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Una nueva visión para Penn: techos altos, mucho espacio abierto, nuevas entradas

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A La nueva visión de Penn Station incluye techos altos, entradas dinámicas y pasillos amplios y soleados, pero las mejoras propuestas podrían prolongar los inconvenientes de la construcción para los viajeros en el centro de Manhattan.

Se espera que las actualizaciones planificadas cuesten entre $ 7 mil millones y $ 10 mil millones y podrían completarse para 2028, según la Autoridad de Transporte Metropolitano, la organización matriz de LIRR. La MTA y el estado de Nueva York planean compartir los costos con Amtrak y New Jersey Transit, y esperan recibir fondos del proyecto de infraestructura de $ 2 billones del presidente Joe Biden que presentó al Congreso.

“Tenemos la oportunidad, por primera vez, de abordar realmente lo que está mal con Penn Station, de hacer un trabajo de construcción serio en esta instalación muy, muy obsoleta”, dijo Janno Lieber, director de desarrollo en Penn Station. MTA, a la miembros de la junta directiva de la MTA. propuestas el 21 de abril. “Es un momento de transformación”.

Lo que hay que saber

la estacion de Pensilvania El plan maestro de reconstrucción ofrece varias opciones para modernizar la pequeña y obsoleta estación.

Las propuestas incluyen eliminar el 40% del segundo nivel de Penn para crear un vestíbulo de un nivel con techos altos, convertir un carril de tráfico poco utilizado en una sala de trenes con paredes de vidrio y comprar el teatro Hulu para convertirlo en una gran entrada.

Las correcciones propuestas podrían costar hasta $ 10 mil millones y finalizará en 2028. La MTA planea compartir los costos con el estado, Amtrak y New Jersey Transit, y posiblemente recibir fondos federales.

Las mejoras se detallan en el nuevo Plan Maestro de Reconstrucción de Penn Station encargado por la MTA, en conjunto con Amtrak y NJ Transit, que comparten el uso de la estación de 111 años de antigüedad. El plan presenta opciones para transformar la estación, utilizada por 600.000 viajeros diarios en 2019, en un complejo del siglo XXI que evoca parte de la grandeza de la Penn Station original demolida hace 58 años.

El plan, preparado por las firmas de arquitectura e ingeniería de Manhattan FXCollaborative y WSP USA, ofrece dos opciones para transformar la instalación de transporte más concurrida de América del Norte.

Una renovación de dos niveles reconfiguraría el diseño de la estación existente para capturar más espacio y podría incluir la adquisición del Teatro Hulu de 5.600 asientos en el Madison Square Garden para transformarlo en un “West Train Hall” en la Octava Avenida.

Un plan a un nivel más ambicioso, que los funcionarios de la MTA han señalado como la opción más atractiva, rompería el techo del nivel inferior de la ruta ferroviaria de Long Island y lo combinaría con aproximadamente el 40% del segundo nivel existente de Long Island. Amtrak para crear un nivel único. lobby con techos altos – más de 100 pies en algunas áreas – y acceso más directo a las vías y la calle.

Esta opción también permitiría la transformación del carril de tráfico del bloque central existente entre Madison Square Garden y 2 Penn Plaza entre las Avenidas Séptima y Octava en un atrio acristalado de varios pisos que serviría como otra entrada a Penn y permitiría la luz natural. a nivel de pista.

Renderiza la alternativa de un solo nivel, buscando el pasillo oeste.

Opción 2: plan de un solo nivel

  • Crearía un vestíbulo abierto de un solo nivel con techos altos y grandes áreas de circulación al eliminar el 40% del segundo nivel.
  • Transformaría el carril de tráfico del bloque central debajo del Madison Square Garden entre las avenidas 7 y 8 en un atrio acristalado de más de 100 pies de altura, lo que crearía nuevas entradas a Penn y dejaría entrar la luz natural.
  • Los pasillos de norte a sur agrandados facilitarían el flujo de clientes hacia y desde el nivel de la vía y se conectarían a las nuevas vías propuestas en una extensión de estación separada.

