Negocios
Steve Jobs dio estos 3 consejos de gestión
Steve Jobs contrató a “tontos” como gerentes en los primeros días de Apple. No funcionó. Getty Images: Michael L. Abramson
Ha pasado más de una década desde que perdimos a Steve Jobs, el cerebro detrás de algunas de las mayores innovaciones tecnológicas de la historia. Perdió su batalla contra el cáncer de páncreas en 2011 y hoy tendría 69 años.
La enorme influencia de Jobs como director de Apple dejó una impresión duradera en gerentes y empleados. Pero una de sus creencias más firmes podría sorprender a los ejecutivos que aspiran a un éxito tan grande como el del cofundador de Apple.
Cuando Jobs y los otros cofundadores de Apple, incluido Steve Wozniak, se dieron cuenta por primera vez del tamaño de su empresa, decidieron contratar lo que ellos llaman «ejecutivos profesionales», o personas que simplemente supieran cómo gestionar a la gente. Pero esto rápidamente resultó contraproducente.
«No funcionó en absoluto», dijo Jobs en un discurso de 1985. entrevista. “La mayoría de ellos eran idiotas. Sabían gestionar, pero no sabían hacer nada.
El comentario de Jobs se sitúa en el centro de un debate central en la gestión: si los directivos deberían realmente querer ser directivos o no. Jobs argumentó que las personas que menos esperaban convertirse en líderes terminaron siendo los mejores gerentes a largo plazo. Esto se debe a que era más probable que otros empleados aprendieran algo de ellos porque habían dominado esa habilidad, en lugar de centrarse únicamente en técnicas de gestión.
Los grandes contribuyentes individuales son grandes gerentes
Este es el primero de los mejores consejos de gestión de Jobs: elevar a puestos de liderazgo a las personas que se desempeñan al más alto nivel.
“Sabes quiénes son los mejores gerentes. Son grandes contribuyentes individuales que nunca quisieron ser gerentes, pero deciden que tienen que serlo porque nadie más podrá hacer un trabajo tan bueno como este”, dijo Jobs en la misma entrevista.
Jobs apostó por Debbie Coleman, un miembro del equipo Macintosh que tenía 32 años cuando la ascendió. Estudió literatura inglesa en la universidad, pero obtuvo su MBA en la Universidad de Stanford y demostró ser una administradora financiera excepcional.
“No hay manera en el mundo de que alguien más me dé esta oportunidad de dirigir este tipo de operación”, dijo Coleman en la década de 1980. entrevista. «No me hago ilusiones de que existe un riesgo increíblemente alto, tanto para mí personal como profesionalmente, así como para Apple como empresa, y estoy poniendo a alguien como yo en esta posición».
Apple estaba “apostando por muchas cosas” al nombrarla directora financiera, dijo Coleman. «Apostaron a que mis habilidades y eficacia organizacional superaban» su falta de tecnología y experiencia en fabricación. Más tarde, Coleman se convirtió en director financiero de Apple y fue considerado uno de los «ejecutivos tecnológicos más destacados» de Silicon Valley. Murió en 2021.
Mantener la colaboración de la empresa.
Otra posición clave que ocupaba Jobs era que Apple sería una empresa colaborativa, y unir a sus empleados en torno a una “visión común” era un concepto central.
«Eso es el liderazgo: tener una visión, ser capaz de expresarla de una manera que las personas que te rodean puedan entenderla y lograr consenso sobre una visión común», dijo Jobs durante la entrevista de 1985.
Este enfoque colaborativo continuó manifestándose a lo largo de la historia de Apple, ya que Jobs declaró durante mucho tiempo que su empresa era la «mejor startup» del mundo.
«Hay un tremendo trabajo en equipo en la cima de la empresa, que se refleja en un tremendo trabajo en equipo en toda la empresa», dijo Jobs en un comunicado de 2010. entrevista en la Conferencia D8. «El trabajo en equipo depende de confiar en que los demás harán su parte sin monitorearlos todo el tiempo».
Reclutar a las personas adecuadas
Jobs se encargó de invertir mucho y participar en la contratación en Apple. Quería personas que fueran «increíblemente buenas en lo que hacían», pero «no necesariamente profesionales experimentados».
Jobs buscaba empleados y gerentes que supieran lo que Apple podía hacer con la tecnología y quisieran ponerla a disposición de «mucha gente».
“Lo más interesante que sucede es cuando tienes un grupo central de 10 grandes personas”, dijo Jobs en la entrevista de 1985. “Se convierte en una cuestión de autocontrol en cuanto a quiénes dejan entrar a las personas en este grupo. Por eso considero el trabajo más importante de alguien como yo. [to be] reclutamiento.»
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
Karen Bleier/AFP vía Getty Images
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
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El sindicato United Auto Workers anunció el viernes por la noche que había llegado a un nuevo acuerdo contractual favorable para 7.300 trabajadores de Daimler Truck North America. El sindicato había amenazado con declararse en huelga a partir de medianoche, cuando expiró su último contrato.
Una gran mayoría de empleados sindicalizados trabajan en fábricas de Carolina del Norte, donde Daimler fabrica camiones Freightliner y Western Star, así como autobuses Thomas Built. Un número menor de trabajadores trabaja en los centros de distribución de repuestos en Atlanta y Memphis. La UAW fue la primera en sindicalizar a los trabajadores de Daimler Trucks a partir de los años 1990.
Al igual que los tres grandes trabajadores del sector automovilístico que se marcharon el otoño pasado, los trabajadores de Daimler han exigido aumentos significativos, haciéndose eco del eslogan de la huelga del año pasado: «Beneficios récord significan contratos récord».
