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Los programas estatales de auto-IRA continúan creciendo a medida que se lanzan más opciones

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El acceso a un plan de jubilación basado en el trabajo depende cada vez más, al menos en parte, del lugar donde vive.

Durante la última década, 16 legislaturas estatales aprobaron programas de ahorro para la jubilación dirigidos a trabajadores cuyos empleadores no ofrecen plan 401(k) u opción similar. Algunos programas están operativos, mientras que otros se encuentran en la etapa de planificación.

Algunos también son voluntarios para las empresas. Pero la mayoría requiere que las empresas ofrezcan su propio 401(k) o faciliten la inscripción automática de sus trabajadores, que pueden optar por no participar, en cuentas individuales de retiro a través del llamado programa auto-IRA del estado.

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«En promedio, hemos visto uno o dos nuevos programas estatales promulgados cada año, y esperamos que esa tendencia continúe en 2023», dijo Angela Antonelli, directora ejecutiva del Centro de Iniciativas para la Jubilación de la Universidad de Georgetown.

«Deberíamos ver que los activos del programa superen pronto los mil millones de dólares y más de un millón de cuentas de ahorro en 2023, y luego continúen creciendo más rápido a medida que se abran más estados», dijo Antonelli. .

Esto es lo que está en proceso

El año pasado, Maryland y Connecticut lanzaron sus propios programas de IRA, uniéndose a Oregón, California e Illinois. Se espera que Colorado y Virginia lo hagan este año. Otros, incluidos Delaware, Nueva Jersey y Nueva York, aún se encuentran en las etapas de planificación.

En general, 46 estados han tomado medidas desde 2012 para implementar un programa para trabajadores no cubiertos, considerar la legislación para iniciar uno o estudiar sus opciones, según la organización de Antonelli.

Aunque existen algunas diferencias entre los programas, generalmente involucran la inscripción automática de los trabajadores en un IRA Roth con una deducción de nómina que comienza alrededor del 3% o 5%, a menos que el trabajador opte por no participar (alrededor del 28% al 30% lo hace, dijo Antonelli). No hay tarifas para los empleadores y las cuentas son administradas por una compañía de inversión.

Las contribuciones a las cuentas Roth no son deducibles de impuestos, como es el caso de los planes 401(k) u opciones laborales similares. Las cuentas IRA tradicionales, cuyas contribuciones pueden ser deducibles de impuestos, son una alternativa en algunos estados, según las características específicas del programa.

Entre los programas actuales de auto-IRA, los trabajadores han recaudado más de $630 millones en 610,000 cuentas a través de 138,000 empleadores, según el centro.

Cerca de 57 millones de personas no tienen acceso a un plan de trabajo

Por supuesto, todavía queda un largo camino por recorrer para llegar a todos los 57 millones de trabajadores estimados que no tienen acceso a una cuenta de jubilación del empleador.

Aunque puede establecer una IRA fuera del empleo, las personas tienen 15 veces más probabilidades de ahorrar si pueden hacerlo a través de un plan de trabajo, según AARP.

Es más probable que las empresas más grandes ofrezcan planes 401(k). Entre los empleadores con 500 o más empleados, el 90% ofrece un plan, según la Oficina de Estadísticas Laborales de EE. UU. Esto se compara con el 56% en empresas con menos de 100 trabajadores.

Los programas Auto-IRA abordan esta disparidad: todas las empresas, excepto las más pequeñas, por ejemplo, menos de 10 trabajadores o aquellas que no usan un sistema de nómina automatizado, tienen la obligación de participar u ofrecer su propio plan.

Algunas empresas eligen 401(k) sobre el programa estatal

Parece que algunas empresas están optando por un 401(k): en el año transcurrido desde el lanzamiento de los primeros tres programas de auto-IRA: Oregón (2017), Illinois (2018) y California (2019), la tasa de crecimiento fue de 35 % más alto. entre los nuevos planes 401(k) de empresas privadas en estos estados en comparación con otros estados, según búsqueda reciente de Pew Charitable Trusts.

«Hemos visto un crecimiento en los nuevos planes 401(k) en los estados que han adoptado cuentas IRA propias», dijo John Scott, director del Proyecto de Ahorros para la Jubilación de Pew. “Muchos empleadores dicen que preferirían tener un 401(k), por lo que, en muchos sentidos, creo que los programas estatales presionan a los empleadores para que ofrezcan planes 401(k)”.

