El fabricante del Ford Maverick más rápido del mundo no se duerme en los laureles. Después de llegar a los 12 segundos con algunos tornillos y una afinación que él mismo hizo, Iván González ha puesto sus miras aún más arriba, o más abajo, si lo prefiere, ya que apunta a los 11 segundos. Pero un día, mientras esperaba un reemplazo, se preguntó: ¿cabría también el EcoBoost de 2,3 litros? Resulta que el motor de la Ford Ranger no solo encaja, sino que es esencialmente plug-and-play, abriendo nuevos caminos para la camioneta más pequeña de Ford.
Iván González explicó cómo su curiosidad por el 2,3 litros surgió por casualidad. Estaba en el proceso de comprar un EcoBoost de 2.0 litros no original cuando notó que los 2.3 no son mucho más caros. Hizo una oferta modesta por uno de los Lincoln Corsair 2020 y, para su sorpresa, la ganó. Al principio, tenía la intención de utilizar este motor para desarrollar piezas, pero llegó un día en que su transmisión fue desmantelada en gran medida y le llegó la inspiración. Nunca habrá un mejor momento para considerar si el 2.3 es una buena opción.
Y eso es lo que sucedió, ya que González describió la instalación como «prácticamente plug-and-play». El mazo de cables original del motor se conservaba casi perfectamente, porque «el 99 por ciento de las bujías eran idénticas». La única diferencia fue la ubicación del sensor de temperatura del refrigerante, pero fue fácil de acomodar. Al lanzarlo por primera vez se iluminó el tablero del Ford como una marquesina de Times Square, pero al reiniciar el bus CAN del camión se borraron todos los códigos. Ahora funciona bien.
Potencia y rendimiento
Incluso mejor que bien, porque contiene muchas piezas que desarrolló para el motor de 2.0 litros. Tiene una entrada de aire ram que alimenta el turbo de 57 milímetros de la Ranger, que está empaquetado de manera ligeramente diferente al del Corsair pero es más barato y está más disponible. Su carga de admisión fluye a través de tuberías de 2.5 pulgadas y un intercooler de montaje frontal personalizado antes de convertirse en un largo negro que todavía está totalmente original, menos una melodía del respetado Livernois. Una vez gastado, todo fluye a través de una bajante de tres pulgadas y un escape catback.
A pesar de todo, el EcoBoost mejorado se mantiene firme. Hasta ahora, el mejor cuarto de milla de González con la nueva configuración ha sido de 12,4 segundos a 112 mph. Afirma que ocupa casi la longitud de un automóvil sobre un Ford Mustang GT y se comparará fácilmente con un Dodge Charger Scat Pack. En este punto, todo lo que necesita son frenos que coincidan, y esos también están en proceso. Está esperando los soportes para instalar los Focus RS Brembos.
La meta de González es llegar a los 11 segundos para fin de año, y espera lograr este objetivo. La próxima vez que encuentre el punto de ruptura del Maverick, se arreglará y irá aún más rápido.
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