Negocios
Informe de Uber detalla más de 3.000 acusaciones de agresión sexual en la plataforma en medio de una pandemia
Uber vio caer un 38% la cantidad de informes de agresión sexual de sus viajes en EE. UU. en 2019-20, una mejora con respecto a los dos años anteriores.
El número de agresiones ascendió a 3.824, según un informe de seguridad publicado en el sitio web de la compañía el jueves.
Uber dijo que la caída puede estar relacionada en parte con una menor cantidad de pasajeros durante el pandemia de coronavirus mientras que los viajes aumentaron de 2300 millones de viajes en 2017-2018 a 2100 millones de viajes en 2019-2020.
La empresa también dio la bienvenida sus recientes inversiones en seguridad y controles de antecedentes mejorados.
«Estamos constantemente innovando e invirtiendo en la seguridad de nuestra plataforma», escribió el director legal de Uber, Tony West, en el informe. «Priorizamos procesos y tecnología de control sólidos, construimos nuevas características de seguridad e invertimos en brindar apoyo a los pasajeros y conductores cuando era necesario».
Uber dijo que los pasajeros fueron la parte acusada en el 43% de los informes de agresión sexual en 2019-20, lo que dijo que estaba a la par con años anteriores.
El informe desglosó aún más cinco categorías de agresión sexual, lo que indica que la mayoría de los informes involucraron el contacto no consentido de una parte sexual del cuerpo.
VEHÍCULOS TESLA ALQUILADOS POR 15 000 CONDUCTORES DE UBER A TRAVÉS DE LA ASOCIACIÓN CON HERTZ
Mientras tanto, el número de muertes de vehículos de motor durante los viajes de Uber en Estados Unidos aumentó en su último informe.
Uber informó 0,62 muertes por cada 100 millones de millas recorridas en 2019-20, un aumento de alrededor del 7 % con respecto a su informe anterior.
OPCIÓN DE PISCINA DE DEVOLUCIONES DE UBER EN ALGUNAS CIUDADES
Esto es aproximadamente la mitad del promedio nacional.
Teleimpresora | Seguridad | Ultimo | Cambiar | Cambiar % |
---|---|---|---|---|
UBER | UBER TECNOLOGÍAS INC. | 20.46 | -1.01 | -4,70% |
La Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras atribuyó el aumento nacional de muertes en gran parte al alcohol, a las personas que no usaban cinturones de seguridad y al exceso de velocidad.
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El director ejecutivo de United Airlines intenta tranquilizar a los clientes sobre la seguridad de la aerolínea: NPR
Tom Brenner/AP
El director ejecutivo de United Airlines dice que una serie de incidentes recientes, desde la caída de un trozo de revestimiento de aluminio de un avión hasta la pérdida de una rueda mientras otro avión despega, harán que la aerolínea revise la capacitación en seguridad para sus empleados.
El director ejecutivo Scott Kirby dijo que la aerolínea ya estaba planeando un día adicional de capacitación para pilotos a partir de mayo y cambios en el programa de capacitación para los mecánicos recién contratados.
En una nota a los clientes el lunes, Kirby intentó asegurar a los viajeros que la seguridad es la principal prioridad de la aerolínea.
«Desafortunadamente, en las últimas semanas nuestra aerolínea ha experimentado una serie de incidentes que sirven como recordatorio de la importancia de la seguridad», dijo. «Aunque no están relacionados, quiero que sepan que estos incidentes atraen nuestra atención y han agudizado nuestro enfoque».
Kirby dijo que la aerolínea estaba revisando cada incidente reciente y utilizaría lo aprendido para «informar» la capacitación y los procedimientos de seguridad. No dio detalles más allá de las medidas que, según dijo, ya estaban planeadas, como el día adicional de entrenamiento de pilotos.
Algunos de los incidentes recientes, como las grietas en parabrisas multicapa, normalmente no atraen mucha atención, pero han obtenido cobertura mediática y clics en las redes sociales debido a la gran cantidad de eventos que afectan al aire de una empresa en un corto período de tiempo.
Hasta cierto punto, United puede ser víctima de mayores preocupaciones sobre la seguridad de la aviación desde enero, cuando un panel hizo estallar un Boeing 737 Max de Alaska Airlines a 16.000 pies sobre Oregón; Los investigadores dicen que faltaban los pernos que sujetaban el panel.
«No veo un problema importante de seguridad en United», dijo John Cox, ex piloto de línea aérea y ahora consultor de seguridad. «Los medios de comunicación están cada vez más interesados en los acontecimientos. Todo lo que le sucede a un avión de United estos días aparece en los titulares».
Cox dijo que los incidentes «son desafortunados y reciben mucha atención, pero no veo que muestren una erosión de la seguridad del sistema de aviación comercial».
En el incidente más reciente en United, un trozo de revestimiento exterior de aluminio cayó el viernes de la panza de un Boeing 737-800 construido en 1998.
También la semana pasada, un vuelo de United de Dallas a San Francisco sufrió una fuga hidráulica, y otro vuelo con destino a San Francisco regresó a Australia dos horas después del despegue debido a un «problema de mantenimiento» no descrito.
A principios de este mes, un vuelo de United regresó a Houston después de que un motor se incendiara y una llanta se cayera de un Boeing 777 de United durante el despegue en San Francisco.
Los aviones de United incluso han tenido accidentes en tierra. El mes pasado, los pilotos de un avión informaron que los pedales del timón utilizados para girar en la pista fallaron brevemente después de aterrizar en Newark, Nueva Jersey.