Las normas federales alientan a las empresas a ofrecer 401(k)

Si bien hasta ahora el Congreso parece reacio a exigir a las empresas que ofrezcan un 401(k), los legisladores han incluido un mandato en Secure 2.0: los planes 401(k) inscribirán automáticamente a sus empleados. Sin embargo, excluye los esquemas existentes, empresas con 10 o menos trabajadores y empresas con menos de tres años.

Limitaciones a los programas estatales

Para los planes 401(k), el límite de contribución es de $22,500 en 2023, los mayores de 50 años son elegibles para $7,500 adicionales.

Sin embargo, las cuentas IRA Roth, a diferencia de las cuentas IRA tradicionales o los planes 401(k), tampoco incurren en multas si retira sus contribuciones antes de los 59 años y medio. Sin embargo, para retirar las ganancias antes, puede haber un impuesto y/o una multa.

Los programas también están impulsados ​​en parte por la necesidad. Esencialmente, los estados han reconocido que no hacer nada significa arriesgarse a una mayor presión sobre los servicios sociales financiados por el estado para los jubilados con problemas financieros.

“Los estados han tomado la iniciativa para comenzar a cerrar la brecha de acceso”, dijo Antonelli. “El costo de no hacer nada es demasiado alto, con impactos presupuestarios y fiscales estimados en miles de millones de dólares para muchos estados durante los próximos 20 años debido al envejecimiento de la población que tendrá poco o nada ahorrado para la jubilación.

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Boeing retira el 747 mientras la NASA invierte en diseño de aviones sostenibles

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Después de más de 50 años de producción, el último 747 despega.

Boeing entregó el último 747 jamás construido en Atlas Air el martes. El entusiasta de la aviación John Travolta estaba allí y dijo que el avión era el «el avión mejor pensado y más seguro jamás construido.” Richard Branson dijo «adiós a una bestia maravillosaen una entrevista con Reuters, lamentando los altos costos de combustible para los vuelos transatlánticos en el avión jumbo. Las aerolíneas adoptaron una postura similar, ralentizando las ventas del 747 reflejado aumento de la demanda de aeronaves más pequeñas y eficientes en combustible. De hecho, la sostenibilidad también está en la mente de Boeing.

El viaje en avión es un masivo contribuyente al cambio climático, y se está volviendo cada vez más popular. cuentas voladoras hasta 4% emisiones de gases de efecto invernadero en los Estados Unidos, y a medida que más y más personas vuelan, las Naciones Unidas esperan que las emisiones de dióxido de carbono de los aviones se tripliquen para 2050. Un producto de vuelo transatlántico alrededor de una tonelada de CO2 por pasajero, lo que equivale a aproximadamente la mitad de la huella de carbono que produciría una persona al comer durante un año. El Boeing 747, con capacidad para más de 500 personas, es el tercer avión más grande en el cielopor lo que puede imaginar el costo ambiental de mantener el llamado «reina del cielo» volando.

No es el final del 747, los aviones existentes podrían permanecer en el aire durante décadas, pero es un momento crucial para el futuro de la aviación. A pocas semanas de la gran salida del 747, Boeing y la NASA anunció una importante alianza, el proyecto de demostración de vuelo sostenible, para producir un avión de pasillo único de aspecto extravagante que promete reducir drásticamente el consumo de combustible de los aviones comerciales. El nuevo avión se asemeja a un planeador gigante con alas largas y delgadas sostenidas por puntales diagonales para reducir la resistencia. Se llama el concepto de ala transónica reforzada con vigas y, si se adopta ampliamente, podría transformar el transporte aéreo sostenible tal como lo conocemos.

A diferencia de los automóviles, no se puede colocar una batería en un avión y convertirlo en eléctrico. (Construir un vehículo eléctrico Es más complicado que eso, pero entiendes la idea.) Las mejoras de los aviones ocurren en pequeños incrementos durante décadas. Por lo general, una reducción de un solo dígito en el consumo de combustible de una aeronave sería significativa. Boeing dice que las innovaciones en el nuevo concepto de ala reforzada equivaldrán a una reducción del 30%. Es exactamente el tipo de salto que la NASA quería sacar del proyecto Demostración de Vuelo Sostenible, que ganó Boeing.

