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Cuando piensas en Ferrari XX, inmediatamente piensas en el superdeportivo Enzo FXX o, más recientemente, en el especial de pista 599XX que perfora el tímpano con su diseño V12 con motor delantero. A menudo se pasa por alto el Ferrari LaFerrari FXX K Evo más reciente, cuyo diseño general estaba tan centrado en la pista que apenas se parecía al automóvil en el que se basaba. Al comprender esta conexión entre la carretera y la pista, Ferrari presentó el SF90 XX Stradale y Spider: los primeros vehículos legales de carretera en llevar el apodo XX – limitada a 799 y 599 copias respectivamente.
Las cifras de potencia solo pueden ser de 30 CV (1.030 CV) respecto al SF90 Stradale. Sin embargo, se han cambiado las partes internas del motor turbo V8 montado en la parte media trasera, con puertos de admisión y escape pulidos, una relación de compresión más alta con nuevos pistones y mecanizado en la cámara de combustión.
Todo esto se maneja mediante una nueva lógica de software y una mayor aerodinámica, incluido un alerón trasero fijo que ayuda a duplicar la carga aerodinámica máxima del automóvil estándar.
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El SF90 XX también suena mejor, con un tubo de admisión rediseñado ahora más cerca del mamparo para aumentar los armónicos y un resonador ahora más cerca del motor para un rango medio más rico y un sonido más impactante en los regímenes más altos. Continuando con la lógica de la caja de cambios patentada del Ferrari Daytona SP3, el SF90 XX también trae crujidos y chirridos de adelantamiento en el despegue en las revoluciones medias/altas.
Las cifras de aceleración son inmensas, con un 0-100 km/h de 2,3 segundos y un 0-200 km/h de 6,5 segundos. El SF90 Stradale era un misil, pero el SF90 XX parece estar una liga por encima.
En la parte trasera del vehículo ahora encontrarás un alerón fijo, el primero en aparecer en un Ferrari de calle desde los días del F50, y que genera hasta 530 kg de carga aerodinámica a 250 km/h. Curiosamente, funciona junto con el alerón trasero activo que se encuentra sobre los escapes gemelos integrados en el diseño del trimarán de cola. La posición de la parte trasera es excepcional, solo reforzada por las numerosas lamas alrededor de la carrocería.
En el interior, el sonido se ve reforzado por la ausencia de alfombras y cuero. Reemplazado por telas técnicas y fibra de carbono alrededor de áreas funcionales, por ejemplo, el tablero superior está acabado en Alcantara, mientras que la parte inferior está tapizada en tela. El asiento es la adición más notable al interior a nuestros ojos, con una estructura tubular de fibra de carbono visible que parece un asiento de cubo fijo, pero en realidad alberga materiales de acabado elásticos para ocultar la separación entre el respaldo y el asiento. Ahorran 1,3 kg de peso en comparación con el asiento de una pieza del SF90 Stradale.
Ferrari solo producirá el 799 Stradale y el 599 Spider respectivamente. ¿Premio? Eso no significa nada en el mundo de los hiperautos, especialmente cuando todos los SF90 XX ya han sido asignados a sus respectivos dueños, pero si tuvieras que preguntar, el SF90 XX cuesta alrededor de $844,000 para el Coupe y $932,000 para el Spider. No esperamos que los propietarios pierdan un centavo en su compra.
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Mientras esperamos información oficial, se han filtrado versiones de los próximos Sony Xperia 1 VI y Xperia 10 VI, que muestran algunos cambios y modificaciones menores de diseño en comparación con la fórmula anterior.
En años anteriores, Sony ha fabricado algunos de los teléfonos Android más subestimados. Debido a ciclos de lanzamiento extraños y un ciclo de lanzamiento silencioso, Sony no ha logrado capturar la imaginación de todos, excepto de los entusiastas más apasionados de Android.
Si bien no estamos seguros de lo que nos depara el futuro, la próxima generación se ha revelado casi por completo gracias a los renderizados de alta resolución de títulos de Android. Una treintena de imágenes nos dan una idea más que clara de cómo será el teléfono. Asociado con otra fuga de Usuario de MSPowerTambién sabemos qué tendrá el Xperia 1 VI bajo el capó, incluidas algunas mejoras en el sistema de cámara.
