Cuando los bávaros lanzaron el totalmente nuevo G22 Serie 4 Coupé el verano pasado, todos (incluyéndonos a nosotros) hablaban sobre el nuevo diseño de la parrilla. Por supuesto, no es como si esta maldita cosa pudiera haber sido ignorada, dado que constituye el 99% de la parte delantera del vehículo. Mientras tanto, el público se ha acostumbrado, así que cuando M4 salió, no era un tema de conversación tan importante como solía ser.
Además, la cara más agresiva del M4 con las tomas de aire más grandes parecía hacer que la parrilla de dos lóbulos sea más pequeña que en la Serie 4 normal. Con el estilo fuera del camino, la gente podría enfocarse en el nuevo BMW en su lugar, el rendimiento de M4. Con no menos de 503 hp (510 hp) y 479 lb-ft (650 Nm) que salen de su motor biturbo de seis cilindros en línea de tres litros (para la versión Competition), hay mucho que decir.
Estos números son impresionantes en sí mismos, pero son aún más impresionantes en comparación con los de la generación anterior del M4: estamos ante un aumento de 60 hp y 73 lb-ft (100 Nm). Sin embargo, el perro viejo todavía tiene algunos trucos bajo la manga, usando una transmisión de doble embrague (embrague simple para el nuevo) y con un peso de casi 140 kg menos.
Sin embargo, el nuevo M4 no es el automóvil más pesado en esta carrera de resistencia, ya que ese título pertenece al M440i. Este último solo gana 10 kg (22 lbs) sobre la competencia, pero les da un buen uso, ya que es el único automóvil aquí con el sistema de tracción total xDrive de BMW. Los bávaros recientemente anunciaron que ofrecerán la opción de M xDrive AWD para M3 y M4 a partir de julio, por lo que por ahora RWD es la norma.
Cualquier ventaja que el M440i podría tener podría salir de rotación, todas sus ruedas podrían perderse debido a una potencia de salida mucho menor. Los 444 bhp (450 bhp) de la generación M4 más antigua parece ser un puente demasiado lejos de los 369 bhp (374 bhp) que el M440i obtiene de su motor de seis cilindros en línea con un solo turbo. Agregue eso al peso, y la razón por la que el M440i es más asequible que el resto se vuelve inmediatamente obvio.
Entonces, ¿una clara victoria para el nuevo M4, entonces? Bueno, sí y no. El G82 logra vencer al F82 donde cuenta (carreras de resistencia de pie y carreras de resistencia rodante en modo deportivo), pero la puntuación general es en realidad un empate, con el modelo anterior ganando la prueba de frenado y la carrera rodante en modo confort. Esto último se debe a su peso y gracias a su transmisión de doble embrague. Pero no confíe en nuestra palabra y compruébelo usted mismo.
