Acabo de manejar 15,000 millas en mi Tesla Model 3 SR + 2019 y tuve una breve visita de servicio. Pensé que era un buen momento para escribir un artículo sobre mis necesidades de servicio y experiencias hasta ahora. Este es un servicio de hasta 3 meses menos de 2 años y, como acabamos de señalar, poco más de 15.000 millas.
Además, durante mi reciente visita de servicio, recibí consejos sobre qué servicio se recomienda o se necesita para los próximos años, lo que creo que podría ser útil para compartirlo ampliamente.
Reemplazo de la batería Tesla Model 3 12V
Tesla Model 3 SR + está a punto de reemplazar la batería de 12V. Foto de Zach Shahan, CleanTechnica.
El servicio que recibí fue un reemplazo de batería de 12V. Recibí una advertencia en la pantalla táctil de Tesla cuando fui a cargar un día que necesitaba reemplazar la batería de 12V. Afortunadamente, una de mis hijas pequeñas no vio aparecer la advertencia frente a mí y cerró la notificación a propósito o accidentalmente antes de verla, porque después de rechazar el mensaje, no la vi o no vi más notificaciones sobre este asunto. (A menudo saltan hacia adelante para ver o reproducir algo cuando voy a enchufarme, por lo que realmente podría haber perdido el mensaje y luego el auto se me murió). Parece extraño que Tesla no tenga este mensaje. en algún lugar (pantalla de notificación, aplicación, etc.) hasta que se resolvió el problema, pero al menos las chicas no lo han abordado antes que yo (esta vez).
Notificación de Tesla para el reemplazo de la batería de 12V. Foto de Zach Shahan, CleanTechnica.
Cuando estaba en un centro de servicio de Tesla hace unos meses, había visto varios hilos del foro sobre los vehículos de Tesla que recibían esta advertencia o morían sin previo aviso debido a una batería de 12V descargada, así que me aseguré de preguntarle al técnico de servicio al respecto en este momento. . Dijo que debería reemplazar la batería poco después de recibir la advertencia. El automóvil funcionará durante unos días más antes de que se agote la batería, pero no por mucho tiempo. Así que me puse manos a la obra y le pedí al servicio técnico de Tesla que reemplazara la batería de 12 V casi de inmediato.
Programé el servicio a través de la aplicación para abrirlo unos días después. L’application indiquait qu’il pouvait s’agir d’une visite mobile (également connue sous le nom de service Ranger), ce qui signifie que je n’avais pas à amener la voiture au centre de service – un technicien Tesla est venu verme.
Mi coche todavía está en garantía, por lo que el cambio de batería fue gratuito. No me di cuenta antes, así que definitivamente fue una agradable sorpresa.
Programa de mantenimiento de Tesla
En el pasado, Tesla les dio a los compradores del Model S un programa de mantenimiento de varios años. De hecho, tenías que seguirlo o pagar una tarifa, si mal no recuerdo. Sin embargo, no fue muy popular, los nuevos autos Tesla mejoraron semana tras semana, incluso los primeros vehículos de Tesla demostraron la necesidad de mucho mantenimiento, y Tesla detuvo el programa de mantenimiento. Dicho esto, Tesla todavía necesita algunos un servicio.
Sin saber mucho al respecto y teniendo a un empleado experimentado de Tesla para entrevistar, le hice algunas preguntas más al técnico cuando estaba en mi camino de entrada y se le ocurrieron respuestas aparentemente claras y convincentes. Me dijo que el siguiente servicio debería completarse dentro del tiempo asignado:
Los neumáticos deben reemplazarse cuando la banda de rodadura esté baja. Me dijo que el mío tenía que ser reemplazado en las próximas 2,000 a 3,000 millas más o menos, entre aproximadamente 17,000 y 20,000 millas. Parece temprano, pero aparentemente es bastante común con el modelo 3 (mmmv). Me aseguraré de escribir una actualización en unos meses.
Después de 2 años, el automóvil debe tener un cambio de líquido de frenos.
Después de 4 años, se debe reemplazar el refrigerante.
Después de 4-6 años, se debe reemplazar la secadora de aire acondicionado.
