Ford no ha publicado los números finales de potencia y torque para el motor EcoBoost de cuatro cilindros y 2.3 litros y el motor V-8 de 5.0 litros que se ofrece en el Mustang 2024. Es una lástima, aunque sospechamos que esos números están en proceso. lanzado más cerca del inicio de la producción. Aún así, hay mucho que decir sobre lo que sucede debajo del capó del nuevo Mustang S650.
El V-8
El nuevo Mustang estrena la cuarta generación del amado Coyote V8 de 5.0 litros de Ford. Introducido para el año modelo 2011, el gran cambio para este Coyote es una nueva admisión con cuerpos de aceleración dobles de 80 mm. «Al hacer eso, está bombeando mucho más aire al sistema, tiene una relación de combustible mucho mejor, mucha menos pérdida en el sistema, por lo que la sensación en el vehículo es muy visceral», dice Eddie Kahn, director de ingeniería de vehículos para el nuevo Mustang.
Para el GT normal, la mayoría de los componentes internos se heredan del Mustang anterior, pero la versión Dark Horse tiene árboles de levas más fuertes y pistones y varillas forjados del poderoso Shelby GT500. Ambas variantes del nuevo 5.0 tienen un nuevo cárter de aceite de acero diseñado para reducir las pérdidas por efecto del viento y un nuevo colector de escape del lado izquierdo para aumentar el flujo. El árbol de levas de escape también tiene una duración más larga para ayudar a expulsar el aire adicional que ingresa a través de ambos cuerpos del acelerador.
En el evento de presentación del Mustang en el centro de Detroit, Ed Krenz, el ingeniero jefe del automóvil, dijo que el GT ofrecerá más de 480 hp, mientras que Ford apunta a 500 hp para el Dark Horse. El ingeniero jefe de Mustang, Krenz, dijo I+T que «siempre tratamos de sacarle el máximo partido».
El impulso ecológico
Si bien el V8 de 5.0 litros es sin duda el más emocionante de los dos motores Mustang, el cuatro cilindros EcoBoost básico es muy importante. Esta es una nueva unidad que probablemente encontrará su camino en otros modelos Ford de motor longitudinal en un futuro cercano. “Prácticamente reacondicionamos todo el motor”, dice Kahn.
Al igual que el V-8, el EcoBoost obtiene un nuevo sistema de combustible dual de inyección directa e inyección directa y la relación de compresión aumenta de 9.5:1 a 10.6:1. También hay una nueva válvula de descarga electrónica para el turbocompresor de doble entrada, una novedad en el Mustang, y nuevos sistemas de admisión de aire y recirculación de gases de escape para reducir las emisiones.
«Es importante mantener el EcoBoost en el auto base para mantener las cosas asequibles y alcanzables», dice Krenz. «Así que la cuestión de por qué no un híbrido o lo que sea? Asequibilidad. Es muy importante que sea accesible. Siempre ha sido el estilo Mustang, ¿no es así?»
Comme pour le V-8, Ford n’a proposé aucun chiffre de puissance spécifique, bien que Krenz nous dise que l’objectif ici était de battre l’économie de carburant et les performances d’émissions du précédent 2,3 litres sans sacrifier las actuaciones. Como referencia, el EcoBoost del Mustang de la generación anterior ofrece 310 hp y 350 lb-ft de torque, con una potencia que aumenta a 330 hp en los modelos Performance Pack.
Transmisiones
¿Podemos hablar realmente de motores sin cajas de cambios? parece incorrecto El Mustang 2024 tiene tres: dos manuales de seis velocidades y una automática de 10 velocidades. Ambos manuales son remanentes, con la unidad Getrag ofrecida en los modelos GT, mientras que el Dark Horse se actualiza al Tremec introducido por primera vez en el Shelby GT350 y ofrecido en el Mach 1. La automática es la familiar de 10 velocidades de Ford, presentada con el renovado 2018. Mustang, con nueva electrónica de control. En particular, es la única transmisión que se ofrece con EcoBoost, ya que la velocidad de recuperación de los Mustang manuales de cuatro cilindros era bastante baja.
El futuro
Según los comentarios de Krenz, parece que el Mustang de la generación S650 no tendrá una variante híbrida. como se esperaba antes. Dada la popular línea de EV en constante expansión de Ford, la compañía probablemente no necesite construir un Mustang híbrido, ya que estos EV mantienen bajas sus cifras de economía de combustible promedio (CAFE). «Ya hemos cubierto la electrificación con el Mach-E, y como [Ford CEO] Jim Farley ha dicho en entrevistas que este automóvil nos permite hacer eso”, señala Krenz.
Seguramente habrá V-8 más calientes gracias a Ford Performance, y dado que el S650 es esencialmente una versión revisada del S550, hay mucho espacio debajo del capó para un sobrealimentador.
chris perkins
escritor sénior
Chris Perkins es el editor web de la revista Road & Track.
