Negocios
El nuevo y elegante Boeing 737 MAX de United Airlines
Durante los próximos años, United Airlines recibirá más de 200 Boeing 737 MAX, divididos entre el 737 MAX 8, 737 MAX 9 y 737 MAX 10. Si bien la aerolínea ya vuela el 737 MAX 9, United comenzará el servicio con el 737 MAX 8 en julio. Ahora tenemos más detalles sobre lo que debemos esperar de los interiores de estos aviones, y estoy impresionado.
Interiores del Boeing 737 MAX 8 de United
United Airlines ha estado increíblemente callada sobre qué esperar de sus nuevos Boeing 737 MAX, y hasta la fecha no ha confirmado nada oficialmente. Sin embargo, United publicó brevemente sus mapas de asientos del Boeing 737 MAX 8 en línea durante el fin de semana, antes de volver a quitarlos.
No tenemos ninguna razón para creer que estos mapas de asientos sean inexactos y nos han dado mucha información sobre qué esperar del avión. El avión Boeing 737 MAX 8 de United tendrá un total de 166 asientos, que incluyen:
- 16 asientos de primera clase, con 37 ″ de espacio
- 54 asientos Economy Plus, con 33-38 ″ de espacio
- 96 asientos económicos, con 30 ″ de espacio
- En cada asiento habrá entretenimiento a pedido, entretenimiento con dispositivos personales, tomas de corriente y Wi-Fi.
El desarrollo más interesante aquí es que United parece estar planeando instalar televisores personales en todos los asientos de los aviones 737 MAX 8. Esto es interesante porque United ya vuela decenas de Boeing 737 MAX 9 y la aerolínea. aviones.
Hace varias semanas hubo informes de que United tenía la intención de reequipar viejos aviones existentes con televisores personales. Antes de eso, United parecía encaminarse hacia la eliminación del entretenimiento en los asientos a nivel nacional, por lo que parece que la aerolínea ha cambiado de opinión.
Esto contrasta bastante con el 737 MAX 8 de American
Si bien las diferencias pueden ser sutiles, creo que es interesante comparar el nuevo 737 MAX 8 de United con El 737 MAX 8 estadounidense, ya que estos últimos tienen lo que llamamos los interiores «Oasis». Solo para contrastar algunos puntos:
- United ofrecerá entretenimiento en archivo en cada asiento, mientras que American no lo hará.
- United tendrá 166 asientos, mientras que American tendrá 172 asientos
- United tendrá 54 asientos económicos con más espacio para las piernas, mientras que American tendrá 30 asientos económicos con más espacio para las piernas (esto es ideal para miembros de élite cuando hay más asientos con más espacio para las piernas)
Mire, no quiero exagerar aquí, no es que una aerolínea esté configurando aviones como Spirit Airlines y la otra esté configurando aviones como Qatar Airways. Las dos aerolíneas tienen “solo” 37 separación de primera clase y 30 ″ de separación de clase económica regular. Pero hay una inversión absolutamente deliberada hecha aquí por United para diferenciar sutilmente el producto, y es refrescante verlo.
¿United obtiene más primas?
Sabemos que en los últimos años United ha invertido en su producto de cabina premium internacional, entre Salones Polaris y su Producto Polaris Flight. Sin embargo, la aerolínea no siempre ha intentado diferenciarse mucho a nivel nacional, especialmente en economía.
United ahora está instalando televisores personales en los 737 MAX y posiblemente también instalando televisores personales en aviones antiguos de cuerpo estrecho. Es genial ver a United dirigirse en esa dirección, ya que Delta era anteriormente la única aerolínea dispuesta a invertir en la experiencia de sus pasajeros en todos los niveles.
Lo que generalmente no puedo entender, y esto se aplica tanto a American como a United, es la falta de pensamiento a largo plazo. Estos tipos de inversiones de capital tardan años y años en ejecutarse, pero American y United parecen cambiar sus estrategias más rápido que el proceso de implementar algo.
Un aspecto importante de ofrecer un producto diferenciado es la consistencia. United acaba de recibir docenas de 737 MAX 9 sin televisores, y ahora la aerolínea recibirá 737 MAX 8 con televisores. Será una agradable sorpresa para quienes terminen en uno de estos aviones, pero tampoco es algo con lo que los clientes puedan contar.
Al final de la línea
United Airlines publicó sus mapas de asientos para el Boeing 737 MAX 8 en línea, antes de que los aviones entren en servicio en julio. Parece que los 737 MAX 8 de United tendrán 166 asientos y también tendrán televisores personales a pedido en cada asiento. Esa es una gran diferencia con el 737 MAX 8 de American, ya que United tendrá televisores, tendrá más asientos económicos con más espacio para las piernas y tendrá seis asientos menos en total.
Entre eso y, según se informa, United planea reconfigurar aviones más antiguos con televisores, parece que United se dirige en una dirección más premium. Tengo curiosidad por ver cómo va …
¿Qué opinas de los planes Boeing 737 MAX 8 de United?