Anteriormente, tenía un mantenimiento mínimo para revisar algunas cosas (que realmente no necesitaban ser revisadas), reemplazar el filtro de aire acondicionado (que se había enmohecido con el calor y la humedad de Florida), hacer girar los neumáticos y pegar ligeramente un poco. recorte que, en mi opinión, quizás sobresalga demasiado.
Un nuevo filtro HVAC cuesta $ 34 y un producto de limpieza cuesta $ 16,50. Según los informes, la fuerza laboral de servicio de Tesla alcanzó los $ 39,75, pero se hizo de forma gratuita. Tesla acababa de lanzar una actualización de firmware por aire para ayudar a limitar cuánto de esto sucedió y la frecuencia con la que se debe reemplazar el filtro, y básicamente se le dio servicio sin costo esta vez debido a la demora después de la compra del vehículo. estar hecho (poco más de un año en propiedad).
También les pedí que revisaran varias cosas pequeñas, lo que hicieron de forma gratuita.
Finalmente, y la razón por la que entré, roté mis llantas, que cuestan $ 35.
Hace casi un año, en diciembre de 2020, pasé por el centro de servicio para que revisaran algunos puntos. Sin embargo, todo fue mínimo y no fue necesario hacer nada, por lo que el costo fue de $ 0.
Habiendo tenido un BMW i3 durante 9 meses antes del Model 3 y habiendo visitado el servicio de BMW varias veces, un área donde BMW lo hizo mejor es su centro de servicio también era mucho más atractivo, con un televisor grande, un montón de bocadillos y cafés. , y una vista más agradable y clara. El Centro de Servicio Tesla, bastante nuevo y ciertamente no un centro regional, es mucho más simple y casi parece un almacén. No es exactamente un inspirador consuegro. Dicho esto, los concesionarios de BMW obtienen ganancias sólidas en el servicio y cobran muy por encima de sus costos por muchas cosas, mientras que Tesla ha opinado desde el primer día que el servicio no debería ser un centro de ganancias y que todo lo que hace Tesla Service se paga fundamentalmente.
En general, estoy muy satisfecho con el servicio de Tesla. Algunas cosas podrían mejorar un poco, pero hay muy poco de qué quejarse y hay algo por lo que estar agradecido. Es sobre todo simple, rápido y conveniente. Además, si bien siempre hay una tendencia a preocuparse por gastar de más en algo que aún no necesita reparación o mantenimiento, lo bueno de Tesla es que sabe que no es así. – No busca en absoluto convertir el servicio en un centro de beneficio. No espere ser demasiado mimado y cortejado por la misma razón.
Soy un profesional de gestión deportiva con conocimientos adecuados sobre la industria del deporte en España.
Tengo varias habilidades que me han ayudado a trabajar en diferentes sectores del deporte en España, incluyendo eventos deportivos, desarrollo de base para el deporte e infraestructura deportiva.
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Mientras esperamos información oficial, se han filtrado versiones de los próximos Sony Xperia 1 VI y Xperia 10 VI, que muestran algunos cambios y modificaciones menores de diseño en comparación con la fórmula anterior.
En años anteriores, Sony ha fabricado algunos de los teléfonos Android más subestimados. Debido a ciclos de lanzamiento extraños y un ciclo de lanzamiento silencioso, Sony no ha logrado capturar la imaginación de todos, excepto de los entusiastas más apasionados de Android.
Si bien no estamos seguros de lo que nos depara el futuro, la próxima generación se ha revelado casi por completo gracias a los renderizados de alta resolución de títulos de Android. Una treintena de imágenes nos dan una idea más que clara de cómo será el teléfono. Asociado con otra fuga de Usuario de MSPowerTambién sabemos qué tendrá el Xperia 1 VI bajo el capó, incluidas algunas mejoras en el sistema de cámara.
Sony ha planeado un evento de lanzamiento para el 17 de mayo, en el que se espera que involucre la próxima generación de teléfonos inteligentes Xperia. Antes de esto, no habíamos visto mucha información sobre cómo se vería el Xperia 1 VI, pero estos últimos renders muestran que Sony podría deshacerse de la destacada relación de aspecto 21:9 de la próxima serie de teléfonos insignia.
