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Navient quiere abandonar el programa federal de préstamos para estudiantes, lo que impacta a 6 millones de prestatarios

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Navient quiere transferir su contrato federal de administración de préstamos para estudiantes a una nueva empresa. Esto es lo que debe hacer si es uno de los 6 millones de prestatarios afectados por esta decisión. (iStock)

El administrador de préstamos estudiantiles Navient quiere retirarse del negocio de administrar préstamos federales, la empresa anunció en un comunicado el martes. La medida afectará a alrededor de 6 millones de prestatarios de préstamos estudiantiles, cuyos préstamos se asignarán a un nuevo administrador.

Navient presentó una solicitud para transferir su contrato de servicio de préstamos federales a otra compañía de préstamos estudiantiles, Maximus. La transferencia está sujeta a la aprobación de la Oficina Federal de Ayuda Estudiantil (FSA), y se espera que finalice en el tercer trimestre de 2021.

Navient se complace en trabajar con el Departamento de Educación y Maximus para garantizar una transición sin problemas para los prestatarios y los empleados de Navient a medida que continuamos enfocándonos en áreas distintas al servicio de préstamos estudiantiles del gobierno.

– Declaración de Jack Remondi, presidente y director ejecutivo de Navient

QUÉ HACER SI EL DEPARTAMENTO DE PRÉSTAMOS ESTUDIANTILES CIERRA

Navient, que una vez fue parte de Sallie Mae, fue en un momento el administrador de préstamos estudiantiles más grande del país. La empresa fue involucrado en varios juicios alegando que esto deliberada y conscientemente hizo que los prestatarios pagaran en exceso sus préstamos estudiantiles.

Navient es el último administrador de préstamos para estudiantes en abandonar sus obligaciones federales. Recientemente, otros dos grandes reparadores: Servicios y recursos de FedLoan State Management & Resources – anunció que no renovarán sus contratos federales, lo que afectará a 10 millones de prestatarios.

Si su administrador de préstamos estudiantiles cierra, sus préstamos se reasignarán automáticamente a un nuevo administrador con los mismos términos de pago. Pero si no está satisfecho con su plan de pago de préstamos estudiantiles, considere sus opciones como planes de pago basados ​​en ingresos, préstamos estudiantiles el perdón y la refinanciación de préstamos privados para estudiantes.

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Puedes ccomparar ofertas de refinanciamiento de préstamos estudiantiles sin afectar su puntaje de crédito en Credible.

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Las demandas han complicado el servicio federal

La Oficina de Protección Financiera del Consumidor (CFPB) continuó Navient en 2017 engañar “sistemática e ilegalmente” a los prestatarios para que paguen sus préstamos, lo que incluye perder su derecho a pagos mensuales más bajos y descuentos para préstamos estudiantiles.

“Durante años, Navient decepcionó a los consumidores que confiaban en la compañía para darles una oportunidad justa de pagar sus préstamos estudiantiles”, dijo el ex director de CFPB, Richard Cordray, en un comunicado de prensa en el momento de la entrevista. “En cada etapa del reembolso, Navient ha optado por acortar y engañar a los consumidores para ahorrar en costos operativos.

Además del juicio de CFPB, Navient ha sido demandado por varios estados, incluyendo Illinois, New Jersey, Pensilvania y Washington. Las demandas alegan que Navient engañó y maltrató a los prestatarios de préstamos estudiantiles en cada paso del camino, desde la concesión del préstamo hasta el cobro de préstamos estudiantiles morosos.

Navient rechaza las acusaciones de que estuvo involucrada en una mala conducta y, en cambio, culpa a las regulaciones estatales específicas sobre el servicio de préstamos federales para estudiantes.

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Qué hacer si su oficial de préstamos estudiantiles cambia

La FSA está trabajando para transferir a los prestatarios afectados a nuevos administradores de préstamos para estudiantes antes de que se reanuden los pagos de los préstamos para estudiantes en febrero de 2022. Si sus préstamos para estudiantes son administrados por Navient, FedLoan Mantenimiento o Granite State Management, no tiene que tomar ninguna medida sobre sus préstamos estudiantiles.

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Si bien la FSA se encargará de la transferencia de sus préstamos, todavía hay algunas cosas que puede hacer para prepararse para la reanudación de los pagos bajo un nuevo administrador de préstamos estudiantiles.

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Asegúrese de que sus datos de contacto estén actualizados

El departamento de educación está trabajando en una serie de campañas de correo electrónico y redes sociales para mantener informados a los prestatarios durante los próximos meses a medida que cambian los servicios de préstamos para estudiantes y se reanudan los pagos mensuales. Asegúrese de que su información de contacto sea correcta en el sitio web de la FSA para que no se pierda ninguna comunicación importante sobre el estado de sus préstamos federales.

