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El Mercedes-AMG C 63 SE Performance 2024 produce 671 HP, 752 libras-pie

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Imagen para el artículo titulado El Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024 es un híbrido de cuatro cilindros con 671 HP y 752 lb-pie de torsión

Foto: Mercedes-AMG

Primero las malas noticias: El La era del V8 en Mercedes-AMG ha terminado oficialmente. El atronador M177 de ocho cilindros y 4.0 litros biturbo es impulsó todas las máquinas musculares de la serie AMG 63 desde 2015 es no mucho para esta tierra. Esto es lo que lo reemplaza: un tren motriz híbrido inspirado en la Fórmula 1 que combina el mas poderoso del mundo coche de producción cuatro cilindros (con un turbocompresor asistido eléctricamente, nada menos) para un motor eléctrico que impulsa el eje trasero a través de una caja de cambios de dos velocidades. En el Mercedes-AMG C63 SE Performance 2024, el primer AMG en lucir la transmisión completamente nueva, eso significa un máximo de 671 hp y la friolera de 752 lb-ft de torque. Sí, eso nos ayudará a superar la pérdida del V8.

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Foto: Mercedes-AMG

El nuevo C63 marca una nueva era en AMG, una empresa que ha pasado casi medio siglo convirtiendo los Mercedes V8 en ruidosas trituradoras de neumáticos. La transmisión extremadamente elaborada del ’24 C63 parte de una base impresionante: el turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros M139L, desarrollado por primera vez por AMG para el Mercedes-AMG A45, CLA45 y GLA45. En estos modelos, el pequeño motor turbo era el cuatro cilindros más potente jamás instalado en un vehículo de producción, desarrollando 416 hp y 369 lb-ft de torque. Ahora, gracias a un inteligente eléctrico turbocargado, este motor desarrolla aún más potencia: 469 hp a 6,750 rpm y 402 lb-ft de 5,000 a 5,500 rpm. Eso significa que el M139L de 1.991 cc rompe su propio récord como el cuatro cilindros de producción más potente de la historia, produciendo un pelo por debajo de los 235 CV por litro de cilindrada, o en otras palabras, un poco más de 117 CV por litro. cilindro.

Esta salida es proporcionada por un turbo recientemente ampliado con asistencia eléctrica, lo que significa que el turbo puede acumular energía eléctrica antes de que la presión del escape tome el control, lo que ayuda a eliminar el retraso y crear una respuesta más precisa. Esta es la primera aplicación de producción de automóviles de esta tecnología de turbocompresor eléctrico, que proviene directamente de las transmisiones híbridas de Fórmula 1 actuales y aprovecha la arquitectura eléctrica de 400 voltios del nuevo C63.

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Foto: Mercedes-AMG

Of course, the new huge turbocharger isn’t the only instance of electric power boost. The new C63 has a 201-hp, 236 lb-ft electric motor driving the rear axle through a two-speed gearbox, assisting the gasoline engine during hard acceleration. With AMG Performance 4Matic+ all-wheel drive with Drift Mode, the C63 puts a maximum of 671 hp and 752 lb-ft of torque to all four wheels, with the gasoline engine driving through AMG’s nine-speed automatic transmission with a wet clutch in place of a torque converter for snappier acceleration and gear shifts.

Mercedes says the new muscle sedan can sprint from zero to 60 mph in 3.3 seconds, and power from both the longitudinally-mounted gas engine and the rear-axle electric motor can be shifted to the front axle when the rear wheels slip. The two-speed gearbox that transmits the rear-axle motor’s torque shifts automatically based on speed and load; the lower of the two ratios is good for up to 87 mph. The motor delivers 94 hp continuously, with the full 201 hp available in 10-second bursts.

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Photo: Mercedes-AMG

The 400-volt, 6.1-kWh, 196-lb, liquid-cooled lithium-ion battery driving the axle motor rests above the rear axle for optimum weight distribution. While the new C63 is technically a plug-in hybrid, and can reach speeds of up to 81 mph on electric power alone, Mercedes-AMG was quick to point out in a press release that “the battery is designed for fast power delivery and draw rather than longest possible range.”

The new C63 bears a passing resemblance to lesser C-class sedans, but benefits from a ton of AMG-specific changes. The wheelbase has been stretched by 0.4 inches, with the front-end bodywork lengthened by 2.2 inches. Overall, the new C63 is a full three inches wider at the front fenders and 3.3 inches longer nose-to-tail. The new hybrid muscle sedan rides on standard 19-inch staggered wheels and tires, with 20s optional.

