Negocios
Elon Musk pierde los estribos con un ex empleado de Twitter durante el chat de Spaces
El CEO de Twitter, Elon Musk, llamó a un ex ingeniero de software de la compañía «imbécil» durante una acalorada disputa sobre el impulso del magnate para renovar la asediada aplicación de redes sociales.
Musk dijo que Twitter tendría que hacer una «reescritura total de todo» si quería tener una «velocidad realmente alta» durante un chat de voz de Twitter Spaces organizado por George Hotz el miércoles.
El comentario provocó una respuesta de Ian Brown, un desarrollador de Netflix que trabajó en Twitter durante ocho años antes de dejar la empresa en octubre de 2021.
“Espera, en serio, ¿una reescritura total? ¿Esa es tu predicción de velocidad? dijo Brown.
«Sí», respondió Musk.
«Bueno, cuando dices reescritura total, ¿te refieres a comenzar con el esqueleto?» preguntó Hotz, un conocido hacker que abandonó Twitter el día de hoy. “O un grupo de ingenieros se sienta con una pizarra y dice: ‘¿Qué es Twitter?’ ¿Revolución o reforma?
Brown respondió con un emoji de «risa histérica», que apareció brevemente en su avatar como parte de la función que permite a los participantes de Twitter Space hablar mientras habla otra persona.
Musk respondió que «o tienes que modificar la pila loca que existe o reescribirla».
Brown intervino una vez más, preguntándole a Musk qué quería decir realmente y si podía «desglosarlo».
«¡¿Quien es usted?!» preguntó Musk agitado.
“¿Qué quieres decir con quién soy? ¡No sé! ¡Me diste el puto micrófono!», dijo Brown.
Hotz luego intervino, señalando que le había dado a Brown la oportunidad de hablar y pidió que la conversación fuera «más civilizada».
«Quiero decir, hombre, estás a cargo de los servidores y la programación y todo», continuó Brown.
«¿Cuál es la batería, Elon?» Llévame arriba y abajo. ¿Cómo se ve la pila en este momento? ¿Qué tiene de loco eso? ¿Qué tiene de anormal esta pila en comparación con todos los demás sistemas a gran escala del planeta, compañero? ¡Vamos!»
«¡Increíble! ¡Eres un imbécil!» Musk respondió.
«¡Jaja, está bien! No tengo credibilidad aquí, compañero», replicó Brown.
Hotz luego cortó a Brown.
«¡Bien! Qué idiota», dijo Musk.
El Post ha buscado comentarios de Brown. Musk, quien despidió a su equipo de relaciones con los medios después de hacerse cargo de Twitter tras su adquisición por 44.000 millones de dólares a fines de octubre, no pudo ser contactado de inmediato para hacer comentarios.
La disputa se produjo un día después de que Musk dijera despidió a la mitad del personal de Twitter y redujo costos para salvar a la compañía de un agujero de $3 mil millones en su presupuesto.
«Es por eso que pasé las últimas cinco semanas recortando costos como un loco», dijo Musk a los usuarios de Twitter que iniciaron sesión en un chat de voz de Twitter Spaces el martes por la noche.
«Este negocio es como, básicamente, estás en un avión que se dirige hacia el suelo a alta velocidad con los motores en llamas y los controles no funcionan».
Musk completó su adquisición de Twitter por $ 44 mil millones a fines de octubre con la ayuda de $ 13 mil millones en deuda. El jefe de Twitter es responsable de los pagos de intereses de alrededor de 1500 millones de dólares al año.
«Si no hubiera hecho ningún cambio», la salida neta de efectivo de Twitter habría alcanzado los 6.500 millones de dólares el próximo año, dijo Musk.
El martes temprano, Musk anunció que eventualmente dejaría el cargo de CEO de Twitter una vez que se pudiera encontrar a «alguien lo suficientemente loco» para sucederlo.
Musk se comprometió a respetar los resultados de una encuesta de Twitter preguntando a sus más de 122 millones de seguidores si debería continuar como CEO. Casi el 58% de los 17 millones que respondieron votaron a favor de la renuncia de Musk.
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
Karen Bleier/AFP vía Getty Images
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Los trabajadores sindicalizados de Daimler Truck, que fabrica camiones Freightliner, camiones Western Star y autobuses Thomas Built en Carolina del Norte, obtuvieron importantes aumentos y subsidios de subsistencia.
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El sindicato United Auto Workers anunció el viernes por la noche que había llegado a un nuevo acuerdo contractual favorable para 7.300 trabajadores de Daimler Truck North America. El sindicato había amenazado con declararse en huelga a partir de medianoche, cuando expiró su último contrato.
Una gran mayoría de empleados sindicalizados trabajan en fábricas de Carolina del Norte, donde Daimler fabrica camiones Freightliner y Western Star, así como autobuses Thomas Built. Un número menor de trabajadores trabaja en los centros de distribución de repuestos en Atlanta y Memphis. La UAW fue la primera en sindicalizar a los trabajadores de Daimler Trucks a partir de los años 1990.
Al igual que los tres grandes trabajadores del sector automovilístico que se marcharon el otoño pasado, los trabajadores de Daimler han exigido aumentos significativos, haciéndose eco del eslogan de la huelga del año pasado: «Beneficios récord significan contratos récord».
El sindicato dijo que el nuevo contrato incluía aumentos de al menos el 25 por ciento durante cuatro años, así como subsidios de subsistencia y participación en las ganancias, el primero para los trabajadores de Daimler Truck desde que se unieron al UAW. Estos avances son similares a los que el sindicato logró para los trabajadores de los Tres Grandes el otoño pasado.
Los trabajadores sindicales aún tienen que ratificar el acuerdo.
