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El A330 hawaiano se redirige al remoto Atolón de Midway

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Hawaiian Airlines tuvo un secuestro bastante emocionante ayer …

Reencamina el vuelo de Hawaiian Airlines entre Incheon y Honolulu

El viernes 24 de septiembre de 2021, el vuelo 460 de Hawaiian Airlines estaba programado para operar desde Seúl Incheon a Honolulu. El vuelo fue operado por un Airbus A330-200 de casi 10 años con el código de registro N386HA.

Se suponía que el vuelo cubriría una distancia de 4,577 millas y duraría 9 horas y 5 minutos, pero no salió según lo planeado. Se informó que uno de los motores tenía una indicación de baja presión de aceite, por lo que se tomó la decisión de desviarse. El problema con los cruces del Pacífico es que no hay muchos puntos de ruptura, como podría averiguarlo mirando un mapa. Bueno, al menos no parece haber muchos puntos de desviación a menos que se acerque mucho y considere algunas de las islas remotas que tienen senderos (aunque no se usan con frecuencia).

Se tomó la decisión de desviar a Sand Island en Midway Atoll (código de aeropuerto MDY). Es un atolón de 2.4 millas cuadradas en el Océano Pacífico Norte, un poco más de 1.300 millas al noroeste de Honolulu, justo al lado de la línea de cambio de fecha internacional.

Hawaiian Airlines secuestra a Midway Atoll

Hay una pista de 7,800 pies allí, por lo que es mucho tiempo para que aterrice un avión grande (y despegue con poco combustible).

Aeropuerto de Midway Atoll

Para los que no saben atolón de mitad de camino, es una región insular de los Estados Unidos y un territorio no organizado y no incorporado. Es la única isla del archipiélago hawaiano que no forma parte del estado de Hawaii. Como habrás adivinado por el nombre, Midway Atoll se encuentra aproximadamente a medio camino entre América del Norte y Asia.

El atolón alberga el Refugio Nacional de Vida Silvestre Midway Atoll, y alrededor de 40 personas viven en el atolón, en su mayoría compuestos por personal del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos, así como trabajadores contratados. El atolón no está abierto a los turistas, pero solo se puede visitar por motivos de negocios … o, supongo, secuestros.

Atolón de Midway

¿Qué pasó después?

El A330 de Hawaiian Airlines aterrizó de forma segura en Midway Atoll, ¿qué pasó después? Hawaiian Airlines actuó con bastante rapidez:

  • Una vez que Hawaiian Airlines supo que el avión se estaba desviando hacia Midway Atoll, la aerolínea envió inmediatamente un avión de “rescate” allí también, específicamente otro Airbus A330 con el código de registro. N381HA
  • Este avión de rescate tenía mecánicos que trabajarían para reparar el avión, así como un equipo de rescate, para traer el avión de regreso; Luego, los pasajeros y la tripulación llevaron el avión de rescate de regreso a Honolulu.
  • Después de solo estar en tierra durante unas horas, el avión de rescate completó el resto del vuelo a Honolulu en un tiempo de vuelo de poco más de tres horas.

Por ahora, el A330 original permanece en tierra en el aeropuerto Midway. Tengo curiosidad por saber cuánto tiempo se tarda en arreglar el avión y devolverlo a Honolulu. También tengo curiosidad por saber exactamente cómo intercambiaron sus aviones. ¿El equipaje también se transfirió a la nueva aeronave y, de ser así, los asistentes de vuelo y los pilotos simplemente lo están haciendo, o…?

El avgeek en mí encuentra este tipo de genial

En primer lugar, nadie resultó herido, por lo que este es, con suerte, un caso de “todo está bien, termina bien”. También espero que la experiencia no haya sido demasiado traumática para los pasajeros; es cierto que todos tienen una tolerancia diferente para estas cosas, aunque generalmente un indicador de baja presión de aceite es bastante fácil de leer, manejar, por lo que no es como una advertencia firme, o algo así.

Como avgeek, siempre disfruto viendo el espectáculo aéreo mientras vuelo sobre el Pacífico y estudio en todas las pequeñas islas por las que pasamos. ¿Está mal que espero en secreto que algún día un desvío pueda aterrizar en uno de estos aeropuertos? Nunca desearía una desviación médica (ya que significa que alguien tiene algunos problemas) o un problema mecánico grave, sino algo un poco más pequeño.

