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Marc Benioff dice que es un trabajador remoto después de Salesforce RTO

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Marc Benioff dice que es un trabajador remoto después de Salesforce RTO
Marc Benioff dice que es un trabajador remoto después de Salesforce RTO

Marc Benioff prefiere trabajar en remoto. David Paul Morris—Bloomberg/Getty Images

La oficina es crucial para el desarrollo profesional. No puede esperar avanzar en su carrera sin pasar tiempo con sus colegas, sin aprender por ósmosis, sin captar las señales de la observación de sus superiores y sin crear conexiones con sus pares y gerentes.

C’est la ligne du parti depuis trois ans et demi parmi les PDG qui insistent sur le fait que le travail à distance n’a pas de résistance – ou qu’il ne devrait pas, du moins, parmi quiconque ambitionne de gravir les échelons de la empresa.

Pregúntele a Elon Musk de Twitter (quien dijo que los trabajadores remotos simplemente fingen trabajar), a David Solomon de Goldman Sachs (quien calificó el trabajo desde casa como una aberración) o a Mark Zuckerberg de Meta (quien dijo que era más fácil generar confianza cuando se trabajaba desde casa). . persona). Aparentemente, este también es el sistema de creencias del CEO de Salesforce, Marc Benioff, quien incluso llegó a sobornar a sus empleados para que regresaran a la oficina prometiendo donar $10 a una organización benéfica de su elección por cada día que asistan.

Pero en la 21ª Cumbre anual Dreamforce en San Francisco esta semana, Benioff le dijo a MSNBCStephanie Ruhle cree en los beneficios del trabajo remoto, especialmente para él. El director ejecutivo de Amazon, Andy Jassy, ​​señaló Ruhle, dijo recientemente que los trabajadores que se niegan a regresar a la oficina «podrían enfrentarse a despidos». ¿El punto de vista de Benioff?

“Bueno, soy un trabajador remoto. Siempre he trabajado de forma remota toda mi vida. No trabajo bien en una oficina”, dijo Benioff. “Simplemente no funciona con mi personalidad. No puedo decirte por qué. Sin embargo, disfruto yendo a visitar a los clientes. Viajo constantemente para visitar clientes.

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Ruhle luego preguntó por qué las reglas difieren para los empleados de Salesforce, la mayoría de los cuales deben venir a la oficina. tres días por semana desde la primavera pasada.

“Para mi pueblo, mi mensaje [is] tienen que mezclarse en persona y de forma remota”, dijo Benioff. «[It’s] Es genial estar juntos y también ser productivos en casa. Nuestros ingenieros son extremadamente productivos en casa. Tenemos mucha gente extremadamente productiva en casa. Pero ahí también [have] ser vendedores productivos en la oficina. Tenemos que hacer que todo funcione.

Benioff va y viene

A pesar del divorcio entre las preferencias personales de Benioff y sus esperanzas para su personal, ha mantenido un enfoque más mesurado hacia el trabajo en persona que algunos de sus pares de Fortune 500. Sus comentarios en MSNBC esta semana son su último zag durante sus muchos años de procrastinación sobre el tema.

En 2022, Benioff insistió en que los mandatos de regreso al poder, contrariamente a lo que dijeron en ese momento Elon Musk o Jamie Dimon, «nunca funcionarían», haciéndose eco de la política actual de la empresa en la era que permitía a los empleados decidir dónde trabajar. . Pero en marzo de este año, dijo que los nuevos empleados de Salesforce que se presentan en persona tienen más éxito porque «conocen gente, se incorporan y reciben capacitación». Si están «en casa y no pasan por ese proceso, no creemos que les vaya tan bien».

benioff sugirió que Salesforce requeriría diferentes horarios de oficina para diferentes departamentos, pero se negó a llamarlo un mandato. “No quiero obligar a nadie”, dijo, creyendo que presionar demasiado el tema sólo provocaría una escasez de talento. «No queremos perder nuestras estrellas». En lugar de recurrir a la fuerza bruta, esperaba que la empresa pudiera proporcionar «razones» para regresar voluntariamente. Pero la correa sigue siendo corta; Salesforce seguiría teniendo al menos parte de su plantilla trabajando presencialmente. (En otro giro, Benioff también está alentando a los empleados boomerang a regresar al redil y postularse para uno de sus 3.300 puestos vacantes después de despedir al 10% de su fuerza laboral).

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Después de la pandemia, Benioff le dijo a Ruhle, él y otros altos ejecutivos de Salesforce tuvieron «muchas, largas y agresivas conversaciones» sobre la reducción de su huella inmobiliaria.

«Simplemente no necesitamos tanto [office space] más, porque nuestros empleados han aprendido a trabajar desde casa durante la pandemia”, dijo Benioff. “Y ahora… podemos hacer ambas cosas: tener éxito, innovar, estar con nuestros clientes, hacer que todo funcione, tener grandes ingresos, altos márgenes, un gran flujo de caja, hacerlo todo. Y aquí está el resultado: mire esta conferencia.

