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Las acciones cierran al alza, el Nasdaq obtiene el quinto día de ganancias después de que el informe del IPC muestra una inflación más baja

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Las acciones cerraron al alza el jueves después de que el informe de precios al consumidor de diciembre mostrara que la inflación se había enfriado durante el mes, aumentando las esperanzas de que la Reserva Federal pueda volver a frenar las alzas de las tasas de interés.

El Promedio Industrial Dow Jones ganó 216,96 puntos, o un 0,64%, para cerrar en 34.189,97. El S&P 500 ganó un 0,34%, para cerrar en 3.983,17.

El Nasdaq Composite cerró con un alza del 0,64% a 11.001,10, marcando una racha ganadora de cinco días. Es el primer repunte de esta duración que el índice tecnológico ha experimentado desde julio.

El Nasdaq está en camino de lograr el mayor aumento semanal de los tres índices, ganando un 4,1% hasta ahora, ya que los inversores compraron acciones de crecimiento maltratadas antes del informe del IPC. El S&P 500 y el Dow Jones también están preparados para ganancias semanales de alrededor del 2,3 % y el 1,7 %, respectivamente.

Informe del IPC de diciembre registró una caída del 0,1% en los precios desde noviembre, pero los precios aún eran un 6,5% más altos que el año anterior. Esto es lo que esperaban los economistas encuestados por Dow Jones. En noviembre, el informe mostró una ganancia mensual de 0,1% y un ritmo anual de 7,1%.

El IPC, excluyendo los precios de los alimentos y la energía, también estuvo en línea con las expectativas, registrando una ganancia intermensual del 0,3 %. El llamado índice «básico» fue un 5,7% más alto en diciembre que hace un año.

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«Creo que los mercados están contentos, pero no parecen demasiado emocionados», dijo Sandi Bragar, directora de clientes de Aspiriant, sobre la reacción al informe del IPC. «Cualquier noticia en la dirección correcta puede alegrar a los mercados en estos días».

Las acciones han subido en las últimas sesiones debido a que los inversores apostaron a que el informe del IPC confirmaría una tendencia inflacionaria a la baja. En los últimos meses, los inversores han estado observando los datos que indican una caída de la inflación con la esperanza de que esto le dé a la Fed una justificación para desacelerar aún más las subidas de tipos de interés.

La presidenta de la Fed de Boston, Susan Collins, dijo en una entrevista con The New York Times el miércoles que estaba inclinándose hacia una subida de tipos más baja de un cuarto de punto porcentual en la próxima reunión. El viernes, los inversores analizarán los comentarios planeados por Collins y otros dos altos funcionarios de la Fed.

Se espera que los principales bancos, incluidos JPMorgan, Bank of America, Citigroup y Wells Fargo, publiquen sus resultados trimestrales el viernes. También se espera que Delta Air Lines informe.

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Boeing retira el 747 mientras la NASA invierte en diseño de aviones sostenibles

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Después de más de 50 años de producción, el último 747 despega.

Boeing entregó el último 747 jamás construido en Atlas Air el martes. El entusiasta de la aviación John Travolta estaba allí y dijo que el avión era el «el avión mejor pensado y más seguro jamás construido.” Richard Branson dijo «adiós a una bestia maravillosaen una entrevista con Reuters, lamentando los altos costos de combustible para los vuelos transatlánticos en el avión jumbo. Las aerolíneas adoptaron una postura similar, ralentizando las ventas del 747 reflejado aumento de la demanda de aeronaves más pequeñas y eficientes en combustible. De hecho, la sostenibilidad también está en la mente de Boeing.

El viaje en avión es un masivo contribuyente al cambio climático, y se está volviendo cada vez más popular. cuentas voladoras hasta 4% emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, y a medida que más y más personas vuelan, las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono de los aviones se tripliquen para 2050. Un producto de vuelo transatlántico alrededor de una tonelada de CO2 por pasajero, lo que equivale a aproximadamente la mitad de la huella de carbono que produciría una persona al comer durante un año. El Boeing 747, con capacidad para más de 500 personas, es el tercer avión más grande en el cielopor lo que puede imaginar el costo ambiental de mantener el llamado «reina del cielo» volando.

No es el final del 747, los aviones existentes podrían permanecer en el aire durante décadas, pero es un momento crucial para el futuro de la aviación. A pocas semanas de la gran salida del 747, Boeing y la NASA anunció una importante alianza, el proyecto de demostración de vuelo sostenible, para producir un avión de pasillo único de aspecto extravagante que promete reducir drásticamente el consumo de combustible de los aviones comerciales. El nuevo avión se asemeja a un planeador gigante con alas largas y delgadas sostenidas por puntales diagonales para reducir la resistencia. Se llama el concepto de ala transónica reforzada con vigas y, si se adopta ampliamente, podría transformar el transporte aéreo sostenible tal como lo conocemos.