El sindicato dijo que el nuevo contrato incluía aumentos de al menos el 25 por ciento durante cuatro años, así como subsidios de subsistencia y participación en las ganancias, el primero para los trabajadores de Daimler Truck desde que se unieron al UAW. Estos avances son similares a los que el sindicato logró para los trabajadores de los Tres Grandes el otoño pasado.
Los trabajadores sindicales aún tienen que ratificar el acuerdo.
El viernes temprano, Daimler Truck emitió un comunicado diciendo que estaba participando en negociaciones de buena fe con el UAW, trabajando para alcanzar nuevos contratos que beneficiarían a ambas partes y «permitirían a Daimler Truck North America continuar entregando los productos que permiten a nuestros clientes mover el mundo hacia adelante”. «.
La culminación de las negociaciones se produce apenas una semana después de que el UAW obtuviera una victoria histórica en otro estado del sur, ganando una elección sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee. Este fue el tercer intento del sindicato de organizar la planta, después de los dos primeros. derrotas estrechas.
El 13 de mayo, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, comenzarán a votar sobre si unirse o no al UAW.
Daimler Truck, que anteriormente formaba parte de la misma empresa, se separó de Mercedes-Benz en 2021. Aún así, un resultado que se considere favorable para los trabajadores de Carolina del Norte podría darle al UAW un impulso no solo en las próximas elecciones en Mercedes-Benz, sino también en el sindicato actual. campañas. en Hyundai, Toyota y Honda, otras fábricas de automóviles extranjeras en el Sur.
La UAW se comprometió a principios de este año a gastar 40 millones de dólares en esfuerzos de organización hasta 2026, centrándose en el Sur.
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Una fotografía de archivo de la moneda estadounidense. (MANAN VASYAYANA/AFP vía Getty Images)
Según un nuevo estudio de Ir a tasas bancarias.
Los investigadores del sitio web financiero se propusieron averiguar cuánto dinero necesita ganar una persona para estar entre el 5% de los que más ganan. Como era de esperar, estas cifras varían según la ubicación.
En el informe se utilizaron datos de la Oficina del Censo de EE. UU.
Para los californianos que deseen unirse al prestigioso club, se espera que los residentes obtengan un ingreso promedio de $613,602, un aumento de casi el 40 % con respecto a 2017, cuando el ingreso promedio que necesitaba el 5 % de los que más ganaban era $207.
También se espera que los residentes de Washington, Massachusetts, Hawái, Virginia, Colorado, Nueva York, Nueva Jersey, Illinois, Maryland, Connecticut y el Distrito de Columbia ganen más de 500.000 dólares al año para ubicarse entre el 5% de los que más ganan, según el informe. encontró.
El informe encontró que las personas con mayores ingresos tienden a vivir en Washington, DC, donde se necesitan 719.000 dólares para estar entre el 5 por ciento de las personas con mayores ingresos.
En contraste, Mississippi tenía el listón más bajo para aquellos que esperaban estar entre el 5 por ciento de los que más ganaban. Se espera que los residentes del estado ganen un promedio de $333,597.
El informe completo puede ser visto aquí.
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un vuelo de Delta Air Lines que partía del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York se vio obligado a regresar de emergencia al aeropuerto el viernes por la mañana. La tripulación de vuelo había observado «una indicación en la cabina relacionada con el deslizamiento de la salida de emergencia del ala derecha, así como un ruido proveniente cerca del ala derecha», dijo Delta a NPR.
El avión, un Boeing 767-300 que fue libro hacia delta en 1990, se dirigía al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero tuvo que regresar a JFK aproximadamente una hora después de que comenzara el vuelo 520, según consciente del robo, un sitio de seguimiento de vuelos.
Un pasajero que estaba a bordo del vuelo y no quiso ser identificado mientras aún estaba en tránsito. Le dijo a NPR que había un ruido muy fuerte proveniente del avión, lo que dificultaba escuchar los anuncios provenientes de la cabina.
El pasajero dijo a NPR que se sintieron «abrumados» y «realmente asustados» por la experiencia.
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
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consciente del robo
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
Según imágenes de FlightAware, el avión rodeó el área de los tres estados antes de regresar a JFK.
«Como nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y asociados, las tripulaciones de Delta se sometieron a una capacitación exhaustiva y siguieron los procedimientos para regresar a JFK», dijo Delta en un comunicado a NPR. La aerolínea dijo que la tripulación del vuelo declaró una emergencia con el control de tráfico aéreo para recibir autorización para regresar a JFK. Luego, el avión aterrizó de forma segura y se dirigió a una puerta por sus propios medios, añadió.
Delta le dijo a NPR que no había problemas de presurización en el avión. Dijo que el avión había sido retirado de servicio y sería sometido a una evaluación adicional.
Un avión suele estar operativo durante una media de 30 años antes de ser desmantelado, según Puerto flexible, una empresa global de flujo de trabajo logístico. El avión implicado en el incidente del viernes tiene unos 34 años y una fecha de caducidad anterior era mayo de 2028, según la Administración Federal de Aviación.
«El vuelo 520 de Delta Air Lines regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York aproximadamente a las 8:35 a.m. hora local del viernes 26 de abril, después de que la tripulación informara de una vibración», dijo la aerolínea en un comunicado, añadiendo que. la agencia investigará.
«Remitimos a Delta para que haga comentarios», dijo un portavoz de Boeing.
En junio del año pasado, el mismo vueloEl vuelo 520 de JFK a LAX en un Boeing 767-300 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Utah debido a dificultades técnicas a bordo.
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