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Los trabajadores de Volkswagen votan sí a la sindicalización, lo que genera una campaña del UAW para organizar el Sur: NPR

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Los trabajadores de Volkswagen votan sí a la sindicalización, lo que genera una campaña del UAW para organizar el Sur: NPR

Los trabajadores de Volkswagen y los simpatizantes sindicales celebran su victoria electoral sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, el 19 de abril de 2024.

Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo


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Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo

Los trabajadores de Volkswagen y los simpatizantes sindicales celebran su victoria electoral sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, el 19 de abril de 2024.

Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo

Los trabajadores de la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee, votaron abrumadoramente a favor de unirse al United Auto Workers, abriendo un nuevo camino para los sindicatos en el sur de Estados Unidos.

Con alrededor de 3.600 votos contados, más de 2.600 estaban a favor de unirse al UAW y menos de 1.000 en contra, según un recuento de votos en tiempo real publicado por el sindicato. Se espera un recuento oficial pronto por parte de la Junta Nacional de Relaciones Laborales, una vez que se complete el recuento de votos.

El UAW obtuvo una victoria contundente después de dos derrotas anteriores en una región profundamente escéptica respecto de los sindicatos y a pesar de las repetidas advertencias de los líderes estatales republicanos y de la comunidad empresarial de que la sindicalización sería un grave error.

Quinton North, que ensambla baterías para el SUV eléctrico Volkswagen ID.4, votó no en las últimas elecciones sindicales de Volkswagen en 2019, influido por los omnipresentes mensajes antisindicales durante esa campaña.

Esta vez, North votó a favor, citando el liderazgo del presidente del UAW, Shawn Fain, como una razón importante.

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“Realmente demostró lo que es: está a favor de los trabajadores”, dijo en una fiesta de observación del UAW en Chattanooga.

Quinton North, que ensambla baterías para el Volkswagen ID.4, dice que votó a favor de unirse al UAW, a diferencia de 2019, cuando votó en contra de la sindicalización.

Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo


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Quinton North, que ensambla baterías para el Volkswagen ID.4, dice que votó a favor de unirse al UAW, a diferencia de 2019, cuando votó en contra de la sindicalización.

Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo

Unos 4.300 trabajadores asalariados de la planta podían votar esta semana. El sindicato necesitaba una mayoría simple de los votos emitidos para ganar las elecciones.

Desde el comienzo del recuento, quedó claro que el UAW se había ganado a muchos trabajadores, no sólo a los del Norte. Los votos a favor rápidamente comenzaron a superar en número a los votos en contra por aproximadamente 3 a 1, una ventaja que se mantuvo durante toda la noche.

La planta de Chattanooga fue anteriormente el lugar de la derrota del UAW.

Todos los ojos estaban puestos en el voto de Volkswagen, dadas las dos derrotas anteriores del intento del UAW de organizarse en la misma planta de Chattanooga en 2014 y 2019. Esfuerzos similares en varias otras plantas de fabricación de automóviles del sur también han fracasado a lo largo de los años.

Una de las razones principales es que estos empleos pagan bien en comparación con otros en el área y muchos trabajadores no han sentido la necesidad de representación sindical. De hecho, a lo largo de los años, los estados del Sur atrajeron a los fabricantes de automóviles extranjeros no sólo con cientos de millones de dólares en incentivos, sino también con garantías de que las empresas no tendrían que tratar con el UAW si no querían.

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El tono funcionó. Durante las últimas tres décadas, se han abierto una docena de fábricas de automóviles extranjeras, desde Nissan y Toyota hasta Honda y Mercedes, entre otras. En conjunto, han creado decenas de miles de puestos de trabajo para la economía del Sur.

Los políticos advierten que los empleos están amenazados

Los líderes republicanos del estado habían advertido que esos empleos podrían perderse si los trabajadores se unieran al UAW.

«Creo que sería un grave error que estos trabajadores arriesgaran su futuro renunciando a la libertad de decidir por sí mismos y confiándola a un negociador en su nombre», dijo el gobernador de Tennessee, Bill Lee, durante una visita a Chattanooga a principios de este año. . mes.

El enfoque del UAW en el Sur, respaldado por un gasto de 40 millones de dólares, también causó preocupación entre otros políticos estatales.

El martes, Lee se unió a los gobernadores de Texas, Carolina del Sur, Mississippi, Georgia y Alabama en una declaración conjunta en contra de la campaña sindical.