A diferencia de los automóviles, no se puede colocar una batería en un avión y convertirlo en eléctrico. (Construir un vehículo eléctrico Es más complicado que eso, pero entiendes la idea.) Las mejoras de los aviones ocurren en pequeños incrementos durante décadas. Por lo general, una reducción de un solo dígito en el consumo de combustible de una aeronave sería significativa. Boeing dice que las innovaciones en el nuevo concepto de ala reforzada equivaldrán a una reducción del 30%. Es exactamente el tipo de salto que la NASA quería sacar del proyecto Demostración de Vuelo Sostenible, que ganó Boeing.

«Si piensas eso, o tienes la percepción de que la aviación no ha trabajado en la sustentabilidad o el respeto al medio ambiente, esa es una percepción equivocada porque cada generación de aeronaves que salió fue 15, 20, 25 % mejor que la que reemplaza», dijo Rich. Wahls, Gerente de Integración de la Misión de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible de la NASA, le dijo a Recode. «Lo que estamos tratando de hacer ahora es saltarnos una generación».

La gran idea detrás del concepto de ala transónica reforzada con enrejado es una actualización de la configuración o arquitectura de la aeronave. A diferencia del diseño de ala baja que domina los diseños de aviones comerciales en la actualidad, el nuevo diseño de Boeing tiene alas que se extienden sobre la parte superior del cuerpo tubular del avión. Esto reduce la resistencia, pero también permite una mayor variedad de sistemas de propulsión, desde motores a reacción más grandes hasta hélices expuestas. También es rápido. La parte «transónica» del nombre del concepto se refiere a su capacidad para volar. justo por debajo de la velocidad del sonidoo alrededor de 600 millas por hora.

A la NASA le encanta esta idea invierte 425 millones de dólares en el proyecto bajo un acuerdo de derecho espacial financiado. Boeing y otros socios contribuirán con 300 millones de dólares adicionales. Una vez que Boeing construya un avión de demostración a gran escala, la NASA dice que completará las pruebas a fines de la década de 2020 y, si todo sale bien, el público podría ver las nuevas tecnologías en aviones comerciales a principios de la década de 2020. 2030.

Aquí hay una bandeja de muestra de nuevas configuraciones de aeronaves que la NASA está explorando.
NASA

Sin embargo, si entrecierras los ojos, el nuevo concepto de ala transónica reforzada con vigas se parece mucho a los aviones comerciales que ves en las pistas hoy en día. Eso no es algo malo. Por un lado, no es una revisión radical, a diferencia de, digamos, el muy extraño ala mixta X-48 – que podría asustar a los pasajeros. El diseño similar también tiene algunas ventajas para el proceso de fabricación. Pero, en última instancia, la nueva configuración de la aeronave por sí sola no hará que estos aviones de próxima generación sean más ecológicos, según Brent Cobleigh, gerente de proyecto del proyecto de demostración de vuelo sostenible de la NASA.

«Materiales más livianos, mejor aerodinámica, mejores sistemas de propulsión, operaciones más directas», dijo Cobleigh, «necesitas todas esas cosas juntas para obtener la mayor eficiencia, para obtener el mayor impacto».

Porque, de nuevo, es realmente difícil hacer que los aviones sean más eficientes. Y la configuración de la aeronave es solo una pieza del rompecabezas. Los sistemas de propulsión más eficientes y el combustible para aviones más limpio son las otras dos partes móviles que deben encajar. Más adelante veremos diseños de sistemas de propulsión híbridos que utilizan combustible para aviones y baterías para propulsar un avión. aviones totalmente electricos ya están despegando, aunque pasarán décadas antes de que veamos grandes aviones de pasajeros a batería. A corto plazo, el hidrógeno está emergiendo cada vez más como un sustituto viable de los combustibles fósiles que actualmente ponemos en los aviones. Rolls Royce y easyJet probó con éxito un motor a reacción de hidrógenoel estreno mundial hace apenas unos meses.

Lo que veremos antes de estos grandes avances son más mejoras incrementales. Apenas unas semanas antes del anuncio de la NASA y Boeing, por ejemplo, Rolls-Royce introdujo un nuevo sistema de propulsión UltraFan para los aviones, que dice que ofrecen una ganancia de eficiencia del 25% y pueden funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, o SAF, que es biocombustible derivado de desechos. Aunque no es un combustible fósil convencional, SAF escupe carbono en la atmósfera, y también es en cantidad limitada. Algunos vuelos comerciales ya utilizan SAF mezclado con turbosina convencional, y United hizo una demostración el año pasado con un vuelo de Chicago a Washington, DC, impulsado 100% por SAF. Una innovación como SAF es sin duda un paso en la dirección correcta, lo que podría llamarse un cambio evolutivo, pero no es lo que se necesita para que los viajes aéreos sean lo más ecológicos posible.

