Durante los próximos años, United Airlines recibirá más de 200 Boeing 737 MAX, divididos entre el 737 MAX 8, 737 MAX 9 y 737 MAX 10. Si bien la aerolínea ya vuela el 737 MAX 9, United comenzará el servicio con el 737 MAX 8 en julio. Ahora tenemos más detalles sobre lo que debemos esperar de los interiores de estos aviones, y estoy impresionado.
Interiores del Boeing 737 MAX 8 de United
United Airlines ha estado increíblemente callada sobre qué esperar de sus nuevos Boeing 737 MAX, y hasta la fecha no ha confirmado nada oficialmente. Sin embargo, United publicó brevemente sus mapas de asientos del Boeing 737 MAX 8 en línea durante el fin de semana, antes de volver a quitarlos.
No tenemos ninguna razón para creer que estos mapas de asientos sean inexactos y nos han dado mucha información sobre qué esperar del avión. El avión Boeing 737 MAX 8 de United tendrá un total de 166 asientos, que incluyen:
16 asientos de primera clase, con 37 ″ de espacio
54 asientos Economy Plus, con 33-38 ″ de espacio
96 asientos económicos, con 30 ″ de espacio
En cada asiento habrá entretenimiento a pedido, entretenimiento con dispositivos personales, tomas de corriente y Wi-Fi.
Mapa de asientos del 737 MAX 8 de United Airlines
El desarrollo más interesante aquí es que United parece estar planeando instalar televisores personales en todos los asientos de los aviones 737 MAX 8. Esto es interesante porque United ya vuela decenas de Boeing 737 MAX 9 y la aerolínea. aviones.
Hace varias semanas hubo informes de que United tenía la intención de reequipar viejos aviones existentes con televisores personales. Antes de eso, United parecía encaminarse hacia la eliminación del entretenimiento en los asientos a nivel nacional, por lo que parece que la aerolínea ha cambiado de opinión.
United ofrecerá entretenimiento en archivo en cada asiento, mientras que American no lo hará.
United tendrá 166 asientos, mientras que American tendrá 172 asientos
United tendrá 54 asientos económicos con más espacio para las piernas, mientras que American tendrá 30 asientos económicos con más espacio para las piernas (esto es ideal para miembros de élite cuando hay más asientos con más espacio para las piernas)
Interior del 737 MAX 8 de American Airlines
Mire, no quiero exagerar aquí, no es que una aerolínea esté configurando aviones como Spirit Airlines y la otra esté configurando aviones como Qatar Airways. Las dos aerolíneas tienen “solo” 37 separación de primera clase y 30 ″ de separación de clase económica regular. Pero hay una inversión absolutamente deliberada hecha aquí por United para diferenciar sutilmente el producto, y es refrescante verlo.
Los 737 MAX 8 de American Airlines son bastante decepcionantes
¿United obtiene más primas?
Sabemos que en los últimos años United ha invertido en su producto de cabina premium internacional, entre Salones Polaris y su Producto Polaris Flight. Sin embargo, la aerolínea no siempre ha intentado diferenciarse mucho a nivel nacional, especialmente en economía.
United Airlines Polaris Business Class es impresionante
United ahora está instalando televisores personales en los 737 MAX y posiblemente también instalando televisores personales en aviones antiguos de cuerpo estrecho. Es genial ver a United dirigirse en esa dirección, ya que Delta era anteriormente la única aerolínea dispuesta a invertir en la experiencia de sus pasajeros en todos los niveles.
Lo que generalmente no puedo entender, y esto se aplica tanto a American como a United, es la falta de pensamiento a largo plazo. Estos tipos de inversiones de capital tardan años y años en ejecutarse, pero American y United parecen cambiar sus estrategias más rápido que el proceso de implementar algo.
Un aspecto importante de ofrecer un producto diferenciado es la consistencia. United acaba de recibir docenas de 737 MAX 9 sin televisores, y ahora la aerolínea recibirá 737 MAX 8 con televisores. Será una agradable sorpresa para quienes terminen en uno de estos aviones, pero tampoco es algo con lo que los clientes puedan contar.
Al final de la línea
United Airlines publicó sus mapas de asientos para el Boeing 737 MAX 8 en línea, antes de que los aviones entren en servicio en julio. Parece que los 737 MAX 8 de United tendrán 166 asientos y también tendrán televisores personales a pedido en cada asiento. Esa es una gran diferencia con el 737 MAX 8 de American, ya que United tendrá televisores, tendrá más asientos económicos con más espacio para las piernas y tendrá seis asientos menos en total.
