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Así es como Lucid dejó a Tesla a su paso con 520 millas de autonomía para autos eléctricos

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Puesta en marcha de coches eléctricos de lujo Motores lúcidos inició la producción en su planta de Casa Grande, Arizona esta semana y está saliendo de la caja con un esfuerzo considerable para vencer a su rival Estas allá en una zona clave.

Su lanzador, el Aire lúcido sedán, ofrece un alcance máximo de 520 millas por carga, superando con creces el Tesla Model S Clasificación de largo alcance de 405 millas.

La cifra más alta de Lucid es para el nivel de equipamiento Dream Range de 933 caballos de fuerza y ​​$ 169,990, pero todos los modelos Air hasta el nivel de entrada Pure de $ 77,400 ofrecen al menos 406 millas de alcance.

La línea Dream alcanza su marca con una batería de 113 kilovatios-hora, mientras que el Pure es más pequeño que la batería de 100 kilovatios del Model S Long Range, dijo el vicepresidente senior de productos e ingeniero jefe a Fox News Autos. De Lucid, Eric Bach .

La gama Dream también supera al Model S Long Range con una clasificación de la EPA de 125 millas por galón equivalente a 120 MPGe.

Bach atribuye el rendimiento al hecho de que Lucid diseña internamente los componentes clave del tren motriz Air, incluido el motor, el inversor y la transmisión, lo que facilita la optimización de la forma en que funcionan juntos.

El equipo de Bach se centró en reducir la fricción en el tren motriz, que a menudo puede representar el 30% de la energía desperdiciada. También utilizó carburo de silicio en su electrónica de potencia para reducir el calor durante la transición de corriente continua a corriente alterna cuando la electricidad se transfiere de las baterías a los motores, lo que significa que se requiere menos energía para hacer funcionar los sistemas de refrigeración.

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Bach dijo que los motores cuentan con un diseño de bobinado de cobre único y los canales de enfriamiento para ellos están ubicados muy cerca de los devanados en las «zonas muertas» que encontraron en los campos magnéticos para hacerlos más eficientes.

El Air es también un coche muy aerodinámico, con un coeficiente aerodinámico de 0,21 y una pequeña zona frontal gracias a su posición baja y estrecha.

Para celebrar este logro, Lucid fabricará 520 automóviles este año a medida que aumenta la producción y tiene como objetivo vender 20,000 automóviles para 2022.

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Negocios

Overture, el avión de pasajeros más rápido del mundo, marca el comienzo de la era de los viajes supersónicos

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El mundo no ha visto viajes supersónicos comerciales en casi 20 años desde que se retiró el Concorde en 2003, pero todo eso está a punto de cambiar con el desarrollo de un nuevo avión de pasajeros respetuoso con el medio ambiente.

Conozca a Overture, el avión comercial más rápido del mundo desarrollado por la empresa con sede en Denver auge supersónico.

Con 26 millones de horas de diseño y prueba, Overture funcionará con combustible de aviación 100 % sostenible (SAF) mientras vuela a Mach 1,7 sobre el océano, transportando entre 68 y 80 pasajeros hasta casi 5000 millas.

El diseño actualizado presenta cuatro motores que mantendrán el equilibrio entre el peso y la temperatura, lo que también reducirá los requisitos de tamaño del motor montado en el ala.

Boom dice que los motores más pequeños reducirán los requisitos de empuje para cada uno.

Y cuanto menor sea el empuje, más silenciosos funcionarán.

“Sin postquemadores ni motores libres de zumbidos, los despegues de Overture se combinarán con las flotas de larga distancia existentes, lo que dará como resultado una experiencia más tranquila para los pasajeros y las comunidades aeroportuarias”. Auge dice en su sitio web.

El estampido sónico característico que la gente escucha cuando un avión se vuelve supersónico puede sacudir los nervios y las ventanas. Pero a diferencia del Concorde, el estampido sónico de Overture se escucharía sobre el océano para no molestar a las personas en tierra.