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Photo: Mercedes-AMG

The compact performance sedan has standard rear-wheel steering, which makes the car more nimble in tight turns and more stable during high-speed highway maneuvers, and rides on Mercedes’ AMG Ride Control adaptive suspension with steel springs. The new C63 offers a whopping eight drive modes: Electric, Comfort, Battery Hold, Sport, Sport+, Race, Slippery and Individual, each of which tweaks the drivetrain output, steering, suspension and sound.

Because, yes, this is a four-cylinder hybrid, and that means AMG had to resort to augmented drivetrain noises to replace the hammering rumble of that old twin-turbo V8. A single loudspeaker in the front bumper and a two-speaker soundbar at the rear emanate warning noises when the C63 is driving in pure EV mode; when traveling under internal-combustion power, the system picks up sound from a pressure sensor in the exhaust system and “enrich[es] antes de que se emita al interior a través del sistema de entretenimiento de audio, lo que permite experimentar el sonido característico de AMG. El C63 cuenta con frenos de rotor de hierro con pinzas delanteras de seis pistones y pinzas traseras de un pistón, así como cuatro niveles de frenado regenerativo que van desde una regeneración cercana a cero hasta una conducción completa con un pedal.

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Foto: Mercedes-AMG

En el interior, hay mamparas y mamparas e iluminación ambiental y molduras de alto brillo y mamparas y mamparas.

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Foto: Mercedes-AMG

Mercedes-AMG aún no ha revelado cuándo saldrá a la venta el nuevo C63 SE Performance, ni el fabricante de automóviles ha revelado los precios. Sin duda conoceremos toda esta información antes de que Mercedes invite a los periodistas a conducir este vehículo por sí mismos.

Sabemos desde hace algún tiempo que Mercedes-AMG iría en esta dirección. Los grandes V8 están pasados ​​de moda (a pesar de que el AMG V8 de 4.0 litros no estaba este grande en el gran esquema de las cosas). Algunos fanáticos de los engranajes llorarán y chillarán al respecto. Pero si la alternativa es esto: una Clase C con más potencia y par motor que nunca, con capacidad de conducción puramente eléctrica enchufable y tecnología turbo e híbrida inspirada en la F1, es un poco tonto llorar por lo que se ha ido a la pasado.

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Soy un profesional de gestión deportiva con conocimientos adecuados sobre la industria del deporte en España. Tengo varias habilidades que me han ayudado a trabajar en diferentes sectores del deporte en España, incluyendo eventos deportivos, desarrollo de base para el deporte e infraestructura deportiva.

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Intel Core i9-13900K ocupa el primer lugar como el procesador de subproceso único más rápido en PassMark Benchmark

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El próximo procesador insignia Core i9-13900K Raptor Lake de Intel se ha convertido en el chip de subproceso único más rápido en el benchmark PassMark.

El procesador Intel Raptor Lake Core i9-13900K supera a todos los procesadores en el punto de referencia de un solo subproceso de PassMark

El Intel Core i9-13900K es el procesador insignia de Raptor Lake, con 24 núcleos y 32 subprocesos en una configuración de 8 P-Core (Raptor Cove) y 16 E-Core (Gracemont V2). El procesador está configurado con un reloj base de 3,0 GHz, un reloj boost de un solo núcleo de 5,8 GHz (1-2 núcleos) y un reloj boost de todos los núcleos de 5,5 GHz (cada 8 núcleos P). El procesador tiene 68 MB de caché combinado y una potencia nominal PL1 de 125 W de hasta 250 W. El procesador también puede consumir hasta 350 W de energía cuando se usa el «modo de energía ilimitada». que hemos detallado aquí.

  • Núcleo i9-13900K 8+16 (24/32) – 3,0 / 5,8 GHz – 66 MB de caché, 125 W (PL1) / 253 W (PL2)
  • Núcleo i9-12900K 8+8 (16/24) – 3,2 / 5,2 GHz – 30 MB de caché, 125 W (PL1) / 241 W (PL2)

El aumento significativo de frecuencia que viene con los procesadores Intel Core Raptor Lake de 13.ª generación ya se ha probado en varios puntos de referencia. Sin embargo, en un reciente Significar Por ejemplo, se prueba el rendimiento de subproceso único del Core i9-13900K y el procesador obtiene una puntuación un 9,5 % mejor que los procesadores Alder Lake anteriores, con 4833 puntos.

Intel Core i9-13900K en rendimiento de clasificación de subproceso único PassMark, Fuente de la imagen: PassMark a través de TUM_APISAK

En las pruebas de subprocesos múltiples, el procesador Intel Core i9-13900K obtiene 54 433 puntos, lo que es un 19 % mejor que el procesador Ryzen 9 5950X de AMD en las mismas pruebas. Sin embargo, los últimos procesadores de la serie Ryzen 7000 de AMD no se encuentran en las pruebas de PassMark, incluso con los procesadores de próxima generación de AMD lanzados antes que Intel y su serie Raptor Lake.