Sony ha planeado un evento de lanzamiento para el 17 de mayo, en el que se espera que involucre la próxima generación de teléfonos inteligentes Xperia. Antes de esto, no habíamos visto mucha información sobre cómo se vería el Xperia 1 VI, pero estos últimos renders muestran que Sony podría deshacerse de la destacada relación de aspecto 21:9 de la próxima serie de teléfonos insignia.
Las especificaciones propuestas, junto con los renders, sugieren que este es el primer año desde el resurgimiento que veremos una relación de aspecto 19.5:9 más comúnmente utilizada en el Sony Xperia 1 VI. Si bien siempre ha sido agradable ver un enfoque diferente al teléfono inteligente «tradicional», esto debería significar que el teléfono Xperia de próxima generación es más fácil de usar. Afortunadamente, Sony utiliza una pantalla plana razonable, pero con un frente y un mentón pequeños, así como biseles laterales mínimos. Tendría una potencia nominal de 120 Hz y también sería 1,5 veces más brillante que el Xperia 1V.
Otros detalles descubiertos por los renders incluyen el regreso del conector para auriculares de 3,5 mm y lo que parece ser una ranura para una tarjeta microSD. Estas dos opciones de hardware han desaparecido lentamente de todos los teléfonos Android, excepto de unos pocos. Sigue siendo bueno que volvamos a tener una opción con estos en 2024.
Esta filtración también muestra tres posibles opciones de color. Si bien podría haber más, las versiones del Xperia 1 VI muestran un modelo beige, verde oscuro y gris. No está claro si habrá otros modelos en la línea, pero esto coincide con las opciones de color anteriores de generaciones anteriores.
La marca Zeiss T* aparece a lo largo de la cámara, que se beneficiaría de otra actualización este año. Según las especificaciones filtradas, el sistema de cámara consistirá en un sensor CMOS «Exmor T para dispositivos móviles» para la lente gran angular de 24 mm, que se combinará con una lente ultra gran angular de 16 mm y un teleobjetivo con un rango de zoom efectivo. de 85 a 170 mm. Aquí es donde se encuentran las mayores mejoras: se dice que el Xperia 1 VI es capaz de realizar un zoom de 7x.
Otro punto notable es el proyecto de fusión de la aplicación de cámara de Sony. En los dispositivos Xperia actuales, tienes Photograph Pro, Videography Pro y Cinema Pro. El fabricante de equipos japonés debería consolidar todas estas funciones en una única aplicación con el lanzamiento del Xperia 1 VI. Otras especificaciones clave incluyen el procesador Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 y una batería interna de 5000 mAh.
Otros renders también muestran el Xperia 10 VI de gama media, que probablemente ofrecerá una experiencia simplificada pero una sensación similar a la del Xperia 1 VI. También abandonó el tamaño de pantalla 21:9 y contará con biseles más grandes.
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Imágenes falsas | Bloomberg
AT&T ahora cobra a los clientes móviles $7 más por mes por velocidades de datos inalámbricas más rápidas. AT&T dice que el complemento Turbo, disponible desde hoyestá «diseñado para admitir aplicaciones móviles de alto rendimiento, como juegos, transmisión de video social y videoconferencias en vivo, con datos optimizados cuando los clientes están en movimiento».
Si bien Turbo «mejora todos los datos de banda ancha y hotspot en la conexión de un usuario», AT&T dijo que la diferencia será más notable para ciertos tipos de aplicaciones. Por ejemplo, las aplicaciones de juegos que usan Turbo experimentarán «menos congelaciones o tartamudeos y menor latencia», dijo AT&T.
La tarifa de $7 se aplica a cada línea. Agregar Turbo a varias líneas en la misma cuenta requiere pagar tarifas adicionales por cada línea. AT&T dijo que Turbo permite a los usuarios «optimizar las asignaciones de datos de banda ancha (premium) y hotspot de su plan» y ofrece un mejor rendimiento de datos «incluso durante las horas pico de la red».