Probablemente debería tener cuidado con lo que deseo, porque entonces tienes diversiones como la de abajo de hace varios años que me parecieron más que aterradoras. Un Boeing 777 de Cathay Pacific que volaba de Hong Kong a Los Ángeles experimentó una emergencia, hasta el punto en que la tripulación se estaba preparando para un amaraje y pidió a los pasajeros que se pusieran sus chalecos salvavidas. Afortunadamente, el avión logró desviar a la Estación Aérea Eareckson, una base aérea lejos de las Islas Aleutianas en Alaska. Sin embargo, no puedo imaginar lo aterradora que debe haber sido toda la situación.

Supongo que podríamos tomar Island Hopper de United Airlines que es solo una versión un poco menos distante de algunas de estas desviaciones.

Al final de la línea

Un A330 de Hawaiian Airlines que volaba desde Seúl Incheon a Honolulu tuvo que desviarse al Atolón Midway debido a problemas en el motor. El avión aterrizó sin incidentes, y Hawaiian Airlines parece haberlo manejado bien, enviando rápidamente un avión de rescate y técnicos de mantenimiento. De esa manera, los pasajeros podrían continuar rápidamente su viaje a Honolulu, mientras que los mecánicos y una tripulación adicional podrían arreglar el avión y, con suerte, regresar pronto a Honolulu.

Aunque las desviaciones de vuelo son comunes, es menos común tener una desviación tan lejos.

¿Han secuestrado los lectores de OMAAT a un aeropuerto remoto?

(Punta de sombrero a airlines.net)

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El regulador de EE. UU. Ordena a Tether pagar $ 41,000,000 en multas: este es el motivo

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La Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos (CFTC) ordena a las entidades detrás de la moneda estable Tether (USDT) que paguen 41 millones de dólares en multas.

Según un nuevo comunicado de prensa, la CFTC acusó a Tether Holdings Limited, Tether Limited, Tether Operations Limited y Tether International Limited de realizar “declaraciones falsas o engañosas y omisiones materiales” relacionadas con el USDT.

El USDT está vinculado al dólar estadounidense, y Tether afirma que está totalmente respaldado por los activos fiduciarios correspondientes, incluidos el dólar y el euro.

Según el comunicado, el regulador examinó 26 meses entre 2016 y 2018 y descubrió que Tether solo tenía reservas suficientes para respaldar completamente el USDT en el 27,6% de los días examinados.

“De hecho, las reservas de Tether no estaban ‘totalmente respaldadas’ la mayor parte del tiempo. La orden además determina que Tether no reveló que incluía deuda no garantizada y activos no fiduciarios en sus reservas, y que Tether declaró falsamente que se sometería a auditorías profesionales de rutina para demostrar que mantenía “reservas al 100% en todo momento”, incluso aunque las reservas de Tether no fueron auditadas.

La CFTC también dijo Tether ha invertido sus fondos de reserva en los fondos operativos y de clientes del intercambio de cifrado Bitfinex.

“La ordenanza también encuentra que en lugar de mantener todas las reservas de tokens USDT en dólares estadounidenses como se representa, Tether ha confiado en entidades no reguladas y ciertos terceros para mantener fondos, incluidas las reservas; fondos de reserva mezclados con fondos operativos y de clientes de Bitfinex; y mantuvo reservas en productos financieros no fiduciarios. La orden además determina que los activos combinados de Tether y Bitfinex incluían fondos en poder de terceros, incluidos al menos 29 acuerdos que no estaban documentados por ningún acuerdo o contrato, y que Tether transfirió los fondos de reserva de Tether a Bitfinex, incluso cuando Bitfinex los necesitaba. ayudar a responder a una “crisis de liquidez”.

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Las empresas de cifrado Tether y Bitfinex pagarán $ 42,5 millones para liquidar las tarifas de la CFTC de EE. UU.

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Criptomoneda El intercambio de Tether y criptografía Bitfinex pagará $ 42.5 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos de los Estados Unidos (CFTC) por supuestamente hacer declaraciones engañosas y realizar transacciones ilegales.

Las empresas que operan como Tether han acordado pagar $ 41 millones para resolver los cargos de la CFTC. Según el regulador, en varias ocasiones desde junio de 2016 hasta finales de febrero de 2019, Tether hizo declaraciones engañosas o falsas sobre si tenía suficientes reservas en dólares estadounidenses para respaldar completamente su token de enganche en dólares estadounidenses.