«La realidad es que las empresas tienen la opción de elegir dónde invertir y crear empleos y oportunidades», dice el comunicado. «La sindicalización ciertamente pondría en riesgo los empleos de nuestros estados. De hecho, ya este año, todos los fabricantes de automóviles del UAW han anunciado despidos».

Tesla, que no está sindicalizada, también anunció importantes despidos esta semana.

Los trabajadores de Volkswagen y los simpatizantes sindicales observan ansiosamente el recuento de votos en una fiesta de observación organizada por la UAW en Chattanooga, Tennessee, el 19 de abril de 2024.

Stephan Bisaha/Sala de prensa de los Estados del Golfo

Era la única fábrica de VW en el mundo sin representación de los trabajadores.

En una sesión de preguntas y respuestas en su sitio web, Volkswagen escribió: «Respetamos el derecho de nuestros empleados a decidir sobre este importante tema a través de un proceso democrático y a determinar quién debe representar sus intereses».

El trabajador de la asamblea Joshua Treece, que votó a favor, dijo que la compañía parecía mayoritariamente neutral a medida que se acercaban las elecciones.

«Lo único negativo habría sido que otros empleados estuvieran en contra», afirma.

La planta de Chattanooga produce el SUV Atlas de Volkswagen y el ID.4, un SUV eléctrico. Hasta ahora, era la única fábrica de Volkswagen en el mundo sin representación de los trabajadores.

Una vez completada la votación en Volkswagen, el sindicato está centrando su atención en la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, donde las elecciones sindicales para unos 5.200 trabajadores comenzarán el 13 de mayo.

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Elon Musk predice que la IA acabará con todos nuestros puestos de trabajo en el futuro

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Elon Musk predice que la IA acabará con todos nuestros puestos de trabajo en el futuro

Que quieres saber

  • Elon Musk predice un futuro sin empleo con el dominio de la IA.
  • Musk dice que los trabajos se convertirán en pasatiempos opcionales.
  • El multimillonario dice que el gobierno necesitará garantizar un ingreso universal alto para que este escenario funcione.

A principios de este año, Elon Musk dijo que estábamos en la cúspide de la mayor revolución tecnológica con la IA, pero admitió que no habría suficiente energía para 2025. El multimillonario recientemente compartió más información sobre la trayectoria de la IA en términos de crecimiento y dirección en VivaTech. conferencia en París.

Quizás la conclusión más importante de la opinión de Musk es que la IA acabará con todos los trabajos humanos en un futuro próximo. «Es probable que ninguno de nosotros tenga trabajo», dijo Musk. Pintó una imagen de un futuro en el que la IA y los robots pueden proporcionar cualquier bien o servicio que pueda necesitar (a través de cnn).

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Las reglas de pago de horas extras cambiarán pronto: lo que necesita saber

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Las reglas de pago de horas extras cambiarán pronto: lo que necesita saber

Rebecca Teutsch y Logan Sparkman

Hace 9 horas

(POR QUÉ) — El Departamento de Trabajo de EE. UU. implementará nuevas reglas sobre horas extras a partir de este verano para que millones de trabajadores sean elegibles para recibir pago de horas extras.

Según las regulaciones actuales de la Ley de Normas Laborales Justas, los empleados por horas o no exentos que trabajan más de 40 horas por semana tienen derecho a una compensación por horas extra equivalente a 1,5 de su salario regular.

Los empleados asalariados, o aquellos que reciben una cantidad fija superior a $35,568 por año ($684 por semana) están exentos de las regulaciones de horas extras de la Ley de Normas Laborales Justas, lo que significa que no tienen derecho a recibir pago de horas extras. Estos empleados desempeñan principalmente funciones directivas, administrativas o profesionales, según lo previsto en el Reglamento del Ministerio de Trabajo.

En abril, el Ministerio de Trabajo anunció una nuevo movimiento para aumentar el número de estadounidenses elegibles para el pago de horas extras.

Según las nuevas reglas, después del 1 de julio, los empleados asalariados que ganen $43,888 o menos por año, o el equivalente a aproximadamente $844 por semana, serán elegibles para recibir pago de horas extras. La regla final actualiza y revisa las regulaciones emitidas bajo sección 13(a)(1) de la Ley de Normas Laborales Justas.

(Foto: Departamento de Trabajo de EE. UU.)

El 1 de enero de 2025, se espera que el ministerio vuelva a elevar el umbral para quienes ganan menos de 58.656 dólares al año, o 1.128 dólares a la semana.