Carbono cero neto y SAF

Los motores de Overture funcionarán con combustible de aviación 100 % sostenible cuando vuelen a Mach 1,7.

Boom dice que los impactos ambientales de Overture se tuvieron en cuenta al diseñar el nuevo avión de pasajeros, y ayudará a la empresa en su viaje para lograrlo. cero carbono neto para 2025.

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El Overture tiene un rendimiento supersónico eficiente, mantiene rangos de temperatura estándar y vuela sin dispositivos de poscombustión para minimizar el ruido.

«El desempeño ambiental se considera en todos los aspectos de Overture, desde el diseño y la producción hasta el robo y el reciclaje al final de su vida útil», dijo Boom en su sitio web. «El equipo de ingeniería prioriza la circularidad mediante la reutilización de herramientas usadas, el reciclaje de componentes en el taller y el aprovechamiento de técnicas de fabricación aditiva que resultan en menos desperdicio de fabricación y productos más livianos y eficientes en combustible».

En su diseño, Overture incorporará materiales compuestos de carbono más ligeros, resistentes y térmicamente estables en la mayor parte de su construcción.

Un avión más ligero hará que el avión comercial sea más eficiente en combustible, haciéndolo más sostenible para el medio ambiente.

Otro aspecto ecológico de Overture es el uso de combustible de aviación sostenible.

¿Qué es FAS?

SAF ofrece el mismo rendimiento que el combustible para aviones convencional, pero con una huella de carbono significativamente menor.

El combustible incluye diferentes tipos de recursos sostenibles, como el aceite de cocina usado y la grasa animal de desecho, por nombrar algunos.

Diseño de fuselaje y ala de gaviota

Overture ha sido optimizado para velocidad, seguridad y durabilidad.

El fuselaje de Overture tiene un diámetro más grande en la parte delantera de la aeronave y un diámetro más pequeño en la parte trasera, lo que minimiza la resistencia y maximiza su eficiencia de combustible cuando navega a velocidades supersónicas.

Además, Boom dice que el diseño de ala de gaviota permitirá que el aire fluya suavemente alrededor y sobre el avión.

Esto mejorará la capacidad de vuelo supersónico de la aeronave sin dejar de ser eficaz a velocidades más bajas.

Boom dice que la ventaja del diseño del ala y su capacidad para volar más lento significa una mayor seguridad general, ya que despegará y aterrizará a velocidades más lentas.

Tiempo de viaje

Hasta ahora, Boom dice que dos aerolíneas y la Fuerza Aérea de EE. UU. se han comprometido a comprar Overture Airlines.

United Airlines dice que comprará 15 aviones una vez que se cumplan los requisitos operativos y de seguridad, con opciones para comprar 35 más.

El creador de Overture dice que los motores más pequeños reducirán los requisitos de empuje para cada uno de ellos.
El creador de Overture dice que los motores más pequeños reducirán los requisitos de empuje para cada uno de ellos.

Japan Airlines también dijo que compraría los aviones y ha pedido 20 por adelantado.

Además, Boom y la Fuerza Aérea de EE. UU. están desarrollando configuraciones personalizadas de Overture para el transporte público.

Entonces, ¿cuánto tiempo llevará llegar a destinos internacionales populares?

Nueva York a Londres:

  • Tiempo de viaje actual: alrededor de 7 horas
  • Horario de viaje de apertura: 3 horas 30 minutos

Los Ángeles a Sídney:

  • Tiempo de viaje actual: Alrededor de las 3 p. m.
  • Horario de viaje de apertura: 8 horas

Tokio a Seattle:

  • Tiempo de viaje actual: alrededor de 9 horas
  • Horario de viaje de apertura: 4 horas 30 minutoss

La concordia

El Concorde fue el primer avión supersónico del mundo. Los dos British Airways y Aire Francia los utilizó comercialmente entre 1976 y 2003.

