas, cuando Johnson se unió a los senadores estadounidenses Dick Durbin y Tammy Duckworth para anunciar el lanzamiento de un plan de 300 millones de dólares para mejorar la Terminal 3 de O'Hare.
La ceremonia de inauguración que anunció el inicio de la renovación de la Terminal 3 del aeropuerto O'Hare el 22 de abril. Se llevó un contenedor de tierra a la terminal y los dignatarios arrojaron paladas sobre el suelo del vestíbulo. Luego, los trabajadores del aeropuerto barrieron la tierra. Blandiendo las picas ceremoniales estaban (de izquierda a derecha): la senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois. ; el senador Dick Durbin, demócrata por Illinois; el alcalde de Chicago, Brandon Johnson; Jamie L. Rhee, comisionado del Departamento de Aviación de Chicago; El representante federal Chuy García, demócrata por Illinois. ; el representante estadounidense Danny Davis, demócrata por Illinois; y Shannetta R. Griffin, administradora asociada de la Administración Federal de Aviación.
La Terminal Global, diseñada por la firma de la famosa arquitecta de Chicago Jeanne Gang, reemplazaría a la Terminal 2 de O'Hare. Permitiría a los pasajeros cambiar de vuelos nacionales a vuelos internacionales sin utilizar la Terminal 5, la actual terminal internacional.
El viernes, el alcalde finalmente obtuvo la respuesta que quería escuchar: una mano amiga de ambas aerolíneas.
En un comunicado, United dijo que estaba satisfecho de que la ciudad hubiera «presentado un plan por etapas» para garantizar que el dinero «se gastara primero en partes críticas» de la expansión. La Terminal Global «siempre ha sido la pieza central de este programa y el elemento crítico necesario para garantizar que Chicago mantenga su estatus como centro global». Con este nuevo plan por fases, podemos completar los elementos más impactantes del proyecto de modernización lo más rápido posible.
United espera «colaborar con el alcalde y su Departamento de Aviación en el presupuesto, el alcance y el diseño del proyecto», según el comunicado de la aerolínea.
La declaración de American dijo que la aerolínea con sede en Dallas estaba «complacida de apoyar la propuesta de la ciudad de seguir adelante con el plan del área de la terminal… de una manera que proteja la competitividad» de O'Hare.
Sin decir cuándo comenzaría la siguiente fase de la estancada transformación de O'Hare, American dijo que estaba «esperando mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes, mejorar la eficiencia de nuestras operaciones y crear miles de empleos para los habitantes de Chicago».
El comunicado de American agradeció a Johnson «por su compromiso de realizar fases del proyecto de manera que se priorice la terminal global y los elementos de mayor impacto» del plan de expansión.
“El camino por delante será difícil y todos tendremos que seguir trabajando juntos para completar este proyecto dentro del presupuesto asignado. «
En un comunicado, la oficina del alcalde dijo que estaba «encantada» de que la expansión, que «traerá beneficios al público viajero antes, al tiempo que creará miles de empleos y oportunidades de contratación en Chicago», continuará.
«Estamos extremadamente agradecidos con United Airlines, American Airlines y otras partes interesadas federales, estatales y locales por su valiosa y confiable asociación».
Para salvar la siguiente fase importante del proyecto de transformación de O'Hare, Johnson propuso cambiar el orden de construcción. Durbin se resistió, no dispuesto a retrasar el aumento del 25% en la capacidad de las puertas de O'Hare.
Aunque la terminal global sería “la primera de su tipo en combinar puertas nacionales e internacionales”, argumentó que el aumento de la capacidad de las puertas “provendría en gran medida de las dos salas satélite”.
«Si les compagnies aériennes United et American avaient ce qu'elles voulaient, elles retarderaient la construction des terminaux satellites et ne construiraient que la partie du projet qui leur profite et n'augmente pas la concurrence», a écrit Durbin dans un éditorial publié par la galería.
United y American cuestionan firmemente el argumento de Durbin. Afirman que, según el nuevo contrato de arrendamiento, cuantos más vuelos vuele una aerolínea, más puertas obtendrá.
