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Las ventas minoristas muestran la mayor caída desde marzo de 2023

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Las ventas minoristas cayeron más de lo esperado por Wall Street en enero, lo que generó interrogantes sobre si el resiliente consumidor estadounidense podría estar perdiendo fuerza.

Las ventas minoristas cayeron un 0,8% dentro enero del mes anterior según Datos de la Oficina del Censo. Los economistas esperaban que el gasto cayera un 0,2%, según datos de Bloomberg. Las ventas minoristas de diciembre habían registrado previamente un aumento sorpresa del 0,6%, pero en la publicación del jueves se revisó a la baja hasta el 0,4%.

La caída intermensual de enero fue la mayor desde marzo de 2023.

Las ventas de enero, excluidos los automóviles y la gasolina, cayeron un 0,5% en comparación con las estimaciones de un aumento del 0,2%.

Nueve de las 13 categorías destacadas en el comunicado experimentaron caídas en comparación con hace un mes. Los materiales de construcción y equipos de jardinería lideraron las caídas, cayendo un 4,1%, mientras que las ventas en tiendas diversas cayeron un 3%.

Mientras tanto, las ventas en tiendas de muebles y decoración del hogar fueron las que más ganaron, un 1,5% más que el mes anterior.

El informe de enero debería ser seguido de cerca por los inversores que buscan señales de un «aterrizaje suave» para la economía estadounidense, donde la inflación se enfriará hasta la tasa objetivo del 2% de la Reserva Federal sin una desaceleración extrema de la actividad económica.

«En general, el consumo real parece haber disminuido en enero e, incluso teniendo en cuenta una recuperación en febrero y marzo, el crecimiento se desacelerará drásticamente en el primer trimestre», escribió Andrew Hunter, economista jefe adjunto para los estados unidos de Capital Economics, en una nota a sus clientes. . «El resultado es que los funcionarios de la Reserva Federal tal vez no tengan que preocuparse mucho más por la posibilidad de que la continua resiliencia económica reavive la inflación».

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Los compradores llevan bolsas de mercancías compradas en el King of Prussia Mall, el espacio comercial más grande de los Estados Unidos, en King of Prussia, Pensilvania, EE.UU., 8 de diciembre de 2018. REUTERS/Mark Makela

Los compradores llevan bolsas de mercancías compradas en el King of Prussia Mall, el espacio comercial más grande de los Estados Unidos, en King of Prussia, Pensilvania, EE.UU., 8 de diciembre de 2018. REUTERS/Mark Makela (Reuters/Reuters)

Josh Schafer es reportero de Yahoo Finance. Síguelo en @_joshschafer.

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Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

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Las empresas de RenCen tomadas con la guardia baja por la salida de GM

DETROIT (WXYZ) – Es el ícono del horizonte de Detroit y un símbolo de Motor City. Pero pronto, el Renaissance Center ya no será la sede de su propietario, General Motors.

Fue una celebración dentro del nuevo edificio de Hudson en Woodward Avenue el lunes cuando funcionarios electos locales junto con ejecutivos de GM y Bedrock Detroit anunciaron que el nuevo desarrollo pronto se convertiría en la nueva sede de General Motors. Pero para los dueños de negocios dentro de RenCen, el ambiente era diferente.

«Estoy sentado en mi escritorio y estoy un poco aturdido porque esto viene de la nada», dijo Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group. «No sabíamos nada al respecto».

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Joe Vicari, presidente de Vicari Restaurant Group, habla con 7 Action News tras el anuncio de que la sede de General Motors se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

General Motors compró el edificio hace más de 20 años, invirtió millones de dólares y atrajo a miles de trabajadores al complejo. También alberga otros negocios como un hotel, tiendas y restaurantes. Vicari es propietario de dos de los restaurantes, Andiamo y Joe Muer Seafood.

Los restaurantes ciertamente se benefician de los trabajadores de GM y de los visitantes de fuera de la ciudad que GM trae al edificio. Sin embargo, todo esto lleva cuatro años decayendo.

“Antes de la COVID, el Renacimiento era muy próspero”, dijo Vicari. “Allí había unos 10.000 empleados, hoy hay menos de 2.000”.

