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Sam Bankman-Fried de FTX ordenó una ‘puerta trasera secreta’ de crédito

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Sam Bankman-Fried ordenó al cofundador de su intercambio de criptomonedas FTX que creara una puerta trasera ‘secreta’ que permitiera a su fondo de cobertura Alameda Research tomar prestados 65.000 millones de dólares en dinero de clientes sin su permiso, según los relatos de la implosión de la empresa.

Se le pidió a Gary Wang que creara una línea de crédito secreta utilizando fondos de los clientes de FTX en Alameda, dijo el miércoles el abogado de FTX, Andrew Dietderich, en el tribunal de quiebras de Delaware.

“El Sr. Wang creó esta puerta trasera insertando un número único en millones de líneas de código para el intercambio, creando una línea de crédito de FTX a Alameda, que los clientes no dieron su consentimiento”, dijo Dietderich. .

“Y sabemos el tamaño de esa línea de crédito. Fueron $ 65 mil millones.

Dietderich dijo que «la puerta trasera era una forma encubierta para que Alameda tomara prestado de los clientes de intercambio sin permiso».

Bankman-Fried había transferido $ 10 mil millones entre las dos compañías, y aún faltan otros $ 2 mil millones, según fuentes citadas por Reuters en noviembre.

Sam Bankman-Fried supuestamente ordenó al cofundador de FTX, Gary Wang, que creara la línea de crédito secreta sin el permiso de los clientes de FTX.

El Post ha buscado comentarios de Bankman-Fried.

El testimonio del abogado respalda las afirmaciones de la Comisión de Comercio de Futuros de Productos Básicos, la agencia federal independiente que regula los derivados como futuros y swaps.

El mes pasado, la CFTC presentó cargos contra Wang y la directora ejecutiva de Alameda Research, Caroline Ellison, quien también era la novia recurrente de Bankman-Fried.

La CFTC acusó a Wang de crear una línea de crédito secreta «prácticamente ilimitada». Se cree que el testimonio de Dietderich es la primera vez que un funcionario de FTX otorga a la línea de crédito un valor firme en dólares.

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Wang y Ellison se declararon culpables de cargos federales, incluidos fraude y conspiración. Cooperan con los investigadores.

Bankman-Fried, quien fue arrestado y extraditado a los Estados Unidos desde su base de operaciones en las Bahamas el mes pasado, está bajo arresto domiciliario en la casa de sus padres en Palo Alto, valorada en 4 millones de dólares, según los términos de su liberación de fianza de 250 millones de dólares.

Mientras esperaba el juicio, Bankman-Fried publicó una publicación de blog de Substack jueves en el que proclamó su inocencia.

Bankman-Fried, quien está a la espera de juicio por cargos federales de fraude, ha mantenido su inocencia.
Bankman-Fried, quien está a la espera de juicio por cargos federales de fraude, ha mantenido su inocencia.
Mateo McDermott

«No robé fondos y ciertamente no escondí miles de millones», escribió Bankman-Fried.

«Casi todos mis activos eran y todavía son utilizables para respaldar a los clientes de FTX».

El ex magnate de las criptomonedas caído en desgracia, de 30 años, acusó al jefe de Binance, Changpeng «CZ» Zhao emprender una larga campaña para destruir su imperio.

Alegó que el «tuit fatídico» de Zhao del 6 de noviembre coronó una «campaña de relaciones públicas extremadamente efectiva de meses contra FTX».

«En noviembre de 2022, una caída extrema, rápida y dirigida precipitada por el CEO de Binance dejó a Alameda insolvente», escribió Bankman-Fried.

El negocio del fundador de FTX en desgracia se derrumbó poco después de que Zhao tuiteara que Binance estaba abandonando su posición en el token digital FTT interno de FTX.

El tuit desencadenó un efecto dominó que empujó al criptofondo de cobertura de Bankman-Fried, Alameda Research, a la insolvencia y FTX se declaró en quiebra el 11 de noviembre.

