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El aeropuerto de Oakland podría agregar “Bahía de San Francisco” a su nombre
El aeropuerto de Oakland está considerando un cambio de nombre, y probablemente no sea mala idea…
Cómo y por qué se podría cambiar el nombre del aeropuerto de Oakland
El Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland (OAK) es el segundo aeropuerto más importante del Área de la Bahía de San Francisco, después del Aeropuerto Internacional de San Francisco (SFO). Aunque el aeropuerto está ubicado en Oakland, no está lejos de San Francisco y, como era de esperar, los funcionarios del aeropuerto quieren aprovechar eso.
Teniendo esto en cuenta, el Puerto de Oakland está considerando cambiar el nombre del aeropuerto. Con este plan, se eliminaría “Metropolitan” del nombre y se reemplazaría por “San Francisco Bay”. En otras palabras, el aeropuerto se llamaría Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco Oakland. Con este cambio, el código del aeropuerto (OAK) y la marca visual general seguirían siendo los mismos.
Este plan se revisará en una reunión el 11 de abril de 2024, por lo que este cambio podría comenzar con bastante rapidez. ¿Cuál es la lógica de este cambio? Según el Puerto de Oakland:
- El Puerto de Oakland escucha constantemente a los viajeros locales expresar su deseo de contar con más vuelos directos a más destinos nacionales y globales.
- Para que esto suceda, los viajeros que viven fuera del Área de la Bahía de San Francisco deben saber que OAK está ubicado en el Área de la Bahía de San Francisco y cerca de destinos regionales.
- La falta de conciencia geográfica entre los viajeros entrantes significó que los vuelos no funcionaran tan bien como podrían haberlo hecho; aproximadamente la mitad de los viajeros internacionales y aproximadamente un tercio de los viajeros nacionales no conocen la «increíble ubicación» del aeropuerto (no está claro si eso significa que no saben dónde está Oakland o simplemente que «no encuentran la ubicación para se asombrozo»)
- Se cree que al agregar «Bahía de San Francisco» al comienzo del nombre, aumentará la demanda de viajes al aeropuerto y se atraerán más aerolíneas.
A continuación puede ver un vídeo del presidente de la Junta de Comisionados del Puerto de Oakland, abogando por este cambio.
Mi opinión sobre el posible cambio de nombre del aeropuerto de Oakland
Entiendo perfectamente de dónde viene el liderazgo del Aeropuerto de Oakland, y no es el primer aeropuerto que tiene problemas con la conciencia geográfica de los viajeros.
Por ejemplo, en el área de Nueva York, United Airlines tiene el aeropuerto de Newark (EWR) como su centro principal, pero hemos visto a la aerolínea intentar (sin éxito) expandirse al aeropuerto Kennedy (JFK), porque la dirección de la aerolínea creía que perdería muchos viajeros al no acudir al aeropuerto. Esto a pesar de las interminables campañas publicitarias que la aerolínea ha realizado durante años, enfatizando que para la mayoría de los viajeros, Newark es tan conveniente como Kennedy.
Hoy en día, algunos aeropuertos han intentado tomarse libertades bastante extremas con los nombres. Por ejemplo, en Florida tienes el Aeropuerto Internacional Melbourne Orlando (MLB), ubicado aproximadamente a 70 millas de Orlando. Obviamente, el aeropuerto intenta principalmente servir a esta región para viajeros preocupados por los costos y dispuestos a viajar largas distancias para conseguir un vuelo más barato. El aeropuerto incluso fue demandado por su nombre.
En el caso del aeropuerto de Oakland, el aeropuerto no está excesivamente lejos de San Francisco, y hay situaciones en las que alguien podría reservar razonablemente un vuelo a Oakland cuando planea viajar a San Francisco. Entonces, diría que está más en línea con el aeropuerto de Newark que con el aeropuerto de Melbourne en ese sentido.
Ahora bien, creo que sería más exacto tener el nombre «Oakland San Francisco Bay» en lugar de «San Francisco Bay Oakland».
