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Polestar (PSNY) es el último fabricante de vehículos eléctricos en adoptar el NACS de Tesla

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Polestar (PSNY) es el último fabricante de vehículos eléctricos en adoptar el NACS de Tesla

Los conductores de Polestar acceden a la red Supercharger de Tesla. El fabricante sueco de vehículos eléctricos Polestar (PSNY) anunció el jueves que adoptará oficialmente el conector NACS de Tesla.

Los vehículos eléctricos de Polestar estarán equipados con el NACS de Tesla a partir de 2025

A partir de 2025, los nuevos vehículos Polestar vendidos en América del Norte vendrán de serie con el puerto de carga NACS de Tesla. Mientras tanto, se espera que los adaptadores se implementen a mediados de 2024 para ayudar a los controladores Polestar existentes a acceder a la red.

Thomas Ingenlath, CEO de Polestar, comentó sobre el nuevo acuerdo con Tesla, explicando:

¡Esta es una gran victoria para nuestros clientes norteamericanos! Saludamos el trabajo pionero que ha realizado Tesla para acelerar la adopción y aumentar la popularidad de los vehículos eléctricos, y es genial ver que la red Supercharger está disponible de esta manera. Con 12 000 estaciones de carga en la actualidad, un número que seguirá creciendo, este movimiento aumentará significativamente la tasa de adopción de vehículos eléctricos en una región automotriz clave.

El movimiento se produce un día después de que el socio de rendimiento de Polestar, Volvo (ambos bajo el paraguas de las marcas automotrices Geely), revelara que también adoptaría el conector.

Después de que el CEO de Ford, Jim Farley, anunciara por primera vez que los conductores de los vehículos eléctricos de Ford tendrían acceso a la red Supercharger de Tesla, una serie de fabricantes de automóviles siguieron su ejemplo, incluidos General Motors, Rivian y ahora Volvo y Polestar.

Estrella polar-Tesla-NACS
2024 Estrella polar 2 (Fuente: Estrella polar)

Tanto Ford como GM pretenden tener disponibilidad de adaptadores el próximo año, Rivian en la primavera de 2024 y Volvo en la primera mitad.

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Polestar incluirá un adaptador CSS para futuros modelos EV equipados con NACS para mantener la compatibilidad y brindar opciones a los propietarios.

Estrella polar-Tesla-NACS
SUV eléctrico Polestar 3 (Fuente: Polestar)

Después de entregar más de 51 000 vehículos el año pasado, Polestar espera un mayor crecimiento del 16 % al 46 % (60 000 a 70 000 entregas) este año mientras se prepara para lanzar su primer SUV eléctrico, el Polestar 3, en el primer trimestre de 2024.

Agarre de Electrek

Si aún no estaba claro que NACS está en camino de convertirse en el conector estándar en América del Norte, esta semana lo solidificó.

En este punto, parece inevitable que casi todos los fabricantes de automóviles adopten el NACS de Tesla en América del Norte. La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, explicó en una entrevista esta semana: «Cada vez que toma una decisión desde la perspectiva del cliente y no elige la mejor y más rentable solución, lo hace a su propio riesgo y peligro».

Los conductores tendrán acceso a 12 000 puertos de carga duraderos y confiables a un costo menor. ¿Por qué los fabricantes de automóviles no harían el cambio? Las empresas que no hagan el cambio en este punto correrán el riesgo de quedarse atrás y dejar que los clientes se vayan a otras marcas que ofrecen experiencias más convenientes.

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Elon retrasa Optimus, Hyundai se pone nervioso y una camioneta REAL

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Elon retrasa Optimus, Hyundai se pone nervioso y una camioneta REAL

En el episodio de hoy de Carga rápidael Cybertruck se aprueba en Canadá, Elon retrasa un año el robot Optimus, Hyundai está preocupado por una posible victoria de Donald Trump el próximo noviembre y un Club Car presenta un auténtico camión MAN… ¡por fin!

Ahora que la Tesla Cybertruck se ha convertido en la camioneta eléctrica más vendida en los Estados Unidos y está a punto de dominar Canadá, creo que ya es hora de que empecemos a preguntarnos qué hace que una camioneta sea una camioneta… porque la camioneta de lados planos y baja -La esquina post-apocalíptica del polígono no me sirve.

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Delta cancela cientos de vuelos mientras lucha por recuperarse de las fallas de Crowdstrike: NPR

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Delta cancela cientos de vuelos mientras lucha por recuperarse de las fallas de Crowdstrike: NPR

Algunos problemas persistieron en las aerolíneas el lunes después de que una actualización de software defectuosa causó estragos tecnológicos en todo el mundo y obligó a varias aerolíneas a cancelar vuelos, pero el número de vuelos afectados está disminuyendo. Aquí, un avión de Delta Air Lines sale por la puerta el viernes 19 de julio de 2024 en el Aeropuerto Internacional Logan de Boston.

Michael Dwyer/AP/AP


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Michael Dwyer/AP/AP

Delta Air Lines canceló cientos de vuelos por tercer día consecutivo, mientras la aerolínea lucha por recuperarse de la interrupción global del software del viernes, incluso cuando otras aerolíneas estadounidenses se recuperan y reanudan sus operaciones normales.

En un carta publica Dans un communiqué publié dimanche, le PDG de Delta, Ed Bastian, a déclaré que la compagnie aérienne avait suspendu ses vols après la panne de vendredi, ce qui a entraîné l'annulation d'environ 3 500 vols entre vendredi et samedi et jusqu' hasta el domingo. Bastian dijo que la interrupción ocurrió durante lo que se consideró «el fin de semana de viajes más ocupado del verano» de la aerolínea.