Las especificaciones propuestas, junto con los renders, sugieren que este es el primer año desde el resurgimiento que veremos una relación de aspecto 19.5:9 más comúnmente utilizada en el Sony Xperia 1 VI. Si bien siempre ha sido agradable ver un enfoque diferente al teléfono inteligente «tradicional», esto debería significar que el teléfono Xperia de próxima generación es más fácil de usar. Afortunadamente, Sony utiliza una pantalla plana razonable, pero con un frente y un mentón pequeños, así como biseles laterales mínimos. Tendría una potencia nominal de 120 Hz y también sería 1,5 veces más brillante que el Xperia 1V.
Otros detalles descubiertos por los renders incluyen el regreso del conector para auriculares de 3,5 mm y lo que parece ser una ranura para una tarjeta microSD. Estas dos opciones de hardware han desaparecido lentamente de todos los teléfonos Android, excepto de unos pocos. Sigue siendo bueno que volvamos a tener una opción con estos en 2024.
Esta filtración también muestra tres posibles opciones de color. Si bien podría haber más, las versiones del Xperia 1 VI muestran un modelo beige, verde oscuro y gris. No está claro si habrá otros modelos en la línea, pero esto coincide con las opciones de color anteriores de generaciones anteriores.
La marca Zeiss T* aparece a lo largo de la cámara, que se beneficiaría de otra actualización este año. Según las especificaciones filtradas, el sistema de cámara consistirá en un sensor CMOS «Exmor T para dispositivos móviles» para la lente gran angular de 24 mm, que se combinará con una lente ultra gran angular de 16 mm y un teleobjetivo con un rango de zoom efectivo. de 85 a 170 mm. Aquí es donde se encuentran las mayores mejoras: se dice que el Xperia 1 VI es capaz de realizar un zoom de 7x.
Otro punto notable es el proyecto de fusión de la aplicación de cámara de Sony. En los dispositivos Xperia actuales, tienes Photograph Pro, Videography Pro y Cinema Pro. El fabricante de equipos japonés debería consolidar todas estas funciones en una única aplicación con el lanzamiento del Xperia 1 VI. Otras especificaciones clave incluyen el procesador Qualcomm Snapdragon 8 Gen 3 y una batería interna de 5000 mAh.
Otros renders también muestran el Xperia 10 VI de gama media, que probablemente ofrecerá una experiencia simplificada pero una sensación similar a la del Xperia 1 VI. También abandonó el tamaño de pantalla 21:9 y contará con biseles más grandes.
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AT&T ahora cobra a los clientes móviles $7 más por mes por velocidades de datos inalámbricas más rápidas. AT&T dice que el complemento Turbo, disponible desde hoyestá «diseñado para admitir aplicaciones móviles de alto rendimiento, como juegos, transmisión de video social y videoconferencias en vivo, con datos optimizados cuando los clientes están en movimiento».
Si bien Turbo «mejora todos los datos de banda ancha y hotspot en la conexión de un usuario», AT&T dijo que la diferencia será más notable para ciertos tipos de aplicaciones. Por ejemplo, las aplicaciones de juegos que usan Turbo experimentarán «menos congelaciones o tartamudeos y menor latencia», dijo AT&T.
La tarifa de $7 se aplica a cada línea. Agregar Turbo a varias líneas en la misma cuenta requiere pagar tarifas adicionales por cada línea. AT&T dijo que Turbo permite a los usuarios «optimizar las asignaciones de datos de banda ancha (premium) y hotspot de su plan» y ofrece un mejor rendimiento de datos «incluso durante las horas pico de la red».
Turbo solo está disponible para teléfonos 5G en ciertos planes «ilimitados». AT&T señala que «Turbo no proporciona datos adicionales» y que «si excede sus asignaciones existentes, se aplica su administración de red normal».
«En AT&T Unlimited Extra EL después de 75 GB, AT&T puede reducir temporalmente la velocidad de datos si la red está ocupada», dice la compañía. «En cada plan elegible, una vez que excede su asignación de punto de acceso, la velocidad de su punto de acceso se reduce a un máximo de 128 Kbps».