“Creo que hay algunas cosas realmente importantes que están incluidas en el plan que harán que la experiencia de Penn Station, cualquiera que sea la opción que elija, sea significativamente mejor que las condiciones actuales”, dijo Brian Fritsch de la Asociación de Planificación Regional, un grupo de defensa sin fines de lucro que cabildeó para obtener mejoras en el complejo estrecho y anticuado. “Es peligroso. Es indignante. Y creemos que es el momento perfecto para hacerlo”.

Cualquiera que sea la opción que se elija en última instancia, los proponentes del proyecto han dicho que ahora es el momento de impulsar una renovación importante. La construcción probablemente afectaría a menos viajeros, ya que se espera que los niveles de pasajeros permanezcan por debajo de los niveles prepandémicos durante los próximos años, los viajeros de Penn Station ahora tienen acceso al Moynihan Train Hall adyacente, y el LIRR obtendrá una segunda terminal en Manhattan una vez que se complete . de East Side Access a finales del próximo año.

La MTA también está buscando capitalizar el nuevo impulso del Proyecto Gateway de Amtrak, que apunta a construir un nuevo túnel ferroviario desde Penn, bajo el río Hudson, para 2028. La administración Biden ha señalado su apoyo al ‘esfuerzo como parte de su propuesta de infraestructura, y la MTA y los funcionarios estatales están presionando para que las mejoras de Penn se financien con el mismo paquete.

La iniciativa más grande de Gateway incluye planes para agregar hasta nueve carriles que conecten Penn Station como parte de una mayor expansión debajo del bloque al sur de Penn. La mejorada Penn Station, el South Annex, Moynihan Train Hall y otros desarrollos vecinos se combinarían para crear el “Empire Station Complex”.

Gerard Bringmann, presidente del LIRR Commuter Council, cuestionó si se necesitan mejoras estéticas de gran alcance en Penn, donde, dijo, los pasajeros de LIRR, que realizan más de la mitad de todos los viajes en tren hacia y desde la estación, generalmente solo pasan. a través.

“Grandes atrios con luz que fluye y todas esas otras cosas, realmente no creo que eso sea necesario”, dijo Bringmann, quien ha estado presionando para que el ferrocarril brinde servicios básicos a los viajeros, ya que la mayoría de las tiendas y restaurantes a lo largo del vestíbulo de LIRR . han cerrado en los últimos dos años debido a actualizaciones planificadas. Los funcionarios del proyecto dijeron que planean reemplazarlos con establecimientos más exclusivos.

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“Queremos poder tener un lugar donde podamos simplemente agarrarnos e irnos”, dijo Bringmann.

Además de cerrar las tiendas a lo largo del vestíbulo de LIRR para que pueda ampliarse, la MTA completó recientemente su nueva “East End Gateway”, una entrada por escalera mecánica a la calle 33rd. Bringmann dijo que los viajeros aprecian las mejoras pero no buscan estirar los inconvenientes del trabajo de construcción durante varios años.

“El lugar ya está en desorden por las obras que ya estaban planeadas”, dijo. “Cuanto antes puedan comenzar el trabajo que quieren hacer, mejor. De lo contrario, podría arrastrar esto durante años, lo que nadie realmente quiere ver”.

La mayor parte del trabajo de construcción actual en Penn implica levantar el techo y ensanchar el pasillo a lo largo del vestíbulo principal del LIRR, que pasa por debajo de la calle 33 entre las avenidas 7 y 8.

Mientras que algunos critican el plan por ir demasiado lejos, otros, incluido ReThinkNYC, creen que no va lo suficientemente lejos. El Grupo de Planificación y Defensa cree que la mejor manera de resolver los problemas de Penn es trasladar a su vecino de arriba, el Madison Square Garden, para que la estación pueda restaurarse a su forma original, completa con techos de 148 pies.

