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AstraZeneca y Johnson & Johnson anuncian la reanudación de la tercera fase de pruebas de sus posibles vacunas covid-19

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«Estamos muy optimistas de que AstraZeneca y Johnson & Johnson reanudarán sus ensayos lo antes posible», dijo Paul Mango, del Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU.

Las compañías farmacéuticas AstraZeneca y Johnson & Johnson anunciaron el 23 de octubre la reanudación de la tercera etapa de prueba de sus posibles futuras vacunas contra el covid-19.

Johnson y Johnson el Señaló en una declaración que, «después de una evaluación exhaustiva de un evento médico grave experimentado por un participante del estudio, no se ha identificado una causa clara«.» Hay muchos factores posibles que podrían haber causado el evento. Según la información obtenida hasta la fecha y los aportes de expertos independientes, la empresa no encontró ninguna evidencia de que la vacuna candidata causara el evento «, dijo.

La empresa estadounidense afirmó que «los ensayos clínicos están diseñados para evaluar la seguridad y la eficacia, basándose en una visión completa de todos los participantes y sus experiencias». «Pueden ocurrir eventos adversos inesperados, incluida la enfermedad, en los participantes del estudio durante cualquier estudio clínico, especialmente los estudios largos; pueden ocurrir en grupos [que reciben] vacuna y placebo y requieren evaluación ”, reiteró.

Por otra parte, AstraZeneca que está desarrollando el fármaco en colaboración con la Universidad de Oxford, comunicado que sus ensayos clínicos «se han reanudado en todo el mundo y los reguladores de EE. UU., Reino Unido, Brasil, Sudáfrica y Japón confirmaron que era seguro hacerloPascal Soriot, director ejecutivo de la compañía con sede en Cambridge, dijo que «la reanudación de los ensayos clínicos en todo el mundo es una buena noticia, ya que nos permite continuar nuestros esfuerzos para desarrollar esta vacuna para ayudar a derrotar esta terrible pandemia». «.

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«Estamos muy optimistas de que AstraZeneca y Johnson & Johnson reanudarán sus pruebas lo antes posible». declaradoPaul Mango, subjefe de personal de políticas del Departamento de Salud y Servicios Humanos de EE. UU.

¿Cuándo y por qué terminaron las pruebas?

AstraZeneca Freno por primera vez en ensayos clínicos en julio, tras descubrir en el primer participante una inflamación en la médula espinal conocida como mielitis transversa, que posteriormente se atribuyó a esclerosis múltiple no diagnosticada, es decir, no relacionada con la vacuna AstraZeneca. El 6 de septiembre se anunció una segunda pausa en la vacunación, luego de que el incidente se repitiera nuevamente. AstraZeneca afirmó que el diagnóstico del segundo voluntario no había sido confirmado, pero una fuente reveló a los medios que el trastorno había sido identificado como mielitis transversa.

Los juicios de Johnson & Johnson fueron suspendido la semana pasada, debido a una enfermedad inexplicable que presentó uno de los participantes. «Hemos detenido temporalmente la dosificación adicional en todos nuestros ensayos clínicos candidatos a la vacuna COVID-19, incluido el ensayo Fase 3 Ensemble, debido a un enfermedad inexplicable en un participante del estudio «, anotó la firma.

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Ben & Jerry’s demanda a Unilever por bloquear venta de empresa israelí

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El fabricante de helados con sede en Vermont presentó una demanda en el Tribunal de Distrito de EE. UU. en Nueva York el martes, donde solicitó una orden judicial contra Unilever (UL) «para proteger la marca y la integridad social que Ben & Jerry’s ha tardado décadas en construir».

Ben & Jerry’s ha estado haciendo negocios en Israel desde 1987, pero en los últimos años se ha visto presionado a vender en los asentamientos de Cisjordania, considerados ilegales según el derecho internacional. En julio de 2021, anunció que dejaría de vender por completo en Cisjordania.

Esto provocó una disputa con su distribuidor en Israel, American Quality Products (AQP), que demandó a Ben & Jerry’s y Unilever en marzo, argumentando que estaban «terminando ilegalmente su relación comercial de 34 años para boicotear a Israel».