El intercambio de criptomonedas de Bankman-Fried, FTX, colapsó en noviembre.  Una vez se dijo que valía hasta $ 26 mil millones.
El FTX de Bankman-Fried colapsó en noviembre. Una vez se dijo que valía hasta $ 26 mil millones.
AFP vía Getty Images

Mientras tanto, los padres de Bankman-Fried también se están preparando para una posible exposición legal.

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Joseph Bankman, padre de Bankman-Fried, contrató a un abogado con sede en ManhattanSean Hecker de Kaplan Hecker and Fink LLP, en representación de él, informa Reuters.

Bankman no ha sido acusado de ningún delito ni se le ha dicho que está bajo investigación federal, dijo a The Post una fuente familiarizada con el asunto.

Sin embargo, su trabajo en FTX ha sido objeto de un intenso escrutinio desde que la plataforma se declaró en bancarrota.

Durante el testimonio en Capitol Hill el mes pasado, el actual director ejecutivo de FTX, John Ray, confirmó que su equipo está «investigando» el papel que Bankman y su esposala profesora de derecho de Stanford y agente demócrata Barbara Fried, jugó en el colapso de la plataforma.

Ray dijo a los legisladores que Bankman le dio a su hijo «asesoramiento legal» en FTX y recibió pagos en efectivo de la compañía.

Información adicional de Thomas Barrabi

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Boeing retira el 747 mientras la NASA invierte en diseño de aviones sostenibles

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Después de más de 50 años de producción, el último 747 despega.

Boeing entregó el último 747 jamás construido en Atlas Air el martes. El entusiasta de la aviación John Travolta estaba allí y dijo que el avión era el «el avión mejor pensado y más seguro jamás construido.” Richard Branson dijo «adiós a una bestia maravillosaen una entrevista con Reuters, lamentando los altos costos de combustible para los vuelos transatlánticos en el avión jumbo. Las aerolíneas adoptaron una postura similar, ralentizando las ventas del 747 reflejado aumento de la demanda de aeronaves más pequeñas y eficientes en combustible. De hecho, la sostenibilidad también está en la mente de Boeing.

El viaje en avión es un masivo contribuyente al cambio climático, y se está volviendo cada vez más popular. cuentas voladoras hasta 4% emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, y a medida que más y más personas vuelan, las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono de los aviones se tripliquen para 2050. Un producto de vuelo transatlántico alrededor de una tonelada de CO2 por pasajero, lo que equivale a aproximadamente la mitad de la huella de carbono que produciría una persona al comer durante un año. El Boeing 747, con capacidad para más de 500 personas, es el tercer avión más grande en el cielopor lo que puede imaginar el costo ambiental de mantener el llamado «reina del cielo» volando.

No es el final del 747, los aviones existentes podrían permanecer en el aire durante décadas, pero es un momento crucial para el futuro de la aviación. A pocas semanas de la gran salida del 747, Boeing y la NASA anunció una importante alianza, el proyecto de demostración de vuelo sostenible, para producir un avión de pasillo único de aspecto extravagante que promete reducir drásticamente el consumo de combustible de los aviones comerciales. El nuevo avión se asemeja a un planeador gigante con alas largas y delgadas sostenidas por puntales diagonales para reducir la resistencia. Se llama el concepto de ala transónica reforzada con vigas y, si se adopta ampliamente, podría transformar el transporte aéreo sostenible tal como lo conocemos.

A diferencia de los automóviles, no se puede colocar una batería en un avión y convertirlo en eléctrico. (Construir un vehículo eléctrico Es más complicado que eso, pero entiendes la idea.) Las mejoras de los aviones ocurren en pequeños incrementos durante décadas. Por lo general, una reducción de un solo dígito en el consumo de combustible de una aeronave sería significativa. Boeing dice que las innovaciones en el nuevo concepto de ala reforzada equivaldrán a una reducción del 30%. Es exactamente el tipo de salto que la NASA quería sacar del proyecto Demostración de Vuelo Sostenible, que ganó Boeing.

«Si piensas eso, o tienes la percepción de que la aviación no ha trabajado en la sustentabilidad o el respeto al medio ambiente, esa es una percepción equivocada porque cada generación de aeronaves que salió fue 15, 20, 25 % mejor que la que reemplaza», dijo Rich. Wahls, Gerente de Integración de la Misión de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible de la NASA, le dijo a Recode. «Lo que estamos tratando de hacer ahora es saltarnos una generación».