La conferencia Dreamforce generó aproximadamente 90 millones de dólares para la comunidad empresarial local de San Francisco y atrajo a más de 40.000 personas a una ciudad cuya fuerza laboral sigue estando un 60% por debajo de los niveles prepandémicos, según la Crónica de San Francisco. Esto significa que incluso si se presentan en la sede de la empresa tres días a la semana, los empleados de Benioff serán la anomalía.

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Starlink de Elon Musk se asocia con una aerolínea para cambiar las reglas del Wi-Fi

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Starlink de Elon Musk se asocia con una aerolínea para cambiar las reglas del Wi-Fi

Qatar Airways lanzó Starlink Wi-Fi en uno de sus aviones a principios de esta semana.

El Boeing 777 completó un vuelo de larga distancia de Doha a Londres el martes, lo que lo convierte en el primero de la aerolínea en ofrecer Internet satelital desde Starlink de SpaceX, liderado por Elon Musk.

“¡Starlink ahora está disponible en un 777 por primera vez y pronto estará disponible para todos los pasajeros que vuelan en @QatarAirways!” Starlink dijo en un artículo del martes X sobre el primer vuelo.

En esta ilustración fotográfica, el logotipo de la constelación estadounidense de Internet por satélite y filial de la empresa aeroespacial SpaceX, propiedad y operada por Elon Musk, se muestra en un teléfono inteligente con un gráfico de índice bursátil económico en el (Budrul Chukrut/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images/Getty Images)

El primer avión y vuelo de Qatar equipado con Starlink es parte de una iniciativa que la aerolínea está emprendiendo para introducir la tecnología en toda su flota y ofrecerla a los pasajeros, según la aerolínea.

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La aerolínea dijo en un comunicado de prensa que es «la primera y más grande aerolínea en la región MENA en ofrecer acceso a Internet Starlink de ultra alta velocidad y baja latencia a sus pasajeros».

Otras aerolíneas como United Airlines, Hawaiian Airlines, Air France y Air New Zealand también se han asociado con Starlink para ofrecer Wi-Fi a bordo. Algunos cruceros también utilizan Starlink.

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Musk y el director ejecutivo de Qatar Airways Group, Badr Mohammed Al Meer, hablaron sobre Starlink en una videollamada utilizando el Starlink Internet del avión. Al Meer estaba en el aire en el momento de la llamada, junto con el presidente de Turismo de Qatar, Saad Bin Ali Al Kharji. Qatar Airways proporcionó imágenes de la llamada a FOX Business.

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El CEO de SpaceX les dijo que pensaba que lo «encontrarían» [Starlink] Está mejorando cada vez más” mientras su empresa continúa mejorando su servicio.

Elon Musk SpaceX

BOCA CHICA BEACH, TX – 25 DE AGOSTO: El fundador de SpaceX, Elon Musk, durante un evento conjunto de T-Mobile y SpaceX el 25 de agosto de 2022 en Boca Chica Beach, Texas. Las dos compañías anunciaron planes para trabajar juntas para brindar el servicio celular T-Mobile utilizando Starlink. (Foto de Michael González/Getty Images/Getty Images)

Qatar Airways dijo que el Boeing 777 equipado con Starlink Wi-Fi «operará en rutas seleccionadas a medida que la aerolínea avance en sus planes de despliegue». Los pasajeros pueden utilizar el servicio de forma gratuita.

Starlink aparecerá en una docena de Boeing 777-300 de Qatar Airways antes de fin de año, dijo la aerolínea, lo que marca un aumento con respecto a su objetivo anterior de tres.

Los pasajeros de Qatar Airways pueden esperar ver Starlink Internet en todos los Boeing 777 de la aerolínea en 2025, según la aerolínea. Sus Airbus A350 lo recibirán este verano.

La flota comercial de la aerolínea incluye modelos Airbus como el A320, A350 y A380 y modelos Boeing como el 777, 737 MAX y 787, según su sitio web.

Qatar Airways reveló por primera vez sus planes de instalar Starlink Internet en sus aviones a finales de mayo.

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«Internet de alta velocidad y baja latencia es el futuro de la conectividad aérea, y estamos entusiasmados de trabajar con Qatar Airways para comenzar a volar Starlink en su flota a finales de este año», dijo Mike Nicolls, vicepresidente de ingeniería de Starlink. tiempo.

Según Starlink, el servicio de Internet por satélite de la filial SpaceX es utilizado en más de 100 países diferentes por varios millones de personas.

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Delta demanda a CrowdStrike después de que una interrupción de TI provocara cancelaciones

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Delta demanda a CrowdStrike después de que una interrupción de TI provocara cancelaciones

Los aviones de Delta Air Lines se ven en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy durante el fin de semana del 4 de julio en Queens, Nueva York, Estados Unidos, el 2 de julio de 2022.

Andrés Kelly | Reuters

Aerolíneas Delta El viernes presentó una denuncia contra Huelga multitudinaria en Georgia, acusando al fabricante de software de seguridad de incumplimiento de contrato y negligencia después de un apagón en julio que derribó millones de computadoras y provocó la cancelación de 7.000 vuelos.