Es posible que las personas que pagan más por Turbo quieran revisar su configuración de video. De forma predeterminada, AT&T limita la transmisión de video a calidad de DVD, pero los clientes pueden habilitar vídeo de alta definición a costa de utilizar más datos.
Calidad de servicio
A artículo de The Mobile Report dijo que AT&T diferenciaría entre los usuarios que pagan por Turbo y los que no. Identificadores de clase de QoSO QCI. «Se nos dice que básicamente todos los planes elegibles ahora se trasladan al QCI 8 y tienen el privilegio de comprar su camino de regreso al QCI 7», afirma el artículo. QCI 6 estaría reservado para profesionales de seguridad pública en el servicio FirstNet creado por AT&T bajo un contrato gubernamental.
AT&T confirmó a Ars hoy que Turbo «está asignado a un QCI al que se asignó previamente parte de nuestro tráfico de consumidores». Pero AT&T dijo que ha «modificado y aumentado significativamente los recursos de red y la ponderación relativa del tráfico de AT&T Turbo, creando un nivel de rendimiento más alto que el que jamás hemos brindado a los consumidores».
AT&T también dijo que los QCI «son simplemente un número asignado a una clase de servicio» y que «el procesamiento y rendimiento del tráfico en una clase particular se ve afectado por una serie de variables que pueden ajustarse para ofrecer diferentes experiencias». AT&T dijo que el verano pasado «simplificó y agilizó la forma en que nuestros planes se asignan a los niveles de QCI» y que «estos cambios han ayudado a optimizar el rendimiento de la red para toda nuestra base de clientes».
A la versión actual de Turbo podrían seguirle otros extras pagos que mejoren el rendimiento, como AT&T lo llamó el «primer paso en la modernización y preparación de nuestra red móvil para futuros casos de uso innovadores… Las aplicaciones sensibles a la latencia seguirán necesitando redes más mejoradas». . tecnologías para funcionar de manera óptima, por lo que planeamos continuar progresando y evolucionando AT&T Turbo. »
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Hemos escuchado muchos rumores sobre un «Apple Watch X», que sería un Apple Watch completamente rediseñado para celebrar el décimo aniversario del producto. Sin embargo, no se ha dicho mucho sobre qué esperar del Apple Watch Ultra de próxima generación, así que sigue leyendo mientras profundizamos en los detalles.
Rumores sobre el Apple Watch Ultra 3
La primera Reloj Apple Ultra se introdujo en 2022 como una opción más sólida para personas que realizan actividades extremas, como montañismo o buceo. Con su diseño más resistente, el Apple Watch Ultra puede soportar los entornos más hostiles. Destaca también por su tamaño de 49 milímetros y su mayor vida útil que otros Apple Watch.
A pesar de su diseño radicalmente diferente a todo lo que Apple ha presentado antes, el Apple Watch Ultra se actualizó para su segunda generación en 2023. Sin embargo, la segunda versión solo presenta algunas mejoras menores, como un chip ligeramente más rápido, una pantalla más brillante y una pantalla mejorada. mostrar. tecnología de banda ultraancha.
Por este motivo, algunas personas se preguntaban si Apple volvería a actualizar su Watch Ultra este año, o si la compañía optaría por un ciclo de actualización de dos años, similar al de Apple. Apple Watch SE. Para nuestra sorpresa, parece que un Apple Watch Ultra 3 está en camino, pero no será emocionante.
Según el analista Ming-Chi Kuo (vía MacRumors), Apple planea actualizar el Apple Watch Ultra con una nueva versión a finales de este año. Sin embargo, Kuo también afirma que el Ultra 3 «casi no tendrá» nuevas características en comparación con la generación actual. El analista no especificó exactamente qué esperar de la nueva versión.
Los rumores del Apple Watch X (o Serie 10) sugieren que contará con un sensor de presión arterial y también podrá detectar la apnea del sueño. De ser cierto, también podemos esperar estas nuevas funciones en el Apple Watch Ultra 3.
¿Y tu? ¿Qué esperas del Apple Watch Ultra 3? Háganos saber en la sección de comentarios.
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