Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

Mike Smith/AP

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Los empleados de Boeing conducen el nuevo Boeing 787-10 Dreamliner hasta el área de la rampa de entrega en las instalaciones de la compañía después de completar su primer vuelo de prueba en el Aeropuerto Internacional de Charleston en 2017. Un subcomité del Senado abrió una investigación sobre la seguridad de los aviones Boeing, intensificando las preocupaciones de seguridad. en los aviones de la empresa.

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Boeing defiende la integridad de los fuselajes de dos de sus aviones más grandes, criticado por un denunciante que advierte de que los paneles exteriores de uno de los aviones podrían acabar rompiéndose en vuelo.

Dos funcionarios de ingeniería de Boeing entraron en detalles el lunes para describir cómo se ensamblan los paneles, incluso en el 787 Dreamliner. Sugirieron que el revestimiento compuesto de carbono del 787 es casi impermeable a la fatiga del metal que debilita los fuselajes de aluminio convencionales.

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Sus comentarios durante una larga conferencia de prensa sirvieron como respuesta al informe de la semana pasada sobre las acusaciones del denunciante y como un ataque preventivo antes de su testimonio ante un panel del Congreso el miércoles.

El denunciante, Sam Salehpour, ingeniero de Boeing, dijo que se aplicó fuerza excesiva para ensamblar los paneles en la línea de ensamblaje del 787, lo que aumentó el riesgo de fatiga o grietas microscópicas en el material que podrían causar su rotura.

Los funcionarios de Boeing describieron cómo se unen las secciones de un fuselaje, se agregan cuñas para llenar los huecos, se perforan y limpian agujeros y se colocan sujetadores para aplicar una «fuerza de tracción» que, en el 99 por ciento de los casos, da como resultado márgenes que no exceden 0,000. metro. 005 pulgadas (0,127 milímetros), el ancho de un cabello humano, dijeron. En 2019 se descubrió un problema de espacio entre dos paneles, lo que provocó cambios de diseño y ensamblaje, dijeron.

Boeing ha realizado pruebas replicando 165.000 vuelos sin signos de fatiga en la estructura compuesta, dijo Steve Chisholm, vicepresidente de ingeniería estructural de Boeing. El 787 realiza un promedio de 600 vuelos al año, afirmó.

La compañía dijo que los aviones que ya están en uso están resultando seguros. Chisholm dijo que 671 Dreamliners se han sometido a inspecciones intensivas para aviones de 6 años y ocho se han sometido a inspecciones de 12 años sin evidencia de fatiga en los revestimientos compuestos.

Se encontraron grietas en piezas metálicas, incluida una pieza situada encima de donde las alas se unen al fuselaje, y Boeing emitió directrices de inspección para esas piezas, dijeron los funcionarios.

El 787 Dreamliner es un avión de doble pasillo que se utiliza habitualmente en vuelos internacionales desde su debut en 2011. El material compuesto hace que el avión sea más ligero, lo que contribuye a una mejor eficiencia del combustible.

Una serie de disparos de batería dejaron en tierra brevemente los aviones. Las entregas del avión se interrumpieron en ocasiones debido a dudas sobre espacios entre los paneles del fuselaje que eran más anchos de lo que permitían los estándares de Boeing, el uso de piezas de titanio no aprobadas de un proveedor italiano y defectos en una partición de presión.

La Administración Federal de Aviación debe inspeccionar y aprobar cada 787 que sale de la línea de montaje antes de que pueda ser enviado a una aerolínea cliente.

El denunciante Salehpour afirma que después de plantear preocupaciones de seguridad sobre el 787, Boeing lo transfirió a trabajar en un avión más antiguo de fuselaje ancho, el 777. Le dijo al Seattle Times que había visto a trabajadores saltando sobre los paneles del fuselaje para alinearlos, lo que Boeing disputas. .

El New York Times informó que la FAA estaba investigando las afirmaciones de Salehpour. La FAA, sin comentar específicamente sobre Salehpour, dijo que estaba investigando todos los informes de seguridad.

Boeing dice tener “plena confianza” en ambos aviones.

Salehpour es el último de una serie de denunciantes de Boeing que se han presentado, a menudo alegando represalias por plantear preocupaciones de seguridad. La compañía dijo que alienta a los empleados a hablar sobre los problemas.

Lisa Fahl, vicepresidenta de ingeniería de programas de aviones de Boeing, dijo que los informes de los empleados se han «explotado», con tantos informes en enero y febrero como los que se presentaron durante el conjunto de 2023, «lo que queremos».

Tesla dijo a los empleados de Gigafactory Texas que acortaría el turno de producción de Cybertruck en medio de rumores de que estaba preparando una ronda de despidos.

Hoy recibimos varios informes de empleados de Tesla que escucharon rumores de una importante ronda de despidos que tendrá lugar esta semana en la empresa.

Algunos hablan de despidos de hasta el 20% de la población activa, lo que significaría decenas de miles de empleados.

Estos rumores se producen después de que Tesla enfureciera a algunos empleados al retrasar las revisiones de desempeño y aumentar los precios a principios de este año.

También se producen después de que Tesla tuviera un trimestre bastante desastroso con una reducción interanual de las entregas, muy por debajo incluso de las estimaciones de los analistas más pesimistas.

Como señalamos, Tesla tenía una buena excusa para reducir la producción este trimestre, lo que también afectaría las entregas y la logística para hacer llegar los automóviles a los clientes, pero no tenía una buena explicación para agregar 46.000 vehículos a su inventario en un solo trimestre. .