Unilever, uno de los vendedores de bienes de consumo más grandes del mundo, incluidos el jabón Dove y el helado Magnum, trató de poner fin a la controversia cuando anunció la semana pasada que había vendido el negocio israelí de Ben y Jerry por una cantidad no revelada a AQP.

El gigante minorista dijo que en el futuro, Ben & Jerry’s se venderá con sus nombres en hebreo y árabe en todo Israel y Cisjordania.

Pero la decisión de vender a AQP tomó por sorpresa a la junta directiva de Ben & Jerry, según su presentación judicial, que decía que su presidente estaba «atónito» al escuchar la noticia.

Desde 2021, Ben & Jerry’s se ha opuesto ferozmente a vender sus productos en Cisjordania, creyendo que sería «inconsistente» con la marca.

En su denuncia del martes, señaló que los valores de su marca son supervisados ​​legalmente por una junta independiente en virtud de un acuerdo de 2000 con Unilever.

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La junta decidió emprender acciones legales la semana pasada en una reunión en la que cinco directores votaron a favor de permitir el litigio y dos designados por Unilever discreparon, Ben & Jerry’s.

En un declaración Unilever reconoció la semana pasada que «a Ben & Jerry’s y su junta independiente se les ha otorgado el derecho de tomar decisiones sobre su misión social».

Pero sostuvo que la empresa matriz «se reservaba la responsabilidad principal de las decisiones financieras y operativas, y por lo tanto tenía derecho a celebrar este acuerdo».

En una nueva declaración el miércoles, un portavoz de Unilever reiteró que «tiene derecho a celebrar este acuerdo».

“El trato ya está hecho”, dijo el representante, y agregó que no comentaría sobre el litigio en curso.

En su comunicado de la semana pasada, Unilever dijo que había realizado una revisión de sus actividades allí “durante varios meses, incluso con el gobierno israelí”.

«Unilever aprovechó la oportunidad durante el año pasado para escuchar las opiniones sobre este tema complejo y delicado y cree que este es el mejor resultado para Ben & Jerry’s en Israel», agregó.

— Jordan Valinsky contribuyó a este informe.

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Cómo probar sándwiches gratis

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Subterraneola cadena de sándwiches submarinos, está realizando cambios importantes en su menú y estilo de pedido por primera vez en sus casi 60 años de historia.

La cadena ha presentado una docena de nuevos sándwiches que son una combinación de ingredientes de carne, queso, vegetales y salsa de Subway en pan recién horneado.

Su nueva línea, llamada Subway Series, también se aleja del antiguo modelo de pedidos de la cadena de sándwiches de autoservicio.

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Después:El popular dueño de un camión de comida, Shimmy Shack, está vendiendo su negocio después de más de una década.

Con su nueva gama Subway Series, en lugar de personalizar su sándwich, usted pide los nuevos sándwiches por nombre o número. Por ejemplo, puede decir «Tomaré el #8»: el gran ajo con pollo asado, tocino, queso provolone, tomates, cebollas y salsa cremosa de ajo sobre pan italiano artesanal tostado.

Subway lanzó una nueva línea de sándwiches para agilizar su sistema de pedidos.

La serie Subway incluye sándwiches Cheesesteaks, Italianos, Chicken y Club, todos con una variedad de aderezos en el pan Subway. Hay tres sándwiches en cada categoría con nombres como Outlaw, Philly y Boss.

Sin embargo, no te preocupes, siempre puedes personalizar tu sándwich o pedir uno de los clásicos de Subway como el BMT italiano.

Los nuevos elementos del menú han estado en proceso desde el verano pasado cuando la cadena presentó «Eat Fresh Refresh», ofreciendo más de 20 ingredientes «nuevos y renovados» a su menú, según un comunicado de prensa. Durante más de un año, el equipo culinario de Subway trabajó en la creación de los nuevos sándwiches.

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Científicos crean baterías resistentes a la temperatura para coches eléctricos

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Las nuevas baterías resistentes a la temperatura podrían significar que los vehículos eléctricos podrán resistir mejor el frío y el calor extremos y, en última instancia, viajar más tiempo con una sola carga.

