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Ciencia y tecnología

Conducir el Porsche 959 es como ciencia ficción

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Conducir el Porsche 959 es como ciencia ficción

«He visto cosas que no creerías».

El Porsche 959 Es un coche del Grial. Legítimamente. Es raro, tecnológicamente increíble, incluso casi 40 años después de su debut; es rapido tambien, y nunca pensé que podría conducir uno. Ni en un millón de años. Por ejemplo, tendría más probabilidades de morir, de fosilizarme y luego convertirme en petróleo crudo y convertirme en gasolina que se pone en un 959 que conducir uno. Entonces, extrañamente, Porsche me preguntó si quería conducir un coche que les pertenecía porque era nuevo.

Dije: «Sí».

Foto: Porsche

Para entender por qué el 959 es tan significativo históricamente, me resulta más fácil pensar en él como un concept car que entró en producción que como un auto de producción. No sólo nos dio una idea del estilo futuro de Porsche, sino que también mostró hacia dónde se dirige la marca en términos de tecnología. El 959 nos mostró ruedas con bloqueo central, suspensión neumática de altura ajustable, tracción total, un motor de seis cilindros (parcialmente) refrigerado por agua y más. Gente comparar 959 con F40pero en comparación, el F40 es un bárbaro que blande un hacha (pero sigue siendo genial, obviamente).

El motor de seis cilindros y 2,8 litros con turbocompresor secuencial del 959 cuenta con culatas refrigeradas por agua (tecnología tomada de el coche de carreras 962) y produce 444 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie de torsión. La forma en que se entrega la potencia también es exclusiva del 959, debido a esos turbos secuenciales por etapas. El primer turbocompresor pequeño se activa a bajas revoluciones para que el automóvil se sienta rápido y receptivo. Este turbo finalmente desaparece y se activa el turbo de segunda etapa, mucho más grande. Cuando esto sucede, la aceleración del automóvil se siente como si acabaras de lanzar el Halcón Milenario al hiperespacio. Hablaremos de esto más tarde.

Arrancar el Porsche 959

El increíble motor del 959 está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, pero, como era de esperar, no es una transmisión normal. En lugar de estar etiquetado como 1-2-3-4-5-6, el automóvil tiene cinco marchas numeradas y una marcha baja con la etiqueta «G» de gelande, que significa terreno en alemán. Funciona como una primera marcha corta, pero el coche arranca bien en primera. La transmisión está acoplada a un sistema de tracción total, cuyo par se puede seleccionar desde el interior del habitáculo. Esta característica será visible más adelante en el 911 generación 964 Carrera 4.

El 959 también está equipado con suspensión neumática, cuya altura se ajusta automáticamente para mejorar la aerodinámica. Cambiar la altura de manejo ofrece tres ajustes preestablecidos con aproximadamente 2,3 pulgadas de diferencia entre la configuración más baja y más alta. La firmeza de la suspensión también es regulable desde el asiento del conductor.

El compartimento del motor del Porsche 959

Foto: Kyle Hyatt/Jalopnik

Obviamente, la configuración de altura más baja está diseñada para la conducción a alta velocidad y tiene como objetivo reducir la resistencia, pero vale la pena señalar que el resto de la carrocería de Kevlar, de aspecto algo polarizante, también lo hace. Los ingenieros de Porsche estaban tan interesados ​​en reducir la resistencia que la carrocería prácticamente no generaba carga aerodinámica. El coche nunca tuvo mucho éxito en las carreras de carretera, y solo uno se construyó para uso en pista.

El interior del 959 es más o menos igual al del 911 contemporáneo de la época, con algunas excepciones. La disposición de los indicadores es diferente gracias a las luces de advertencia adicionales y a un indicador analógico realmente impresionante que muestra la distribución del par. También hay un indicador de temperatura del agua para las culatas. Como se mencionó anteriormente, la consola central tiene botones para controlar la firmeza y la altura de la suspensión, así como un botón de descongelación, un botón de emergencia y un extraño reloj digital.