En la conferencia de prensa de la Terminal 3, Durbin dijo que las negociaciones estaban «en un lugar mejor» y señaló que se estaba cerca de llegar a un acuerdo.
“Tenemos una propuesta que logrará nuestro objetivo de un aumento del 25%. [gate] capacidad durante el período que queramos”, dijo Durbin ese día.
Una terminal internacional ampliada en el aeropuerto O'Hare agrega 10 nuevas puertas, con nuevas ofertas gastronómicas y otras mejoras. Los vuelos internacionales también utilizarán la nueva Terminal Global, que sustituirá a la Terminal 2 del aeropuerto.
Le projet du Terminal 3, rendu possible grâce à 90 millions de dollars de subventions fédérales, comprend des halls plus larges, des toilettes rénovées, une zone de récupération des bagages réaménagée, davantage d'espace de concession et une foule d'autres commodités pour los pasajeros.
El lunes, un pequeño empresario de Chicago se quejó de que lo habían excluido del trabajo de O'Hare; Ahora el gigante de las comunicaciones quiere opinar.
El proyecto es demasiado grande para fracasar. Esta es una victoria necesaria para el futuro de Chicago y es imperativo que se resuelvan los problemas financieros que retrasan la Terminal 2.
Días después de anunciar su salida de la agencia de crecimiento del empleo conocida como World Business Chicago, Michael Fassnacht instó al Ayuntamiento y a las dos principales compañías aéreas a resolver sus diferencias sobre un enorme proyecto que comenzó con 8.700 millones de dólares pero que ascendió a 12.100 millones de dólares.
United y American Airlines quieren reducir o ralentizar el enorme proyecto de reemplazo de la Terminal 2. Los senadores de Illinois y el ex alcalde Rahm Emanuel, quien desarrolló el plan con las aerolíneas, dicen que un acuerdo es un acuerdo.
Las aerolíneas estadounidenses y estadounidenses compartirán una nueva “terminal global” que manejará vuelos nacionales e internacionales, un proyecto financiado en parte por las aerolíneas. Pero ahora ambas aerolíneas quieren que el alcalde Brandon Johnson cambie esos planes.
El proyecto, que durará cuatro años, supone un 25% más de capacidad para una terminal internacional una vez instalada en la planta baja de un aparcamiento. Este es un paso importante en la renovación masiva del aeropuerto, que ahora se estima que costará 12.100 millones de dólares.
Si Chicago quiere considerarse una ciudad de clase mundial, es esencial tener un aeropuerto internacional de exhibición, funcional y fácil de usar.
Se espera que el proyecto comience con dos nuevas salas satélite, que «aumentarán significativamente la capacidad del aeropuerto para acomodar aviones de todos los tamaños», dijo la alcaldesa Lori Lightfoot. «Es un gran problema para nosotros».
El proyecto de expansión de 8.700 millones de dólares necesita ingresos de las aerolíneas que actualmente luchan por sobrevivir.
Por Fran Spielman y David Roeder, periodista económico
El gigante arquitectónico con sede en Chicago Skidmore, Owings & Merrill firma un contrato de cinco años y 140 millones de dólares para diseñar dos nuevas salas satélite.
La alcaldesa Lori Lightfoot no estaba contenta con el secreto proceso de selección de alcalde que resultó en la elección de Gang, pero aparentemente no estaba lo suficientemente molesta como para ordenar un rediseño.
Studio ORD fue uno de los cinco equipos seleccionados como finalistas. Su diseño espacioso incluye árboles y césped en el interior, un tributo a las raíces de O'Hare como Orchard Field.
El proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, incluirá la adición de 10 puertas a la terminal y aumentará el espacio total en aproximadamente 350.000 pies cuadrados.
Se espera que la nueva terminal global del Aeropuerto Internacional O'Hare abra sus puertas en 2028.
El siguiente paso para los finalistas es un proceso de “solicitud de propuestas” que les exige presentar un “modelo de diseño que se presentará en varios lugares”.
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Entonces podrías intentar cerrarlo de nuevo y…
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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