Yo diría que el mayor problema para el aeropuerto de Oakland no es el nombre, sino cómo lo clasifican las agencias de viajes en línea y otras herramientas de búsqueda de vuelos. Si va a Google Flights y escribe «Nueva York», verá vuelos a Kennedy, LaGuardia y Newark. Si escribe «Miami», verá vuelos a Fort Lauderdale y Miami. Sin embargo, si escribe «San Francisco», solo verá vuelos a San Francisco, no a Oakland.
No estoy seguro de quién necesita ser convencido/sobornado para actualizar esto, pero parece que actualizar la búsqueda de ciudades para incluir Oakland sería el mayor cambio para el aeropuerto. Esto permitiría a las personas comparar vuelos más directamente entre Oakland y San Francisco, en lugar de tener que buscar específicamente vuelos de Oakland.
Conclusión
El Aeropuerto Internacional Metropolitano de Oakland podría pasar a llamarse Aeropuerto Internacional de la Bahía de San Francisco de Oakland, para dar a conocer mejor la geografía del aeropuerto. Los ejecutivos del aeropuerto creen que el aeropuerto ha perdido mucho tráfico porque la gente no es consciente de la proximidad del aeropuerto a San Francisco, y el objetivo es aprovechar eso.
Creo que lo que marcaría la mayor diferencia para el aeropuerto es que Oakland se incluya constantemente en la búsqueda de vuelos de San Francisco, al igual que Fort Lauderdale se incluye en la búsqueda de vuelos de Miami.
¿Qué opinas sobre el cambio de nombre del aeropuerto de Oakland?
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Elon Musk y el director ejecutivo de Qatar Airways Group hablaron sobre Starlink en una videollamada utilizando la tecnología mientras la aerolínea lanzaba Starlink Wi-Fi en un vuelo. (Crédito: Qatar Airways)
Qatar Airways lanzó Starlink Wi-Fi en uno de sus aviones a principios de esta semana.
El Boeing 777 completó un vuelo de larga distancia de Doha a Londres el martes, lo que lo convierte en el primero de la aerolínea en ofrecer Internet satelital desde Starlink de SpaceX, liderado por Elon Musk.
“¡Starlink ahora está disponible en un 777 por primera vez y pronto estará disponible para todos los pasajeros que vuelan en @QatarAirways!” Starlink dijo en un artículo del martes X sobre el primer vuelo.
En esta ilustración fotográfica, el logotipo de la constelación estadounidense de Internet por satélite y filial de la empresa aeroespacial SpaceX, propiedad y operada por Elon Musk, se muestra en un teléfono inteligente con un gráfico de índice bursátil económico en el (Budrul Chukrut/SOPA Images/LightRocket vía Getty Images/Getty Images)
El primer avión y vuelo de Qatar equipado con Starlink es parte de una iniciativa que la aerolínea está emprendiendo para introducir la tecnología en toda su flota y ofrecerla a los pasajeros, según la aerolínea.
MUSK ACELERA STARLINK PARA LAS VÍCTIMAS DEL HURACÁN MILTON, GRATIS “PARA AQUELLOS QUE LO NECESITAN”
La aerolínea dijo en un comunicado de prensa que es «la primera y más grande aerolínea en la región MENA en ofrecer acceso a Internet Starlink de ultra alta velocidad y baja latencia a sus pasajeros».
Otras aerolíneas como United Airlines, Hawaiian Airlines, Air France y Air New Zealand también se han asociado con Starlink para ofrecer Wi-Fi a bordo. Algunos cruceros también utilizan Starlink.
Musk y el director ejecutivo de Qatar Airways Group, Badr Mohammed Al Meer, hablaron sobre Starlink en una videollamada utilizando el Starlink Internet del avión. Al Meer estaba en el aire en el momento de la llamada, junto con el presidente de Turismo de Qatar, Saad Bin Ali Al Kharji. Qatar Airways proporcionó imágenes de la llamada a FOX Business.
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El CEO de SpaceX les dijo que pensaba que lo «encontrarían» [Starlink] Está mejorando cada vez más” mientras su empresa continúa mejorando su servicio.