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Negocios
Miles de gasolineras en Florida se están quedando sin combustible. A continuación le indicamos cuánto tiempo podría llevar reabastecerse.
Los conductores de Florida hicieron fila y, en algunos casos, se quedaron sin combustible mientras intentaban repostar sus vehículos durante la evacuación durante el huracán Milton.
Hasta el viernes por la mañana, casi el 29% de las gasolineras de Florida estaban agotadas, según Patrick De Haan, analista de gas de GasBuddy. Eso significa que alrededor de 2.320 de las aproximadamente 8.000 estaciones del estado se quedaron sin combustible el viernes por la mañana.
«La situación podría empeorar ligeramente antes de empezar a mejorar», afirmó. dicho en el sitio de redes sociales
Según GasBuddy, el setenta y tres por ciento de las gasolineras en las áreas de Tampa y San Petersburgo se quedaron sin gasolina. En Sarasota, el 54% de las estaciones estaban vacías, seguidas por el 42% de las estaciones en Fort Myers y Naples, el 40% de las estaciones en Gainesville y el 34% de las estaciones en Orlando y Daytona Beach, según el seguimiento de combustible del sitio.
Los suministros de combustible están llegando, pero los expertos aún dicen que los automovilistas que no necesitan gasolina deberían esperar para llegar a una estación.
«Si no necesita ir a la gasolinera, no lo haga», dijo a CBS MoneyWatch Andrew Lipow, presidente de Lipow Oil Associates. «No deberías perderte el repostaje».
¿Cuánto tiempo llevará repostar?
La mayor parte del suministro de gas de Orlando se envía a través del Puerto de Tampa, donde hay 10 terminales operativas. Luego, el gas de las principales compañías petroleras se transporta a Orlando a través de un oleoducto. El puerto todavía está trabajando para restaurar la energía a las terminales para que puedan ser abastecidas, dijo Lipow.
«Hay que traer de vuelta a los trabajadores, operadores de terminales y camioneros, y la Guardia Costera tiene que inspeccionar el canal en busca de escombros y reemplazar todas las boyas de navegación. Todo esto está sucediendo mientras hablamos», declaró. Según él, el suministro de gas por camión cisterna no se realizará como muy pronto el domingo.
Los puertos que sirven al resto de Florida están abiertos, señaló.
«Va a mejorar. Van a tener gasolina», dijo. «Hay mucho gas fluyendo hacia Florida, pero el mayor obstáculo para el reabastecimiento en este momento es devolver la energía al Puerto de Tampa».
Tom Kloza, jefe global de análisis energético del Servicio de Información sobre Precios del Petróleo (OPIS), dijo que espera que la “crisis del gas” se resuelva completamente en 72 horas.
«Para el martes o miércoles, todo volverá a la normalidad», dijo a CBS MoneyWatch.
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Wells Fargo informó el viernes menores ganancias e ingresos en el tercer trimestre en comparación con el año pasado, en medio de una fuerte caída en los ingresos netos por intereses.
Así es como el banco se compara con las estimaciones de Wall Street, basadas en una encuesta de analistas realizada por LSEG:
- Ganancias por acción: 1,42 dólares por acción, no comparable a la estimación de 1,28 dólares
- Ingreso: 20.370 millones de dólares frente a los 20.420 millones de dólares esperados
Las acciones del banco subieron un 3% en las operaciones previas a la comercialización tras los resultados.
El prestamista con sede en San Francisco reportó 11.690 millones de dólares en ingresos netos por intereses, una medida clave de los ingresos por préstamos de un banco. Esta cifra representa una disminución del 11% con respecto al mismo trimestre del año pasado, que es inferior a la estimación de FactSet de 11.900 millones de dólares. Wells dijo que la caída se debió al aumento de los costos de financiación en medio de la migración de los clientes a productos de depósito de mayor rendimiento.
«Nuestro perfil de ganancias es muy diferente al de hace cinco años, ya que hemos realizado inversiones estratégicas en muchos de nuestros negocios y reducido o vendido otros», dijo el director ejecutivo Charles Scharf en un comunicado de prensa. «Nuestras fuentes de ingresos están más diversificadas y los ingresos por comisiones crecieron un 16% en los primeros nueve meses del año, lo que compensó con creces los obstáculos en los ingresos netos por intereses».
Wells vio caer sus ingresos netos a 5.110 millones de dólares, o 1,42 dólares por acción, en el tercer trimestre desde 5.770 millones de dólares, o 1,48 dólares por acción, en el mismo trimestre del año pasado. Los ingresos cayeron a 20.370 millones de dólares desde 20,86 dólares hace un año.
El banco tomó una provisión de 1.070 millones de dólares para pérdidas crediticias, que incluía una ligera disminución en la reserva para pérdidas crediticias.
Wells recompró 3.500 millones de dólares en acciones ordinarias en el tercer trimestre, con lo que el total de nueve meses ascendió a más de 15.000 millones de dólares, lo que representa un aumento del 60% con respecto al año pasado.
