Negocios
Eta podría traer lluvia al centro de Florida este fin de semana; Seguimiento de cambios – WFTV
ORLANDO, Florida – Eta es una depresión tropical, pero continúa produciendo fuertes lluvias e inundaciones potencialmente fatales en Centroamérica.
La tormenta podría reorganizarse y moverse cerca del sur de Florida la próxima semana.
22:00 actualización
El meteorólogo jefe certificado Tom Terry dijo que Eta podría llegar al sur de Florida al mediodía del domingo y traer la probabilidad de lluvia el domingo por la tarde y el lunes en el centro de Florida.
Actualización a las 4:00 p.m.
Eta está a punto de reaparecer sobre el Caribe. La depresión tropical tiene vientos máximos sostenidos de 35 mph y se espera que gane fuerza el viernes a medida que avanza sobre las cálidas aguas del Caribe.
Eta continúa produciendo fuertes lluvias e inundaciones potencialmente mortales en partes de Centroamérica
Existe una alerta de tormenta tropical para las Islas Caimán.
La pista se ha movido más hacia el oeste y es posible que Eta se mueva sobre Cuba y entre en el Golfo de México a principios de la próxima semana.
De acuerdo con esta nueva trayectoria, las condiciones climáticas podrían ser menos severas para el centro de Florida. Todavía esperamos que las posibilidades de lluvia aumenten durante el fin de semana, pero esas lluvias no se asociarán con Eta. Provienen de la afluencia de humedad del Atlántico. Lea abajo para más detalles.
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2:00 p.m. actualización
En este momento, no hay vigilancia o advertencia costera para Centroamérica, ya que Eta continúa viajando lentamente sobre el noroeste de Honduras.
Eta saldrá de Honduras y emergerá sobre el oeste del Golfo de México el jueves por la noche o el viernes muy temprano.
PRONÓSTICO DE LLUVIA
Un adicional de 10 a 15 pulgadas, totalizando tormentas máximas aisladas de 40 pulgadas en el este de Honduras y el este de Nicaragua.
Sureste de México: 5 a 10 pulgadas, totales aislados máximos de 20 pulgadas.
Jamaica: 3-5 pulgadas adicionales, totalizando tormentas aisladas máximas de 15 pulgadas.
Islas Caimán en partes de Cuba: 10 a 20 pulgadas, totales máximos aislados de 30 pulgadas.
Estas lluvias resultarán en inundaciones repentinas catastróficas y potencialmente fatales e inundaciones de ríos, así como deslizamientos de tierra en áreas de tierras más altas en América Central. Las inundaciones repentinas y las inundaciones significativas y potencialmente fatales son posibles en las Islas Caimán y Cuba. Se esperan inundaciones repentinas e inundaciones fluviales para Jamaica y el sureste de México.
ETA DEJANDO CENTROAMÉRICA
Se espera que la tormenta se fortalezca a medida que se asienta sobre el Caribe, reanudando su estado de tormenta tropical.
Hay una gran certeza de que la tormenta golpeará a Cuba, pero después de que aterrice en Cuba, el nivel de confianza desciende drásticamente.
Hay varios factores que podrían afectar la fortaleza de Eta y cambiar el rumbo. Primero, el adelantamiento de Cuba podría debilitar los vientos del sistema. Además, se espera que la fuerte cizalladura del viento desplace la convección de la tormenta (tormentas eléctricas hacia el este). Si bien el centro puede permanecer sobre el Estrecho de Florida, la mayor parte de su actividad de tormentas probablemente se desplazará hacia el este, sobre Florida, a principios de la próxima semana.
Todo esto dependerá en gran medida de qué tan lejos haya viajado Eta hacia el noreste, antes de hacer este giro hacia el noroeste.
LLUVIA PARA EL CENTRO DE LA FLORIDA … PERO SIN HORA, TODAVÍA
Esperamos lluvia y tormentas este fin de semana en el centro de Florida, pero eso no se asociará con Eta.
La humedad barrerá el centro de Florida desde el Atlántico y traerá lluvias dispersas. Las lluvias se moverán relativamente rápido hacia el oeste ya que la brisa será fuerte de este a oeste.
Continuaremos monitoreando el Eta Trail y su proximidad a Florida Central y les brindaremos las últimas noticias sobre Eyewitness News, WFTV.com, y en nuestro libre Aplicación meteorológica WFTV.