«Si piensas eso, o tienes la percepción de que la aviación no ha trabajado en la sustentabilidad o el respeto al medio ambiente, esa es una percepción equivocada porque cada generación de aeronaves que salió fue 15, 20, 25 % mejor que la que reemplaza», dijo Rich. Wahls, Gerente de Integración de la Misión de la Asociación Nacional de Vuelo Sostenible de la NASA, le dijo a Recode. «Lo que estamos tratando de hacer ahora es saltarnos una generación».

La gran idea detrás del concepto de ala transónica reforzada con enrejado es una actualización de la configuración o arquitectura de la aeronave. A diferencia del diseño de ala baja que domina los diseños de aviones comerciales en la actualidad, el nuevo diseño de Boeing tiene alas que se extienden sobre la parte superior del cuerpo tubular del avión. Esto reduce la resistencia, pero también permite una mayor variedad de sistemas de propulsión, desde motores a reacción más grandes hasta hélices expuestas. También es rápido. La parte «transónica» del nombre del concepto se refiere a su capacidad para volar. justo por debajo de la velocidad del sonidoo alrededor de 600 millas por hora.

A la NASA le encanta esta idea invierte 425 millones de dólares en el proyecto bajo un acuerdo de derecho espacial financiado. Boeing y otros socios contribuirán con 300 millones de dólares adicionales. Una vez que Boeing construya un avión de demostración a gran escala, la NASA dice que completará las pruebas a fines de la década de 2020 y, si todo sale bien, el público podría ver las nuevas tecnologías en aviones comerciales a principios de la década de 2020. 2030.

Aquí hay una bandeja de muestra de nuevas configuraciones de aeronaves que la NASA está explorando.
NASA

Sin embargo, si entrecierras los ojos, el nuevo concepto de ala transónica reforzada con vigas se parece mucho a los aviones comerciales que ves en las pistas hoy en día. Eso no es algo malo. Por un lado, no es una revisión radical, a diferencia de, digamos, el muy extraño ala mixta X-48 – que podría asustar a los pasajeros. El diseño similar también tiene algunas ventajas para el proceso de fabricación. Pero, en última instancia, la nueva configuración de la aeronave por sí sola no hará que estos aviones de próxima generación sean más ecológicos, según Brent Cobleigh, gerente de proyecto del proyecto de demostración de vuelo sostenible de la NASA.

«Materiales más livianos, mejor aerodinámica, mejores sistemas de propulsión, operaciones más directas», dijo Cobleigh, «necesitas todas esas cosas juntas para obtener la mayor eficiencia, para obtener el mayor impacto».

Porque, de nuevo, es realmente difícil hacer que los aviones sean más eficientes. Y la configuración de la aeronave es solo una pieza del rompecabezas. Los sistemas de propulsión más eficientes y el combustible para aviones más limpio son las otras dos partes móviles que deben encajar. Más adelante veremos diseños de sistemas de propulsión híbridos que utilizan combustible para aviones y baterías para propulsar un avión. aviones totalmente electricos ya están despegando, aunque pasarán décadas antes de que veamos grandes aviones de pasajeros a batería. A corto plazo, el hidrógeno está emergiendo cada vez más como un sustituto viable de los combustibles fósiles que actualmente ponemos en los aviones. Rolls Royce y easyJet probó con éxito un motor a reacción de hidrógenoel estreno mundial hace apenas unos meses.

Lo que veremos antes de estos grandes avances son más mejoras incrementales. Apenas unas semanas antes del anuncio de la NASA y Boeing, por ejemplo, Rolls-Royce introdujo un nuevo sistema de propulsión UltraFan para los aviones, que dice que ofrecen una ganancia de eficiencia del 25% y pueden funcionar con combustible de aviación 100% sostenible, o SAF, que es biocombustible derivado de desechos. Aunque no es un combustible fósil convencional, SAF escupe carbono en la atmósfera, y también es en cantidad limitada. Algunos vuelos comerciales ya utilizan SAF mezclado con turbosina convencional, y United hizo una demostración el año pasado con un vuelo de Chicago a Washington, DC, impulsado 100% por SAF. Una innovación como SAF es sin duda un paso en la dirección correcta, lo que podría llamarse un cambio evolutivo, pero no es lo que se necesita para que los viajes aéreos sean lo más ecológicos posible.