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Intel Core i9-13900K PassMark Multithreaded Score, Fuente de la imagen: PassMark a través de TUM_APISAK

En el ranking de la primera imagen hay resultados no solo para el procesador Intel Core i9-13900K sino también para los procesadores i7-13700, i5-13500 o i5-13400. los Procesadores Intel Raptor Lake Se espera que se anuncien en el evento de Innovación la próxima semana, seguido de un lanzamiento oficial en octubre.

Fuentes de noticias: SignificarAPISAK,

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Ciencia y tecnología

No abras tu Apple Watch Ultra

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El Apple Watch Ultra acaba de comenzar a llegar a las manos de los clientes y, a diferencia de los Apple Watch anteriores, tiene cuatro cabezas de tornillos expuestas en la parte inferior del dispositivo. Me gusta echar un vistazo dentro de mi tecnología, ya sea para añadir una almohadilla térmica a un macbook air m2 para mejorar el rendimiento o simplemente para ver qué hay dentro para hacer que la tecnología funcione. En el momento en que vi los tornillos en la parte inferior del Apple Watch Ultra, supe que quería echar un vistazo al interior. Pero probablemente no debería haber…

La parte inferior del Apple Watch tiene cuatro tornillos pentalobe P5. Estos son el mismo tipo de tornillos que sujetan la parte inferior de la MacBook y, aunque no son tan comunes como un destornillador Philips o de cabeza plana, destornillador pentalobe tampoco son raros. Después de quitar estos cuatro tornillos, surgió la primera complicación: hay una junta tórica muy pequeña alrededor de cada tornillo. Sin duda, se encuentran entre las clasificaciones extremas de resistencia al agua del reloj inteligente de gama alta de Apple. Cuando fui a volver a atornillar esos cuatro tornillos iniciales, resultó casi imposible apretarlos sin que la junta tórica se saliera parcialmente de su lugar.

Sin embargo, continué, muy consciente en este punto de que parte de la resistencia al agua del reloj podría verse comprometida. Con esos tornillos quitados, la única forma de continuar era usar un spudger y gajos finos para separar el fondo de cerámica del reloj de la caja de titanio. Estaba bien sellado y, cuando se retiró, la fina impermeabilización se destruyó. Además, dos cables planos delgados conectan la parte posterior del reloj y todos sus sensores de estado a la batería, la pantalla, el procesador y el cuerpo del reloj. Tuve que tener cuidado al separar los dos para evitar dañar los cables.

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Haz palanca para abrir Apple Watch Ultra

Pelar el panel posterior no reveló demasiadas partes internas. Había un gran componente negro con el logotipo de Apple, pero los dos botones que se usaban para soltar las correas del Apple Watch se salieron y tres de los cuatro resortes desaparecieron en el abismo de mi alfombra.

Con el panel posterior del reloj retirado, no hubo ningún tipo de error inmediato del reloj, pero comprensiblemente no pudo conectarse a mi teléfono. Había tres tornillos más, esta vez con tres alas, y pequeñas placas de metal que sujetaban este componente negro, pero una vez que los quité y comencé a sacarlo, quedó claro que era una tarea demasiado grande. Parecía haber varios cables planos conectados al otro lado, y desde la parte posterior del reloj no parecía haber una buena manera de desconectarlos. Para llegar a ella, probablemente tengas que quitar la pantalla suavizando el adhesivo y luego usando una púa de apertura para separarla. Así es como podrías acceder a las partes internas. en relojes Apple anteriores, pero la costura de la pantalla del Ultra no parecía tener una buena manera de abrirla que yo estaba seguro de poder hacer sin romper la pantalla. La pantalla del Apple Watch Ultra está hecha de cristal de zafiro que, si bien es más resistente a los rayones, es potencialmente más propenso a agrietarse. Esa es probablemente parte de la razón por la que Apple extendió el cuerpo de metal del reloj alrededor de los lados planos de la pantalla.

En ese momento, volví a armar todo lo mejor que pude. Resultó bastante difícil volver a conectar los dos cables conectados a la parte inferior del dispositivo. Los botones para quitar la correa del reloj, ahora desprovistos de diminutos resortes, vibran con la háptica del reloj. Y las pequeñas juntas tóricas de goma alrededor del tornillo sobresalen un poco. Con las juntas tóricas fuera de lugar y el sello adhesivo roto, la resistencia al agua del reloj ciertamente está lejos de los estándares de fábrica. Definitivamente no haría buceo en este momento.