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Únase a un plan de pago basado en ingresos

Cuando sus pagos mensuales se reanuden en febrero de 2022, serán los mismos que antes del inicio de la indulgencia administrativa de COVID-19 en marzo de 2020. Si cree que no podrá pagar los reembolsos de sus préstamos estudiantiles, sea proactivo al unirse a un programa de ingresos -plan de pago basado en (IDR).

Dependiendo del tipo de préstamo federal que tenga, un plan de pago basado en los ingresos puede limitar el pago mensual de su préstamo al 10-20% de su ingreso disponible. Puede leer más sobre los planes IDR en el sitio web de la FSA.

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Refinanciar sus préstamos estudiantiles privados a una tasa más baja

La refinanciación de un préstamo estudiantil ocurre cuando obtiene un nuevo préstamo para cancelar sus préstamos estudiantiles actuales con nuevos términos, como una tasa de interés más baja. La refinanciación puede ayudarlo reducir sus pagos mensuales, liquide sus préstamos más rápido y ahorre dinero en intereses a lo largo del tiempo.

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Prestatarios calificados que refinanciaron sus préstamos estudiantiles a largo plazo on Credible puede haber perdido más de $ 250 de sus pagos mensuales, por ejemplo. Aquellos que refinanciado por un préstamo a corto plazo pudieron pagar sus préstamos 41 meses más rápido y ahorrar casi $ 17,000.

Las tasas de refinanciamiento de préstamos para estudiantes están cerca de mínimos históricos, según datos creíbles. Usted puede navegar por las tasas de interés de prestamistas privados reales en la siguiente tabla.

EL 98% DE LOS RECHAZOS DE EXENCIÓN DE PRÉSTAMO DE SERVICIO PÚBLICO SE DENEGAN

Cómo decidir si debe refinanciar sus préstamos estudiantiles

Si bien el refinanciamiento puede ayudarlo a obtener una tasa de préstamo estudiantil más baja, no es así. Apto para todos. Refinanciamiento de sus préstamos federales en un préstamo privado, por ejemplo, lo hará inelegible para los beneficios federales como los programas de pago con prueba de ingresos, la indulgencia administrativa y los programas de exención de préstamos para estudiantes.

Si tiene préstamos privados para estudiantes, no tiene nada que perder refinanciando a una tasa de interés más baja. Prestamistas de préstamos estudiantiles generalmente no cobra una tarifa de refinanciamiento, que le permite aprovechar las tasas de interés más bajas en los préstamos para estudiantes sin aumentar el costo de los préstamos.

Para saber si el refinanciamiento es adecuado para usted, use La calculadora creíble de refinanciamiento de préstamos para estudiantes.

¿Tiene una pregunta relacionada con las finanzas, pero no sabe a quién preguntar? Envíe un correo electrónico al experto en dinero creíble a [email protected] y Credible podría responder su pregunta en nuestra columna Experto en dinero.

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El regulador de EE. UU. Ordena a Tether pagar $ 41,000,000 en multas: este es el motivo

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La Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos (CFTC) ordena a las entidades detrás de la moneda estable Tether (USDT) que paguen 41 millones de dólares en multas.

Según un nuevo comunicado de prensa, la CFTC acusó a Tether Holdings Limited, Tether Limited, Tether Operations Limited y Tether International Limited de realizar “declaraciones falsas o engañosas y omisiones materiales” relacionadas con el USDT.

El USDT está vinculado al dólar estadounidense, y Tether afirma que está totalmente respaldado por los activos fiduciarios correspondientes, incluidos el dólar y el euro.

Según el comunicado, el regulador examinó 26 meses entre 2016 y 2018 y descubrió que Tether solo tenía reservas suficientes para respaldar completamente el USDT en el 27,6% de los días examinados.

“De hecho, las reservas de Tether no estaban ‘totalmente respaldadas’ la mayor parte del tiempo. La orden además determina que Tether no reveló que incluía deuda no garantizada y activos no fiduciarios en sus reservas, y que Tether declaró falsamente que se sometería a auditorías profesionales de rutina para demostrar que mantenía “reservas al 100% en todo momento”, incluso aunque las reservas de Tether no fueron auditadas.

La CFTC también dijo Tether ha invertido sus fondos de reserva en los fondos operativos y de clientes del intercambio de cifrado Bitfinex.

“La ordenanza también encuentra que en lugar de mantener todas las reservas de tokens USDT en dólares estadounidenses como se representa, Tether ha confiado en entidades no reguladas y ciertos terceros para mantener fondos, incluidas las reservas; fondos de reserva mezclados con fondos operativos y de clientes de Bitfinex; y mantuvo reservas en productos financieros no fiduciarios. La orden además determina que los activos combinados de Tether y Bitfinex incluían fondos en poder de terceros, incluidos al menos 29 acuerdos que no estaban documentados por ningún acuerdo o contrato, y que Tether transfirió los fondos de reserva de Tether a Bitfinex, incluso cuando Bitfinex los necesitaba. ayudar a responder a una “crisis de liquidez”.