LAS PERSONAS SECAS NO VEN CRIPTOMONEDAS DURAN MUCHO

En una orden separada, las empresas que operan como Bitfinex acordaron una multa de $ 1.5 millones por cargos que no estaban suficientemente controlados para evitar que los clientes estadounidenses participaran ilegalmente en transacciones comerciales. Venta minorista de bienes en la bolsa de valores. Esto violó la ley de EE. UU. Y un acuerdo de 2016 con Bitfinex por acusaciones similares, dijo la CFTC.

Cryptocurrency Tether y el intercambio de criptomonedas Bitfinex pagarán $ 42.5 millones para resolver los cargos civiles de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos de los Estados Unidos (CFTC) por supuestamente hacer declaraciones engañosas y realizar transacciones ilegales. Fotógrafo: Y

Ni Tether ni Bitfinex, que están controlados por la misma empresa matriz, han admitido o negado los hallazgos.

En una declaración en su sitio web, Tether cuestionó las declaraciones de la CFTC, diciendo que los hallazgos de la agencia fueron que no todas las reservas en dólares de Tether estaban en efectivo en una cuenta bancaria titulada a nombre de Tether en cualquier momento, en lugar de que los tokens no estaban completamente garantizados.

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La comisionada de la CFTC, Dawn Stump, una republicana, confirmó las conclusiones de la agencia de que “la garantía dada a los clientes vinculados no era 100% cierta, el 100% de las veces” y que “se cometieron irregularidades”, según un comunicado emitido con órdenes de la CFTC. .

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Sin embargo, a Stump le preocupaba que la resolución, la primera vez que la CFTC aplicó la definición de “mercancía” a una moneda estable, pudiera confundir a las empresas e inversores de criptomonedas.

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Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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En una vista aérea, se ven buques portacontenedores y contenedores de envío en el puerto de Los Ángeles el 20 de septiembre de 2021 cerca de Los Ángeles, California. Imágenes de Mario Tama / Getty

LONG BEACH, California – Los operadores de grúas que pertenecen a un sindicato poderoso y ganan hasta $ 250,000 al año moviendo contenedores de barcos a camiones están empeorando la crisis de la cadena de suministro de Navidad al hacer cosas tontas en el trabajo, dijeron los frustrados camioneros al Washington Examiner.

Los señalamientos con el dedo a los ajetreados puertos del condado de Los Ángeles se producen cuando decenas de buques portacontenedores atracan frente a la costa de California, en algunos casos esperando semanas para descargar su carga. La administración Biden se apresuró a conseguir que los ejecutivos marítimos, los funcionarios portuarios y los trabajadores abordaran el problema. Si bien las razones del retraso son complejas, los conductores de camiones dicen que no todos parecen trabajar juntos.

“En 15 años en el trabajo, nunca los había visto trabajar más lento”, dijo Antonio, quien pasó horas esperando en los puertos del condado de Los Ángeles para que se cargara la carga. “Los operadores de grúas se toman su tiempo, alrededor de tres a cuatro horas para obtener un solo contenedor. No puedes decirles nada, o simplemente se irán [help] alguien más.”

HORAS DE LOS PUERTOS DE BIDEN 24/7, MÁS COMO 24/24

El Washington Examiner habló con seis conductores de camiones cerca de la carretera de entrada de Long Beach / Terminal Island, y cada uno describió a los operadores de grúas como perezosos, propensos a almuerzos largos y rápidos para combatir las quejas. Las acusaciones fueron fundamentadas por un asesor laboral que trabajó en la zona ribereña durante 40 años. Ninguno de los camioneros entrevistados para esta nota quiso dar su apellido por temor a represalias en los puertos.

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Los operadores de grúas forman parte de la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes, que también representa a los estibadores. Los operadores experimentados que tienen un horario fijo ganan alrededor de $ 250,000 por año, mientras que otros que reciben asignaciones diarias ganan $ 200,000, dijo el consultor laboral Jim Tessier, quien representa a los estibadores en disputas contra el sindicato.

Un carguero de Hong Kong se descarga en el puerto de Long Beach. Tori richards

“De lo que estás hablando es de un comportamiento perfectamente descrito”, dijo Tessier sobre los operadores de grúas. “Todo esto es un reflejo de la gestión que tienen allí, los detenidos dirigen el asilo. Todos los gerentes tienen miedo de decir algo porque los operadores son tan poderosos que los despiden si no les agradan.