Este mes, un avión que aterrizó en Houston se salió de la calle de rodaje en un aeropuerto de Houston y quedó atrapado en el césped. Los trabajadores tuvieron que salir por escaleras móviles para ayudar a los pasajeros a salir del avión.
No hubo heridos en ninguno de los incidentes, varios de los cuales están bajo investigación por las autoridades federales.
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Fisker detiene la producción con sólo 121 millones de dólares en el banco
Créditos de imagen: Kirsten Korosec
La startup de vehículos eléctricos Fisker está suspendiendo la producción de su SUV eléctrico Ocean durante seis semanas mientras lucha por conseguir una inyección de efectivo.
La compañía dijo el lunes por la mañana. documento regulatorio que tenía sólo 121 millones de dólares en efectivo y equivalentes de efectivo al 15 de marzo, de los cuales 32 millones de dólares están restringidos o no son accesibles de inmediato. Fisker también dijo el lunes que su saldo de cuentas por pagar ascendía a 182 millones de dólares y que había «dudas sustanciales» sobre su capacidad para continuar las operaciones sin recaudar nuevo capital, después de decir en febrero que era probable que emitiera tal advertencia.
La presentación llega en un momento preocupante para la startup, que salió a bolsa en 2020 cuando se fusionó con una empresa de adquisición con fines especiales. Fisker comenzó a enviar el Ocean SUV en Estados Unidos y Europa a mediados de 2023, pero el lanzamiento se vio obstaculizado por un software problemático y un servicio al cliente deficiente, como informó recientemente TechCrunch. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras está investigando a Ocean por problemas de rodadura y problemas con el sistema de frenos. Fisker anunció en febrero que despediría al 15% de su personal, es decir, unas 200 personas.
Fisker finalizó 2023 habiendo enviado alrededor de 5.000 de los 10.000 automóviles producidos por su socio de fabricación por contrato, Magna Steyr. La compañía dijo el lunes que entregó 1.300 vehículos en enero y febrero y que todavía tenía alrededor de 5.000 en stock en Estados Unidos y Europa.
Actualmente está intentando alejarse del modelo de venta directa en favor de asociaciones con distribuidores, aunque al menos uno de la docena de socios distribuidores originales ya ha abandonado la startup. El Wall Street Journal informó la semana pasada que había contratado asesores de reestructuración para evaluar una posible declaración de quiebra.
Puede resultar difícil encontrar ayuda. La fabricación de automóviles es increíblemente cara, incluso para una empresa como Fisker, que subcontrata gran parte del trabajo a proveedores como Magna. Fisker terminó 2023 con 326 millones de dólares en efectivo, y aunque Magna no produjo automóviles en enero y solo 1.000 desde el 1 de febrero (cifras compartidas por Fisker por primera vez el lunes por la mañana), todavía vació sus reservas de efectivo de aproximadamente 200 millones de dólares durante los últimos 11 años. años. semanas.
Fisker dijo el lunes que sigue en negociaciones con un fabricante de automóviles sobre una posible asociación que podría generar inversiones; Reuters tiene reportado que este fabricante de automóviles es Nissan. En el corto plazo, Fisker dijo el lunes que está tratando de recaudar 150 millones de dólares mediante la venta de notas convertibles. Este acuerdo, con un inversor no revelado, no es definitivo y los fondos se liberarán en tramos de 35 millones de dólares sujetos a una serie de condiciones.
Al mismo tiempo, Fisker anunció que se había retrasado en la presentación de sus resultados anuales de 2023, incluido el incumplimiento del período de extensión de 15 días de la SEC que expiró el 15 de marzo. Esto provocó el impago de uno de los otros bonos convertibles de la empresa. Aunque Fisker afirma que el inversionista detrás de estos pagarés ha renunciado al incumplimiento, el inversionista aún puede convertir el monto restante en el pagaré –que a fines de enero totalizaba más de $300 millones– en acciones.
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Modelo base xAI de código abierto de Grok, pero sin ningún código de entrenamiento
Créditos de imagen: Jaap Arriens/NurPhoto /Imágenes falsas
xAI de Elon Musk ha abierto el código central del modelo de IA de Grok, pero sin ningún código de entrenamiento. La compañía lo describió como el “modelo de mezcla experta de 314 mil millones de parámetros”. en GitHub.
En una publicación de blog, xAI dijo que el modelo no era adecuado para ninguna aplicación en particular, como usarlo para conversaciones. La compañía señaló que Grok-1 fue entrenado en una pila «personalizada» sin especificar detalles. El modelo tiene licencia. Licencia Apache 2.0lo que permite casos de uso comercial.
La semana pasada, Musk señaló en X que xAI tenía la intención de abrir el modelo Grok esta semana. La empresa lanzó Grok el año pasado como un chatbot, accesible para los usuarios Premium+ de la red social X. El chatbot podría acceder a determinados datos X, pero el modelo de código abierto no incluye conexiones a la red social.
Muchas empresas notables han abierto algunos de sus modelos de IA, incluidos LLaMa, Mistral, Falcon y AI2 de Meta. En febrero, Google también lanzó dos nuevos modelos abiertos llamados Gemma2B y Gemma7B.
Algunos fabricantes de herramientas de IA ya están hablando de utilizar Grok en sus soluciones. El director ejecutivo de Perplexity, Arvind Srinivas, publicó en X que la compañía perfeccionará Grok para la búsqueda conversacional y lo pondrá a disposición de los usuarios Pro.
Musk libró una batalla legal con OpenAI y demandó a la compañía a principios de este mes por «traición» al propósito sin fines de lucro de AI. Desde entonces, ha convocado a OpenAI y a Sam Altman para varios veces.
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