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Los proyectos espaciales defectuosos cuestan miles de millones a Airbus y Boeing

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Los proyectos espaciales defectuosos cuestan miles de millones a Airbus y Boeing

Los proyectos espaciales defectuosos cuestan miles de millones a Airbus y Boeing

Airbus está por delante de su competidor Boeing en aviación comercial. Pero ambos están perdiendo dinero en el espacio. Los errores de juicio del fabricante de aviones europeo en su programa espacial le han obligado a gastar alrededor de mil millones de dólares en los primeros seis meses de 2024. Mientras tanto, la nave espacial Starliner de Boeing, defectuosa y costosa, todavía no puede regresar a la Tierra.
Airbus lleva mucho tiempo involucrado en el sector espacial, construyendo satélites de observación de la Tierra, telecomunicaciones, navegación, infraestructura terrestre y equipos espaciales como bancos de energía, aviónica y paneles solares.

A principios de este mes, Airbus anunció que la Agencia Espacial Francesa la había seleccionado para diseñar y construir dos radiómetros de microondas de nueva generación como parte de la contribución francesa al sistema de observación atmosférica. En julio, Airbus envió su satélite Sentinel-2C, el tercer satélite Sentinel-2 de Copernicus, al puerto espacial europeo en la Guayana Francesa. Pero a pesar del ritmo de los acontecimientos, el programa espacial pesa sobre las arcas de Airbus y el director general Guillaume Faury declaró recientemente que era necesario revisarlo en profundidad.

“No equilibramos adecuadamente los riesgos y las recompensas en los contratos que firmamos entre 2018 y 2021”, dijo Faury durante una reciente conferencia telefónica con inversionistas del segundo trimestre. “Esto incluyó, por ejemplo, la contratación de importantes programas de desarrollo con importantes lagunas tecnológicas que cubrir sin las condiciones contractuales adecuadas y sin la organización adecuada para abordarlas. »
Dijo que los sobrecostos afectan a varios programas, algunos de los cuales pueden arreglarse relativamente rápido, pero un programa satelital que ha estado funcionando durante casi una década tomará mucho más tiempo para arreglarse. Faury dijo que Airbus comprendería mejor los cargos que necesita incluir en su balance antes de fin de año. Aunque se negó a identificar proyectos individuales, dijo que los cargos se relacionaban principalmente con programas de navegación y comunicaciones por satélite más que con programas de observación de la Tierra.

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La cartera de satélites de comunicaciones y navegación de Airbus incluye Eurostar Neo, OneSat, la constelación de satélites OneWeb y satélites de comunicaciones militares. A principios de este año, Airbus reveló que OneSat, una nueva línea de satélites de comunicaciones en órbita geoestacionaria con una carga útil definida por software, le costó 600 millones de euros en honorarios el año pasado. Se esperaba que Airbus desplegara los primeros satélites OneSat el año pasado. Sin embargo, todavía no se ha lanzado ninguno.

«Hemos lanzado un plan de recuperación de los programas», dijo Faury. “Es importante para mí y para el equipo centrarnos en la reanudación de la actividad espacial, en un contexto económico difícil. Evaluamos todas las opciones estratégicas dada la naturaleza de la situación. »

Mientras tanto, las cosas no son exactamente color de rosa en Boeing, cuyo prestigioso programa espacial se ha visto afectado financieramente y manchado por el fracaso del programa Starliner. La primera nave espacial Starliner destinada a llevar astronautas a la Estación Espacial Internacional sigue estancada allí debido a problemas técnicos. La NASA perdió 288 millones de dólares con Starliner el año pasado y 1.600 millones de dólares desde que se lanzó el programa en 2016. Lo que se supone que es un competidor de SpaceX podría proporcionar un gran impulso a esa compañía si se necesita una de sus naves espaciales para rescatar a los astronautas varados. A pesar de 50 días adicionales imprevistos y de depender de la ISS, la NASA dice que sus dos astronautas no están atrapados allí.

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¿Cuándo despegarán los astronautas?