LEA: Temporada de huracanes 2020: ¿cómo se llaman? ¿Quién los nombra? ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Por qué están eliminando nombres? ¿Por qué Dorian no se ha jubilado todavía?
10:45 actualización
El centro de Eta sigue estando sobre Honduras y se espera que ingrese al Caribe occidental el viernes temprano girando hacia el noreste. El sábado por la mañana, Eta podría volver a convertirse en una tormenta tropical a medida que avanza sobre las cálidas aguas del Caribe.
Eta viajará lentamente y para el lunes debería estar sobre el centro de Cuba.
La pista sigue teniendo poca confianza a principios de la semana que viene. A partir del aviso de las 10:00 a.m. del Centro Nacional de Huracanes del jueves, la pista se ha movido un poco más hacia el oeste, lo que coloca a Eta sobre el Estrecho de Florida a principios de la próxima semana.
Todavía es demasiado pronto para decir si el sistema tendrá un impacto en el centro de Florida.
Nous nous attendons à ce que les chances de pluie augmentent car il y aura plus d’humidité tropicale arrivant de l’Atlantique ce week-end, pas vraiment associée à Eta, mais il pourrait y avoir plus de décalage, donc la piste pourrait encore cambiar.
Continuaremos monitoreando y brindando las últimas noticias de testigos presenciales, WFTV.com, y en nuestro libre Aplicación meteorológica WFTV.
8:45 am actualización
Todavía hay mucha incertidumbre en la pista de Eta a principios de la próxima semana. El sur de Florida continúa en un cono de incertidumbre.
Con vientos del este y más humedad proveniente del Atlántico, tendremos una mayor probabilidad de lluvia. La intensidad y las condiciones severas dependerán de la proximidad a Eta.
Continuaremos monitoreando y brindando las últimas noticias sobre Eyewitness News, WFTV.com y nuestra aplicación gratuita WFTV Weather.
4:45 am actualización
Eta continúa trayendo fuertes lluvias e inundaciones potencialmente mortales a Centroamérica
Los restos de Eta continúan provocando fuertes lluvias e inundaciones potencialmente fatales en partes de América Central.
Se espera que el centro de Eta cruce Honduras hasta el jueves por la tarde. Luego emergerá sobre el Golfo de Honduras el jueves por la noche.
Se espera que se debilite a un mínimo o mínimo residual el jueves por la mañana.
LEA: Actualización: el pronóstico de la temporada de huracanes de la NOAA exige tormentas récord esta temporada
Se espera que Eta se acerque a las Islas Caimán y Cuba este fin de semana.
La tormenta podría reorganizarse una vez que el Eta central se mueva sobre el noroeste del Mar Caribe.
LEA: Temporada de huracanes 2020: ¿cómo se llaman? ¿Quién los nombra? ¿Por qué? ¿Cuando? ¿Por qué están eliminando nombres? ¿Por qué Dorian no se ha jubilado todavía?
Si la tormenta se reorganiza, podría acercarse al sur de Florida a principios de la próxima semana.
El meteorólogo Brian Shields dijo que era un escenario de «esperar y ver». Es demasiado pronto para saber si la tormenta se reorganizará sobre el Mar Caribe.
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Negocios
Por qué debería abrir un CD a largo plazo después de la reunión de la Fed de esta semana
Al investigar productos y servicios financieros seleccionados, es esencial encontrar el momento adecuado.
Los prestatarios que no fijaron tasas récord en el punto álgido de la pandemia, por ejemplo, ahora están pagando exponencialmente más para pedir dinero prestado de lo que habrían pagado en 2020 y 2021. Por otro lado, los ahorradores que vieron rendimientos insignificantes de su dinero de inversión A lo largo de esos años, ahora puede ganar varias veces esas tasas con algunas cuentas. Los dos ahorros de alto rendimiento Y cuentas de certificado de depósito (CD) ahora ofrece a los ahorradores la oportunidad de ganar 5% o más de interés.
Y los CD, en particular, son particularmente atractivos ahora dado que las tasas que vienen con estas cuentas están fijadas, lo que significa que incluso si el clima general de tasas cambia en los meses y años venideros, los ahorradores seguirán beneficiándose de esta tasa alta hasta que la cuenta cambios. madura. Entendiendo esto, y dada la perspectiva de que las tasas se mantengan altas por más tiempo después de la reunión de la Reserva Federal de esta semana, existen argumentos convincentes para abrir un CD a largo plazo. A continuación, detallaremos tres razones por las que debería abrir una de estas cuentas después de la reunión de la Reserva Federal de esta semana.