“Cancelar un vuelo es siempre una medida de último recurso y no lo tomamos a la ligera”, añadió. “Delta está en el negocio de conectar el mundo y entendemos lo difícil que puede ser cuando sus viajes se ven interrumpidos. »

Sin embargo, el lunes, mientras la mayoría de las aerolíneas estadounidenses se recuperaban de la interrupción global, Delta seguía experimentando problemas a medida que se retrasaban o cancelaban más vuelos.

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Hasta el lunes por la tarde, la aerolínea con sede en Atlanta había cancelado más de 800 vuelos y retrasado unos 1.500 vuelos, según el sitio web de seguimiento de vuelos. Vuelo informado.

En su carta pública, Bastian señaló que varias aplicaciones Delta se estaban ejecutando en Microsoft Windows, lo que significaba que muchas herramientas se vieron afectadas por la interrupción. Específicamente, una de las herramientas de seguimiento de la tripulación de la aerolínea se consideró inutilizable e «incapaz de procesar eficazmente la cantidad sin precedentes de cambios provocados por el cierre del sistema», escribió Bastian.

La aerolínea ofreció exenciones de viaje a los clientes en vuelos afectados por la interrupción, permitiéndoles cambiar su itinerario y volver a reservar sus vuelos sin costo adicional.

En una publicación en X, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, denunció el domingo las continuas interrupciones de la aerolínea y su «inaceptable servicio al cliente».

“Hemos recibido informes de continuas interrupciones y condiciones inaceptables de servicio al cliente en Delta Air Lines, incluidos cientos de quejas presentadas ante @USDOT«Le he dejado claro a Delta que los obligaremos a cumplir con todas las protecciones aplicables a los pasajeros», escribió Buttigieg.

Buttigieg añadió que, según las nuevas regulaciones federales, los clientes no están obligados a aceptar el crédito de viaje ofrecido para volver a reservar vuelos, sino que tienen derecho a un reembolso en efectivo inmediato.

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“Delta debe proporcionar reembolsos rápidos a los consumidores que opten por no volver a reservar, cambios de reserva gratuitos para aquellos que lo hagan, y reembolsos rápidos por alimentos y estadías en hoteles a los consumidores afectados por estos retrasos y cancelaciones, así como un servicio de atención al cliente adecuado”, agregó.

Los problemas técnicos de Delta son similares a los experimentados con Southwest Airlines durante la temporada navideña de invierno de 2022, cuando la aerolínea con sede en Dallas canceló miles de vuelos y dejó varados a millones de viajeros.

El Departamento de Transporte de Estados Unidos ordenó a Southwest pagar 140 millones de dólares en sanciones civiles, con diferencia las mayores que el DOT haya impuesto jamás a los consumidores, dijo el departamento. dicho en un comunicado de prensa anunciando la sanción.

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El propietario de In-N-Out deja las cosas claras sobre el elemento del menú 'secreto'

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El propietario de In-N-Out deja las cosas claras sobre el elemento del menú 'secreto'

El vídeo viral que pretende mostrar un «elemento secreto del menú» en In-N-Out genera críticas de los empleados de In-N-Out, muchos de los cuales dicen que el elemento «secreto» no es algo que realmente estén preparando.

La publicación viralde una cuenta llamada @HungryHotline, afirmó que los clientes de In-N-Out pueden pedir su hamburguesa «Monkey Style», lo que significa que está cubierta con papas fritas estilo animal. (Las papas fritas estilo animal, que de hecho están en el menú no tan secreto del restaurante, son simplemente papas fritas cubiertas con queso, cebolla caramelizada y pasta para hamburguesas). El video, publicado el 6 de julio, ha sido visto desde entonces más de 4,6 millones de veces. solo en Instagram.

“Me gustaría que dejaras de publicar esto. [because In-N-Out] «Nunca tendré eso», comentó un espectador. “Trabajé allí durante 5 años y es muy molesto cuando la gente publica videos virales como este y hay una afluencia de personas preguntando [it].”

Algunos autoproclamados empleados también afirmaron que los empleados de In-N-Out se “reirían de ti” si intentaras pedir un plato así. Otros simplemente pidieron a los espectadores que pidieran una hamburguesa estilo animal y papas fritas por separado y que las armaran como quisieran.

Pero el golpe final vino nada menos que de la propia Lynsi Snyder, la propietaria de In-N-Out Burger.

La semana pasada, Snyder respondió a la publicación con dos emojis: una cara escéptica (con una ceja levantada) y un pulgar hacia abajo.

«Gracias por revelar estos elementos de menú falsos», respondió un fan.

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“Eres mi héroe”, dijo otro.

De hecho, In-N-Out tiene un «menú no tan secreto», pero las hamburguesas «estilo mono» no forman parte de él, dicen los empleados. (Imágenes falsas)

Curiosamente, el mito de la hamburguesa “estilo mono” en In-N-Out ha persistió durante más de una década. La idea supuestamente fue iniciada por un blogger de FoodBeast, pero ha sido desacreditada una y otra vez.

«No existe tal cosa», dijo un ejecutivo de In-N-Out Burger Los Ángeles Times en 2013. “Parece que esta historia se originó en algún lugar del ciberespacio. Por diversas razones, no podemos preparar hamburguesas de la forma que algunos sitios web describen como «estilo mono». »

Un empleado de In-N-Out, durante una Sesión AMA 2016 («pregúntame cualquier cosa»), incluso dijo que una de sus mayores cosas que le molestaban era que la gente ordenara algo «de lo que habían oído hablar en línea y no existe».

“Las patatas fritas y las hamburguesas estilo mono no existen”, dijo el empleado.

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