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¿Cuándo despegarán los astronautas?
  • La tripulación de Polaris Dawn intentará alcanzar alturas mayores que las alcanzadas por los humanos desde el programa Apolo de la NASA en la década de 1970 y también realizará la primera caminata espacial comercial.
  • El cohete Falcon 9 que transporta al Dragón está programado para despegar entre las 3:38 a.m. y las 7:09 a.m. ET del miércoles desde el Centro Espacial Kennedy de la NASA en Florida.
  • «Falcon y Dragon permanecen sanos y la tripulación continúa lista para su misión de varios días a la órbita terrestre baja», dijo SpacX en las redes sociales.

Una cápsula de SpaceX que transporta a cuatro astronautas comerciales que esperan realizar una caminata espacial pionera no se lanzará hasta al menos el miércoles por la mañana.

La misión Polaris Dawn, un ambicioso viaje de cinco días a las regiones superiores de la órbita de la Tierra, estaba programada para despegar el martes antes de que una fuga de helio detectada obligara a posponerla, dijo SpaceX. dijo el lunes por la tarde en el sitio de redes sociales X.

Cuando la tripulación se lance a bordo de un SpaceX Dragon, será el segundo viaje al espacio para empresario multimillonario Jared Isaacman, quien financió la misión con la empresa de Elon Musk. Isaacman se aventuró previamente en órbita en 2021 a bordo de Inspiration4, la misión que se convirtió en el primer vuelo espacial orbital privado de la historia.

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Un cocodrilo y un tiburón se comieron una vaca marina prehistórica, revela un fósil

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Un cocodrilo y un tiburón se comieron una vaca marina prehistórica, revela un fósil

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Un raro fósil ha proporcionado información sobre lo que fue un día excepcionalmente desafortunado para una vaca marina prehistórica.

La especie ahora extinta de dugongo, un mamífero marino parecido al manatí, nadaba en el mar hace unos 15 millones de años cuando fue atacada por dos animales: un cocodrilo y un tiburón tigre. Este último dejó uno de sus dientes empalado en el cuerpo de la vaca marina.

Al analizar el fósil descubierto en Venezuela, los investigadores pudieron comprender cómo murió la vaca marina, que pertenecía a un grupo de animales extintos conocido como Culebrtherium.

Su estudiarpublicado el jueves en el Journal of Vertebrate Paleontology, captura un momento en el tiempo que ofrece una visión única del funcionamiento de la cadena alimentaria durante la época del Mioceno temprano y medio, hace entre 11,6 y 23 millones de años.

«Es extremadamente raro encontrar rastros de dos depredadores en un solo espécimen», dijo Aldo Benites-Palomino, autor principal del estudio y estudiante de doctorado en el departamento de paleontología de la Universidad de Zurich, Suiza. “Esto muestra por qué deberíamos explorar fósiles en regiones tropicales como Venezuela. »

Los restos fosilizados (un cráneo parcial y 13 vértebras o columna vertebral) revelaron tres tipos de marcas de mordeduras. Su forma, profundidad y orientación sugerían que fueron creados por dos depredadores: un cocodrilo de tamaño pequeño a mediano y un tiburón tigre.

Según el estudio, la criatura parecida a un cocodrilo atacó primero, con los dientes enterrados profundamente en el hocico de la vaca marina, lo que sugiere que intentó agarrar esa parte de la cara del dugongo para asfixiarlo. Otras dos grandes incisiones curvas indican que el cocodrilo arrastró a la vaca marina, desgarrando su carne.

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Las rayas y cortes en el fósil sugieren que el cocodrilo realizó una «vuelta mortal», un comportamiento giratorio para someter a su presa que también se observa en las especies de cocodrilos existentes.

«Este tipo de marca sólo se produce al morder, en el que se realizan acciones posteriores de rasgar, rodar o agarrar», señalaron los autores del estudio.

Luego, el rinoceronte fue destrozado por un tiburón tigre, que tiene dientes estrechos y no dentados. Puede ser difícil diferenciar entre depredación activa y marcas de carroñero, pero según el estudio, las marcas de mordeduras en todo el cuerpo del rinoceronte y su distribución irregular, así como la variación en profundidad, sugirieron a los investigadores que este era el comportamiento de un carroñero. como un tiburón tigre.