La mayoría de los camioneros son contratistas independientes a quienes se les paga mediante la entrega de contenedores y ganan solo una fracción del salario de un operador de grúa. Solo llegan a los muelles después de recibir la notificación de que la carga está lista para ser recogida. Las horas de espera para que los contenedores marítimos se carguen en sus camiones son frustrantes, y quienes se quejaron fueron atendidos rápidamente, dicen.

“Ellos irán a buscar a la policía, te echarán y te dirán que te vayas”, dijo el camionero Chris. “Entonces tienes prohibido volver allí. “

O, a veces, el operador de la grúa infligirá un castigo saltándose al camionero y trabajando con otra persona, lo que agravará la espera.

Si bien las esperas de tres horas son comunes, algunos camioneros han estado en el puerto durante días.

“Esperarán allí todo el día y volverán al día siguiente”, dijo Chris. “Conozco a alguien que seguía regresando y, finalmente, [the terminal] le cobrará una tarifa de almacenamiento si no saca el contenedor de allí.

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Los camioneros que tienen la mala suerte de esperar hasta la hora del almuerzo verán que todo el equipo de la grúa deja de trabajar, en lugar de escalonar sus horas.

“Van por dos horas y no tienes a nadie”, dijo el camionero Brian.

ILWU no respondió a dos solicitudes de comentarios.

Hasta el miércoles, 59 barcos estaban atracados para descargar su carga en uno de los tres puertos de Los Ángeles. Otros 88 están anclados frente a las costas que se extienden a lo largo del condado de Orange y alrededor de la isla Catalina, según Marine Exchange, que coordina el tráfico marítimo. El tiempo de espera para ingresar al puerto puede llevar semanas, incluido un barco que ha estado esperando millas mar adentro desde el 9 de septiembre.

Una terminal de carga en el puerto de Long Beach. Tori richards

L’arriéré, qui s’étend sur 20 milles le long de la côte, a contraint de nombreux grands détaillants à contourner le goulot d’étranglement et à affréter leurs propres navires afin que les produits puissent être sur les étagères avant la saison des achats de Navidad. Reuters informó que la carga entrante ha aumentado un 30%, lo que también es parte del problema.

Un problema secundario que conduce a la crisis es la falta de chasis disponibles en los puertos para colocar los contenedores de carga allí antes de que los transporten los camioneros. Si bien los camioneros dicen que hacen la misma cantidad de viajes que en años anteriores, por alguna razón los chasis son escasos para quienes no los tienen y están esperando devoluciones.

En un esfuerzo por despejar el impasse, el presidente Joe Biden negoció una Funcionamiento del puerto las 24 horas. Una de las terminales de Long Beach ya está operando las 24 horas del día. El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach representan alrededor del 40% de todas las importaciones estadounidenses.

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Pero el horario de 24 horas probablemente no importe mucho porque los operadores de grúas trabajan más lento por la noche, dijo un camionero identificado como Oscar.

“En comparación con todos los demás años, definitivamente [working] más lento ahora. Espero al menos tres horas al día ”, dijo. Oscar realiza dos viajes a los puertos al día para recoger contenedores de envío llenos de productos electrónicos, que se dejan en el área metropolitana de Los Ángeles, un proceso de 10 horas.

Oscar dijo que cada terminal tiene dos grúas enormes para cargar carga y nunca las ha visto funcionando simultáneamente. Una investigación de Washington Examiner de dos docenas de grúas en Long Beach encontró que al menos la mitad de ellas no funcionaban.

Sin embargo, una terminal en Long Beach ha comenzado a utilizar grúas automáticas y los camioneros se regocijan cuando se les pide que recojan mercancías allí. Es eficiente y rápido.

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“Tienen que contratar hombres adicionales para trabajar en las grúas y no quieren hacerlo”, dijo Tessier. “Hay muchas cosas [terminal operators] podría hacer pero no hacer porque cuesta dinero extra. Muestra cuán preocupados están por sus clientes.

Vídeos de Washington Examiner

Palabras clave: Nuevo, Cadena de suministro, California, Transporte

Autor original: Tori richards

Ubicación original: Los operadores de grúas perezosas ganan $ 250,000 al año, empeorando la crisis portuaria, dicen los camioneros

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