BOCA CHICA BEACH, TX – 25 DE AGOSTO: El fundador de SpaceX, Elon Musk, durante un evento conjunto de T-Mobile y SpaceX el 25 de agosto de 2022 en Boca Chica Beach, Texas. Las dos compañías anunciaron planes para trabajar juntas para brindar el servicio celular T-Mobile utilizando Starlink. (Foto de Michael González/Getty Images/Getty Images)
Qatar Airways dijo que el Boeing 777 equipado con Starlink Wi-Fi «operará en rutas seleccionadas a medida que la aerolínea avance en sus planes de despliegue». Los pasajeros pueden utilizar el servicio de forma gratuita.
Starlink aparecerá en una docena de Boeing 777-300 de Qatar Airways antes de fin de año, dijo la aerolínea, lo que marca un aumento con respecto a su objetivo anterior de tres.
Los pasajeros de Qatar Airways pueden esperar ver Starlink Internet en todos los Boeing 777 de la aerolínea en 2025, según la aerolínea. Sus Airbus A350 lo recibirán este verano.
La flota comercial de la aerolínea incluye modelos Airbus como el A320, A350 y A380 y modelos Boeing como el 777, 737 MAX y 787, según su sitio web.
1 de julio de 2024, Hamburgo: Un A350 de la aerolínea Qatar Airways aterrizó en el aeropuerto de Hamburgo después de su primer vuelo desde Doha. En el futuro, Qatar Airways operará vuelos diarios entre Hamburgo y Doha, la capital de Qatar. Foto: Georg Wendt/dpa (Foto (Georg Wendt/photo Alliance vía Getty Images/Getty Images)
Qatar Airways reveló por primera vez sus planes de instalar Starlink Internet en sus aviones a finales de mayo.
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«Internet de alta velocidad y baja latencia es el futuro de la conectividad aérea, y estamos entusiasmados de trabajar con Qatar Airways para comenzar a volar Starlink en su flota a finales de este año», dijo Mike Nicolls, vicepresidente de ingeniería de Starlink. tiempo.
Según Starlink, el servicio de Internet por satélite de la filial SpaceX es utilizado en más de 100 países diferentes por varios millones de personas.
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Los aviones de Delta Air Lines se ven en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy durante el fin de semana del 4 de julio en Queens, Nueva York, Estados Unidos, el 2 de julio de 2022.
Andrés Kelly | Reuters
Aerolíneas Delta El viernes presentó una denuncia contra Huelga multitudinaria en Georgia, acusando al fabricante de software de seguridad de incumplimiento de contrato y negligencia después de un apagón en julio que derribó millones de computadoras y provocó la cancelación de 7.000 vuelos.
Otras aerolíneas se han recuperado más rápidamente que Delta, con sede en Atlanta, que dijo que el incidente redujo sus ingresos en 380 millones de dólares y generó costos de 170 millones de dólares. La actualización de software defectuosa afectó a las computadoras que ejecutan el sistema operativo Windows de Microsoft.
Días después del apagón, Delta contrató a David Boies del bufete de abogados Boies Schiller Flexner para reclamar daños y perjuicios a CrowdStrike y microsoft. Delta solicitó daños y perjuicios para cubrir sus pérdidas, así como costos de litigio y daños punitivos.
“CrowdStrike causó una catástrofe global porque tomó atajos, tomó atajos y eludió los procesos de prueba y certificación anunciados, para su propio beneficio y beneficio”, dijo Delta en su denuncia. «Si CrowdStrike hubiera probado la actualización defectuosa en una sola computadora antes de la implementación, la computadora habría fallado».
Delta había desactivado las actualizaciones automáticas de CrowdStrike, pero aún llegaban a sus computadoras, dijo la aerolínea en la demanda. Delta afirmó que el software Falcon de CrowdStrike creó y explotó una puerta no autorizada en Windows que la aerolínea dijo que nunca habría autorizado.
“La devastación que se ha creado merece, en mi opinión, una compensación total”, dijo a CNBC el director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, en una entrevista a principios de este mes.