El presidente de ReThinkNYC, Samuel Turvey, dijo que el nuevo plan traería mejoras incrementales que solo parecen importantes “porque lo que hay es tan patético”.

“Es un plan comprometido”, dijo Turvey. “Realmente no es mucho mejor que lo que tenemos … En cinco años, la gente lo va a maldecir tanto como a la emisora ​​actual”.

En respuesta a las críticas, el portavoz de MTA, Aaron Donovan, dijo que, más que solo actualizaciones cosméticas, el plan “mejorará drásticamente la experiencia diaria de todos sus usuarios”.

Y, dijo, “mientras algunos planificadores continúan su debate de 30 años sobre la mudanza del grupo de multipartícipes”, la MTA no puede darse el lujo de “dejar pasar esta oportunidad única en una generación” para mejorar Penn.

Experiencia en periódicos nacionales y periódicos medianos, prensa local, periódicos estudiantiles, revistas especializadas, sitios web y blogs.

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SpaceX orbitando 52 satélites de Internet Starlink más y 2 cargas útiles en un cohete Falcon 9, que aterrizó perfectamente

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El cohete SpaceX Falcon 9 despega del Complejo de Lanzamiento 39-A en el Centro Espacial Kennedy. Joe Burbank / Orlando Sentinel / Tribune News Service a través de Getty Images

  • SpaceX puso en órbita otros 52 satélites de Internet Starlink el sábado.

  • Dos cargas útiles de carpool también estaban a bordo del propulsor de cohetes de primera etapa Falcon 9.

  • El lanzamiento tuvo lugar en el Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida, a las 6:56 p.m.EDT.

  • Vea más historias en la página de Insider Business.

Un cohete SpaceX el sábado puso en órbita 52 satélites Starlink más, así como dos cargas útiles para viajes compartidos, antes de realizar un desembarco seguro en el mar.

Era el octavo vuelo para este Falcon 9 en particular, que también levantó astronautas de la NASA, Bob Behnken y Doug Hurley a la Estación Espacial Internacional el año pasado.

El CEO de SpaceX, Elon Musk, planea tener más de 40.000 satélites que brinden servicios de Internet para los usuarios de la Tierra. Está trabajando hacia una fecha límite de mediados de 2027. Actualmente, el servicio beta de Starlink tiene alrededor de 10,000 clientes, como informó Insider.

El cohete despegó del Centro Espacial Kennedy en Cabo Cañaveral, Florida, a las 6:56 p.m.EDT, marcando el 15 ° lanzamiento Starlink de SpaceX del año. Completo el lanzamiento se puede ver en el sitio web de SpaceX.

Aproximadamente nueve minutos después del despegue, la primera etapa del cohete regresó a la Tierra después de que las etapas se separaron y aterrizó en el avión no tripulado de SpaceX, “Por supuesto que todavía te amo, “en el Océano Atlántico.

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Era un día ventoso en la costa, pero el cielo azul sobre la plataforma de lanzamiento creaba un espectáculo espectacular.

La ambición de Musk para su negocio Starlink es crear un servicio de Internet satelital de alta velocidad que se extienda por todo el mundo y proporcione conexión a comunidades rurales y desatendidas.

La prueba beta pública de Starlink, conocida como “Better Than Nothing Beta”, ha sido popular entre las personas que viven en áreas remotas del norte de Estados Unidos, donde se implementó por primera vez.

La compañía también está en conversaciones con funcionarios del Reino Unido sobre la expansión de Starlink a áreas rurales, como parte del plan nacional “Proyecto Gigabit” de $ 6,9 mil millones.

Lea el artículo original sobre Becario de negocios

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SpaceX acelera la tasa de lanzamiento de la quinta misión Falcon 9 en tres semanas – Spaceflight Now

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Un cohete Falcon 9 se aleja de la plataforma 39A el sábado. Crédito: Stephen Clark / Spaceflight Now

El quinto lanzamiento del Falcon 9 de SpaceX en poco más de tres semanas puso en órbita 52 satélites de Internet Starlink más y dos pequeñas cargas útiles para autostopistas después de un despegue en pleno auge desde el Centro Espacial Kennedy en Florida el sábado por la noche.

