Negocios
El aeropuerto de Oakland podría agregar “Bahía de San Francisco” a su nombre
El aeropuerto de Oakland está considerando un cambio de nombre, y probablemente no sea mala idea…
Cómo y por qué se podría cambiar el nombre del aeropuerto de Oakland
El Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland (OAK) es el segundo aeropuerto más importante del Área de la Bahía de San Francisco, después del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Aunque el aeropuerto está ubicado en Oakland, no está lejos de San Francisco y, como era de esperar, los funcionarios del aeropuerto quieren aprovechar eso.
Teniendo esto en cuenta, el Puerto de Oakland está considerando cambiar el nombre del aeropuerto. Con este plan, se eliminaría “Metropolitan” del nombre y se reemplazaría por “San Francisco Bay”. En otras palabras, el aeropuerto se llamaría Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco Oakland. Con este cambio, el código del aeropuerto (OAK) y la marca visual general seguirían siendo los mismos.
Este plan se revisará en una reunión el 11 de abril de 2024, por lo que este cambio podría comenzar con bastante rapidez. ¿Cuál es la lógica de este cambio? Según el Puerto de Oakland:
- El Puerto de Oakland escucha constantemente a los viajeros locales expresar su deseo de contar con más vuelos directos a más destinos nacionales y globales.
- Para que esto suceda, los viajeros que viven fuera del Área de la Bahía de San Francisco deben saber que OAK está ubicado en el Área de la Bahía de San Francisco y cerca de destinos regionales.
- La falta de conciencia geográfica entre los viajeros entrantes significó que los vuelos no funcionaran tan bien como podrían haberlo hecho; aproximadamente la mitad de los viajeros internacionales y aproximadamente un tercio de los viajeros nacionales no conocen la «increíble ubicación» del aeropuerto (no está claro si eso significa que no saben dónde está Oakland o simplemente que «no encuentran la ubicación para se asombrozo»)
- Se cree que al agregar «Bahía de San Francisco» al comienzo del nombre, aumentará la demanda de viajes al aeropuerto y se atraerán más aerolíneas.
A continuación puede ver un vídeo del presidente de la Junta de Comisionados del Puerto de Oakland, abogando por este cambio.
Mi opinión sobre el posible cambio de nombre del aeropuerto de Oakland
Entiendo perfectamente de dónde viene el liderazgo del Aeropuerto de Oakland, y no es el primer aeropuerto que tiene problemas con la conciencia geográfica de los viajeros.
Por ejemplo, en el área de Nueva York, United Airlines tiene el aeropuerto de Newark (EWR) como su centro principal, pero hemos visto a la aerolínea intentar (sin éxito) expandirse al aeropuerto Kennedy (JFK), porque la dirección de la aerolínea creía que perdería muchos viajeros al no acudir al aeropuerto. Esto a pesar de las interminables campañas publicitarias que la aerolínea ha realizado durante años, enfatizando que para la mayoría de los viajeros, Newark es tan conveniente como Kennedy.
Hoy en día, algunos aeropuertos han intentado tomarse libertades bastante extremas con los nombres. Por ejemplo, en Florida tienes el Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando (MLB), ubicado aproximadamente a 70 millas de Orlando. Obviamente, el aeropuerto intenta principalmente servir a esta región para viajeros preocupados por los costos y dispuestos a viajar largas distancias para conseguir un vuelo más barato. El aeropuerto incluso fue demandado por su nombre.
En el caso del aeropuerto de Oakland, el aeropuerto no está excesivamente lejos de San Francisco, y hay situaciones en las que alguien podría reservar razonablemente un vuelo a Oakland cuando planea viajar a San Francisco. Entonces, diría que está más en línea con el aeropuerto de Newark que con el aeropuerto de Melbourne en ese sentido.
Ahora bien, creo que sería más exacto tener el nombre «Oakland San Francisco Bay» en lugar de «San Francisco Bay Oakland».
Yo diría que el mayor problema para el aeropuerto de Oakland no es el nombre, sino cómo lo clasifican las agencias de viajes en línea y otras herramientas de búsqueda de vuelos. Si va a Google Flights y escribe «Nueva York», verá vuelos a Kennedy, LaGuardia y Newark. Si escribe «Miami», verá vuelos a Fort Lauderdale y Miami. Sin embargo, si escribe «San Francisco», solo verá vuelos a San Francisco, no a Oakland.
No estoy seguro de quién necesita ser convencido/sobornado para actualizar esto, pero parece que actualizar la búsqueda de ciudades para incluir Oakland sería el mayor cambio para el aeropuerto. Esto permitiría a las personas comparar vuelos más directamente entre Oakland y San Francisco, en lugar de tener que buscar específicamente vuelos de Oakland.