Consola central Porsche 959

Foto: Porsche

Muchos modelos 959 se entregaban sin interiores de cuero, como es el caso del Porsche del museo del que me entregaron la llave. Los asientos de tela de este 959 son de varios tonos de gris y el resto del interior también es muy, muy gris. El interior es pequeño, como cabría esperar de un 911 de los años 80, pero la cabina sigue siendo un lugar agradable para estar, gracias a todo el cristal y a los pilares del techo muy delgados.

Arrancar el 959 transcurre sin incidentes (a menos que seas un hipernerd con desfase horario como yo y te pongas muy emocional) e implica girar una llave en el lado izquierdo del volante. Una vez arrancado, el coche se sitúa en ralentí normal. Poner el coche en marcha se siente bien en comparación con la caja de cambios G50 normal de la época, que en sí misma suponía una gran mejora con respecto a la caja de cambios 915. La gran diferencia llega al intentar utilizar el embrague. Esta perra es PESADA. Aquí es donde queda claro cuán diferente es este auto de un 3.2 Carrera promedio. Este embrague necesita contener mucha potencia y se nota.

La parte trasera del Porsche 959 vista desde un lado

Foto: Porsche

Ir primero (en lugar de G) requiere más aceleración de la esperada, por lo que calo el coche al principio antes de ser un poco menos precioso y darle una buena dosis de revoluciones. Una vez en movimiento, todo se siente bien. El coche ha estado circulando entre periodistas todo el día, por lo que hace un tiempo agradable y cálido cuando lo recojo para el último viaje de regreso al almacén secreto de Porsche.

A pesar de la naturaleza fuertemente turboalimentada del automóvil, ese pequeño turbo de primera etapa hace un buen trabajo al hacer que el 959 sea vivaz y receptivo a bajas velocidades. Es la antítesis del 930, que está más o menos muerto antes de que el turbo entre en funcionamiento alrededor de las 3.500 rpm. No parece un coche turboalimentado de 2023, pero no está mal.

Vista parcial del conjunto de indicadores del Porsche 959

Foto: Porsche

El manejo a baja velocidad del 959 también parece más o menos comparable al de los 911 de la época. La parte delantera es muy afilada y muy comunicativa, pero el 959 tiene mucho más peso sobre el eje delantero, por lo que sospecho que requeriría menos cuidado para mantener el agarre que un 911 menor. A medida que aumentan las velocidades, las cosas empiezan a sentirse mejor. El coche es más feliz y suave. Las carreteras de la Selva Negra son bastante decentes, pero no tan suaves como las de una autopista, y la suspensión ajustable hace un buen trabajo manteniendo la comodidad.

A medida que me siento más cómodo en esta pieza de museo de valor incalculable, empiezo a disfrutar más la experiencia y a apreciar todo el genio que los ingenieros de Porsche han puesto en este automóvil. Está claro que realmente flexionaron todos sus músculos para hacer de este el mejor auto del que eran capaces. Que estuviera a la vanguardia de la tecnología en la década de 1980 es increíble, considerando lo normal que es conducir.

El centro del volante del Porsche 959 en gris

Foto: Porsche

Entonces el camino se abre un poco, le doy un fuerte empujón al acelerador y todo cambia. Los sonidos del turbo (todos los silbidos y silbidos) se combinan con el creciente aullido de este pequeño seis cilindros a medida que la velocidad aumenta con una rapidez sorprendente. El auto todavía se siente firme, pero está claro que la sensación de normalidad que exuda es sólo una apariencia. El 959 es un animal, aunque muy sofisticado.

Pasamos por un puñado de pequeños pueblos hasta llegar a la carretera. Paso algún tiempo jugando con el turbo, viendo hasta dónde puedo empujar el primer turbo antes de que se quede sin aliento y llame a su hermano mayor. El tramo de carretera en el que nos dejan está desbloqueado, y una vez que llego con cuidado al carril izquierdo, con un tramo de carretera despejado por delante, reviso los medidores, pongo una marcha y aprieto el acelerador. .