El lanzador a queroseno prendió fuego a sus nueve motores principales Merlin y las abrazaderas de retención lanzaron el cohete para despejar la plataforma 39A a las 6:56 p.m. EDT (10:56 p.m. GMT) el sábado.

Los motores Merlin emitieron 1,7 millones de libras de empuje para propulsar el cohete Falcon 9 hacia el cielo. El lanzador flotó a través de nubes hinchadas dispersas y se arqueó al noreste del Centro Espacial Kennedy, excediendo la velocidad del sonido en aproximadamente un minuto.

El Falcon 9 apagó sus motores impulsores aproximadamente dos minutos y medio después del inicio del vuelo, lo que permitió que los elevadores neumáticos liberaran la primera etapa para comenzar un descenso a la Tierra.

Cuando la etapa superior monomotor del cohete se encendió para completar el trabajo de poner en órbita las 54 cargas útiles de la misión, el propulsor Falcon 9, haciendo su octavo viaje al espacio, extendió la rejilla de titanio de las aletas y pulsó los propulsores de gas frío para reorientarse hacia una cola. primera posición para volver a entrar en la atmósfera.

Le propulseur s’est guidé vers un atterrissage propulsif ciblé sur le drone de la taille d’un terrain de football de SpaceX, «Bien sûr, je t’aime toujours», positionné à quelques centaines de kilomètres en aval de Cap Canaveral dans l ‘océano Atlántico.

Un impresionante video en vivo de una cámara orientada hacia abajo montada en el exterior del propulsor mostró que la plataforma de aterrizaje inicialmente parecía un sello postal en medio de las profundas aguas azules del Atlántico. El motor central del cohete, con la ayuda de las aletas de la rejilla estabilizadora, guió el propulsor hacia un aterrizaje perfecto en el dron, lo que traerá el vehículo reutilizable de regreso a Cabo Cañaveral para una renovación y su próxima misión.

El carenado de carga útil del Falcon 9 también se recicló de misiones anteriores. Cada mitad del cono de la nariz en forma de concha había volado una vez antes, y otro bote de salvamento fletado por SpaceX estaba estacionado en el Atlántico para recuperar los aerosoles después de que se lanzaran al mar.

La etapa superior del cohete completó dos quemaduras de motor para colocar los 52 satélites Starlink y dos cargas útiles de carpool en una órbita a unos 575 kilómetros sobre el nivel del mar, con un ángulo de inclinación de 53 grados desde el ecuador.

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La etapa superior primero desplegó un pequeño satélite llamado Tyvak 0130 construido por Tyvak Nano-Satellite Systems, un pequeño fabricante de naves espaciales en Irvine, California. SpaceX no reveló detalles de la nave espacial Tyvak 0130 y Tyvak no incluyó la misión en su sitio web.

Un documento reglamentario publicado en un sitio web de la NOAA dice que la agencia federal, que supervisa la concesión de licencias de los satélites de teledetección de EE. UU., Autorizó a Tyvak en 2019 a “operar un sistema de teledetección privado basado en el espacio llamado Tyvak 0130”.

El documento describe Tyvak 0130 como un “satélite de observación astronómica de espectro óptico”, pero no proporciona más detalles. La antigüedad del documento también puede significar que la descripción puede estar fechada.

El cuarto satélite de imágenes de radar comercial de Capella Space también hizo autostop para la misión del sábado. La nave espacial, con un peso de lanzamiento de alrededor de 220 libras (100 kilogramos), se unirá a otros tres satélites operativos de detección remota de radar Capella.

El nuevo satélite de radar Capella se separó del extremo superior de la pila de satélites Starlink aproximadamente una hora después de que comenzara la misión el sábado.