Los aviones transportaban pasajeros por todo el mundo, pero el funcionamiento extremadamente ruidoso de la aeronave y el costo operativo limitaban su servicio.

Su velocidad de crucero era más rápida que la de Overture, dando la vuelta al mundo dos veces más rápido que el sonido a Mach 2,04.

British Airways y Air France utilizaron Concordes con fines comerciales entre 1976 y 2003.
British Airways y Air France utilizaron Concordes con fines comerciales entre 1976 y 2003.
Uli Deck/Picture Alliance/dpa/AP

A esta velocidad, un vuelo entre Nueva York y Londres tardaría unas 3 horas.

Sin embargo, el Concorde no fue económicamente rentable.

Y en 2000, un vuelo Concorde de París a Nueva York se estrelló poco después del despegue cuando los escombros de la pista volaron hacia el fuselaje del avión y rompieron una entrada de combustible.

El resultado fue un incendio catastrófico cuando el avión despegó de la pista.

Se estrelló contra un hotel y restaurante a unas pocas millas del aeropuerto, matando a las 109 personas a bordo y cuatro personas en tierra.

Posteriormente, Air France y British Airways anunciaron que retirarían sus flotas Concorde.

Los vuelos con el Concorde se detuvieron en 2003 y los vuelos comerciales supersónicos han permanecido como un recuerdo desde entonces.

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Negocios

Voló en el viejo Boeing 767 de United y disfrutó de la cabina actualizada; Examen

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El avión ha servido a la compañía como caballo de batalla internacional durante décadas. Muchos de sus ejemplos tienen más de 30 años.

Estados 767-300.

Fotografía de Nieuwland/Shutterstock


La fuente: Avisadores

Durante la pandemia, American Airlines y Delta Air Lines anunciaron que retirarían 767 aviones, con American estacionando permanentemente su flota en 2020.

americano 767.

americano 767.

Tupungato/Shutterstock


La fuente: Aerolíneas americanas

Si bien Delta anunció inicialmente que retiraría 767 aviones para fines de 2025, el presidente Glen Hauenstein dijo que la aerolínea continuaría operándolos después de esa fecha y le dijo a Airline Weekly que «no quiere terminar en una caja donde se inscribió». «. Mas presisamente.»

Delta Boeing 767-300ER.

Delta Boeing 767-300ER.

Ciudad de Nueva York Russ/Shutterstock


La fuente: Línea aérea semanal

Antes del anuncio de Delta de que continuaría volando el 767, la analista de Cowen, Helane Becker, dijo en agosto de 2020 que creía que United seguiría a American y Delta y «probablemente retiraría su flota 767» a favor de aviones con costos operativos más bajos.

Unidos 767.

Unidos 767.

EQRoy/Shutterstock


La fuente: el chico de los puntos

Sin embargo, a pesar de su edad, el CCO de United, Andrew Nocella, dijo en una llamada de ganancias del segundo trimestre de 2021 que el avión aún podría volar «30 años o más».

Unidos 767.

Unidos 767.

Croatorum/Shutterstock


La fuente: solo vuelo

“Felicitaré a nuestro equipo de mantenimiento por mantener estos aviones en excelentes condiciones, por permitirnos tener esta opción”, dijo. “Entonces tenemos la capacidad de volar estos aviones por más tiempo de lo que creo que la gente asume automáticamente”.

Unidos 767.

Unidos 767.

Matheus Obst/Shutterstock


La fuente: solo vuelo, El tonto abigarrado

La inversión en el 767 sugiere la importancia del avión para la flota, especialmente cuando la empresa enfrenta una fuerte demanda posterior a la pandemia.

Unidos 767.

Unidos 767.