El fabricante de automóviles ha ido añadiendo constantemente coches a su inventario durante el año pasado y su director ejecutivo, Elon Musk, ha culpado de la situación principalmente a los altos precios y tipos de interés.

Se espera que Tesla reduzca la producción para adaptarse a lo que parece ser una fuerte caída de la demanda.

El mes pasado, el fabricante de automóviles recortó la producción en Gigafactory Shanghai, su fábrica más productiva.

Hoy se informó que Tesla acortó sus equipos de producción de Cybertruck en Gigafactory Texas.

Tesla no sería la única gran empresa tecnológica en realizar despidos. Varias otras grandes empresas han anunciado recientemente despidos, incluyendo manzana – aunque en mucha menor medida de lo que se dice actualmente.

Musk ha expresado recientemente su preocupación por la economía global y ha ralentizado las cosas en Tesla debido a ello, como el proyecto GIgafactory México, por ejemplo.

El punto de vista de Electrek.

Tesla ha llevado a cabo a menudo oleadas anuales de despidos, que el fabricante de automóviles atribuyó a ineficiencias en la contratación en medio de un rápido crecimiento de la fuerza laboral y la eliminación de trabajadores de bajo rendimiento.

Sin embargo, si los rumores resultaron ser ciertos, este parece diferente. Esto se produce después de un trimestre evidentemente muy malo y va acompañado de una reducción de la capacidad de producción de Tesla.

Además, Tesla no ha aumentado su fuerza laboral tanto ni tan rápido como antes, lo que hace más difícil culparla por el rápido crecimiento.

Independientemente de que los rumores sean ciertos o no, claramente se están difundiendo en Tesla en este momento y es estresante para los empleados. La inseguridad laboral no es divertida. Le deseo a la gente de Tesla lo mejor en este momento.

Todavía estamos a cuatro meses del gran anuncio del Seguro Social que millones de estadounidenses esperan ansiosamente. Pero no es demasiado pronto para empezar a leer las señales y prepararse mentalmente para lo que le espera.

Me refiero, por supuesto, al ajuste anual por costo de vida (COLA) del Seguro Social, anunciado cada año a mediados de octubre. El COLA para 2024 cayó significativamente al 3,2% desde el 8,7% del año anterior. Sin embargo, el COLA de 2025 podría ser mayor que el aumento de 2024.

¿Es esta una buena noticia para los jubilados? No creo. He aquí por qué esto podría ser una mala noticia.

¿Un COLA más grande en 2025?

En febrero, la Liga de Ciudadanos Mayores (TSCL) estimó que el COLA del Seguro Social en 2025 sería del 1,75%. El mes siguiente, la estimación de TSCL subió al 2,4%. Pero ahora parece posible que el aumento sea mayor en 2025 que este año.

El miércoles, la Oficina de Estadísticas Laborales (BLS) publicó datos de inflación para marzo de 2024 y las cifras son más altas de lo esperado.

La mayoría de los medios de comunicación se han centrado en el Índice de Precios al Consumidor para todos los consumidores urbanos (IPC-U), a veces denominado cifra de inflación general. Aumentó un 3,5% interanual, más que el aumento del 3,2% registrado en febrero.

Sin embargo, los COLA del Seguro Social se basan en otra medida de inflación, el Índice de Precios al Consumidor para Asalariados y Trabajadores de Oficina Urbanos (CPI-W). También saltó un 3,5%.

La Administración de la Seguridad Social (SSA) compara las cifras del IPC-W del tercer trimestre con el mismo período del año anterior para calcular el COLA anual. Si la inflación se mantiene en los niveles de marzo, el aumento para los beneficiarios de la Seguridad Social será mayor en lugar de menor, como se esperaba anteriormente.

Por qué esto podría ser una mala noticia para los jubilados

Un COLA más grande podría parecer un motivo para alegrarse. Pero hay dos razones principales por las que esto podría ser una mala noticia para los jubilados.

En primer lugar, los ajustes de beneficios para 2025 entrarán en vigor el próximo enero. Pero mientras tanto pagará precios más altos. El valor temporal del dinero no es tu amigo con los COLA del Seguro Social. El dinero que recibas en el futuro no vale tanto como el dinero que tienes hoy en tus manos.

Este es un problema crónico con los COLA del Seguro Social. Sin embargo, esto es más problemático cuando la inflación es más alta. Desafortunadamente, la inflación ahora está aumentando en lugar de disminuir.

En segundo lugar, la medida CPI-W utilizada por la SSA para calcular los COLA no refleja completamente los costos de atención médica incurridos por los jubilados. Si analizamos los datos del BLS de marzo, vemos que los costos de atención médica ajustados estacionalmente aumentaron significativamente.

Si les coûts des soins de santé augmentent (et c'est le cas) mais ne sont pas pris en compte de manière adéquate dans le COLA, le pouvoir d'achat réel des retraités pourrait en fait diminuer après avoir reçu l'augmentation de la seguridad Social.

La Encuesta Senior 2024 de TSCL parece confirmar este efecto. De las 1.517 personas encuestadas en la encuesta, el 71% dijo que el gasto de su hogar aumentó más del 3,2% en 2023 (el año que la SSA utilizó para calcular el COLA de 2024).

Cálmese

¿Deberían los jubilados prepararse para un COLA más alto en 2025, acompañado de un equipaje oculto? No necesariamente.

Muchas cosas pueden cambiar de aquí al tercer trimestre. La última estimación de la Liga de Ciudadanos Mayores para el COLA 2025 parece reflejar esto. La organización prevé ahora un aumento del 2,6%. Aunque esta cifra es superior a su estimación anterior, sigue siendo inferior al COLA del 3,2% que recibirán los jubilados en 2024.