Con sede en San Francisco, Capella es una de varias empresas que desarrollan flotas de satélites de imágenes de radar. Después del lanzamiento, la nave espacial de Capella desplegará su antena reflectora de radar a un diámetro de aproximadamente 11,5 pies (3,5 metros) y comenzará a recopilar imágenes.

Capella ya tiene contratos con la Oficina Nacional de Reconocimiento, la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Marina de los EE. UU. para estudiar los usos militares de las imágenes de radar por satélite comerciales. La Agencia Nacional de Inteligencia Geoespacial firmó un Acuerdo de Cooperación para la Investigación y el Desarrollo, o CRADA, el año pasado para permitir que los investigadores de la comunidad de inteligencia del gobierno de EE. UU. Ayuden a Capella.

La constelación prevista de pequeños satélites de Capella permitirá una revisión rápida, lo que permitirá a los observadores de radar en órbita de la compañía recopilar imágenes de los mismos lugares varias veces al día. Esto permitirá que los gobiernos y los clientes comerciales detecten cambios en el medio ambiente.

Otras empresas de teledetección tienen planes comerciales similares.

Planet, otra empresa con sede en San Francisco, opera una flota de alrededor de 150 pequeños satélites ópticos de observación de la Tierra. BlackSky también está desplegando una constelación de naves espaciales ópticas de teledetección.

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Pero los satélites de Capella utilizan tecnología de radar de apertura sintética, lo que permite la recopilación de imágenes de día y de noche y en todas las condiciones climáticas. Los satélites ópticos se limitan a observaciones a la luz del día y en un cielo sin nubes.

Capella despliega inicialmente una flota de siete satélites de teledetección por radar. Esto podría incrementarse si hay suficiente demanda, dice la compañía.

Capella tiene una licencia de NOAA, que regula la teledetección desde el espacio por parte de empresas estadounidenses, para una constelación de 36 pequeños satélites de vigilancia por radar. La compañía dice que también tiene autorización de los reguladores estadounidenses para vender imágenes de radar de alta resolución en todo el mundo.

El lanzamiento del sábado fue el 28º vuelo del Falcon 9 con el objetivo principal de desplegar satélites Starlink. Fue el cuarto vuelo de Starlink en transportar cargas útiles de viajes compartidos de otros clientes.

SpaceX vende capacidad en sus misiones Starlink para satélites pequeños. Los ingenieros pueden ajustar la cantidad de naves espaciales Starlink en una misión determinada para dejar espacio para cargas útiles de viajes compartidos, lo que resulta en los 52 satélites Starlink lanzados el sábado.

SpaceX ha publicado información sobre precios para su servicio de viaje compartido smallsat. Según el sitio web de SpaceX, cuesta $ 1 millón lanzar un satélite de 440 libras (200 kilogramos) como parte de una misión de viaje compartido, y menos para cargas útiles más pequeñas.

Con las cargas útiles secundarias fuera del cohete, la etapa superior del Falcon 9 se movió a través del espacio hasta que alcanzó la ubicación predeterminada para el despliegue de los 52 satélites Starlink.

La nave espacial de pantalla plana, construida en una instalación de SpaceX en Redmond, Washington, se separó del cohete sobre México. Cada uno de los satélites de 260 kilogramos (573 libras) despliega un panel solar antes de usar propulsores de iones para maniobrar a una altitud ligeramente menor de 550 kilómetros (341 millas) para unirse al resto de la constelación Starlink.

El lanzamiento del sábado elevó el número total de satélites de Internet Starlink lanzados a 1.677 naves espaciales, incluidos prototipos y plataformas fallidas que fueron retiradas y desorbidas.

El análisis de Jonathan McDowell, astrónomo y respetado rastreador de la actividad de los vuelos espaciales, sugiere que SpaceX tenía 1.526 satélites Starlink en órbita antes de la misión del sábado, con 886 naves espaciales operativas y cientos más maniobrando hasta su ubicación final en la constelación.