Los científicos confirmaron la identidad del tiburón mediante el descubrimiento de un único diente alojado en el cuello de la vaca marina que pertenecía a una especie extinta de tiburón tigre, Galeocerdo aduncus.

“Tuve que trabajar como científico forense”, recuerda Benites-Palomino.

Sin embargo, el estudio señaló que, dada la naturaleza fragmentaria del esqueleto, no era posible descartar otros escenarios para la desaparición de la vaca marina.

Dean Lomax, paleontólogo de la Universidad de Bristol y de la Universidad de Manchester en el Reino Unido, que no participó en la investigación, dijo que estaba de acuerdo con los hallazgos del estudio, pero que era difícil distinguir entre el comportamiento carroñero y el comportamiento depredador activo. .

“Por ejemplo, puede que no sea descabellado pensar que el dugongo ya estaba muerto, que pudo haberse alejado flotando y estar hinchado, y luego fue devorado (recogido) por el cocodrilo y el tiburón en diferentes momentos”. dijo Lomax, el autor de “Bloqueados en el tiempo: el comportamiento animal revelado en 50 fósiles asombrosos”, por correo electrónico.

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“A menos que tengamos evidencia directa del dugongo dentro del cocodrilo (como última comida), o de que el cocodrilo y el dugongo mueran en medio del ataque, todavía es intrínsecamente raro decir al 100% si esto fue definitivamente el resultado de un ataque activo o no. que hurgar en la basura”, añadió Lomax.

En aquella época, las vacas marinas podían crecer hasta cinco metros de largo, dijo Benites-Palomino, y su tejido graso habría sido una buena fuente de alimento.

Hoy en día, los cocodrilos, las orcas y los tiburones se alimentan de dugongos y manatíes, principalmente de los jóvenes, porque los adultos son difíciles de matar debido a su tamaño. No está claro qué tipo de cocodrilo pudo haber atacado a la vaca marina. Podría haber sido una especie extinta de caimán o gavial, conocido por sus mocos largos y delgados, pero debió ser de gran tamaño, de 4 a 6 metros de largo.

“Hay varios candidatos. Sudamérica era entonces un paraíso para los cocodrilos”, añade Benites-Palomino.

Un granjero al sur de la ciudad de Coro, Venezuela, notó por primera vez los restos de la vaca marina en un lugar donde antes no se habían descubierto fósiles.

“Al principio no conocíamos la geología del sitio y los primeros fósiles que descubrimos fueron trozos de cráneos. Nos tomó algún tiempo determinar qué eran: cráneos de manatí, que tienen una apariencia bastante inusual”, dijo en un comunicado Marcelo Sánchez-Villagra, coautor del estudio, profesor de paleobiología y director del Instituto y Museo Paleontológico de. la Universidad de Zúrich.

Benites-Palomino dijo que el raro hallazgo demuestra la importancia de la búsqueda de fósiles en América del Sur «no clásica».

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“Hemos estado visitando los mismos sitios de fósiles en América del Norte y China durante mucho tiempo, pero cada vez que trabajamos en estas nuevas áreas, encontramos constantemente nuevos fósiles. »

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Huellas de dinosaurios idénticas descubiertas en dos continentes

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Huellas de dinosaurios idénticas descubiertas en dos continentes

A ambos lados del océano Atlántico, a más de 6.000 kilómetros de distancia, investigadores han descubierto huellas dejadas por dinosaurios que pudieron haber vagado desde África hasta América del Sur cuando los continentes estaban unidos en un supercontinente.

Las más de 260 huellas, ubicadas en Brasil y Camerún, serían parte del Período Cretácico Inferiorsegún un estudio publicado el lunes por el Museo de Historia Natural y Ciencia de Nuevo México.

Las huellas se crearon originalmente a unas 621 millas de distancia sobre una fina capa de limo y arenisca de barro en el antiguo supercontinente Gondwanan, que luego se rompió y formó el Océano Atlántico Sur.

El estudio compartió fotografías de huellas de formas idénticas que parecían provenir de edades y entornos geológicos similares, según descubrió el paleontólogo de la Universidad Metodista del Sur y autor principal del estudio, Louis L. Jacobs.

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