El conjunto de rueda delantera y freno del Porsche 959

Foto: Porsche

El motor empieza a aullar, el pequeño turbo hace sentir su presencia y, finalmente, se produce el cambio y el turbo grande se apaga. Esa analogía del hiperespacio que hice antes es lo más parecido a describir la experiencia que puedo conseguir, porque la forma en que el 959 aumenta la velocidad con el gran turbo suena a ciencia ficción. Conduzco muchos coches muy rápidos y esto casi me resulta extraño. Me quedo allí unos segundos antes de soltar el acelerador y pasar al carril central. Después de todo, es un coche de museo de valor incalculable y que me condenen si lo rompo o lo estropeo.

No sé qué tan rápido fui y sospecho que, fuera lo que fuera, no fue particularmente loco o impresionante para los estándares alemanes, y eso está bien. Conducir este coche a toda velocidad durante unos segundos en una carretera restringida es una experiencia del santo grial.

Seguramente eso es suficiente para ganarle un lugar permanente en mi soliloquio personal «Como lágrimas bajo la lluvia», algo en lo que he estado trabajando desde que me convertí en periodista y, quizás lo más importante, muestra qué tipo de empresa es Porsche. Esta es una empresa que siempre ha fabricado automóviles de los que uno puede estar orgulloso y que son lo suficientemente buenos y resistentes como para permitir que periodistas como yo los conduzcan. todo lo que hizo roy batty.

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Soy un profesional de gestión deportiva con conocimientos adecuados sobre la industria del deporte en España. Tengo varias habilidades que me han ayudado a trabajar en diferentes sectores del deporte en España, incluyendo eventos deportivos, desarrollo de base para el deporte e infraestructura deportiva.

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No hay indicios de que esté prevista una actualización del CMF Phone 1 tras el descubrimiento inesperado de una cámara “transparente”

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No hay indicios de que esté prevista una actualización del CMF Phone 1 tras el descubrimiento inesperado de una cámara “transparente”

Ryan Haines / Autoridad de Android

TL;DR

  • Un vídeo se volvió viral después de que un usuario lograra acceder a la cámara de profundidad del CMF Phone 1 y descubriera que podía usarla para ver a través de ciertos objetos.
  • El cofundador de Nothing, Akis Evangelidis, ha respondido al vídeo para explicar lo que está pasando.
  • Evangelidis dice que bloquearán el acceso de aplicaciones de terceros a los datos del sensor de profundidad «dentro de una semana».

El CMF Phone 1 acaba de ser lanzado y ha recibido muchos elogios por ser un teléfono Android divertido y asequible. Aunque solo lleva unos días disponible, los usuarios ya han descubierto algo un poco impactante sobre el dispositivo. Parece que el sensor de profundidad se puede utilizar para ver a través de ciertos objetos.

Para que el primer teléfono de CMF by Nothing fuera tan asequible, la empresa hizo algunas concesiones. Uno de esos compromisos es la configuración de la cámara trasera, que incluye una cámara principal de 50 MP y un sensor de profundidad no revelado en lugar de una cámara secundaria adecuada. CMF ha hecho que no se pueda acceder a este sensor de profundidad por medios normales. Sin embargo, un usuario inteligente logró encontrar una solución para acceder a él.

Usando una aplicación de terceros en modo desarrollador, el usuario El técnico en cuestión pudo acceder a la salida del sensor de profundidad. A primera vista parecía ser simplemente una cámara monocromática de baja resolución, pero las cosas cambiaron cuando apuntaron la cámara a la parte posterior del control remoto de un televisor. El sensor de profundidad de alguna manera pudo ver las baterías del control remoto a pesar de que la tapa todavía estaba en su lugar.

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¿El CMF PHONE 1 tiene cámara transparente?

¡Akis no se equivocó en absoluto, hombre! No confiaban en él en absoluto. ¡¡Pero esta de 2MP no es una cámara normal, sino una cámara transparente o una cámara de rayos X, podemos decir!!

En este rango de precios, esto es digno de elogio y realmente sorprendente.

Después de que el vídeo se volviera viral, Akis Evangelidis, cofundador de Nothing, dijo: X (anteriormente Twitter) para explicar lo que está pasando aquí. Según Evangelidis, el sensor de profundidad de su nuevo teléfono no tiene un filtro de luz infrarroja y esta luz IR a veces puede «revelar la estructura interna de objetos delgados o semitransparentes».