StudioPortoSabbia/Shutterstock


La fuente: solo vuelo

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Avión choca con otro avión mientras rodaba en el aeropuerto Logan

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Un avión de Delta que se dirigía a Los Ángeles desde el aeropuerto Logan de Boston chocó contra el ala de otro avión mientras rodaba desde la puerta de embarque el viernes por la noche. Un pasajero a bordo del vuelo 458 de Delta publicó en las redes sociales fotos de daños en el ala del avión Delta Boeing 757. La foto muestra que el ala del Boeing 757 golpeó el ala trasera superior de un avión CRJ-900 Delta Connection estacionado en un puerta cercana. “Fue la cosa más extraña, como si estuviéramos en el tráfico de la hora pico y tuviéramos un choque lateral”, dijo la pasajera Samantha Butler. «Fue tan extraño». El profesor, que trabaja en UCLA en Los Ángeles, había asistido a una conferencia científica en Boston y regresaba a casa el viernes por la noche. «Apenas atravesamos la puerta antes de que sucediera», dijo Butler. «Estamos rodando y hay un crujido», dijo Butler. «Solo un crujido, y el vuelo chocó contra otro avión en la pista». Un portavoz de Massport dijo que el incidente involucró a dos aviones de Delta. «Ambos estaban en las puertas y cuando uno empujó hacia atrás para salir (a baja velocidad), golpeó el ala de la otra aeronave», dijo el vocero. Ningún pasajero resultó herido. “Cerramos nuestras ventanas y se puede ver el avión, la punta del ala, la cola cortada de otro avión, un avión estacionario en la pista”, dijo Butler. «Estoy literalmente sin palabras sobre cómo podría suceder esto». «Pedimos disculpas a nuestros clientes por las molestias y el retraso en sus planes de viaje luego de un contacto menor a baja velocidad del vuelo 458 de Delta con el vuelo 5488 de Endeavour, que opera como Delta Connection. ”, dijo un portavoz de Delta. «Todos los clientes y miembros de la tripulación desembarcaron de manera segura y normal. Los clientes serán reubicados en nuevos aviones a sus destinos».

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Un avión de Delta que se dirigía a Los Ángeles desde el aeropuerto Logan de Boston chocó contra el ala de otro avión mientras rodaba desde la puerta de embarque el viernes por la noche.

Un pasajero del vuelo 458 de Delta publicó en las redes sociales fotos de los daños en el alerón del avión Delta Boeing 757.

La foto muestra que la aleta del Boeing 757 golpeó el ala trasera superior de un avión Delta Connection CRJ-900 estacionado en una puerta cercana.

“Fue la cosa más extraña, como si estuviéramos en el tráfico de la hora pico y tuviéramos un choque lateral”, dijo la pasajera Samantha Butler. «Fue tan extraño».

El profesor, que trabaja en UCLA en Los Ángeles, había asistido a una conferencia científica en Boston y regresaba a casa el viernes por la noche.

«Apenas habíamos salido de la puerta antes de que esto sucediera», dijo Butler.

«Estamos rodando y hay un crujido», dijo Butler. «Solo un crujido, y el vuelo chocó contra otro avión en la pista».

Un portavoz de Massport dijo que el incidente involucró a dos aviones de Delta.

«Ambos estaban en las puertas y cuando uno empujó hacia atrás para salir (a baja velocidad), golpeó el ala de la otra aeronave», dijo el vocero.

Ningún pasajero resultó herido.

«Subimos nuestras ventanas y se puede ver el avión, la punta del ala, la cola cortada de otro avión, un avión estacionario en la pista», dijo Butler. «Estoy literalmente sin palabras sobre cómo podría suceder esto».

«Pedimos disculpas a nuestros clientes por las molestias y el retraso en sus planes de viaje luego del contacto menor a baja velocidad del vuelo 458 de Delta con el vuelo 5488 de Endeavour, que opera como Delta Connection», dijo un portavoz de Delta en un comunicado.

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«Todos los clientes y miembros de la tripulación desembarcaron de manera segura y normal. Los clientes serán reubicados en nuevos aviones a sus destinos».

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