Descubra aquí ahora cuánto interés adicional podría ganar con un CD a largo plazo.
Por qué debería abrir un CD a largo plazo después de la reunión de la Fed de esta semana
Aquí hay tres grandes razones por las que debería abrir un CD a largo plazo después de la reunión de la Reserva Federal de esta semana:
Las tarifas podrían aumentar ligeramente
La Reserva Federal no necesita aumentar formalmente las tasas para que los ahorradores vean un aumento en lo que los prestamistas ofrecen en certificados de depósito a largo plazo. Incluso un indicio de futuros aumentos de tasas, o una implicación de que las tasas más altas persistirán por un poco más de tiempo, podrían causar que las tasas de interés de los CD suban ligeramente. Si bien esto puede no traducirse en un gran aumento en las ganancias, con el tiempo la diferencia de un cuarto de punto se acumulará, especialmente para los CD a largo plazo que tienen más tiempo para ganar esa tasa (12 meses o más) que para los CD a largo plazo. CD a corto plazo en los que una ligera diferencia de tipos será insignificante.
Comience a explorar sus opciones de CD a largo plazo en línea hoy.
Los precios ya son altos.
Aunque las tasas permanecen exactamente donde estaban el jueves por la mañana, sigue siendo una buena idea abrir una de estas cuentas ahora. Actualmente, puede ganar un 4 % o un 5 % o más en CD a largo plazo, lo que resulta en cientos y eventualmente Miles de dólares ganado, dependiendo de la duración del plazo y del monto depositado al abrir la cuenta. Comparado con el mínimo 0,46% tasa a la que se proporciona actualmente la cuenta de ahorro promedio, y la variable naturaleza de las cuentas de ahorro de alto rendimiento, incluso a las tasas más altas de hoy en día: los CD a largo plazo son posiblemente la mejor opción a seguir en este momento.
Te beneficiarás de una protección a largo plazo
Nadie sabe con certeza hacia dónde se dirigen la inflación y las tasas de interés en este momento. Pero a pesar del optimismo de que los dos se dirigían hacia disminuyendo a finales de 2023este no ha sido el caso en los primeros meses de 2024. Por lo tanto, si bien la protección a largo plazo es beneficiosa para cualquier economía, es particularmente importante asegurarla ahora.
Los CD a largo plazo pueden ofrecer precisamente eso. Ciertamente, si los precios aumentan después de abrir el CD, no podrás beneficiarte de él (a menos que escala de múltiples cuentas caducan en diferentes momentos). Pero eso es menos preocupante que perder la oportunidad de obtener grandes beneficios, incluso cuando las tasas inevitablemente se reduzcan en algún momento en el futuro. Un CD a largo plazo elimina este problema al ofrecer tasas altas durante todo el período. término CDa pesar de las dificultades económicas de este período.
Lo esencial
Aunque gran parte de los últimos dos años han sido tiempos ideales para abrir un CD a largo plazo, la ventana de oportunidad sigue abierta. Y con la próxima reunión de la Reserva Federal ya en marcha, ahora es el momento perfecto para comenzar. De hecho, las tasas de este tipo de cuentas aún podrían aumentar ligeramente esta semana, pero incluso si no lo hacen, ya son altas. Además, brindan seguridad porque no caen con el tiempo, lo que permite a los ahorradores predecir con precisión cuánto ganarán en el largo plazo. Vale la pena implementar ahora esta combinación de tasas más altas y protección a largo plazo, especialmente ante la continua incertidumbre sobre la inflación, las tasas de interés y otras preocupaciones económicas.
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Royal Caribbean cancela crucero por Alaska después de que los huéspedes embarcaran
Un viaje de Royal Caribbean International a Alaska se convirtió en un crucero a ninguna parte durante el fin de semana, y la compañía canceló el viaje después de que los invitados ya habían embarcado.
El barco Radiance of the Seas de la línea de cruceros experimentó problemas de propulsión, lo que lo obligó a acortar y finalmente abandonar el itinerario de una semana, según reseñas compartidas con los huéspedes. La salida estaba inicialmente prevista desde Vancouver el viernes.