Entre eso y, según se informa, United planea reconfigurar aviones más antiguos con televisores, parece que United se dirige en una dirección más premium. Tengo curiosidad por ver cómo va …
¿Qué opinas de los planes Boeing 737 MAX 8 de United?
ACTUALIZADO con las últimas novedades sobre las negociaciones de fusión con Paramount: Una ventana de negociación exclusiva de un mes entre Paramount Global y Skydance finalizó anoche a la medianoche y no fue renovada. Pero David Ellison Company todavía está en carrera mientras un comité especial de la junta directiva de Paramount se reúne hoy. El grupo está considerando cómo abordar una oferta totalmente en efectivo que sea muy diferente de la de Sony y Apollo.
Deadline se enteró de que el comité podría considerar una disposición llamada «ir a comprar», que permitiría a una empresa pública explorar ofertas competitivas incluso si ya tiene una oferta de compra firme en mano. La duración de un período de compra suele ser de uno a dos meses.
El accionista mayoritario de Par, Shari Redstone, está a favor de un acuerdo con Skydance, respaldado por RedBird Capital de Larry Ellison y Gerry Cardinale, aunque otros inversores lo han odiado durante más de un mes, incluso una oferta más edulcorada. Eso dejaría a la empresa pública. Sony y Apollo han lanzado una oferta preliminar de alrededor de 26.000 millones de dólares, pero aún no se ha incluido en los libros.
Agentes, gerentes y otras personas en Hollywood temen una alianza entre Par y Sony que, si es aprobada por los reguladores, reduciría el número de grandes actores para proyectos y acuerdos comerciales.
PREVIAMENTE: Es medianoche, el final de una ventana de negociación exclusiva de un mes entre Paramount Global y Skydance Media. La compañía de David Ellison ha estado rondando a Paramount durante meses y ha lanzado varias ofertas para comprar la participación mayoritaria de Shari Redstone, respaldada por el cofundador de Oracle, Larry Ellison, y RedBird Capital de Gerry Cardinale.
El equipo de Skydance pasó el último mes examinando de cerca los libros. Ante las objeciones vocales de otros accionistas de Paramount a la estructura inicial del acuerdo, esto suavizó la situación para los propietarios de acciones ordinarias. La oferta revisada se considera la mejor y la última de Skydance (aunque otros inversores la rechazaron).
Era justo el momento para cerrar un acuerdo dentro de un mes, pero se había hablado de una posible extensión. No está claro si esto sucede ahora, puede ser poco probable, ya que Paramount ahora tiene otra oferta sobre la mesa de un equipo de Sony Pictures Entertainment y el gigante de capital privado Apollo. Después de esperar un poco, los socios solicitaron formalmente discutir un acuerdo en efectivo por un valor potencial de 26 mil millones de dólares. Siempre deben hacer su debida diligencia.
Paramount había creado un comité especial de la junta directiva para explorar ofertas. Puede recibir y reconocer otra oferta durante una ventana exclusiva, pero no puede interactuar con la otra parte. Por lo tanto, Skydance debería calmarse un poco mientras Paramount examina la otra oferta. La pregunta es: ¿esperará o quedará en libertad bajo fianza?
Mientras tanto, el liderazgo de Paramount Global cambió abruptamente a principios de esta semana. El director ejecutivo Bob Bakish dejó la empresa y fue reemplazado por tres jefes de división en una nueva oficina de director ejecutivo. La compañía también se negó a responder preguntas sobre su llamada de resultados trimestrales, un hecho poco común y el último giro en un viaje impredecible en Paramount este año.
Un acuerdo con Sony significaría privatizar a Paramount como parte de una fusión de dos grandes estudios, una perspectiva impopular en Hollywood porque significaría un lugar menos para comprar proyectos. También probablemente resultaría en una división de la empresa, ya que Sony de Japón no puede poseer activos de transmisión en los Estados Unidos. Skydance lo mantendría en bolsa, con una inyección de efectivo y una reestructuración.
Los últimos dos años han sido difíciles para los esfuerzos de seguridad y privacidad de Microsoft. Los puntos finales mal configurados, los certificados de seguridad maliciosos y las contraseñas débiles han causado o arriesgado la exposición de datos confidenciales, y Microsoft ha sido criticado por investigadores de seguridad, legisladores estadounidenses y agencias reguladoras por cómo respondió y reveló estas amenazas.