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La red Starlink es la flota de satélites más grande de la historia, y SpaceX está agregando más naves espaciales para expandir la constelación y brindar un servicio de Internet global de alta velocidad y baja latencia. SpaceX ofrece actualmente servicios de Internet provisionales a través de satélites Starlink a consumidores en Estados Unidos, Canadá, Reino Unido, Alemania y Nueva Zelanda.

La compañía, fundada y dirigida por el multimillonario Elon Musk, anunció a principios de este mes que estaba expandiendo el programa de prueba beta de Starlink a clientes en Francia y Austria. SpaceX reveló el sábado que las pruebas beta de Starlink comenzarán pronto en los Países Bajos.

SpaceX ha obtenido la aprobación de la Comisión Federal de Comunicaciones para lanzar y operar hasta 12.000 satélites Starlink.

El lanzamiento del Falcon 9 el sábado fue la primera de dos explosiones de cohetes desde la costa espacial de Florida programadas en menos de dos días.

Un cohete Atlas 5 de United Launch Alliance, un rival de SpaceX, se desplegó el sábado por la mañana en la plataforma 41 de la estación espacial de Cabo Cañaveral en preparación para una misión que se lanzará el lunes por la tarde con un satélite de advertencia de misiles militares de mil millones de dólares.

El lanzamiento marcará el primer vuelo de ULA desde Cabo Cañaveral este año. SpaceX ya ha registrado 15 lanzamientos de Falcon 9 hasta la fecha en 2021, todos desde la Costa Espacial de Florida.

Cinco de esos lanzamientos de Falcon 9 han tenido lugar en los últimos 22 días.

La cadena de lanzamientos de cohetes Falcon 9 comenzó el 23 de abril con el despegue de una cápsula Crew Dragon desde la plataforma 39A con cuatro astronautas que se dirigían a la Estación Espacial Internacional. SpaceX siguió ese vuelo con un lanzamiento el 28 de abril desde la cercana estación espacial de Cabo Cañaveral con 60 satélites Starlink.

Dos cohetes Falcon 9 más salieron del vasto puerto espacial de Florida el 4 y 9 de mayo, cada uno con una pila de 60 naves espaciales Starlink.

El próximo lanzamiento del Falcon 9 está programado para el 26 de mayo desde la Estación Espacial 40 de la Estación Espacial de Cabo Cañaveral con el próximo lote del satélite de banda ancha Starlink.

Envíe un correo electrónico al autor.

Siga a Stephen Clark en Twitter: @ EstebanClark1.

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El espacio de oficinas gubernamentales arrendado más grande de Dakota del Norte está en gran parte vacante ya que los empleados optan por trabajar de forma remota

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Los contribuyentes de Dakota del Norte tendrán que pagar la factura de casi $ 3 millones por el edificio de oficinas de 85,000 pies cuadrados del Departamento de Tecnología de la Información de Dakota del Norte al norte de Bismarck durante los próximos dos años. Un proyecto de renovación y la pandemia lo han dejado en gran parte sin usar desde julio de 2019, y Shawn Riley, director del departamento, dijo que entre una docena y 14 de los más de 400 empleados de su agencia están usando el espacio con regularidad.

Muchos empleados estatales han regresado lentamente a trabajar en persona durante el año pasado, especialmente en Capitol Hill, que una vez más estuvo de moda en la sesión legislativa recientemente cerrada. Alrededor del 70% de los aproximadamente 1.800 empleados en los terrenos del Capitolio han regresado a sus oficinas, dijo John Boyle, director de las instalaciones del Capitolio de Dakota del Norte.

Pero el estatus de trabajo desde casa de las agencias de Dakota del Norte depende de sus directores individuales, y el director de la Oficina de Administración y Presupuesto, Joe Morrissette, dijo que el departamento de TI usaba oportunidades remotas más que la mayoría de otras divisiones gubernamentales.