Charlene Chong, que estaba a bordo con su marido, sus hijos de 3 años y 11 meses y sus padres, dijo que los pasajeros fueron informados el sábado por la tarde de la cancelación del crucero. La maestra de 34 años y su esposo habían realizado un crucero de luna de miel antes, pero este era su primer viaje con Royal Caribbean.
“Mis padres querían ir a Alaska desde hacía mucho tiempo”, dijo Chong, que vive en Vancouver.
La línea de cruceros advirtió a los huéspedes varios días antes de abordar que el barco tenía un «problema técnico con su sistema de propulsión», según un correo electrónico enviado a los pasajeros que Chong compartió con USA TODAY. Luego, la línea retrasó la salida dos días para dar más tiempo a las reparaciones.
Royal Caribbean dijo que el embarque se llevaría a cabo según lo planeado, pero que la terminal cerraría el viernes por la noche debido a las normas de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos. Los pasajeros no podrían salir hasta que el barco llegara a Icy Strait Point.
«Nos estábamos volviendo un poco locos», dijo Chong.
Royal Caribbean les dio a sus huéspedes un crédito a bordo equivalente a dos días de su tarifa, un crédito para un futuro crucero por la misma cantidad, bebidas gratis y otras compensaciones, según otro correo electrónico.
Según Chong, el barco zarpó hacia un puerto de carga cercano, pero el capitán anunció el sábado por la tarde que la navegación no podría realizarse y que los huéspedes tendrían que desembarcar antes del domingo a las 4 p.m. Chong dijo que ella y su familia tienen “suerte” de ser locales. , pero vio a otros huéspedes luchando por cambiar de vuelo y encontrar alojamiento.
Su crucero ha sido cancelado:¿Ahora que?
«Entendemos la decepción por este desafortunado giro de los acontecimientos», dijo la línea de cruceros en una carta compartida con los huéspedes. «Pedimos disculpas sinceras por la continua interrupción imprevista de sus vacaciones».
Royal Caribbean devolvió su dinero como crédito a bordo y se reembolsó el monto restante, aumentó su crédito para cruceros futuros al 100 % de su tarifa y mantuvo su política de barra libre durante el tiempo restante a bordo. La línea también ofreció reembolsar cargos por cambio de viaje de hasta $250 para huéspedes que viajen dentro del país y $400 para viajes internacionales y reembolsos adicionales por costos de hotel y transporte, entre otras compensaciones.
El crucero no respondió de inmediato a las solicitudes de comentarios de USA TODAY.
Una vez que regresaron a casa, Chong y su familia reservaron un viaje a México, aunque sus padres decidieron no acompañarlos porque estaban «un poco agotados por toda la terrible experiencia». Por el momento, no está dispuesta a utilizar el futuro crédito para cruceros. «Me encantaría ir a Alaska», dijo. «No estoy seguro de querer ir con ellos».
Nathan Diller es reportero de viajes de consumo para USA TODAY con sede en Nashville. Puede comunicarse con él en [email protected].
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EE. UU. exigirá frenado automático de emergencia en vehículos nuevos en 5 años: NPR
David Zalubowski/AP
DETROIT – En un futuro no muy lejano, el frenado automático de emergencia tendrá que ser estándar en todos los vehículos de pasajeros nuevos en los Estados Unidos, un requisito que, según el gobierno, salvará cientos de vidas y evitará miles de lesiones cada año.
La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras dio a conocer la versión final de la nueva regla el lunes y la calificó como la regla de seguridad más importante de las últimas dos décadas. Está diseñado para prevenir muchas colisiones traseras y de peatones y reducir las aproximadamente 40.000 muertes en carretera que ocurren cada año.
«Tenemos una crisis de muertes en accidentes de tránsito», dijo el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, en una entrevista. «Así que tenemos que hacer algo».
Este es el primer intento del gobierno de EE. UU. de regular las funciones de conducción automatizada y probablemente ayudará a aliviar algunos de los problemas que han surgido con la asistencia al conductor y los sistemas de conducción totalmente automatizados.
Aunque alrededor del 90% de los vehículos nuevos ahora tienen frenado automático de serie en virtud de un acuerdo voluntario con los fabricantes de automóviles, actualmente no existen requisitos de rendimiento, por lo que algunos sistemas pueden no ser tan efectivos. Las nuevas regulaciones establecen estándares para que los vehículos se detengan automáticamente y eviten atropellar a otros vehículos o peatones, incluso de noche.