Las acciones del banco han ganado un 17% en 2024, por detrás del S&P 500.
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Incluso mientras los floridanos enfrentan el huracán Milton, las secuelas del huracán Helene continúan impactando a los Estados Unidos.
Entre los que sintieron la réplica, los hospitales de todo Estados Unidos han informado de escasez de líquidos intravenosos.
Baxter International, una planta de fabricación de fluidos intravenosos en North Cove, Carolina del Norte, se vio especialmente afectada por el huracán, que dañó su suministro debido a las inundaciones.
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La planta produce el 60% del suministro de líquidos intravenosos de Estados Unidos, a un ritmo de 1,5 millones de bolsas por día, dijo la compañía.
Baxter International en Carolina del Norte produce el 60 por ciento del suministro estadounidense de líquidos intravenosos. (iStock)
Varios hospitales ya han sentido el impacto, según un informe de Lydia Hu de FOX Business.
Esto incluye al Mass General Brigham en Boston, que mantiene su suministro de líquidos, y al Hospital UVA, que está posponiendo algunas asignaturas optativas y cirugías que no ponen en peligro la vida.
Los hospitales notaron que recibieron menos de la mitad del líquido intravenoso que recibieron en sus envíos, informó Hu en «America Reports» de Fox News.
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Baxter International anunció en un comunicado el lunes que varias de sus fábricas en todo el mundo están “aumentando y aumentando la producción para satisfacer las necesidades de Estados Unidos”.
«Esperamos recibir productos de estas fuentes durante todo el mes de octubre», dijo la empresa.
Brian McCormack se toma un descanso después de usar una carretilla para limpiar los escombros que quedaron tras el huracán Helene, el 1 de octubre de 2024, en Marshall, Carolina del Norte. (Foto AP/Jeff Roberson)
El miércoles, la compañía anunció su objetivo de restaurar la producción de North Cove por etapas y volver a una asignación del 90-100% para fines de 2024.
La Asociación Estadounidense de Hospitales (AHA) envió una carta a la administración Biden el 7 de octubre solicitando una declaración de escasez y solicitando invocar la Ley de Producción de Defensa.
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“La AHA insta encarecidamente a la Administración a tomar medidas inmediatas para aumentar el suministro de soluciones intravenosas a los hospitales, sistemas de salud y otros del país. proveedores de atención médica que ya están luchando por brindar atención”, escribió en la carta el presidente de la AHA, Richard J. Pollack.
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El Dr. Chris Derienzo, director médico de la asociación, dijo a Hu que el uso de esta ley permitiría a la Administración de Alimentos y Medicamentos (FDA) y al Departamento de Defensa (DOD) aumentar la producción y garantizar el suministro a escala nacional.
“Escuché de hospitales de costa a costa”, dijo. «Este impacto lo sienten los pacientes de todo el mundo».
Autos sumergidos en un área inundada en un distribuidor de neumáticos usados después de la tormenta tropical Helene en Hendersonville, Carolina del Norte, el 27 de septiembre de 2024. (Ken Ruinard/USA Today Network vía Reuters)
Kenneth J. Perry, MD, FACEP, médico de la sala de emergencias del Trident Medical Center en Charleston, Carolina del Sur, compartió con Fox News Digital que los líquidos intravenosos son «muy importantes» para tratar una variedad de afecciones en la sala de emergencias.
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«De náuseas y vómitosPara la deshidratación, la rabdomiolisis e incluso las infecciones, los líquidos son la piedra angular del tratamiento», afirmó. «Con la reciente destrucción en Carolina del Norte causada por el huracán Helen, la producción de líquidos intravenosos se ha visto gravemente limitada».
Para aliviar este problema, sugirió Perry, el primer paso debería ser asegurarse de que todos en el entorno hospitalario estén conscientes de la escasez.
Los líquidos intravenosos son esenciales para tratar diversas afecciones en la sala de emergencias, señaló un médico. (iStock)
«Se necesita un enfoque de equipo cuando nos enfrentamos a una escasez tan grave», afirmó.
«Los hospitales deben utilizar todas las opciones posibles para la administración de líquidos, como mantener los volúmenes de líquidos lo más pequeños posible e incluso cambiar protocolos que inicien la administración de líquidos sin necesidades específicas».
«Los médicos deben permanecer atentos para garantizar que podamos adaptar y modificar los protocolos de atención al paciente a medida que surjan nuevas presiones».
Escasez dentro del sistema de salud no son nuevos, añadió el médico, ya que los hospitales de todo el mundo han experimentado escasez de suministros durante la pandemia de coronavirus.
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«Las entidades sanitarias tuvieron que arreglárselas para tratar a los pacientes incluso si las cadenas de suministro no mantenían el ritmo», señaló Perry.
«Los médicos deben permanecer atentos para garantizar que podamos adaptar y modificar los protocolos de atención al paciente a medida que surjan nuevas presiones».
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