Investigadores de la Universidad de California en San Diego han creado baterías de iones de litio que funcionan bien en temperaturas bajo cero y abrasadoras.

Utilizaron un electrolito especial resistente a la temperatura, la sustancia de una batería que permite que fluya la corriente eléctrica.

Si se introducen en la producción de vehículos eléctricos, las baterías podrían permitir que los vehículos eléctricos en climas fríos viajen más lejos con una sola carga.

También podrían reducir la necesidad de costosos sistemas de enfriamiento para evitar que las baterías de los vehículos se sobrecalienten en climas cálidos.

Ingenieros de la Universidad de California en San Diego han desarrollado baterías de iones de litio que funcionan bien en temperaturas bajo cero y abrasadoras. Estas baterías podrían permitir que los vehículos eléctricos en climas fríos viajen más lejos con una sola carga. También podrían reducir la necesidad de sistemas de refrigeración para evitar que las baterías de los vehículos se sobrecalienten en climas cálidos (imagen de archivo)

¿QUÉ SON LAS BATERÍAS DE IONES DE LITIO?

Una batería de iones de litio es un tipo de batería recargable que se carga y descarga mediante iones de litio que se mueven entre los electrodos negativo (ánodo) y positivo (cátodo).

Las baterías de iones de litio contienen litio que solo está presente en forma iónica en el electrolito.

En comparación, las baterías de metal de litio generalmente no son recargables y contienen litio metálico.

La mayoría de las baterías de metal de litio no son recargables, pero las baterías de iones de litio sí lo son.

Una batería de metal de litio nunca debe recargarse, mientras que las baterías de iones de litio están diseñadas para recargarse cientos de veces.

Debido a que las baterías de iones de litio son adecuadas para el almacenamiento de energía de alta capacidad, se utilizan en una amplia gama de aplicaciones, incluida la electrónica de consumo, como teléfonos inteligentes y PC, robots industriales, equipos de producción y automóviles.

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Fuente: IATA/Baterías Verdes/Toshiba

Actualmente, las temperaturas demasiado calientes o demasiado frías pueden afectar negativamente el rendimiento de las baterías de los vehículos eléctricos, por ejemplo, al disminuir la velocidad de carga y reducir la distancia que los vehículos pueden recorrer antes de necesitar una recarga.

La peur d’un conducteur de manquer de charge avant de parvenir à se rendre à une autre borne de recharge est connue sous le nom d’« anxiété d’autonomie » et a été considérée comme un obstacle à l’adoption massive de véhicules électriques respetuoso con el medio ambiente.

«Se necesita una operación a alta temperatura en áreas donde la temperatura ambiente puede alcanzar los tres dígitos y las carreteras se calientan aún más», dijo el profesor Zheng Chen de la Escuela de Ingeniería UC San Diego Jacobs.

“En los vehículos eléctricos, los paquetes de baterías suelen estar debajo del piso, cerca de esas carreteras calientes.

“Además, las baterías se calientan simplemente porque la corriente fluye a través de ellas durante el funcionamiento. Si las baterías no pueden soportar este calentamiento a alta temperatura, su rendimiento se degradará rápidamente.

Las baterías tienen tres componentes principales: el ánodo, el cátodo y el electrolito.

El electrolito (generalmente un químico, en forma de líquido o pasta) separa el ánodo y el cátodo y mueve el flujo de carga eléctrica entre los dos.

Las baterías de iones de litio mueven los iones de litio del cátodo al ánodo durante la carga.

Las baterías desarrolladas por Chen y sus colegas resisten tanto el frío como el calor gracias a su electrolito, una solución líquida de éter dibutílico mezclada con una sal de litio.

La peculiaridad del dibutil éter es que sus moléculas se unen débilmente a los iones de litio, lo que significa que las moléculas de electrolito pueden liberar fácilmente iones de litio cuando la batería está funcionando.

Esta interacción de bajo peso molecular mejora el rendimiento de la batería a temperaturas bajo cero.