En Nothing, tenemos algunos de los usuarios más inteligentes e informados del mundo. También es justo decir que nuestra popularidad atrae mucha atención. En definitiva, esto promueve la mejora continua, en beneficio de los usuarios. Entonces lo vemos como algo bueno.

Mientras que algunos consideran que esta característica es bastante buena en un teléfono de $200, otros la ven como una cuestión de privacidad. Como medida de precaución, Evangelidis anunció que ahora prohibirá que aplicaciones de terceros accedan a los datos de este sensor de profundidad. El ajuste debe realizarse “dentro de una semana” mediante una actualización de software.

¿Tienes algún consejo? ¡Habla de ello con nosotros! Envíe un correo electrónico a nuestro equipo a [email protected]. Puedes permanecer anónimo u obtener crédito por la información, es tu elección.

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ChromeOS finaliza su proyecto de navegador 'Lacros' anticipándose al futuro de Android

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ChromeOS finaliza su proyecto de navegador 'Lacros' anticipándose al futuro de Android

El mes pasado, Google anunció que ChromeOS ahora usaría «grandes porciones de la pila de Android». Este es un esfuerzo a largo plazo que llevará «algo de tiempo», pero uno de los cambios inmediatos es que Google está finalizando el desarrollo de Lacros, un experimento para actualizar el navegador Chrome independientemente de ChromeOS.

Este esfuerzo comenzó en 2020 y estuvo disponible para pruebas en agosto 2023Descrito como un «navegador Chrome experimental», Google esperaba:

  • Reaccione aún más rápido para adelantarse a los incidentes de seguridad
  • Permitir que ChromeOS se adapte y crezca para satisfacer un nuevo conjunto de necesidades de usuario más complejas, como separar el uso del navegador del trabajo y del hogar con múltiples perfiles de navegador.
  • Mejorar la estabilidad general y el rendimiento de los Chromebooks

Además, Google podría haber seguido actualizando el navegador cuando un modelo de Chromebook llega al final de su vida útil (EOL), aunque los Chromebook ahora reciben 10 años de actualizaciones y ChromeOS Flex existe.

Google anunciado hoy que el experimento Lacros está terminando y ya no será compatible con la versión M128.

El objetivo explícito de Lacros era “permitir [the] El navegador Chrome en Chromebooks facilita la obtención rápida de las últimas funciones y actualizaciones de seguridad sin necesidad de una actualización completa del sistema operativo. » En particular, la empresa ahora cree que está “logrando objetivos similares” con la adopción de Android por parte de ChromeOS.

Creemos que esta será una forma más eficaz de acelerar el ritmo de la innovación en Chromebook.

Gracias a las pruebas de Lacros y a los comentarios de la comunidad, Google ya ha realizado varias mejoras en ChromeOS, incluidos «tiempos de conexión más rápidos y una mayor duración de la batería durante la reproducción de vídeo».

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Dado que esto fue sólo un experimento, la próxima interrupción del uso de Lacros no tendrá ningún impacto en el usuario.

Como siempre, estamos totalmente comprometidos a continuar implementando versiones mensuales y parches de seguridad para Chrome y ChromeOS más rápidamente.

FTC: utilizamos enlaces de afiliados automáticos que generan ingresos. Más.

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El iPhone 16 está por llegar y vale la pena esperar por estas cinco funciones

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El iPhone 16 está por llegar y vale la pena esperar por estas cinco funciones

El iPhone 16 y el iPhone 16 Pro llegarán en dos meses, lo que significa que no es el mejor momento para comprar un nuevo iPhone 15. A menos que necesites absolutamente un nuevo iPhone ahora mismo, es aconsejable esperar hasta septiembre para recibir el iPhone 16 o otros iPhones se vuelvan más baratos.

Aquí hay cinco nuevas características del iPhone 16 que valen la pena esperar…

Pantallas más grandes

Si el diseño general del iPhone 16 será el mismo que el del iPhone 15, Apple tiene previsto un cambio notable en cuanto a formato. Según múltiples fuentes, incluido el analista confiable Ross Young, el iPhone 16 Pro y el iPhone 16 Pro Max contarán con pantallas más grandes que sus predecesores.