“El cambio revolucionario sería cambiar la fuente de energía, como si fueras al hidrógeno o si hicieras celdas de combustible de hidrógeno”, explicó Marty Bradley, un educador y consultor de educación sostenible que trabajó en Boeing cuando la compañía estaba explorando la primera armadura. -conceptos de alas reforzadas. «Ese sería ese gran salto».

Esta historia se publicó por primera vez en el boletín Recode. registrarse aquí para no perderte el siguiente!

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Conagra Brands retira más de 2.5 millones de libras de productos de carne y aves enlatados

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Conagra Brands está retirando más de 2.5 millones de libras de carne y aves enlatadas luego de que se descubrió un defecto en el empaque que podría causar contaminación, anunció el martes el Servicio de Inspección y Seguridad Alimentaria del Departamento de Agricultura de EE. UU.

El problema se descubrió cuando un sitio de Congra en Iowa notificó al FSIS después de que alguien vio latas estropeadas y con fugas con múltiples fechas de producción en un almacén, el dijo la agencia.

Armor Chicken Vienna Sausage, 27.6 oz es uno de los artículos retirados de Conagra Brands.

USDA

«Una investigación adicional por parte de la instalación determinó que las cajas retiradas pueden haber sido dañadas de una manera que no es evidente para los consumidores, lo que puede permitir la entrada de patógenos ‘transmitidos por los alimentos al entrar en las latas’, dijo el FSIS en un comunicado.

Los productos se produjeron entre el 12 de diciembre de 2022 y el 13 de enero y se enviaron a puntos de venta en todo el país. Los productos afectados llevan el número de establecimiento «P4247», según la agencia.

Se ruega a los clientes que hayan comprado estos productos que no los consuman y que los tiren o los devuelvan al lugar de compra.

Cualquier persona que tenga preguntas sobre el retiro puede llamar al 800-289-6014 o enviar un correo electrónico a [email protected]

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Actualizaciones de preguntas frecuentes, lo que sabemos hasta ahora

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El plan de Netflix para evitar que los usuarios compartan sus contraseñas entre sí comienza a tomar forma.

El gigante del streaming, que el mes pasado anuncio que pronto comenzará el despliegue preliminar de su estrategia, actualizó su preguntas frecuentes con algunos detalles sobre lo que los usuarios pueden esperar.

El principal obstáculo que Netflix pondrá frente a los que comparten contraseñas es la verificación del dispositivo cuando los teléfonos, las computadoras y los dispositivos de transmisión se registran en una cuenta que no es la red doméstica del usuario principal.

Esto se activará cuando alguien acceda a su cuenta en un nuevo dispositivo que no esté asociado con su hogar, o si su cuenta se usa repetidamente fuera de su hogar.

Netflix enviará un correo electrónico al titular de la cuenta principal con un código de verificación de 4 dígitos que tendrán 15 minutos para ingresar antes de que caduque, dice el sitio de preguntas frecuentes.

Netflix dice que usa direcciones IP, identificaciones de dispositivos y actividad de la cuenta para determinar qué dispositivos son parte del mismo hogar.

A versión previa de las preguntas frecuentes que se eliminaron desde entonces dicen que «Para garantizar el acceso ininterrumpido a Netflix, conéctese a Wi-Fi en su ubicación principal, abra la aplicación o el sitio web de Netflix y mire algo al menos una vez cada 31 días. Esto crea confianza en el dispositivo para que puedes ver Netflix incluso cuando estás lejos de tu ubicación principal».

Netflix ha dicho en el pasado que más de 100 millones de hogares usan una contraseña compartida.

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Si lo atrapan compartiendo una contraseña, no se preocupe por recibir un cargo de inmediato. Netflix dice que «no te cobrará automáticamente si compartes tu cuenta».

Si bien un representante de la compañía no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC Make It sobre cómo se podría cobrar a los usuarios, los esfuerzos de la compañía para tomar medidas enérgicas contra el intercambio de contraseñas en el pasado pueden dar una indicación de lo que está por venir.

En Perú, Costa Rica y Chile, Netflix cobró tarifas de hasta $ 3 por mes para agregar «subcuentas» para usuarios que residen fuera del hogar del titular de la cuenta. CNBC informó el año pasado.

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