La más destacada de estas violaciones involucró a un grupo de hackers con sede en China llamado Storm-0558, que violó el servicio Azure de Microsoft y recopiló datos durante más de un mes a mediados de 2023 antes de ser descubierto y expulsado. Después de meses de ambigüedad, Microsoft reveló que una serie de violaciones de seguridad le dieron a Storm-0558 acceso a la cuenta de un ingeniero, lo que le permitió a Storm-0558 recopilar datos de 25 clientes de Microsoft Azure, incluidas agencias federales de EE. UU.
En enero, Microsoft reveló que había sido pirateado nuevamente, esta vez por el grupo de piratería patrocinado por el estado ruso Midnight Blizzard. El grupo pudo «comprometer una cuenta de inquilino de prueba heredada que no es de producción» para acceder a los sistemas de Microsoft durante «hasta dos meses».
Todo esto resultó en un informe (PDF) de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética de EE. UU., que criticó a Microsoft por su cultura de seguridad “inadecuada”, sus “declaraciones públicas inexactas” y su respuesta a violaciones de seguridad “prevenibles”.
Para intentar cambiar la situación, Microsoft anunció algo que llamó «Iniciativa de futuro seguro» en noviembre de 2023. Como parte de esta iniciativa, Microsoft hoy anuncio una serie de planes y cambios en sus prácticas de seguridad, incluidos algunos cambios ya realizados.
«Hacemos de la seguridad nuestra máxima prioridad en Microsoft, por encima de todo, por encima de todas las demás características», escribió Charlie Bell, vicepresidente ejecutivo de seguridad de Microsoft. “Estamos ampliando el alcance de SFI, incorporando recomendaciones recientes de la CSRB, así como nuestros aprendizajes de Midnight Blizzard, para garantizar que nuestro enfoque de ciberseguridad siga siendo sólido y adaptable a medida que evoluciona el panorama de amenazas.
Como parte de los cambios, Microsoft también hará que la compensación de su equipo ejecutivo dependa en parte de si la compañía «cumple con sus planes y objetivos de seguridad», aunque Bell no dijo en qué medida la compensación de los líderes dependería del logro de estos objetivos de seguridad. .
El mensaje de Microsoft describe tres principios de seguridad («seguro por diseño», «seguro por defecto» y «operaciones seguras») y seis «pilares de seguridad» destinados a abordar diversas debilidades en los sistemas y prácticas de desarrollo de Microsoft. La compañía dice que planea proteger el 100% de todas sus cuentas de usuario con «autenticación multifactor administrada de forma segura y resistente al phishing», imponer privilegios mínimos en todas las aplicaciones y cuentas de usuario, mejorar el monitoreo y el aislamiento de la red y mantener todo el sistema. registros de seguridad. durante al menos dos años, entre otras promesas. Microsoft también planea nombrar nuevos subdirectores de seguridad de la información para diferentes equipos de ingeniería para monitorear su progreso e informar al equipo ejecutivo y a la junta directiva.
En cuanto a las correcciones concretas que Microsoft ya ha implementado, Bell escribe que Microsoft ha «implementado la aplicación automática de la autenticación multifactor de forma predeterminada en más de un millón de inquilinos de Microsoft Entra ID dentro de Microsoft», eliminado 730.000 aplicaciones antiguas y/o inseguras «hasta la fecha en toda la producción. e inquilinos empresariales”, amplió su registro de seguridad y adoptó la Estándar de enumeración de debilidades comunes (CWE) por su información de seguridad.
Además de las promesas de seguridad pública de Bell, The Verge ha obtuvo y publicó una nota interna del CEO de Microsoft, Satya Nadella, quien nuevamente subraya el compromiso declarado públicamente por la compañía con la seguridad. Nadella también dice que mejorar la seguridad debería tener prioridad sobre agregar nuevas funciones, lo que puede afectar el flujo constante de ajustes y cambios que lanza Microsoft para Windows 11 y otro software.
“Los hallazgos recientes de la Junta de Revisión de Seguridad Cibernética (CSRB) del Departamento de Seguridad Nacional con respecto al ciberataque Storm-0558, que data del verano de 2023, subrayan la gravedad de las amenazas que enfrentan nuestra empresa y nuestros clientes, así como nuestra responsabilidad de defendernos. contra estas amenazas. actores de amenazas cada vez más sofisticados», escribe Nadella. «Si se enfrenta a un equilibrio entre la seguridad y otra prioridad, su respuesta es clara: hacer seguridad. En algunos casos, esto significa priorizar la seguridad antes que otras cosas que hacemos, como lanzar nuevas funciones o brindar soporte continuo para los sistemas existentes. »
La enorme expansión del Aeropuerto O'Hare pareció tener autorización para despegar el viernes después de que United y American Airlines, las dos principales aerolíneas del aeropuerto, aprobaron el plan del alcalde Brandon Johnson para salvar la construcción de una terminal global y dos vestíbulos satélites que, según funcionarios de la aerolínea. como se temía, superó en 1.500 millones de dólares lo presupuestado.