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Las empresas de cifrado Tether y Bitfinex pagarán $ 42,5 millones para liquidar las tarifas de la CFTC de EE. UU.

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Criptomoneda El intercambio de Tether y criptografía Bitfinex pagará $ 42.5 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos de los Estados Unidos (CFTC) por supuestamente hacer declaraciones engañosas y realizar transacciones ilegales.

Las empresas que operan como Tether han acordado pagar $ 41 millones para resolver los cargos de la CFTC. Según el regulador, en varias ocasiones desde junio de 2016 hasta finales de febrero de 2019, Tether hizo declaraciones engañosas o falsas sobre si tenía suficientes reservas en dólares estadounidenses para respaldar completamente su token de enganche en dólares estadounidenses.

LAS PERSONAS SECAS NO VEN CRIPTOMONEDAS DURAN MUCHO

En una orden separada, las empresas que operan como Bitfinex acordaron una multa de $ 1.5 millones por cargos que no estaban suficientemente controlados para evitar que los clientes estadounidenses participaran ilegalmente en transacciones comerciales. Venta minorista de bienes en la bolsa de valores. Esto violó la ley de EE. UU. Y un acuerdo de 2016 con Bitfinex por acusaciones similares, dijo la CFTC.

Cryptocurrency Tether y el intercambio de criptomonedas Bitfinex pagarán $ 42.5 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos de los Estados Unidos (CFTC) por supuestamente hacer declaraciones engañosas y realizar transacciones ilegales. Fotógrafo: Y

Ni Tether ni Bitfinex, que están controlados por la misma empresa matriz, han admitido o negado los hallazgos.

En una declaración en su sitio web, Tether cuestionó las declaraciones de la CFTC, diciendo que los hallazgos de la agencia fueron que no todas las reservas en dólares de Tether estaban en efectivo en una cuenta bancaria titulada a nombre de Tether en cualquier momento, en lugar de que los tokens no estaban completamente garantizados.

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La comisionada de la CFTC, Dawn Stump, una republicana, confirmó las conclusiones de la agencia de que “la garantía dada a los clientes vinculados no era 100% cierta, el 100% de las veces” y que “se cometieron irregularidades”, según un comunicado emitido con órdenes de la CFTC. .

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Sin embargo, a Stump le preocupaba que la resolución, la primera vez que la CFTC aplicó la definición de “mercancía” a una moneda estable, pudiera confundir a las empresas e inversores de criptomonedas.

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Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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En una vista aérea, se ven buques portacontenedores y contenedores de envío en el puerto de Los Ángeles el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California. Imágenes de Mario Tama / Getty

LONG BEACH, California – Los operadores de grúas que pertenecen a un sindicato poderoso y ganan hasta $ 250,000 al año moviendo contenedores de barcos a camiones están empeorando la crisis de la cadena de suministro de Navidad al hacer cosas tontas en el trabajo, dijeron los frustrados camioneros al Washington Examiner.

Los señalamientos con el dedo a los ajetreados puertos del condado de Los Ángeles se producen cuando decenas de buques portacontenedores atracan frente a la costa de California, en algunos casos esperando semanas para descargar su carga. La administración Biden se apresuró a conseguir que los ejecutivos marítimos, los funcionarios portuarios y los trabajadores abordaran el problema. Si bien las razones del retraso son complejas, los conductores de camiones dicen que no todos parecen trabajar juntos.

“En 15 años en el trabajo, nunca los había visto trabajar más lento”, dijo Antonio, quien pasó horas esperando en los puertos del condado de Los Ángeles para que se cargara la carga. “Los operadores de grúas se toman su tiempo, alrededor de tres a cuatro horas para obtener un solo contenedor. No puedes decirles nada, o simplemente se irán [help] alguien más.”

HORAS DE LOS PUERTOS DE BIDEN 24/7, MÁS COMO 24/24

El Washington Examiner habló con seis conductores de camiones cerca de la carretera de entrada de Long Beach / Terminal Island, y cada uno describió a los operadores de grúas como perezosos, propensos a almuerzos largos y rápidos para combatir las quejas. Las acusaciones fueron fundamentadas por un asesor laboral que trabajó en la zona ribereña durante 40 años. Ninguno de los camioneros entrevistados para esta nota quiso dar su apellido por temor a represalias en los puertos.