El viernes temprano, Daimler Truck emitió un comunicado diciendo que estaba participando en negociaciones de buena fe con el UAW, trabajando para alcanzar nuevos contratos que beneficiarían a ambas partes y «permitirían a Daimler Truck North America continuar entregando los productos que permiten a nuestros clientes mover el mundo hacia adelante”. «.
La culminación de las negociaciones se produce apenas una semana después de que el UAW obtuviera una victoria histórica en otro estado del sur, ganando una elección sindical en la planta de Volkswagen en Chattanooga, Tennessee. Este fue el tercer intento del sindicato de organizar la planta, después de los dos primeros. derrotas estrechas.
El 13 de mayo, los trabajadores de la planta de Mercedes-Benz en Vance, Alabama, comenzarán a votar sobre si unirse o no al UAW.
Daimler Truck, que anteriormente formaba parte de la misma empresa, se separó de Mercedes-Benz en 2021. Aún así, un resultado que se considere favorable para los trabajadores de Carolina del Norte podría darle al UAW un impulso no solo en las próximas elecciones en Mercedes-Benz, sino también en el sindicato actual. campañas. en Hyundai, Toyota y Honda, otras fábricas de automóviles extranjeras en el Sur.
La UAW se comprometió a principios de este año a gastar 40 millones de dólares en esfuerzos de organización hasta 2026, centrándose en el Sur.
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Una fotografía de archivo de la moneda estadounidense. (MANAN VASYAYANA/AFP vía Getty Images)
Según un nuevo estudio de Ir a tasas bancarias.
Los investigadores del sitio web financiero se propusieron averiguar cuánto dinero necesita ganar una persona para estar entre el 5% de los que más ganan. Como era de esperar, estas cifras varían según la ubicación.
En el informe se utilizaron datos de la Oficina del Censo de EE. UU.
Para los californianos que deseen unirse al prestigioso club, se espera que los residentes obtengan un ingreso promedio de $613,602, un aumento de casi el 40 % con respecto a 2017, cuando el ingreso promedio que necesitaba el 5 % de los que más ganaban era $207.
También se espera que los residentes de Washington, Massachusetts, Hawái, Virginia, Colorado, Nueva York, Nueva Jersey, Illinois, Maryland, Connecticut y el Distrito de Columbia ganen más de 500.000 dólares al año para ubicarse entre el 5% de los que más ganan, según el informe. encontró.
El informe encontró que las personas con mayores ingresos tienden a vivir en Washington, DC, donde se necesitan 719.000 dólares para estar entre el 5 por ciento de las personas con mayores ingresos.
En contraste, Mississippi tenía el listón más bajo para aquellos que esperaban estar entre el 5 por ciento de los que más ganaban. Se espera que los residentes del estado ganen un promedio de $333,597.
El informe completo puede ser visto aquí.
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
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Un Boeing 767 de Delta Air Lines llega desde Dublín al Aeropuerto Internacional JFK de Nueva York mientras el horizonte de Manhattan se asoma al fondo, el 7 de febrero de 2024.
Charly Triballeau/AFP vía Getty Images
Un vuelo de Delta Air Lines que partía del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York se vio obligado a regresar de emergencia al aeropuerto el viernes por la mañana. La tripulación de vuelo había observado «una indicación en la cabina relacionada con el deslizamiento de la salida de emergencia del ala derecha, así como un ruido proveniente cerca del ala derecha», dijo Delta a NPR.
El avión, un Boeing 767-300 que fue libro hacia delta en 1990, se dirigía al Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, pero tuvo que regresar a JFK aproximadamente una hora después de que comenzara el vuelo 520, según consciente del robo, un sitio de seguimiento de vuelos.
Un pasajero que estaba a bordo del vuelo y no quiso ser identificado mientras aún estaba en tránsito. Le dijo a NPR que había un ruido muy fuerte proveniente del avión, lo que dificultaba escuchar los anuncios provenientes de la cabina.
El pasajero dijo a NPR que se sintieron «abrumados» y «realmente asustados» por la experiencia.
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
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consciente del robo
Un vuelo de Delta se vio obligado a regresar a su aeropuerto de salida.
consciente del robo
Según imágenes de FlightAware, el avión rodeó el área de los tres estados antes de regresar a JFK.
«Como nada es más importante que la seguridad de nuestros clientes y asociados, las tripulaciones de Delta se sometieron a una capacitación exhaustiva y siguieron los procedimientos para regresar a JFK», dijo Delta en un comunicado a NPR. La aerolínea dijo que la tripulación del vuelo declaró una emergencia con el control de tráfico aéreo para recibir autorización para regresar a JFK. Luego, el avión aterrizó de forma segura y se dirigió a una puerta por sus propios medios, añadió.
Delta le dijo a NPR que no había problemas de presurización en el avión. Dijo que el avión había sido retirado de servicio y sería sometido a una evaluación adicional.
Un avión suele estar operativo durante una media de 30 años antes de ser desmantelado, según Puerto flexible, una empresa global de flujo de trabajo logístico. El avión implicado en el incidente del viernes tiene unos 34 años y una fecha de caducidad anterior era mayo de 2028, según la Administración Federal de Aviación.
«El vuelo 520 de Delta Air Lines regresó sano y salvo al Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York aproximadamente a las 8:35 a.m. hora local del viernes 26 de abril, después de que la tripulación informara de una vibración», dijo la aerolínea en un comunicado, añadiendo que. la agencia investigará.
«Remitimos a Delta para que haga comentarios», dijo un portavoz de Boeing.
En junio del año pasado, el mismo vueloEl vuelo 520 de JFK a LAX en un Boeing 767-300 se vio obligado a realizar un aterrizaje de emergencia en Utah debido a dificultades técnicas a bordo.
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