Conclusión
El Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland podría pasar a llamarse Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco de Oakland, para dar a conocer mejor la geografía del aeropuerto. Los ejecutivos del aeropuerto creen que el aeropuerto ha perdido mucho tráfico porque la gente no es consciente de la proximidad del aeropuerto a San Francisco, y el objetivo es aprovechar eso.
Creo que lo que marcaría la mayor diferencia para el aeropuerto es que Oakland se incluya constantemente en la búsqueda de vuelos de San Francisco, al igual que Fort Lauderdale se incluye en la búsqueda de vuelos de Miami.
¿Qué opinas sobre el cambio de nombre del aeropuerto de Oakland?
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Tesla revela que el robot Cybertruck que se pellizca los dedos utiliza un 'algoritmo de aprendizaje'
Tesla reveló que el maletero del Cybertruck utiliza un «algoritmo de aprendizaje», lo que explica algunos de los resultados inconsistentes de las pruebas de pellizco con los dedos.
A mucha gente le preocupa que las esquinas afiladas del Cybertruck supongan un riesgo para los usuarios y peatones.
Si tiene el Cybertruck en su algoritmo, probablemente haya visto algunos de los innumerables videos de personas cortando verduras y frutas con el Cybertruck.
Tesla lanzó recientemente una nueva actualización con mejoras en el sistema de detección de objetos del frunk. El fabricante de automóviles escribió en las notas de la versión:
«El maletero eléctrico puede detectar mejor las obstrucciones justo antes de completar su cierre».
Los propietarios de Cybertruck que recibieron la actualización y la probaron informaron resultados inconsistentes:
Wes Morrill, el ingeniero jefe del Cybertruck, comentó sobre el video que revela que el frunk del Cybertruck usa un algoritmo de aprendizaje para detectar pellizcos en el sistema de pestillo:
La detección de pellizco del tronco es un algoritmo de aprendizaje que aumentará la fuerza de cierre cada vez que se repita sin éxito.
Esto explicaría por qué las pruebas repetidas producen resultados inconsistentes.
Morrill añadió un ejemplo para explicar el sistema:
Imagine que hay una bolsa grande dentro del maletero, esto también podría activar la detección de pellizco. Luego podrías intentar cerrarlo una y otra vez… tal como lo haces en este video. El algoritmo supone que si intentas cerrar el baúl repetidamente, es porque tú, como ser humano en el circuito, lo sabes mejor y lo crees. debería cerca.
En resumen, Tesla quiere que el maletero del Cybertruck pueda cerrarse por sí solo con cierres fuertes y repetidos si es necesario. Mantén esto en mente.
El punto de vista de Electrek.
Los fabricantes tienen la responsabilidad de hacer que las cosas sean lo más seguras posible, pero hay un límite para hacer que las cosas sean insensibles. Escuchamos preocupaciones similares sobre las puertas Falcon Wing del Model X desde el principio, y no recuerdo que haya sido un problema.
Sin embargo, esta es la primera vez que escucho que se utiliza un algoritmo de aprendizaje en un sistema de apertura del maletero, o en la apertura del maletero.
Puede que esto sea ir demasiado lejos, pero con las mejoras de la IA podría funcionar bien.
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Apple supera las estimaciones del segundo trimestre mientras las ventas del iPhone caen un 10%
Apple (AAPL) publicó el jueves los resultados del segundo trimestre que mostraron que las ventas cayeron menos de lo esperado en el trimestre, mientras que las ganancias superaron las estimaciones, lo que hizo que las acciones subieran aproximadamente un 6% en las operaciones previas a la comercialización del viernes.
Los ingresos de Apple en la Gran China, que incluye China continental, Taiwán, Singapur y Hong Kong, cayeron un 8% interanual a 16.370 millones de dólares. Sin embargo, esto es mejor que los 15.870 millones de dólares esperados por los analistas. Los principales ingresos del iPhone alcanzaron los 45.960 millones de dólares, frente a los 51.330 millones de dólares del segundo trimestre del año pasado.
En general, Apple registró ganancias por acción (BPA) de 1,53 dólares e ingresos de 90.800 millones de dólares. Wall Street esperaba un beneficio por acción de 1,50 dólares sobre unos ingresos de 90.300 millones de dólares, según estimaciones de analistas compiladas por Bloomberg.
La compañía también anunció que autorizaba 110.000 millones de dólares adicionales para la recompra de acciones y aumentaba su dividendo a 0,25 dólares por acción.
Apple se enfrenta a la combinación de un resurgimiento de Huawei y una desaceleración de la economía en China, que está reduciendo sus ventas. Aún así, el director financiero de Apple, Luca Maestri, dijo a Josh Lipton de Yahoo Finance que la compañía ha experimentado un crecimiento en China continental.
Las acciones de la compañía han bajado aproximadamente un 10% en lo que va del año y un 2% en los últimos 12 meses. Mientras tanto, las acciones de grandes rivales tecnológicos como Microsoft (MSFT) y Google (GOOG, GOOGL) subieron un 30% y un 58%, respectivamente, durante el año pasado.