Además, el éter dibutílico puede soportar fácilmente el calor porque permanece líquido a altas temperaturas: tiene un punto de ebullición de 286 °F o 141 °C.

En las pruebas, las baterías de prueba de concepto retuvieron el 87,5 % y el 115,9 % de su capacidad energética a -40 °C y 50 °C (-40 °F y 122 °F), respectivamente.

Las nuevas baterías también exhibieron altas «eficiencias de Coulomb» de 98,2% y 98,7% a estas temperaturas, respectivamente, lo que significa que pueden soportar más ciclos de carga y descarga antes de fallar.

Los investigadores dicen que su electrolito también es compatible con una batería de litio-azufre, un tipo de batería recargable que tiene un ánodo de metal de litio y un cátodo de azufre.

Las baterías de litio-azufre pueden almacenar hasta el doble de energía por kilogramo que las baterías de iones de litio actuales, lo que podría duplicar potencialmente la autonomía de los vehículos eléctricos sin aumentar el peso de la batería.

La mayoría de los automóviles eléctricos funcionan con baterías de iones de litio, que se cargan y descargan mediante el movimiento de iones de litio entre los electrodos negativo (ánodo) y positivo (cátodo).  En la imagen, los coches eléctricos se están cargando en Mosjøen, Noruega.

La mayoría de los automóviles eléctricos funcionan con baterías de iones de litio, que se cargan y descargan mediante el movimiento de iones de litio entre los electrodos negativo (ánodo) y positivo (cátodo). En la imagen, los coches eléctricos se están cargando en Mosjøen, Noruega.

Sin embargo, las baterías de litio-azufre tienen algunos problemas que actualmente dificultan su comercialización, como la capacidad de respuesta, especialmente a altas temperaturas.

Además, los ánodos de metal de litio son susceptibles de formar estructuras similares a agujas llamadas dendritas que pueden perforar partes de la batería y provocar un cortocircuito.

Como resultado, las baterías de litio-azufre solo duran decenas de ciclos.

El electrolito de éter dibutílico desarrollado por el equipo de UC San Diego evita estos problemas, incluso a temperaturas altas y bajas.

Las baterías que probaron tenían una vida más larga (la cantidad de ciclos de carga y descarga que pueden atravesar antes de perder rendimiento) que una batería típica de litio y azufre.

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El equipo también diseñó el cátodo de azufre para que fuera más estable al injertarlo en un polímero, lo que evitó que se disolviera más azufre en el electrolito.

En futuras investigaciones, el equipo planea aumentar la química de la batería, ejecutarla a temperaturas aún más altas y extender aún más el ciclo de vida.

Describieron sus baterías resistentes a la temperatura en un artículo publicado en Proceedings of the National Academy of Sciences.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LAS BATERÍAS DE LITIO-AZUFRE

Las baterías de litio-azufre pueden proporcionar cinco veces la intensidad energética de las baterías de iones de litio.

Además, el azufre es más abundante y menos problemático de encontrar que el cobalto utilizado en los cátodos tradicionales de las baterías de iones de litio.

Sin embargo, la comercialización de litio-azufre se ha enfrentado a muchos obstáculos, como una vida útil corta, una eficiencia de ciclo baja y una seguridad deficiente.

Los principales desafíos de las baterías de litio-azufre son la baja conductividad del azufre y su enorme cambio de volumen durante la carga.

Este cambio de volumen -hasta un 78%- puede provocar una pérdida progresiva de cohesión de las partículas de azufre.

Esto puede significar que alcanza capacidades de carga más bajas de las baterías de iones de litio antes de que el electrodo se rompa y la batería de litio-azufre deje de funcionar.

Sin embargo, el azufre es muy barato y abundante y tiene un peso atómico relativamente bajo y una alta densidad de energía.

Las baterías de litio-azufre podrían reemplazar potencialmente a las baterías de iones de litio al proporcionar una energía específica más alta, o energía por unidad de masa.

Para fabricar baterías de litio-azufre, los científicos reemplazan el electrodo de litio, la pieza de metal que transporta la corriente eléctrica, de una batería de iones de litio con una combinación de carbono y azufre.

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