El Acura Integra actual es un auto con algo que demostrar. Estaba cubierto de vitriolo cuando se lanzó, en gran parte porque es esencialmente un Civic Si más caro. Luego, Acura lanzó la variante Type S con la potencia del Civic Type R y algunas personas comenzaron a cambiar de opinión. Ahora, otra variante debería ayudar a convencer a la gente aún más: Acura una vez más está tomando una buena carrera de Integra. Bienvenido al Acura Integra Type S DE5 2024, un compacto compacto elevado listo para enfrentarse a algunos de los autos de turismo más feroces de América del Norte.

Cada Integra Type S DE5 comienza con una carrocería en blanco sin todas las medidas de cancelación de ruido que encontraría en el automóvil de carretera. En la pista de carreras, la insonorización solo agrega peso, y el sellador de costuras en aerosol en los paneles planos de la parte inferior de la carrocería para resistir las astillas tampoco es realmente necesario. Luego, Honda Performance Development agrega la jaula antivuelco, el sistema contra incendios, el asiento y el arnés necesarios.

La potencia proviene de un motor de cuatro cilindros turboalimentado de dos litros K20C8 modificado que desarrolla 360 caballos de fuerza y ​​​​administrado por una ECU Motec M1. Toda esa potencia se aprovecha a través de un transeje secuencial de seis velocidades Quaife, que envía torque a través de un diferencial de deslizamiento limitado Cusco exclusivamente a las llantas delanteras. Inusualmente, el DE5 todavía usa el embrague y el volante del tranvía, pero no sorprende en absoluto escuchar que el sistema de enfriamiento del auto de carreras se modificó significativamente. Un nuevo radiador, un nuevo enfriador de aceite, un nuevo intercooler y conductos adicionales deberían mantener feliz a esta Integra de la competencia durante períodos completos de carrera.

Cuando llega el momento de echar el ancla, el frenado lo manejan las pinzas delanteras de seis pistones AP Racing combinadas con pinzas traseras originales y pastillas Pagid. Las mangueras trenzadas de acero inoxidable y los conductos de enfriamiento de frenos específicos de la aplicación deberían evitar la decoloración, mientras que el ABS Continental RSX debería reducir los momentos de código marrón.

La suspensión es otra área crítica en la que los autos de carreras difieren drásticamente de sus contrapartes de carretera, y el Integra no es una excepción. Se monta en los propios amortiguadores ajustables de dos vías de HPD equipados con resortes Eibach y placas de inclinación delanteras de HPD. Cada brazo de suspensión ha sido equipado con bujes esféricos, y la inclinación trasera y los brazos de convergencia son elementos ajustables fabricados por SPC y RV6, respectivamente. No hay nada extremadamente drástico aquí, pero todo está probado y debería mejorar el rendimiento sin comprometer la confiabilidad. Después de todo, para terminar primero, tienes que terminar primero.

Hablando de carreras, el Integra Type S DE5 tiene como objetivo competir en SRO TCX, una clase actualmente pequeña representada en Estados Unidos en el SRO TC America Championship, donde la selección de autos actualmente consiste en el BMW M2 CS Cup y el Honda Civic Type R TCX. Estos autos suenan tan diferentes como los lederhosen y las orejas de gato, pero el equilibrio de rendimiento es efectivo, por lo que las carreras son muy reñidas. Un nuevo automóvil con tracción delantera para repartirse con los Bimmers debería ser una edición bienvenida, y parece que está sucediendo. En cuanto a Canadá, SRO TCX está representado allí en la serie Sports Car Championship Canada. Según HPD, aún no se ha otorgado la aprobación para esta última serie, pero el proceso está en curso. Los pedidos anticipados para este Integra solo para pista están abiertos hasta el 26 de septiembre, por lo que crucemos los dedos para que el Acura Integra Type S DE5 sea aprobado para competir en América del Norte en 2024.

(Créditos de las fotos: Acura)

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