Turbo solo está disponible para teléfonos 5G en ciertos planes «ilimitados». AT&T señala que «Turbo no proporciona datos adicionales» y que «si excede sus asignaciones existentes, se aplica su administración de red normal».
«En AT&T Unlimited Extra EL después de 75 GB, AT&T puede reducir temporalmente la velocidad de datos si la red está ocupada», dice la compañía. «En cada plan elegible, una vez que excede su asignación de punto de acceso, la velocidad de su punto de acceso se reduce a un máximo de 128 Kbps».
Es posible que las personas que pagan más por Turbo quieran revisar su configuración de video. De forma predeterminada, AT&T limita la transmisión de video a calidad de DVD, pero los clientes pueden habilitar vídeo de alta definición a costa de utilizar más datos.
A artículo de The Mobile Report dijo que AT&T diferenciaría entre los usuarios que pagan por Turbo y los que no. Identificadores de clase de QoSO QCI. «Se nos dice que básicamente todos los planes elegibles ahora se trasladan al QCI 8 y tienen el privilegio de comprar su camino de regreso al QCI 7», afirma el artículo. QCI 6 estaría reservado para profesionales de seguridad pública en el servicio FirstNet creado por AT&T bajo un contrato gubernamental.
AT&T confirmó a Ars hoy que Turbo «está asignado a un QCI al que se asignó previamente parte de nuestro tráfico de consumidores». Pero AT&T dijo que ha «modificado y aumentado significativamente los recursos de red y la ponderación relativa del tráfico de AT&T Turbo, creando un nivel de rendimiento más alto que el que jamás hemos brindado a los consumidores».
A la versión actual de Turbo podrían seguirle otros extras pagos que mejoren el rendimiento, como AT&T lo llamó el «primer paso en la modernización y preparación de nuestra red móvil para futuros casos de uso innovadores… Las aplicaciones sensibles a la latencia seguirán necesitando redes más mejoradas». . tecnologías para funcionar de manera óptima, por lo que planeamos continuar progresando y evolucionando AT&T Turbo. »
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Hemos escuchado muchos rumores sobre un «Apple Watch X», que sería un Apple Watch completamente rediseñado para celebrar el décimo aniversario del producto. Sin embargo, no se ha dicho mucho sobre qué esperar del Apple Watch Ultra de próxima generación, así que sigue leyendo mientras profundizamos en los detalles.
La primera Reloj Apple Ultra se introdujo en 2022 como una opción más sólida para personas que realizan actividades extremas, como montañismo o buceo. Con su diseño más resistente, el Apple Watch Ultra puede soportar los entornos más hostiles. Destaca también por su tamaño de 49 milímetros y su mayor vida útil que otros Apple Watch.
A pesar de su diseño radicalmente diferente a todo lo que Apple ha presentado antes, el Apple Watch Ultra se actualizó para su segunda generación en 2023. Sin embargo, la segunda versión solo presenta algunas mejoras menores, como un chip ligeramente más rápido, una pantalla más brillante y una pantalla mejorada. mostrar. tecnología de banda ultraancha.
Por este motivo, algunas personas se preguntaban si Apple volvería a actualizar su Watch Ultra este año, o si la compañía optaría por un ciclo de actualización de dos años, similar al de Apple. Apple Watch SE. Para nuestra sorpresa, parece que un Apple Watch Ultra 3 está en camino, pero no será emocionante.
Según el analista Ming-Chi Kuo (vía MacRumors), Apple planea actualizar el Apple Watch Ultra con una nueva versión a finales de este año. Sin embargo, Kuo también afirma que el Ultra 3 «casi no tendrá» nuevas características en comparación con la generación actual. El analista no especificó exactamente qué esperar de la nueva versión.
Los rumores del Apple Watch X (o Serie 10) sugieren que contará con un sensor de presión arterial y también podrá detectar la apnea del sueño. De ser cierto, también podemos esperar estas nuevas funciones en el Apple Watch Ultra 3.
¿Y tu? ¿Qué esperas del Apple Watch Ultra 3? Háganos saber en la sección de comentarios.
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