Se espera que el iPhone 16 Pro tenga una pantalla de 6,3 pulgadas, en comparación con la pantalla de 6,1 pulgadas del iPhone 15 Pro. De manera similar, se espera que el iPhone 16 Pro Max tenga una pantalla de 6,9 ​​pulgadas, en comparación con la pantalla de 6,7 pulgadas del iPhone 15 Pro Max.

Si estos rumores son correctos, el iPhone 16 Pro Max será el iPhone más grande jamás lanzado. Además, este será el primer cambio en el tamaño de la pantalla del iPhone desde la introducción del iPhone 12 Pro y el iPhone 12 Pro Max en 2020.

Mejor duración de la batería y carga más rápida

Según se informa, toda la línea de iPhone 16 contará con baterías más grandes. Como recordatorio, estas son las capacidades de la batería de la gama iPhone 15:

  • iPhone 15: 3.349 mAh
  • iPhone 15 Plus: 4.383 mAh
  • iPhone 15 Pro: 3274 mAh
  • iPhone 15 Pro Max: 4.422 mAh
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Y aquí están las supuestas capacidades del iPhone 16:

  • iPhone 16: 3.561 mAh (+6,3%)
  • iPhone 16 Plus: 4.006 mAh (menos del 8,6%)
  • iPhone 16 Pro: 3.355 mAh (+2,5%)
  • iPhone 16 Pro Max: 4.676 mAh (+5,7%)

Ming-Chi Kuo también indicó que la batería del iPhone 16 tendrá mayor densidad de energía. Según se informa, Apple también está probando formas de hacer que la batería del iPhone 16 sea más fácil de reemplazar, en parte mediante una nueva carcasa metálica sobre la batería.

Según un rumor, el iPhone 16 también podría ofrecer velocidades de carga más rápidas. Actualmente, el iPhone 15 puede cargarse a una velocidad de 15W con MagSafe y 27W con un cable USB-C. Este rumor afirma que el iPhone 16 Pro admitirá una carga de 20 W con MagSafe y una carga rápida por cable de 40 W.

Botón de captura

Los cuatro modelos de iPhone 16 tendrán un botón de captura completamente nuevo para la cámara, ubicado en el lado derecho de los teléfonos y en el mismo lugar donde se encuentra actualmente la antena mmWave 5G en los EE. UU.

Se dice que la superficie del botón Capturar es táctil. Los usuarios de iPhone 16 podrán deslizar el dedo hacia la izquierda y hacia la derecha en la superficie del botón Capturar para acercar y alejar. Además, según InformaciónLos usuarios podrán enfocar imágenes presionando ligeramente el botón y activar el obturador presionando con más firmeza.

Inteligencia de Apple para todos

Este año en la WWDC, Apple anunció Apple Intelligence, un conjunto de funciones de inteligencia artificial que comenzará a implementarse en sus plataformas a finales de este año. Sin embargo, para los usuarios de iPhone, estas funciones solo estarán disponibles en el iPhone 15 Pro y el iPhone 15 Pro Max.

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Sin embargo, se dice que toda la línea de iPhone 16 que llegará este otoño es compatible con Apple Intelligence gracias a un nuevo chip y más RAM.

Actualizaciones de la cámara

Múltiples fuentes han informado que el iPhone 16 Pro adoptará la misma cámara con zoom de tetraprisma 5x actualmente exclusiva del iPhone 15 Pro Max. Esto fue corroborado recientemente por Ming-Chi Kuo, quien dijo que el iPhone 16 Pro contará con una cámara con zoom de 5x idéntica a la del Pro Max.

Kuo también señaló que el iPhone 16 Pro y el iPhone 16 Pro Max utilizarán nuevos sensores fotográficos de Sony para la cámara principal. El analista Jeff Pu informó que el iPhone 16 Pro utilizará una nueva cámara ultra gran angular de 48 MP, una mejora significativa con respecto a la cámara ultra gran angular actual de 12 MP del iPhone 15 Pro.

Concluir

Se espera que la línea iPhone 16 se anuncie y se lance en septiembre. ¿Planeas actualizar al iPhone 16 o iPhone 16 Pro esta semana? ¿Qué funciones estás más emocionado de probar? Háganos saber en los comentarios.

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