La gran idea detrás del concepto de ala transónica reforzada con enrejado es una actualización de la configuración o arquitectura de la aeronave. A diferencia del diseño de ala baja que domina los diseños de aviones comerciales en la actualidad, el nuevo diseño de Boeing tiene alas que se extienden sobre la parte superior del cuerpo tubular del avión. Esto reduce la resistencia, pero también permite una mayor variedad de sistemas de propulsión, desde motores a reacción más grandes hasta hélices expuestas. También es rápido. La parte «transónica» del nombre del concepto se refiere a su capacidad para volar. justo por debajo de la velocidad del sonidoo alrededor de 600 millas por hora.

A la NASA le encanta esta idea invierte 425 millones de dólares en el proyecto bajo un acuerdo de derecho espacial financiado. Boeing y otros socios contribuirán con 300 millones de dólares adicionales. Una vez que Boeing construya un avión de demostración a gran escala, la NASA dice que completará las pruebas a fines de la década de 2020 y, si todo sale bien, el público podría ver las nuevas tecnologías en aviones comerciales a principios de la década de 2020. 2030.

Aquí hay una bandeja de muestra de nuevas configuraciones de aeronaves que la NASA está explorando.
NASA

Sin embargo, si entrecierras los ojos, el nuevo concepto de ala transónica reforzada con vigas se parece mucho a los aviones comerciales que ves en las pistas hoy en día. Eso no es algo malo. Por un lado, no es una revisión radical, a diferencia de, digamos, el muy extraño ala mixta X-48 – que podría asustar a los pasajeros. El diseño similar también tiene algunas ventajas para el proceso de fabricación. Pero, en última instancia, la nueva configuración de la aeronave por sí sola no hará que estos aviones de próxima generación sean más ecológicos, según Brent Cobleigh, gerente de proyecto del proyecto de demostración de vuelo sostenible de la NASA.

«Materiales más livianos, mejor aerodinámica, mejores sistemas de propulsión, operaciones más directas», dijo Cobleigh, «necesitas todas esas cosas juntas para obtener la mayor eficiencia, para obtener el mayor impacto».

Porque, de nuevo, es realmente difícil hacer que los aviones sean más eficientes. Y la configuración de la aeronave es solo una pieza del rompecabezas. Los sistemas de propulsión más eficientes y el combustible para aviones más limpio son las otras dos partes móviles que deben encajar. Más adelante veremos diseños de sistemas de propulsión híbridos que utilizan combustible para aviones y baterías para propulsar un avión. aviones totalmente electricos ya están despegando, aunque pasarán décadas antes de que veamos grandes aviones de pasajeros a batería. A corto plazo, el hidrógeno está emergiendo cada vez más como un sustituto viable de los combustibles fósiles que actualmente ponemos en los aviones. Rolls Royce y easyJet probó con éxito un motor a reacción de hidrógenoel estreno mundial hace apenas unos meses.

Lo que veremos antes de estos grandes avances son más mejoras incrementales. Apenas unas semanas antes del anuncio de la NASA y Boeing, por ejemplo, Rolls-Royce introdujo un nuevo sistema de propulsión UltraFan para los aviones, que dice que ofrecen una ganancia de eficiencia del 25% y pueden funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, o SAF, que es biocombustible derivado de desechos. Aunque no es un combustible fósil convencional, SAF escupe carbono en la atmósfera, y también es en cantidad limitada. Algunos vuelos comerciales ya utilizan SAF mezclado con turbosina convencional, y United hizo una demostración el año pasado con un vuelo de Chicago a Washington, DC, impulsado 100% por SAF. Una innovación como SAF es sin duda un paso en la dirección correcta, lo que podría llamarse un cambio evolutivo, pero no es lo que se necesita para que los viajes aéreos sean lo más ecológicos posible.

“El cambio revolucionario sería cambiar la fuente de energía, como si fueras al hidrógeno o si hicieras celdas de combustible de hidrógeno”, explicó Marty Bradley, un educador y consultor de educación sostenible que trabajó en Boeing cuando la compañía estaba explorando la primera armadura. -conceptos de alas reforzadas. «Ese sería ese gran salto».