Los ingresos de Mac ascendieron a 7.450 millones de dólares frente a una previsión de 6.790 millones de dólares, mientras que los ingresos del iPad ascendieron a 5.550 millones de dólares. Los analistas esperaban 5,91 mil millones de dólares. Los wearables, que incluyen AirPods, Apple Watch y Vision Pro, generaron 7.910 millones de dólares en ingresos. Wall Street buscaba 8.280 millones de dólares.
Pero hubo un punto positivo para Apple en el trimestre: los ingresos por servicios alcanzaron los 23.870 millones de dólares, frente a los 20.910 millones de dólares del año pasado, un máximo histórico. Los analistas esperaban 23,28 mil millones de dólares.
Apple también se está preparando para su Conferencia Mundial de Desarrolladores (WWDC) en junio, donde presentará las últimas versiones de sus sistemas operativos iOS, macOS, watchOS, iPadOS y visionOS. Uno de los anuncios más importantes de la feria probablemente será cómo Apple integrará la IA generativa en sus diversos productos.
La compañía llega tarde a la fiesta de la IA generativa, y los competidores de las grandes tecnologías ya están lanzando sus propias ofertas de productos a consumidores y empresas. Pero eso no significa que Apple se quede quieta. La empresa ha estado ocupada comprando empresas de IA y construyendo su propio modelo de lenguaje de gran tamaño para potenciar potencialmente sus esfuerzos en IA. Y Maestri le dijo a Yahoo Finance que la empresa está realizando importantes inversiones en tecnologías de inteligencia artificial generativa.
Apple también busca trabajar con OpenAI, Google y otros para llevar sus ofertas de IA a la par. según Mark Gurman de Bloomberg.
La IA generativa sigue siendo un producto de nicho entre los consumidores. Claro, Google y Samsung ofrecen capacidades de IA generativa en sus teléfonos inteligentes, y los fabricantes de PC se están moviendo cada vez más hacia las llamadas PC con IA, pero las aplicaciones todavía se sienten en gran medida como demostraciones de tecnología en lugar de características revolucionarias que impulsarán significativamente las ventas. Apple tiene la oportunidad de cambiar eso.
Actualización: este artículo se actualizó para reflejar un cambio en las estimaciones de ingresos de Apple en la Gran China.
Envíe un correo electrónico a Daniel Howley a [email protected]. Síguelo en Twitter en @DanielHowley.
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La FTC prohíbe al ex director ejecutivo de Pioneer, Scott Sheffield, en el acuerdo con Exxon Mobil: NPR
La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
Jacob Ford/AP
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La oficina de Pioneer Natural Resources mostrada el 13 de enero de 2021 en Midland, Texas. El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer recibió la autorización de la Comisión Federal de Comercio, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
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WASHINGTON – El acuerdo de 60 mil millones de dólares de Exxon Mobil para comprar Pioneer Natural Resources recibió la aprobación de la Comisión Federal de Comercio el jueves, pero al ex director ejecutivo de Pioneer se le prohibió unirse a la junta directiva de la nueva empresa.
La FTC dijo el jueves que Scott Sheffield, quien fundó Pioneer en 1997, se confabuló con la OPEP y la OPEP+ para aumentar potencialmente los precios del petróleo crudo. Sheffield se retiró de la empresa en 2016, pero regresó como presidente y director ejecutivo en 2019, se desempeñó como director ejecutivo de 2021 a 2023 y continúa formando parte de la junta directiva. Desde el 1 de enero es asesor especial del director general de la empresa.
“A través de declaraciones públicas, mensajes de texto, reuniones en persona, conversaciones de WhatsApp y otras comunicaciones en Pioneer, Sheffield buscó alinear la producción de petróleo de la Cuenca Pérmica del Oeste de Texas y Nuevo México con la OPEP+”, según la FTC. Propuso una orden de consentimiento para que Exxon no nombrara a ningún empleado de Pioneer, con excepciones limitadas, para su junta directiva.
Pioneer, con sede en Dallas, dijo en un comunicado que no estaba de acuerdo con las acusaciones, pero que no impediría el cierre de la fusión, anunciada en octubre de 2023.
«Sheffield y Pioneer creen que la queja de la FTC refleja un malentendido fundamental de los mercados petroleros estadounidenses y mundiales y una mala interpretación de la naturaleza y la intención de las acciones del señor Sheffield», dijo la compañía.
El acuerdo con Pioneer amplía significativamente la presencia de Exxon en la Cuenca Pérmica, un enorme campo petrolero que se extiende a ambos lados de la frontera entre Texas y Nuevo México. Los más de 850.000 acres netos de Pioneer en Midland Basin se combinarán con los 570.000 acres netos de Exxon en Delaware Basin y Midland, campos casi contiguos que permitirán a la compañía combinada reducir costos.
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