Para reducir costos y apaciguar a las dos principales aerolíneas que pagan gran parte de la factura, Johnson propuso un cambio importante en la orden de construcción.
Eso aceleraría la construcción de la terminal global y retrasaría la construcción de vestíbulos satélite destinados a aumentar la competencia para United y American al ofrecer más puertas de pasajeros.
La administración Johnson insistió en que las salas satélite, aunque retrasadas, aún se construirían. Simplemente se completarían más tarde, con esta infusión de puertas adicionales.
Desde hace semanas, United y American han estado considerando la oferta del alcalde. Todavía estaban pensando en ello hace casi dos semanas, cuando Johnson se unió a los senadores estadounidenses Dick Durbin y Tammy Duckworth para anunciar el lanzamiento de un plan de 300 millones de dólares para mejorar la Terminal 3 de O'Hare.
La ceremonia de inauguración que anunció el inicio de la renovación de la Terminal 3 del aeropuerto O'Hare el 22 de abril. Se llevó un contenedor de tierra a la terminal y los dignatarios arrojaron paladas sobre el suelo del vestíbulo. Luego, los trabajadores del aeropuerto barrieron la tierra. Blandiendo las picas ceremoniales estaban (de izquierda a derecha): la senadora Tammy Duckworth, demócrata por Illinois. ; el senador Dick Durbin, demócrata por Illinois; el alcalde de Chicago, Brandon Johnson; Jamie L. Rhee, comisionado del Departamento de Aviación de Chicago; El representante federal Chuy García, demócrata por Illinois. ; el representante estadounidense Danny Davis, demócrata por Illinois; y Shannetta R. Griffin, administradora asociada de la Administración Federal de Aviación.
La Terminal Global, diseñada por la firma de la famosa arquitecta de Chicago Jeanne Gang, reemplazaría a la Terminal 2 de O'Hare. Permitiría a los pasajeros cambiar de vuelos nacionales a vuelos internacionales sin utilizar la Terminal 5, la actual terminal internacional.
El viernes, el alcalde finalmente obtuvo la respuesta que quería escuchar: una mano amiga de ambas aerolíneas.
En un comunicado, United dijo que estaba satisfecho de que la ciudad hubiera «presentado un plan por etapas» para garantizar que el dinero «se gastara primero en partes críticas» de la expansión. La Terminal Global «siempre ha sido la pieza central de este programa y el elemento crítico necesario para garantizar que Chicago mantenga su estatus como centro global». Con este nuevo plan por fases, podemos completar los elementos más impactantes del proyecto de modernización lo más rápido posible.
United espera «colaborar con el alcalde y su Departamento de Aviación en el presupuesto, el alcance y el diseño del proyecto», según el comunicado de la aerolínea.
La declaración de American dijo que la aerolínea con sede en Dallas estaba «complacida de apoyar la propuesta de la ciudad de seguir adelante con el plan del área de la terminal… de una manera que proteja la competitividad» de O'Hare.
Sin decir cuándo comenzaría la siguiente fase de la estancada transformación de O'Hare, American dijo que estaba «esperando mejorar la experiencia de viaje de nuestros clientes, mejorar la eficiencia de nuestras operaciones y crear miles de empleos para los habitantes de Chicago».
El comunicado de American agradeció a Johnson «por su compromiso de realizar fases del proyecto de manera que se priorice la terminal global y los elementos de mayor impacto» del plan de expansión.
“El camino por delante será difícil y todos tendremos que seguir trabajando juntos para completar este proyecto dentro del presupuesto asignado. «
En un comunicado, la oficina del alcalde dijo que estaba «encantada» de que la expansión, que «traerá beneficios al público viajero antes, al tiempo que creará miles de empleos y oportunidades de contratación en Chicago», continuará.
«Estamos extremadamente agradecidos con United Airlines, American Airlines y otras partes interesadas federales, estatales y locales por su valiosa y confiable asociación».
Para salvar la siguiente fase importante del proyecto de transformación de O'Hare, Johnson propuso cambiar el orden de construcción. Durbin se resistió, no dispuesto a retrasar el aumento del 25% en la capacidad de las puertas de O'Hare.
Aunque la terminal global sería “la primera de su tipo en combinar puertas nacionales e internacionales”, argumentó que el aumento de la capacidad de las puertas “provendría en gran medida de las dos salas satélite”.