La capacidad se incrementará nuevamente el 1 de julio de 2027 y luego cada tres años. El estándar será determinado por el ministerio para reflejar los datos de ingresos actuales.

El Departamento de Trabajo estima que 4 millones de empleados que anteriormente no eran elegibles lo serán. Sin embargo, algunas profesiones, incluidos profesores, médicos y abogados, no pueden recibir pago de horas extras y, por lo tanto, no se ven afectadas por el cambio. Y algunos estados, como California y Nueva York, ya tienen umbrales salariales que superan el nivel federal.

La Prensa Asociada contribuyó a este informe.

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Norfolk Southern acepta millones de dólares tras el descarrilamiento de un tren en Ohio: NPR

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Norfolk Southern acepta millones de dólares tras el descarrilamiento de un tren en Ohio: NPR

Los restos de un tren de carga de Norfolk Southern se encuentran esparcidos y ardiendo a lo largo de las vías del ferrocarril el 4 de febrero de 2023, el día después de que su tren descarrilara en East Palestina, Ohio. Un juez federal aprobó el martes el acuerdo de demanda colectiva de 600 millones de dólares tras el desastroso descarrilamiento de Norfolk Southern en el este de Ohio el año pasado, pero muchas personas que viven cerca de Palestina Oriental todavía se preguntan cuánto les quedará sin esta suma. del acuerdo.

Gene J. Puskar/AP/AP


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Gene J. Puskar/AP/AP

El Departamento de Justicia de Estados Unidos y la Agencia de Protección Ambiental anunciaron el jueves un acuerdo con la Norfolk Southern Railway Company respecto de la liberación de sustancias tóxicas por parte del ferrocarril tras el Descarrilamiento de 2023 en Palestina Oriental, Ohio.

Según los términos del acuerdo, Norfolk Southern pagará casi $235 millones para cubrir los costos pasados ​​y futuros de limpieza de la EPA por aire, agua y suelo contaminados dentro y alrededor del lugar donde descarriló el tren.

Además, el ferrocarril acordó pagar una multa civil de $15 millones, $25 millones por un programa de salud comunitaria de 20 años y gastará aproximadamente $15 millones para implementar monitoreo de agua subterránea y superficial por un período de 10 años.

Norfolk Southern estima que gastará más de mil millones de dólares para reparar la contaminación y otros daños causados ​​por el descarrilamiento y para mejorar la seguridad y las operaciones ferroviarias, según la EPA.

«Ninguna comunidad debería tener que soportar el trauma infligido a los residentes de Palestina Oriental», dijo el administrador de la EPA, Michael S. Regan, en un comunicado.

“Las acciones de cumplimiento de hoy cumplen con ese compromiso, garantizan que la empresa pague la limpieza y ayudan a evitar que vuelva a ocurrir otro desastre como este”, agregó.

En abril, Norfolk Southern acordó pagar 600 millones de dólares para resolver una demanda colectiva por el descarrilamiento del 3 de febrero. El acuerdo resolvería todas las demandas colectivas dentro de un radio de 20 millas del descarrilamiento y las reclamaciones por lesiones personales dentro de un radio de 10 millas para los residentes que decidieran participar.

Aunque la compañía acordó pagar los 600 millones de dólares como parte del acuerdo, no asume ninguna responsabilidad por el descarrilamiento y no admite haber cometido ningún delito.

«Los individuos y las empresas podrán utilizar la compensación del acuerdo de cualquier manera que consideren apropiada para abordar los posibles impactos negativos del descarrilamiento», dijo la compañía en un comunicado después del acuerdo de abril. «Esto podría incluir necesidades de atención médica y seguimiento médico, restauración y reducción de propiedades, y compensación por cualquier pérdida neta de negocio».

Ese acuerdo aún requiere la aprobación de un juez federal del Distrito Norte de Ohio.

El 3 de febrero de 2023, 38 vagones descarrilados en las afueras de Palestina Oriental, Ohio, cerca de la frontera con el estado de Pensilvania, 11 de los cuales transportaban productos químicos tóxicos. Los vagones descarrilados provocaron un incendio masivo que envió humo tóxico al aire sobre la ciudad.

READ  Todo lo que necesitas saber

Casi 2.000 de los 4.900 residentes de la ciudad se vieron obligados a evacuar.

Joel Rose de NPR contribuyó a este informe.

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