“Parte de eso es la cultura de la agencia”, dijo Morrissette, quien agregó que algunos trabajos en el estado serían imposibles de realizar sin ingresar al edificio, mientras que aquellos que se centran principalmente en Internet, como TI, pueden tomar cierta libertad. “Shawn Riley lo está adoptando”.

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El gobernador Doug Burgum dijo a Forum News Service que el problema del costoso espacio de oficinas no utilizado no es exclusivo de Dakota del Norte, y señaló que muchos estados y grandes empresas en todo el país están buscando formas de salir de los arrendamientos de propiedades que saben que ya no necesitan.

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“Sabíamos que teníamos más espacio del que necesitábamos antes de COVID”, dijo el gobernador republicano. “Ahora creemos que tenemos mucho más espacio del que necesitamos”.

En una entrevista, Riley señaló que la vacante en la oficina del departamento de TI en realidad es anterior a la pandemia, ya que las renovaciones comenzaron en el edificio en 2019. El estado no incurrió en ningún costo nuevo en el edificio durante el período. un acuerdo. con el propietario, dijo Riley, pero cuando se completó la construcción en septiembre del año pasado, la agencia estaba en su estado remoto.

Riley, quien fue contratado en 2017, estimó que pasó el 90% de su mandato trabajando en Dakota del Norte, pero también trabajó de forma remota desde su casa en Minnesota. Señaló que las salas de conferencias y las áreas de trabajo comunes todavía se utilizan en la sede del departamento de TI en Bismarck, pero agregó que los beneficios del trabajo remoto han permitido al departamento contratar personas en todo el estado.

El portavoz de Burgum, Mike Nowatzki, dijo que el gobernador confiaba en Riley y otros jefes de agencias para tomar decisiones independientes sobre su trabajo remoto durante la pandemia.

“El gobernador cree que el gobierno siempre debe buscar formas de reducir su huella física y ahorrar dinero a los contribuyentes”, dijo Nowatzki. Añadió que el departamento de TI estaba buscando otras agencias que pudieran subarrendar su espacio no utilizado.

Algunos altos funcionarios de Dakota del Norte han tratado de reevaluar el espacio de oficinas alquilado por el estado antes de la pandemia, y la Oficina de Administración y Presupuesto está evaluando posibles reducciones. Hasta ahora, ninguna agencia ha optado por dejar o reducir su espacio en el edificio del Capitolio, dijo Boyle, pero el estado ha reducido sus propiedades de arrendamiento privado en otras partes de Bismarck. En 2019, el estado pagó $ 6.6 millones en alquiler por 438,000 pies cuadrados de espacio de oficinas arrendado y, a través de reevaluaciones de la agencia, los pies cuadrados se redujeron en más de 80,000 pies cuadrados, lo que representa $ 1 millón en ahorros para el estado.

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“Realmente podemos reducir nuestros costos de alquiler simplemente ocupándonos de los arrendamientos de algunas agencias”, dijo Boyle.

El contrato de arrendamiento del edificio del departamento de TI no vencerá hasta 2025, aunque las agencias tienen una cláusula estatutaria que les permitiría romper sus contratos de arrendamiento sin responsabilidad si los legisladores recortan su financiamiento, una perspectiva que, según Boyle, puede dificultarle al estado. para obtener arrendamientos privados.

Y aunque Morrissette señaló que la perspectiva de cambiar la dotación de personal de las oficinas estatales se discutió durante la reciente sesión legislativa, dijo que la mayoría de los legisladores sentían que era “demasiado pronto para tomar alguna acción. Grandes decisiones sobre nuestro espacio a largo plazo” debido a la persistencia incertidumbres en torno al período de posguerra. vida pandémica.

Los legisladores en la sesión de este año aprobaron un estudio sobre el uso de oficinas gubernamentales en el Capitolio, aunque no estaban obligados a completarlo.

Los lectores pueden ponerse en contacto con Adam Willis, reportero del Foro, miembro del Report for America Corps, en [email protected]

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