El director ejecutivo, George Kurtz, se disculpó por el incidente y la empresa se comprometió a cambiar sus prácticas para evitar sucesos similares. En agosto, CrowdStrike redujo su guía para todo el año debido a la participación de los clientes relacionada con la interrupción.
«Mientras buscábamos llegar a una resolución comercial que pusiera a los clientes en primer lugar, Delta eligió un camino diferente», dijo un portavoz de CrowdStrike a CNBC en un correo electrónico. «Las afirmaciones de Delta se basan en información errónea, demuestran una falta de comprensión de cómo funciona la ciberseguridad moderna y reflejan un intento desesperado de culpar de su lenta recuperación a su incapacidad para modernizar su obsoleta infraestructura de TI».
Microsoft discutió varias mejoras potenciales con CrowdStrike y otros proveedores de software de seguridad para terminales en una cumbre en septiembre.
MIRAR: Delta responde a CrowdStrike y dice que la interrupción costó 380 millones de dólares en ingresos
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El fiscal general Merrick Garland reveló el martes una demanda destinada a bloquear la fusión JetBlue-Spirit Airlines de 3.800 millones de dólares, diciendo que limitaría las opciones de los consumidores y aumentaría las tarifas.
Spirit Airlines anunció que vendería varios aviones y despediría personal mientras la atribulada aerolínea intenta recaudar efectivo.
En una presentación presentada el jueves ante la Comisión de Bolsa y Valores (SEC), la aerolínea de ultra bajo costo, cuya propuesta de fusión con JetBlue fue bloqueada por los reguladores este año, dijo que había identificado alrededor de $80 millones en descuentos de costos anualizados que planeaba reducir. implementar el próximo año.
Estas reducciones de costos resultarán principalmente de una “reducción de la fuerza laboral proporcional al volumen de vuelos planificados por la compañía”, dijo Spirit en su presentación. La empresa no reveló cuántos recortes implicaría.
12 de febrero: Un avión de Spirit Airlines se somete a operaciones para despegar en el Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom en Austin, Texas. (Brandon Bell/Getty Images/Getty Images)
La aerolínea también dijo en el documento que acordó vender 23 de sus aviones A320ceo/A321ceo a GA Telesis por aproximadamente 519 millones de dólares.
JETBLUE Y SPIRIT ACEPTAN FINALIZAR LA FUSIÓN POR CUESTIONES REGULATORIAS
La compañía estima que los ingresos netos de la venta, combinados con la eliminación de la deuda relacionada con aviones de su balance, aumentarán la liquidez en aproximadamente 225 millones de dólares hasta finales de 2025.
Spirit dijo que su capacidad en el tercer trimestre de 2024 disminuyó un 1,2% año tras año, y la compañía estima que su capacidad en el cuarto trimestre de 2024 disminuirá aproximadamente un 20% año tras año.
Los viajeros llevan su equipaje hacia un mostrador de facturación de Spirit Airlines en el Aeropuerto Intercontinental George Bush en Houston el 21 de noviembre de 2023. (Jason Fochtman/Houston Chronicle vía Getty Images/Getty Images)
Aunque los planes de fusionarse con JetBlue fracasaron, Spirit todavía está intentando revivir. La compañía ha reavivado las posibles conversaciones sobre una fusión con Frontier Airlines mientras continúa las discusiones sobre una posible declaración de quiebra, según el Wall Street Journal.
JUEZ BLOQUEA LA FUSIÓN JETBLUE-SPIRIT DE 3.800 MUSD Y CITA “DAÑO ANTICOMPETITIVO”
Personas familiarizadas con el asunto dijeron al Journal que las conversaciones entre Spirit y Frontier se encuentran en sus primeras etapas y es posible que no se llegue a un acuerdo.
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En enero, un juez federal bloqueó La adquisición de JetBlue de Spirit después de acordar con el Departamento de Justicia que el acuerdo perjudicaría la disponibilidad de billetes de avión de bajo coste.
Las aerolíneas argumentaron que esto ahorraría a los consumidores cientos de dólares y crearía un competidor de bajo costo y alto valor para las «cuatro grandes» aerolíneas estadounidenses.
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