Esta historia se publicó por primera vez en el boletín Recode. registrarse aquí para no perderte el siguiente!

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Conagra Brands retira más de 2.5 millones de libras de productos de carne y aves enlatados

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Conagra Brands está retirando más de 2.5 millones de libras de carne y aves enlatadas luego de que se descubrió un defecto en el empaque que podría causar contaminación, anunció el martes el Servicio de Inspección y Seguridad Alimentaria del Departamento de Agricultura de EE. UU.

El problema se descubrió cuando un sitio de Congra en Iowa notificó al FSIS después de que alguien vio latas estropeadas y con fugas con múltiples fechas de producción en un almacén, el dijo la agencia.

Armor Chicken Vienna Sausage, 27.6 oz es uno de los artículos retirados de Conagra Brands.

USDA

«Una investigación adicional por parte de la instalación determinó que las cajas retiradas pueden haber sido dañadas de una manera que no es evidente para los consumidores, lo que puede permitir la entrada de patógenos ‘transmitidos por los alimentos al entrar en las latas’, dijo el FSIS en un comunicado.

Los productos se produjeron entre el 12 de diciembre de 2022 y el 13 de enero y se enviaron a puntos de venta en todo el país. Los productos afectados llevan el número de establecimiento «P4247», según la agencia.

Se ruega a los clientes que hayan comprado estos productos que no los consuman y que los tiren o los devuelvan al lugar de compra.

Cualquier persona que tenga preguntas sobre el retiro puede llamar al 800-289-6014 o enviar un correo electrónico a [email protected]

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Actualizaciones de preguntas frecuentes, lo que sabemos hasta ahora

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El plan de Netflix para evitar que los usuarios compartan sus contraseñas entre sí comienza a tomar forma.

El gigante del streaming, que el mes pasado anuncio que pronto comenzará el despliegue preliminar de su estrategia, actualizó su preguntas frecuentes con algunos detalles sobre lo que los usuarios pueden esperar.

El principal obstáculo que Netflix pondrá frente a los que comparten contraseñas es la verificación del dispositivo cuando los teléfonos, las computadoras y los dispositivos de transmisión se registran en una cuenta que no es la red doméstica del usuario principal.

Esto se activará cuando alguien acceda a su cuenta en un nuevo dispositivo que no esté asociado con su hogar, o si su cuenta se usa repetidamente fuera de su hogar.

Netflix enviará un correo electrónico al titular de la cuenta principal con un código de verificación de 4 dígitos que tendrán 15 minutos para ingresar antes de que caduque, dice el sitio de preguntas frecuentes.

Netflix dice que usa direcciones IP, identificaciones de dispositivos y actividad de la cuenta para determinar qué dispositivos son parte del mismo hogar.

A versión previa de las preguntas frecuentes que se eliminaron desde entonces dicen que «Para garantizar el acceso ininterrumpido a Netflix, conéctese a Wi-Fi en su ubicación principal, abra la aplicación o el sitio web de Netflix y mire algo al menos una vez cada 31 días. Esto crea confianza en el dispositivo para que puedes ver Netflix incluso cuando estás lejos de tu ubicación principal».

Netflix ha dicho en el pasado que más de 100 millones de hogares usan una contraseña compartida.

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Si lo atrapan compartiendo una contraseña, no se preocupe por recibir un cargo de inmediato. Netflix dice que «no te cobrará automáticamente si compartes tu cuenta».

Si bien un representante de la compañía no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC Make It sobre cómo se podría cobrar a los usuarios, los esfuerzos de la compañía para tomar medidas enérgicas contra el intercambio de contraseñas en el pasado pueden dar una indicación de lo que está por venir.

En Perú, Costa Rica y Chile, Netflix cobró tarifas de hasta $ 3 por mes para agregar «subcuentas» para usuarios que residen fuera del hogar del titular de la cuenta. CNBC informó el año pasado.

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No falte : Netflix contrata a una azafata para uno de sus jets privados y el trabajo paga hasta $385,000

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