VIDEO: El helicóptero 7 sobrevuela el sitio de construcción en Hudson en Detroit

Vídeo de Chopper: construcción del sitio de Hudson en Detroit

“Hemos avanzado cojeando con la capacidad de RenCen aquí desde la pandemia. Todo ha cambiado durante este período», afirmó Mark Reuss, presidente de General Motors. «Aquí alrededor del 80% de las empresas tienen horarios de trabajo híbridos, incluyéndonos a nosotros mismos».

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GM, junto con Bedrock de Dan Gilbert y las autoridades locales, estudiarán cómo reconstruir el edificio. Aún no se han determinado planes específicos.

Marc Reuss

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El presidente de General Motors, Mark Reuss, habla con 7 Action News tras el anuncio de que su sede se trasladará a la nueva ubicación en Hudson. (15 de abril de 2023)

«Estamos profundamente comprometidos con Detroit, por lo que estamos comprometidos con el RenCen mientras determinamos qué vamos a hacer con él», dijo Reuss. “Nada cambiará hasta que implementemos este plan y comencemos a mudarnos aquí (Hudson) cuando esté hecho.

“Dijeron muy poco sobre el futuro del Renaissance Center”, dijo Vicari sobre la conferencia de prensa del lunes, que vio de forma remota. «No saqué mucho provecho de ello».

VIDEO: GM y Bedrock celebran conferencia de prensa conjunta para anunciar el traslado de la sede

GM y Bedrock celebran una conferencia de prensa conjunta para anunciar la reubicación de la sede mundial de General Motors en Hudson en 2025

Vicari ahora se está preparando para la mudanza de GM en 2025, con la esperanza de un nuevo resurgimiento de un hito de Detroit.

“Realmente no sé cuál es el futuro. Espero que haya futuro y estoy seguro de que lo hay», dijo Vicari. «Alguien tiene que llenar este edificio de inquilinos, y no lo han hecho hasta ahora».

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Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

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Boeing se defiende de las denuncias de denunciantes de aeronaves: NPR

Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP


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Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP

Boeing defiende la integridad de los fuselajes de dos de sus aviones más grandes, criticado por un denunciante que advierte de que los paneles exteriores de uno de los aviones podrían acabar rompiéndose en vuelo.

Dos funcionarios de ingeniería de Boeing entraron en detalles el lunes para describir cómo se ensamblan los paneles, incluso en el 787 Dreamliner. Sugirieron que el revestimiento compuesto de carbono del 787 es casi impermeable a la fatiga del metal que debilita los fuselajes de aluminio convencionales.

Sus comentarios durante una larga conferencia de prensa sirvieron como respuesta al informe de la semana pasada sobre las acusaciones del denunciante y como un ataque preventivo antes de su testimonio ante un panel del Congreso el miércoles.

El denunciante, Sam Salehpour, ingeniero de Boeing, dijo que se aplicó fuerza excesiva para ensamblar los paneles en la línea de ensamblaje del 787, lo que aumentó el riesgo de fatiga o grietas microscópicas en el material que podrían causar su rotura.

Los funcionarios de Boeing describieron cómo se unen las secciones de un fuselaje, se agregan cuñas para llenar los huecos, se perforan y limpian agujeros y se colocan sujetadores para aplicar una «fuerza de tracción» que, en el 99 por ciento de los casos, da como resultado márgenes que no exceden 0,000. metro. 005 pulgadas (0,127 milímetros), el ancho de un cabello humano, dijeron. En 2019 se descubrió un problema de espacio entre dos paneles, lo que provocó cambios de diseño y ensamblaje, dijeron.

Boeing ha realizado pruebas replicando 165.000 vuelos sin signos de fatiga en la estructura compuesta, dijo Steve Chisholm, vicepresidente de ingeniería estructural de Boeing. El 787 realiza un promedio de 600 vuelos al año, afirmó.

La compañía dijo que los aviones que ya están en uso están resultando seguros. Chisholm dijo que 671 Dreamliners se han sometido a inspecciones intensivas para aviones de 6 años y ocho se han sometido a inspecciones de 12 años sin evidencia de fatiga en los revestimientos compuestos.

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Se encontraron grietas en piezas metálicas, incluida una pieza situada encima de donde las alas se unen al fuselaje, y Boeing emitió directrices de inspección para esas piezas, dijeron los funcionarios.

El 787 Dreamliner es un avión de doble pasillo que se utiliza habitualmente en vuelos internacionales desde su debut en 2011. El material compuesto hace que el avión sea más ligero, lo que contribuye a una mejor eficiencia del combustible.