«Si les compagnies aériennes United et American avaient ce qu'elles voulaient, elles retarderaient la construction des terminaux satellites et ne construiraient que la partie du projet qui leur profite et n'augmente pas la concurrence», a écrit Durbin dans un éditorial publié par la galería.
United y American cuestionan firmemente el argumento de Durbin. Afirman que, según el nuevo contrato de arrendamiento, cuantos más vuelos vuele una aerolínea, más puertas obtendrá.
En la conferencia de prensa de la Terminal 3, Durbin dijo que las negociaciones estaban «en un lugar mejor» y señaló que se estaba cerca de llegar a un acuerdo.
“Tenemos una propuesta que logrará nuestro objetivo de un aumento del 25%. [gate] capacidad durante el período que queramos”, dijo Durbin ese día.
Una terminal internacional ampliada en el aeropuerto O'Hare agrega 10 nuevas puertas, con nuevas ofertas gastronómicas y otras mejoras. Los vuelos internacionales también utilizarán la nueva Terminal Global, que sustituirá a la Terminal 2 del aeropuerto.
Le projet du Terminal 3, rendu possible grâce à 90 millions de dollars de subventions fédérales, comprend des halls plus larges, des toilettes rénovées, une zone de récupération des bagages réaménagée, davantage d'espace de concession et une foule d'autres commodités pour los pasajeros.
El lunes, un pequeño empresario de Chicago se quejó de que lo habían excluido del trabajo de O'Hare; Ahora el gigante de las comunicaciones quiere opinar.
El proyecto es demasiado grande para fracasar. Esta es una victoria necesaria para el futuro de Chicago y es imperativo que se resuelvan los problemas financieros que retrasan la Terminal 2.
Días después de anunciar su salida de la agencia de crecimiento del empleo conocida como World Business Chicago, Michael Fassnacht instó al Ayuntamiento y a las dos principales compañías aéreas a resolver sus diferencias sobre un enorme proyecto que comenzó con 8.700 millones de dólares pero que ascendió a 12.100 millones de dólares.
United y American Airlines quieren reducir o ralentizar el enorme proyecto de reemplazo de la Terminal 2. Los senadores de Illinois y el ex alcalde Rahm Emanuel, quien desarrolló el plan con las aerolíneas, dicen que un acuerdo es un acuerdo.
Las aerolíneas estadounidenses y estadounidenses compartirán una nueva “terminal global” que manejará vuelos nacionales e internacionales, un proyecto financiado en parte por las aerolíneas. Pero ahora ambas aerolíneas quieren que el alcalde Brandon Johnson cambie esos planes.
El proyecto, que durará cuatro años, supone un 25% más de capacidad para una terminal internacional una vez instalada en la planta baja de un aparcamiento. Este es un paso importante en la renovación masiva del aeropuerto, que ahora se estima que costará 12.100 millones de dólares.
Si Chicago quiere considerarse una ciudad de clase mundial, es esencial tener un aeropuerto internacional de exhibición, funcional y fácil de usar.
Se espera que el proyecto comience con dos nuevas salas satélite, que «aumentarán significativamente la capacidad del aeropuerto para acomodar aviones de todos los tamaños», dijo la alcaldesa Lori Lightfoot. «Es un gran problema para nosotros».
El proyecto de expansión de 8.700 millones de dólares necesita ingresos de las aerolíneas que actualmente luchan por sobrevivir.
Por Fran Spielman y David Roeder, periodista económico
El gigante arquitectónico con sede en Chicago Skidmore, Owings & Merrill firma un contrato de cinco años y 140 millones de dólares para diseñar dos nuevas salas satélite.
La alcaldesa Lori Lightfoot no estaba contenta con el secreto proceso de selección de alcalde que resultó en la elección de Gang, pero aparentemente no estaba lo suficientemente molesta como para ordenar un rediseño.
Studio ORD fue uno de los cinco equipos seleccionados como finalistas. Su diseño espacioso incluye árboles y césped en el interior, un tributo a las raíces de O'Hare como Orchard Field.
El proyecto, cuya finalización está prevista para 2021, incluirá la adición de 10 puertas a la terminal y aumentará el espacio total en aproximadamente 350.000 pies cuadrados.
Se espera que la nueva terminal global del Aeropuerto Internacional O'Hare abra sus puertas en 2028.
El siguiente paso para los finalistas es un proceso de “solicitud de propuestas” que les exige presentar un “modelo de diseño que se presentará en varios lugares”.