«Creo que parte de la forma en que vamos a superar el nivel inaceptable de muertes en accidentes de tránsito que hemos vivido toda mi vida se debe a este tipo de tecnología», dijo Buttigieg, de 42 años. “Tenemos que asegurarnos de establecer altos estándares de desempeño.
La regulación, que requerirá ingeniería adicional para fortalecer el software y posiblemente agregar hardware como un radar, no entrará en vigor hasta dentro de cinco años. Esto dará tiempo a los fabricantes de automóviles para reforzar sus sistemas durante el ciclo normal de actualización del modelo, dijo la NHTSA.
También aumentará los precios, que la NHTSA estima en 354 millones de dólares al año en dólares de 2020, o 82 dólares por vehículo. Pero Buttigieg dijo que salvaría 362 vidas al año, evitaría alrededor de 24.000 lesiones y ahorraría miles de millones de dólares en daños a la propiedad.
Los críticos dicen que los estándares deberían haberse adoptado antes y no parecen requerir sistemas para detectar personas que andan en bicicleta, scooters u otras personas vulnerables.
La nueva regla requiere que todos los vehículos de pasajeros que pesen 10,000 libras (4,500 kilogramos) o menos estén equipados con advertencia de colisión frontal, frenado automático de emergencia y frenado con detección de peatones.
Las normas exigen que los vehículos se detengan y eviten chocar con un vehículo que circula delante de ellos a velocidades de hasta 62 millas por hora (100 kilómetros por hora). También deben aplicar los frenos automáticamente hasta 90 mph (145 km/h) si una colisión con el vehículo de delante es inminente.
Los sistemas también deben detectar peatones de día o de noche, y deben detener y evitar a un peatón a una velocidad de 31 a 40 mph (de 50 a 64 km/h), dependiendo de la ubicación y el movimiento del peatón.
La agencia dijo que en 2019, se reportaron a la policía casi 2,2 millones de colisiones traseras en todo el país, matando a 1.798 personas e hiriendo a otras 574.000. El sesenta por ciento de los choques fatales por alcance y el 73% de los choques con heridos ocurrieron en carreteras con un límite de velocidad de 60 mph (97 km/h) o menos.
Además, 6.272 peatones murieron en accidentes, el 65% de los cuales fueron atropellados por la parte delantera de un vehículo de pasajeros.
La gran mayoría de las muertes, lesiones y daños materiales se producen a velocidades superiores a 40 km/h, velocidades que no están cubiertas por el acuerdo voluntario, afirmó la agencia.
«Sólo la regulación puede garantizar que todos los vehículos estén equipados con AEB (frenado automático de emergencia) que cumpla con los requisitos mínimos de rendimiento», afirma el reglamento.
La NHTSA realizaría pruebas aleatorias para determinar si los fabricantes de automóviles cumplen con los estándares.
La agencia dijo que no exige el tipo de sensores que todo fabricante de automóviles debe tener para cumplir con los requisitos. Depende de los fabricantes de automóviles. Pero en pruebas de 17 vehículos, solo uno (un Toyota Corolla 2023 equipado con cámaras y radar) cumplió con los estándares.
El reglamento especifica que se deben agregar radares a aproximadamente el 5% de los sistemas para cumplir con los requisitos.
Cathy Chase, presidenta de Advocates for Highway and Auto Safety, dijo que los nuevos estándares dejarán claro a los compradores de automóviles que AEB funcionará correctamente. La mayoría de los consumidores, afirma, no saben que actualmente no existen requisitos.
«En general, es mejor tener AEB que no tenerlo», afirmó. «Entonces, una vez que la norma AEB entre en vigor, el gobierno federal volverá a hacer su trabajo y protegerá a los consumidores».
La NHTSA dijo que cambió su propuesta original, dando a los fabricantes de automóviles más de cinco años en lugar de tres para cumplir con los estándares. Chase dijo que más corto sería mejor.
«Cuanto más corto sea el plazo, más personas se salvarán, antes se subirán a los automóviles y nuestras carreteras serán más seguras para todos», afirmó.
Chase dijo que no estaba contenta de que la regla no pareciera incluir estándares para ciclistas o personas que usan scooters.
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