Otras aerolíneas se han recuperado más rápidamente que Delta, con sede en Atlanta, que dijo que el incidente redujo sus ingresos en 380 millones de dólares y generó costos de 170 millones de dólares. La actualización de software defectuosa afectó a las computadoras que ejecutan el sistema operativo Windows de Microsoft.

Días después del apagón, Delta contrató a David Boies del bufete de abogados Boies Schiller Flexner para reclamar daños y perjuicios a CrowdStrike y microsoft. Delta solicitó daños y perjuicios para cubrir sus pérdidas, así como costos de litigio y daños punitivos.

“CrowdStrike causó una catástrofe global porque tomó atajos, tomó atajos y eludió los procesos de prueba y certificación anunciados, para su propio beneficio y beneficio”, dijo Delta en su denuncia. «Si CrowdStrike hubiera probado la actualización defectuosa en una sola computadora antes de la implementación, la computadora habría fallado».

Delta había desactivado las actualizaciones automáticas de CrowdStrike, pero aún llegaban a sus computadoras, dijo la aerolínea en la demanda. Delta afirmó que el software Falcon de CrowdStrike creó y explotó una puerta no autorizada en Windows que la aerolínea dijo que nunca habría autorizado.

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“La devastación que se ha creado merece, en mi opinión, una compensación total”, dijo a CNBC el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en una entrevista a principios de este mes.

El director ejecutivo, George Kurtz, se disculpó por el incidente y la empresa se comprometió a cambiar sus prácticas para evitar sucesos similares. En agosto, CrowdStrike redujo su guía para todo el año debido a la participación de los clientes relacionada con la interrupción.

«Mientras buscábamos llegar a una resolución comercial que pusiera a los clientes en primer lugar, Delta eligió un camino diferente», dijo un portavoz de CrowdStrike a CNBC en un correo electrónico. «Las afirmaciones de Delta se basan en información errónea, demuestran una falta de comprensión de cómo funciona la ciberseguridad moderna y reflejan un intento desesperado de culpar de su lenta recuperación a su incapacidad para modernizar su obsoleta infraestructura de TI».

Microsoft discutió varias mejoras potenciales con CrowdStrike y otros proveedores de software de seguridad para terminales en una cumbre en septiembre.

MIRAR: Delta responde a CrowdStrike y dice que la interrupción costó 380 millones de dólares en ingresos

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Spirit Airlines planea vender aviones y eliminar empleos

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Spirit Airlines planea vender aviones y eliminar empleos

Spirit Airlines anunció que vendería varios aviones y despediría personal mientras la atribulada aerolínea intenta recaudar efectivo.

En una presentación presentada el jueves ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), la aerolínea de ultra bajo costo, cuya propuesta de fusión con JetBlue fue bloqueada por los reguladores este año, dijo que había identificado alrededor de $80 millones en descuentos de costos anualizados que planeaba reducir. implementar el próximo año.

Estas reducciones de costos resultarán principalmente de una “reducción de la fuerza laboral proporcional al volumen de vuelos planificados por la compañía”, dijo Spirit en su presentación. La empresa no reveló cuántos recortes implicaría.

12 de febrero: Un avión de Spirit Airlines se somete a operaciones para despegar en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Austin, Texas. (Brandon Bell/Getty Images/Getty Images)

La aerolínea también dijo en el documento que acordó vender 23 de sus aviones A320ceo/A321ceo a GA Telesis por aproximadamente 519 millones de dólares.

JETBLUE Y SPIRIT ACEPTAN FINALIZAR LA FUSIÓN POR CUESTIONES REGULATORIAS

La compañía estima que los ingresos netos de la venta, combinados con la eliminación de la deuda relacionada con aviones de su balance, aumentarán la liquidez en aproximadamente 225 millones de dólares hasta finales de 2025.

Spirit dijo que su capacidad en el tercer trimestre de 2024 disminuyó un 1,2% año tras año, y la compañía estima que su capacidad en el cuarto trimestre de 2024 disminuirá aproximadamente un 20% año tras año.

Aunque los planes de fusionarse con JetBlue fracasaron, Spirit todavía está intentando revivir. La compañía ha reavivado las posibles conversaciones sobre una fusión con Frontier Airlines mientras continúa las discusiones sobre una posible declaración de quiebra, según el Wall Street Journal.

JUEZ BLOQUEA LA FUSIÓN JETBLUE-SPIRIT DE 3.800 MUSD Y CITA “DAÑO ANTICOMPETITIVO”

Personas familiarizadas con el asunto dijeron al Journal que las conversaciones entre Spirit y Frontier se encuentran en sus primeras etapas y es posible que no se llegue a un acuerdo.

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En enero, un juez federal bloqueó La adquisición de JetBlue de Spirit después de acordar con el Departamento de Justicia que el acuerdo perjudicaría la disponibilidad de billetes de avión de bajo coste.

Las aerolíneas argumentaron que esto ahorraría a los consumidores cientos de dólares y crearía un competidor de bajo costo y alto valor para las «cuatro grandes» aerolíneas estadounidenses.

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