Una serie de disparos de batería dejaron en tierra brevemente los aviones. Las entregas del avión se interrumpieron en ocasiones debido a dudas sobre espacios entre los paneles del fuselaje que eran más anchos de lo que permitían los estándares de Boeing, el uso de piezas de titanio no aprobadas de un proveedor italiano y defectos en una partición de presión.

La Administración Federal de Aviación debe inspeccionar y aprobar cada 787 que sale de la línea de montaje antes de que pueda ser enviado a una aerolínea cliente.

El denunciante Salehpour afirma que después de plantear preocupaciones de seguridad sobre el 787, Boeing lo transfirió a trabajar en un avión más antiguo de fuselaje ancho, el 777. Le dijo al Seattle Times que había visto a trabajadores saltando sobre los paneles del fuselaje para alinearlos, lo que Boeing disputas. .

El New York Times informó que la FAA estaba investigando las afirmaciones de Salehpour. La FAA, sin comentar específicamente sobre Salehpour, dijo que estaba investigando todos los informes de seguridad.

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Boeing dice tener “plena confianza” en ambos aviones.

Salehpour es el último de una serie de denunciantes de Boeing que se han presentado, a menudo alegando represalias por plantear preocupaciones de seguridad. La compañía dijo que alienta a los empleados a hablar sobre los problemas.

Lisa Fahl, vicepresidenta de ingeniería de programas de aviones de Boeing, dijo que los informes de los empleados se han «explotado», con tantos informes en enero y febrero como los que se presentaron durante el conjunto de 2023, «lo que queremos».

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Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

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Tesla (TSLA) estaría preparando una serie de despidos masivos

Tesla dijo a los empleados de Gigafactory Texas que acortaría el turno de producción de Cybertruck en medio de rumores de que estaba preparando una ronda de despidos.

Hoy recibimos varios informes de empleados de Tesla que escucharon rumores de una importante ronda de despidos que tendrá lugar esta semana en la empresa.

Algunos hablan de despidos de hasta el 20% de la población activa, lo que significaría decenas de miles de empleados.

Estos rumores se producen después de que Tesla enfureciera a algunos empleados al retrasar las revisiones de desempeño y aumentar los precios a principios de este año.

También se producen después de que Tesla tuviera un trimestre bastante desastroso con una reducción interanual de las entregas, muy por debajo incluso de las estimaciones de los analistas más pesimistas.

Como señalamos, Tesla tenía una buena excusa para reducir la producción este trimestre, lo que también afectaría las entregas y la logística para hacer llegar los automóviles a los clientes, pero no tenía una buena explicación para agregar 46.000 vehículos a su inventario en un solo trimestre. .

El fabricante de automóviles ha ido añadiendo constantemente coches a su inventario durante el año pasado y su director ejecutivo, Elon Musk, ha culpado de la situación principalmente a los altos precios y tipos de interés.

Se espera que Tesla reduzca la producción para adaptarse a lo que parece ser una fuerte caída de la demanda.

El mes pasado, el fabricante de automóviles recortó la producción en Gigafactory Shanghai, su fábrica más productiva.

Hoy se informó que Tesla acortó sus equipos de producción de Cybertruck en Gigafactory Texas.

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Tesla no sería la única gran empresa tecnológica en realizar despidos. Varias otras grandes empresas han anunciado recientemente despidos, incluyendo manzana – aunque en mucha menor medida de lo que se dice actualmente.

Musk ha expresado recientemente su preocupación por la economía global y ha ralentizado las cosas en Tesla debido a ello, como el proyecto GIgafactory México, por ejemplo.

El punto de vista de Electrek.

Tesla ha llevado a cabo a menudo oleadas anuales de despidos, que el fabricante de automóviles atribuyó a ineficiencias en la contratación en medio de un rápido crecimiento de la fuerza laboral y la eliminación de trabajadores de bajo rendimiento.

Sin embargo, si los rumores resultaron ser ciertos, este parece diferente. Esto se produce después de un trimestre evidentemente muy malo y va acompañado de una reducción de la capacidad de producción de Tesla.

Además, Tesla no ha aumentado su fuerza laboral tanto ni tan rápido como antes, lo que hace más difícil culparla por el rápido crecimiento.

Independientemente de que los rumores sean ciertos o no, claramente se están difundiendo en Tesla en este momento y es estresante para los empleados. La inseguridad laboral no es divertida. Le deseo a la gente de Tesla lo mejor en este momento.

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