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Sin duda, en los próximos días veremos un desmontaje más completo del reloj por parte de la gente de lo arreglo. Seguro que se adentrarán más en el Apple reloj ultra que yo. Estoy seguro de que alguien más hábil que yo podría hacer un mejor trabajo al desarmar y volver a armar el reloj sin dañar tanto la resistencia al agua, pero ¡ay! Je recommanderais certainement d’attendre leur guide pour nourrir votre curiosité, plutôt que de démonter votre propre montre, sinon vous pourriez vous retrouver avec une version non étanche (ou, pire encore, cassée) de la montre intelligente la plus durable d’Apple à este día.

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El Apple Watch Ultra acaba de comenzar a llegar a las manos de los clientes y, a diferencia de los Apple Watch anteriores, tiene cuatro cabezas de tornillos expuestas en la parte inferior del dispositivo. Me gusta echar un vistazo dentro de mi tecnología, ya sea para añadir una almohadilla térmica a un macbook air m2 para mejorar el rendimiento o simplemente para ver qué hay dentro para hacer que la tecnología funcione. En el momento en que vi los tornillos en la parte inferior del Apple Watch Ultra, supe que quería echar un vistazo al interior. Pero probablemente no debería haber…

La parte inferior del Apple Watch tiene cuatro tornillos pentalobe P5. Estos son el mismo tipo de tornillos que sujetan la parte inferior de la MacBook y, aunque no son tan comunes como un destornillador Philips o de cabeza plana, destornillador pentalobe tampoco son raros. Después de quitar estos cuatro tornillos, surgió la primera complicación: hay una junta tórica muy pequeña alrededor de cada tornillo. Sin duda, se encuentran entre las clasificaciones extremas de resistencia al agua del reloj inteligente de gama alta de Apple. Cuando fui a volver a atornillar esos cuatro tornillos iniciales, resultó casi imposible apretarlos sin que la junta tórica se saliera parcialmente de su lugar.

Sin embargo, continué, muy consciente en este punto de que parte de la resistencia al agua del reloj podría verse comprometida. Con esos tornillos quitados, la única forma de continuar era usar un spudger y gajos finos para separar el fondo de cerámica del reloj de la caja de titanio. Estaba bien sellado y, cuando se retiró, la fina impermeabilización se destruyó. Además, dos cables planos delgados conectan la parte posterior del reloj y todos sus sensores de estado a la batería, la pantalla, el procesador y el cuerpo del reloj. Tuve que tener cuidado al separar los dos para evitar dañar los cables.

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Pelar el panel posterior no reveló demasiadas partes internas. Había un gran componente negro con el logotipo de Apple, pero los dos botones que se usaban para soltar las correas del Apple Watch se salieron y tres de los cuatro resortes desaparecieron en el abismo de mi alfombra.

Con el panel posterior del reloj retirado, no hubo ningún tipo de error inmediato del reloj, pero comprensiblemente no pudo conectarse a mi teléfono. Había tres tornillos más, esta vez con tres alas, y pequeñas placas de metal que sujetaban este componente negro, pero una vez que los quité y comencé a sacarlo, quedó claro que era una tarea demasiado grande. Parecía haber varios cables planos conectados al otro lado, y desde la parte posterior del reloj no parecía haber una buena manera de desconectarlos. Para llegar a ella, probablemente tengas que quitar la pantalla suavizando el adhesivo y luego usando una púa de apertura para separarla. Así es como podrías acceder a las partes internas. en relojes Apple anteriores, pero la costura de la pantalla del Ultra no parecía tener una buena manera de abrirla que yo estaba seguro de poder hacer sin romper la pantalla. La pantalla del Apple Watch Ultra está hecha de cristal de zafiro que, si bien es más resistente a los rayones, es potencialmente más propenso a agrietarse. Esa es probablemente parte de la razón por la que Apple extendió el cuerpo de metal del reloj alrededor de los lados planos de la pantalla.

En ese momento, volví a armar todo lo mejor que pude. Resultó bastante difícil volver a conectar los dos cables conectados a la parte inferior del dispositivo. Los botones para quitar la correa del reloj, ahora desprovistos de diminutos resortes, vibran con la háptica del reloj. Y las pequeñas juntas tóricas de goma alrededor del tornillo sobresalen un poco. Con las juntas tóricas fuera de lugar y el sello adhesivo roto, la resistencia al agua del reloj ciertamente está lejos de los estándares de fábrica. Definitivamente no haría buceo en este momento.

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