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Los operadores de grúas forman parte de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, que también representa a los estibadores. Los operadores experimentados que tienen un horario fijo ganan alrededor de $ 250,000 por año, mientras que otros que reciben asignaciones diarias ganan $ 200,000, dijo el consultor laboral Jim Tessier, quien representa a los estibadores en disputas contra el sindicato.

Un carguero de Hong Kong se descarga en el puerto de Long Beach. Tori richards

“De lo que estás hablando es de un comportamiento perfectamente descrito”, dijo Tessier sobre los operadores de grúas. “Todo esto es un reflejo de la gestión que tienen allí, los detenidos dirigen el asilo. Todos los gerentes tienen miedo de decir algo porque los operadores son tan poderosos que los despiden si no les agradan.

La mayoría de los camioneros son contratistas independientes a quienes se les paga mediante la entrega de contenedores y ganan solo una fracción del salario de un operador de grúa. Solo llegan a los muelles después de recibir la notificación de que la carga está lista para ser recogida. Las horas de espera para que los contenedores marítimos se carguen en sus camiones son frustrantes, y quienes se quejaron fueron atendidos rápidamente, dicen.

“Ellos irán a buscar a la policía, te echarán y te dirán que te vayas”, dijo el camionero Chris. “Entonces tienes prohibido volver allí. “

O, a veces, el operador de la grúa infligirá un castigo saltándose al camionero y trabajando con otra persona, lo que agravará la espera.

Si bien las esperas de tres horas son comunes, algunos camioneros han estado en el puerto durante días.

“Esperarán allí todo el día y volverán al día siguiente”, dijo Chris. “Conozco a alguien que seguía regresando y, finalmente, [the terminal] le cobrará una tarifa de almacenamiento si no saca el contenedor de allí.

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Los camioneros que tienen la mala suerte de esperar hasta la hora del almuerzo verán que todo el equipo de la grúa deja de trabajar, en lugar de escalonar sus horas.

“Van por dos horas y no tienes a nadie”, dijo el camionero Brian.

ILWU no respondió a dos solicitudes de comentarios.

Hasta el miércoles, 59 barcos estaban atracados para descargar su carga en uno de los tres puertos de Los Ángeles. Otros 88 están anclados frente a las costas que se extienden a lo largo del condado de Orange y alrededor de la isla Catalina, según Marine Exchange, que coordina el tráfico marítimo. El tiempo de espera para ingresar al puerto puede llevar semanas, incluido un barco que ha estado esperando millas mar adentro desde el 9 de septiembre.

Una terminal de carga en el puerto de Long Beach. Tori richards

L’arriéré, qui s’étend sur 20 milles le long de la côte, a contraint de nombreux grands détaillants à contourner le goulot d’étranglement et à affréter leurs propres navires afin que les produits puissent être sur les étagères avant la saison des achats de Navidad. Reuters informó que la carga entrante ha aumentado un 30%, lo que también es parte del problema.

Un problema secundario que conduce a la crisis es la falta de chasis disponibles en los puertos para colocar los contenedores de carga allí antes de que los transporten los camioneros. Si bien los camioneros dicen que hacen la misma cantidad de viajes que en años anteriores, por alguna razón los chasis son escasos para quienes no los tienen y están esperando devoluciones.

En un esfuerzo por despejar el impasse, el presidente Joe Biden negoció una Funcionamiento del puerto las 24 horas. Una de las terminales de Long Beach ya está operando las 24 horas del día. El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach representan alrededor del 40% de todas las importaciones estadounidenses.

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Pero el horario de 24 horas probablemente no importe mucho porque los operadores de grúas trabajan más lento por la noche, dijo un camionero identificado como Oscar.

“En comparación con todos los demás años, definitivamente [working] más lento ahora. Espero al menos tres horas al día ”, dijo. Oscar realiza dos viajes a los puertos al día para recoger contenedores de envío llenos de productos electrónicos, que se dejan en el área metropolitana de Los Ángeles, un proceso de 10 horas.

Oscar dijo que cada terminal tiene dos grúas enormes para cargar carga y nunca las ha visto funcionando simultáneamente. Una investigación de Washington Examiner de dos docenas de grúas en Long Beach encontró que al menos la mitad de ellas no funcionaban.

Sin embargo, una terminal en Long Beach ha comenzado a utilizar grúas automáticas y los camioneros se regocijan cuando se les pide que recojan mercancías allí. Es eficiente y rápido.

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“Tienen que contratar hombres adicionales para trabajar en las grúas y no quieren hacerlo”, dijo Tessier. “Hay muchas cosas [terminal operators] podría hacer pero no hacer porque cuesta dinero extra. Muestra cuán preocupados están por sus clientes.

Vídeos de Washington Examiner

Palabras clave: Nuevo, Cadena de suministro, California, Transporte

Autor original: Tori richards

Ubicación original: Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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