“El cambio revolucionario sería cambiar la fuente de energía, como si fueras al hidrógeno o si hicieras celdas de combustible de hidrógeno”, explicó Marty Bradley, un educador y consultor de educación sostenible que trabajó en Boeing cuando la compañía estaba explorando la primera armadura. -conceptos de alas reforzadas. «Ese sería ese gran salto».

Esta historia se publicó por primera vez en el boletín Recode. registrarse aquí para no perderte el siguiente!

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Conagra Brands retira más de 2.5 millones de libras de productos de carne y aves enlatados

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Conagra Brands está retirando más de 2.5 millones de libras de carne y aves enlatadas luego de que se descubrió un defecto en el empaque que podría causar contaminación, anunció el martes el Servicio de Inspección y Seguridad Alimentaria del Departamento de Agricultura de EE. UU.

El problema se descubrió cuando un sitio de Congra en Iowa notificó al FSIS después de que alguien vio latas estropeadas y con fugas con múltiples fechas de producción en un almacén, el dijo la agencia.

Armor Chicken Vienna Sausage, 27.6 oz es uno de los artículos retirados de Conagra Brands.

USDA

«Una investigación adicional por parte de la instalación determinó que las cajas retiradas pueden haber sido dañadas de una manera que no es evidente para los consumidores, lo que puede permitir la entrada de patógenos ‘transmitidos por los alimentos al entrar en las latas’, dijo el FSIS en un comunicado.

Los productos se produjeron entre el 12 de diciembre de 2022 y el 13 de enero y se enviaron a puntos de venta en todo el país. Los productos afectados llevan el número de establecimiento «P4247», según la agencia.

Se ruega a los clientes que hayan comprado estos productos que no los consuman y que los tiren o los devuelvan al lugar de compra.

Cualquier persona que tenga preguntas sobre el retiro puede llamar al 800-289-6014 o enviar un correo electrónico a [email protected]

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Actualizaciones de preguntas frecuentes, lo que sabemos hasta ahora

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El plan de Netflix para evitar que los usuarios compartan sus contraseñas entre sí comienza a tomar forma.

El gigante del streaming, que el mes pasado anuncio que pronto comenzará el despliegue preliminar de su estrategia, actualizó su preguntas frecuentes con algunos detalles sobre lo que los usuarios pueden esperar.

El principal obstáculo que Netflix pondrá frente a los que comparten contraseñas es la verificación del dispositivo cuando los teléfonos, las computadoras y los dispositivos de transmisión se registran en una cuenta que no es la red doméstica del usuario principal.

Esto se activará cuando alguien acceda a su cuenta en un nuevo dispositivo que no esté asociado con su hogar, o si su cuenta se usa repetidamente fuera de su hogar.

Netflix enviará un correo electrónico al titular de la cuenta principal con un código de verificación de 4 dígitos que tendrán 15 minutos para ingresar antes de que caduque, dice el sitio de preguntas frecuentes.

Netflix dice que usa direcciones IP, identificaciones de dispositivos y actividad de la cuenta para determinar qué dispositivos son parte del mismo hogar.

A versión previa de las preguntas frecuentes que se eliminaron desde entonces dicen que «Para garantizar el acceso ininterrumpido a Netflix, conéctese a Wi-Fi en su ubicación principal, abra la aplicación o el sitio web de Netflix y mire algo al menos una vez cada 31 días. Esto crea confianza en el dispositivo para que puedes ver Netflix incluso cuando estás lejos de tu ubicación principal».

Netflix ha dicho en el pasado que más de 100 millones de hogares usan una contraseña compartida.

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Si lo atrapan compartiendo una contraseña, no se preocupe por recibir un cargo de inmediato. Netflix dice que «no te cobrará automáticamente si compartes tu cuenta».

Si bien un representante de la compañía no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC Make It sobre cómo se podría cobrar a los usuarios, los esfuerzos de la compañía para tomar medidas enérgicas contra el intercambio de contraseñas en el pasado pueden dar una indicación de lo que está por venir.

En Perú, Costa Rica y Chile, Netflix cobró tarifas de hasta $ 3 por mes para agregar «subcuentas» para usuarios que residen fuera del hogar del titular de la cuenta. CNBC informó el año pasado.

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No falte : Netflix contrata a una azafata para uno de sus jets privados y el trabajo paga hasta $385,000

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